JPH08270466A - アクセルペダル回動規制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造でコストを抑えるとともに確実な
作動を行うことのできるアクセルペダル回動規制装置を
提供することである。 【構成】 アクセルペダル２を踏み込むとレバー３はア
クセルペダル２と当接し回動する。そして、ラチェット
機構を構成する係止部５と係止手段６とにより、アクセ
ルペダル２を最も踏み込んだ位置でレバー３は固定され
る。そして、バスの扉が開いた時に電磁石８が駆動され
ストッパ部材10が吸引され下方へ回動し、ストッパ部材
10とともに第２の支軸11に固定されているロッド74が回
動する。このロッド74の回動により、支持部材71が後方
へ移動し係止部５と係止手段６との係止を解除し、レバ
ー３がアクセルぺダル２をアイドル位置に戻す位置まで
復帰する。そして、ストッパ部材10がストッパ９の切り
欠き部と合致しレバー３を固定し、レバー３がアクセル
ペダル２の回動を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の状態、例えばバ
スの扉が開いた時にアクセルペダルを自動的に固定する
車両のアクセルペダル回動規制装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、バスなどの車両の扉の開いた時に
アクセルペダルを自動的に固定し、アクセルペダルの回
動を規制する装置が種々提案されている（実開平４− 1
1131号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記アクセルペダル回
動規制装置は、構造が複雑で、かつ駆動装置としてモー
タ等を用いているためコストのかかる構成であった。

【０００４】したがって、本発明の目的は、簡単な構造
でコストを抑えるとともに確実な作動を行うことのでき
るアクセルペダル回動規制装置を提供することを課題と
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のアクセルペダル
回動規制装置は前記課題を解決するために、第１の支軸
に所定角度回動可能に軸支され車両のアクセルペダルに
より回動するとともにアクセルペダル側へ付勢されてい
るレバーと、前記第１の支軸に設けられ前記レバーとと
もに所定角度回動する係止部と、所定角度内の前記アク
セルペダルの最大踏み込み位置で前記係止部を係止する
係止手段と、前記車両の状態によって駆動される電磁石
と、前記第１の支軸に設けられ前記レバーとともに所定
角度回動するストッパと、第２の支軸に設けられ前記電
磁石により吸引され回動するとともに前記ストッパに合
致し前記ストッパの回動を阻止しレバーの回動を規制し
前記アクセルペダルの回動を規制するストッパ部材と、
前記ストッパ部材の回動により前記係止部と前記係止手
段との係止を解除する係止解除手段と、からなるもので
ある。

【０００６】

【作用】前記構成により、車両のアクセルペダルを踏み
込むとレバーはアクセルペダルとともに所定の角度の範
囲内で回動し、レバーと第１の支軸を介して固定された
係止部が回動する。そして、レバーはアクセルペダル操
作中、アクセルペダルを最も踏み込んだ最大踏み込み位
置で、係止部と係止手段とにより固定される。次にアク
セルペダルを放すとアクセルペダルは戻るが、レバーは
係止部と係止手段とにより保持されているので、アクセ
ルペダルから離脱する。

【０００７】次に車両のある状態、例えばバスなどの車
両に用いた場合にバスの扉が開いた時などに、電磁石が
励磁されることにより駆動されストッパ部材を吸引し、
このストッパ部材の吸引による回動により係止解除手段
が係止部と係止手段との係止を解除する。これにともな
いアクセルペダルを復帰する側へ付勢されているレバー
がアクセルペダルを復帰する側へ復帰し、アクセルペダ
ルに当接し、アクセルペダルをアイドル位置まで押し戻
す。そして、ストッパ部材がレバーと第１の支軸を介し
て固定されたストッパと合致し、レバーの回動を規制し
アクセルペダルの回動を規制するので、誤ってアクセル
ペダルを踏み込んだとしても固定されたレバーに当接
し、アクセルペダルはアイドル位置で固定されたまま回
動を規制される。

【０００８】また、簡単な構造であるため、コストを抑
制でき、さらに確実な作動性を得ることができる。

【０００９】

【実施例】以下、図１〜４に基づいて説明する。本発明
のアクセルペダル回動規制装置１は、図示しない車両の
アクセルペダル２の下方に位置している。アクセルペダ
ル回動規制装置１は、レバー３と、第１の支軸４と、係
止部５と、係止手段６と、係止解除手段７と、電磁石８
と、ストッパ９と、ストッパ部材10と、第２の支軸11と
からなる。

【００１０】レバー３は、Ｌ字型をしており、アクセル
ペダル２に当接する部分は回動可能なローラ31を備えて
おり、アクセルペダル２に当接した時に滑らかに可動す
る。そして、アクセルペダル２を踏み込んでいない状態
すなわちアイドル状態において、アクセルペダル２に当
接しているかあるいは少しの間隔を設けてある。このレ
バー３は、第１の支軸４に固定されており、アクセルペ
ダル２が踏み込まれるとレバー３もともに踏み込まれ第
１の支軸４を軸として回動する。また、レバー３は弾性
部材例えば図示しないバネなどにより、常にアクセルペ
ダル２をアイドル位置へ復帰する方向（図１中矢印Ａ方
向）へ付勢されている。

【００１１】係止部５は、歯車であり、本実施例におい
てはアクセルペダルを踏み込む方向すなわちレバー３が
踏み込まれる方向のみ歯車が回動する歯51を備えてい
る。そして、第１の支軸４に固定されており、レバー３
の回動にともない回動する。係止手段６は、係止部５の
歯51を係止する爪部61を備えている。この係止手段６
は、係止部５の中心方向へ図示しないバネにより付勢さ
れており、また軸62を中心として可動し、係止部５の歯
51を乗り越えるだけの可動範囲を備えている。この係止
部５の歯51と係止手段６の爪部61とでラチェット機構を
構成している。この構成により、レバー３は踏み込まれ
る方向（図１中矢印Ｂ方向）へ回動するが、レバー３が
復帰する方向（図１中矢印Ａ方向）へは戻らない構造で
ある。このため、アクセルペダル２の踏み込みを止める
と、アクセルペダル２の操作中でアクセルペダル２を最
も踏み込んだ最大踏み込み位置で、係止部５の歯51と係
止手段６の爪部61とが係止され、レバー３は固定され
る。次にアクセルペダル２を放すとアクセルペダル２は
戻るが、レバー３は保持されているので、アクセルペダ
ル２はレバー３から離脱する。

【００１２】また、再びアクセルペダル２を踏み込んで
前回アクセルペダル２を最も踏み込んだ位置を越えた場
合に、再びアクセルペダル２とレバー３とが当接し、レ
バー３が再び回動し、前回よりアクセルペダル２を踏み
込んだ位置でレバー３が保持される。

【００１３】すなわち、通常は、初めにアクセルペダル
２を踏み込む時には、アクセルペダル２とレバー３とを
ともに踏み込み、アクセルペダル２を最も踏み込んだ位
置でレバー３が固定されるので、アクセルペダル２を最
も踏み込んだ位置より下側でアクセルペダル２を操作す
る場合においては、レバー３に設けた前記バネによる影
響を常に受けることがなくなったので、長時間あるいは
長距離を運転する場合においては、アクセルペダル２の
操作に伴うレバー３の前記バネによる疲労を軽減するこ
とができる。つまり、レバー３に設けた前記バネの影響
を受けるのは、アクセルペダル２をレバー３とともに踏
み込む時のみである。

【００１４】係止解除手段７は、係止手段６を軸62を介
して支持する支持部材71と、この支持部材71を前後方向
に移動可能にするレール部72と、第２の支軸11と、この
第２の支軸11に後述するストッパ部材10と連結部材73と
を介して設けられたロッド74とから構成されている。な
お、このロッド74は装置の都合により、ストッパ部材10
と上面から見るとＬ字状の連結部材73とを介して第２の
支軸11に固定されているが、装置の都合上問題がなけれ
ば、ロッド74を直接第２の支軸11に固定してもよい。そ
して、ロッド74は支持部材71に設けられた結合部75に機
械的に結合しており、ロッド74が第２の支軸11を中心と
して回動すると支持部材71もロッド74の回動に伴って結
合部75を介して前後方向に移動する。この係止解除手段
７が係止部５と係止手段６との係止を解除するのは、ロ
ッド74の回動にともなって支持部材71が後方へ移動する
（係止手段６が係止部５から平行に離れる、図１中点線
の爪部61）ことによりおこなわれる。

【００１５】電磁石８は、車両の状態に応じて励磁され
ることにより駆動され、後述するストッパ部材10を吸引
するものであり、例えばソレノイドなどを用いるとよ
い。

【００１６】ストッパ９は、第１の支軸４に円筒の一部
を切り欠いた切り欠き部からなり、このストッパ９はレ
バー３を介してアクセルペダル２をアイドル位置で固定
するように後述するストッパ部材10と合致する位置に設
けてある。そして、ストッパ９は、レバー３の回動にと
もない所定角度回動する。

【００１７】ストッパ部材10は、ストッパ９の切り欠き
部に合致する板状の形状で、第２の支軸11に固定され、
常に図示しないバネなどの弾性部材により上方側へ付勢
されている。このストッパ部材10は電磁石８により、下
方へ吸引され、第２の支軸11を中心として下方へ回動す
る。

【００１８】前記構成により、前記車両のアクセルペダ
ル２を踏み込むとレバー３はアクセルペダル２とともに
踏み込まれ回動し、レバー３とともに係止部５が回動す
る。そして、係止部５と係止手段６とにより、アクセル
ペダル２を最も踏み込んだ位置でレバー３を固定する。
次にアクセルペダル２を放すとアクセルペダル２は戻る
が、レバー３は保持されており、アクセルペダル２から
離脱する。

【００１９】次に車両のある状態、例えばバスなどの車
両に用いた場合に、扉が開いた時などを図示しないセン
サなどが感知し、電磁石８が励磁されることにより駆動
され、ストッパ部材10を吸引し、ストッパ部材10が下方
へ回動することにともない、ストッパ部材10が固定され
ている第２の支軸11に固定されているロッド74が回動す
る（図１中点線で示すロッド74）。このロッド74の回動
により、ロッド74と結合部75を介して支持部材71が後方
へ移動し、それにともない係止手段６の爪部61が図１中
左側の点線で示す爪部61の位置に移動し、係止部５の歯
51と離れ、係止部５の歯51と係止手段６の爪部61との係
止を解除する。これにともないレバー３が図示しないバ
ネにより、アクセルペダル２をアイドル位置に戻す位置
まで復帰する。そして、下方へ回動したストッパ部材10
は、係止部５と係止手段６との係止解除直後は、レバー
３がまだ完全に復帰していないのでストッパ９の切り欠
きに合致することなできない。しかし、レバー３が完全
に復帰すると、ストッパ部材10がレバー３と第１の支軸
４を介して固定されたストッパ９と合致し、レバー３を
固定する（図１中点線で示すストッパ部材10）。そし
て、アクセルペダル２がアイドル位置を保持するように
固定される。このため、誤ってアクセルペダル２を踏み
込んだとしてもアクセルペダル２の下方に位置するレバ
ー３の回動が規制されているのでアクセルペダル２がレ
バー３に当接するのみで、アクセルペダル２を踏み込む
こたはできず、アイドル位置で固定されたまま保持され
る。このため、バスの扉が開いた状態ではアクセルペダ
ル２を踏み込むことはできないので、扉が開いた状態で
のバスの発進を防止することができ、車両の安全が確保
できる。

【００２０】また、他の実施例として、図示していない
が、図示しない車両のイグニッションスイッチをオンす
る毎に電磁石８を駆動することで係止解除手段７を駆動
し、レバー３を復帰させアクセルペダル２をアイドル位
置に復帰させるようにした制御部を備えてもよい。この
制御部を設けることにより、前記車両の始動時に装置１
の作動点検を行うことができるようにしてもよい。

【００２１】なお、前記実施例において、車両のある状
態を、バスなどの車両の扉が開いた状態としたが、前記
実施例に限定されるものではなく、本発明は車両の作業
中にアクセルペダル２を誤って踏み込んだとしてもアク
セルペダル２の回動を規制し車両の無用の発進等を防止
し車両の安全性を得るものであり、例えばトラックやダ
ンプカーの荷台を上げて作業を行う車両などにも適用で
きることは言うまでもない。

【００２２】

【発明の効果】前記構成により、車両の状態、例えばバ
スの扉が開いている場合において、誤ってアクセルペダ
ルを踏み込んでもレバーによりアクセルペダルの回動が
規制されているので、誤ってアクセルペダルを踏み込ん
だとしても無用な車両の発進などを防止することができ
る。。また、アクセルペダル回動規制装置は、簡単な構
成であるため、コストを抑えることができルとともに、
確実な作動性を得ることができる。

【００２３】また、アクセルペダルを踏み込む時には、
アクセルペダルとレバーとをともに踏み込み、アクセル
ペダルを最も踏み込んだ位置でレバーが固定されるの
で、アクセルペダルを最も踏み込んだ位置より下側でア
クセルペダルを操作する場合においては、レバーに設け
たバネによる付勢力の影響を常に受けないので、長時間
あるいは長距離を運転する場合においては、アクセルペ
ダルの操作に伴う疲労を軽減することができる。また、
レバーに設けたバネの付勢力の影響を受けるのは、アク
セルペダルをレバーとともに踏み込む時のみである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の動作説明図。

【図２】同実施例の一部を切り欠いた側面図。

【図３】同実施例の上面図。

【図４】同実施例の正面図。

【符号の説明】

１ アクセルペダル回動規制装置 ２ アクセルペダル ３ レバー ４ 第１の支軸 ５ 係止部 ６ 係止手段 ７ 係止解除手段 ８ 電磁石 ９ ストッパ 10 ストッパ部材 11 第２の支軸 71 支持部材 74 ロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の支軸に所定角度回動可能に軸支さ
   れ車両のアクセルペダルにより回動するとともにアクセ
   ルペダル側へ付勢されているレバーと、前記第１の支軸
   に設けられ前記レバーとともに所定角度回動する係止部
   と、所定角度内の前記アクセルペダルの最大踏み込み位
   置で前記係止部を係止する係止手段と、前記車両の状態
   によって駆動される電磁石と、前記第１の支軸に設けら
   れ前記レバーとともに所定角度回動するストッパと、第
   ２の支軸に設けられ前記電磁石により吸引され回動する
   とともに前記ストッパに合致し前記ストッパの回動を阻
   止しレバーの回動を規制し前記アクセルペダルの回動を
   規制するストッパ部材と、前記ストッパ部材の回動によ
   り前記係止部と前記係止手段との係止を解除する係止解
   除手段と、からなることを特徴とするアクセルペダル回
   動規制装置。