JP2001115694A - オープナレバーのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レバーロックされた状態のオープナレバーを
回動させてもキーシリンダに直接曲げモーメントが作用
しないオープナレバーのロック機構を得る。 【解決手段】 キーシリンダレバー２４の制止片２８
が、ストッパー３６上に位置している（オープナレバー
１０のレバーロック状態）。このため、オープナレバー
１０を回動させると、当接片４６が制止片２８に当接す
る。この位置で、オープナレバー１０の回動が制止さ
れ、エンジンフードを開放させるロック機構をアンロッ
ク状態にすることができなくなる。このとき、制止片２
８には当接片４６からの負荷が掛かるが、制止片２８は
ストッパー３６の天面に載置されているため、制止片２
８に掛かる負荷はストッパー３６が受けている。このた
め、制止片２８には、キーシリンダロッド１８を支点と
する曲げモーメントが作用しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回動してレバーロ
ックを解除するオープナレバーのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、エンジンフード及び給油口の蓋の
開放は、車内の運転座席の下方に設けられたオープナレ
バーの回動によって操作することができるが、オープン
カーの場合、幌が開放された状態では、給油口の蓋及び
トランクが第３者によって開放されてしまう恐れがあ
る。

【０００３】このため、オープンカーの車内には、図９
〜図１１に示すように、運転座席１２０の側方には、カ
ーペット１２２が貼着されたフロアパネル（図示省略）
が凹設されており、フロアパネルにはロック機構を備え
た取付フレーム１１２が取付けられている。

【０００４】ロック機構１０２では、取付フレーム１１
２に配設されたキーシリンダ１０４のシリンダロッド１
０６の回動によって、エンジンフードのオープナレバー
１００及び給油口の蓋のオープナレバー１０１がレバー
ロックされるようになっている。

【０００５】シリンダロッド１０６には、回動レバー１
０８が固定されており、シリンダロッド１０６の回動に
伴って回動可能となっている。回動レバー１０８の先端
部には、ボス１０８Ａが形成されている。このボス１０
８Ａには、取付フレーム１１２に回動可能に取付けられ
たストッパレバー１１０の穴部１１０Ａが係合する。

【０００６】このストッパレバー１１０はボス１０８Ａ
を介して回動レバー１０８で回動される。また、ストッ
パレバー１１０には係合部１１０Ｂが設けられており、
取付フレーム１１２に回動可能に取付けられたオープナ
レバー１００、１０１に形成された被係合部１００Ａ、
１０１Ａと係合可能となっている。

【０００７】ところで、係合部１１０Ｂが被係合部１０
０Ａ、１０１Ａと係合解除した状態（レバーロック状態
が解除された状態）では、オープナレバー１００、１０
１を矢印Ａ方向へ回動させることができ、エンジンフー
ド又は給油口の蓋の図示しないロック部が解除され、エ
ンジンフード又は給油口の蓋が開放される。

【０００８】一方、係合部１１０Ｂが被係合部１００
Ａ、１０１Ａと係合した状態（レバーロック状態）で
は、オープナレバー１００、１０１を回動させようとし
ても、ストッパレバー１１０によってオープナレバー１
００、１０１の回動が制止されるため、エンジンフード
又は給油口の蓋のロック部は解除されない。

【０００９】このように、ストッパレバー１１０によっ
てオープナレバー１００、１０１の回動が制止される
（レバーロック状態）とき、ストッパレバー１１０に
は、ストッパレバー１１０の回転中心を支点とする曲げ
モーメントが発生する。

【００１０】このとき、ストッパレバー１１０の穴部１
１０Ａを、回動レバー１０８のボス１０８Ａの軸方向に
対して移動させ、回動レバー１０８に曲げモーメントが
発生しないようにしている。

【００１１】このような構成により、キーシリンダ１０
４には直接曲げモーメントが作用しないようになってい
るが、部品点数が多く、複雑な構成になってしまう。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、レバーロックされた状態のオープナレバーを回動
させてもキーシリンダに直接曲げモーメントが作用しな
いオープナレバーのロック機構をシンプルな構成で提供
することを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、車内の運転座席側方に設けられた取付フレームに
は、キーシリンダが配設されている。このキーシリンダ
へキーを係合させると、シリンダロッドが軸線周りに回
転可能となる。

【００１４】シリンダロッドにはシリンダロッドと共に
回転するキーシリンダレバーが設けられており、このキ
ーシリンダレバーによってオープナレバーの回動が所定
の位置で制止される。

【００１５】一方、取付フレームにはブラケットが固定
されている。ブラケットにはストッパーが設けられてお
り、キーシリンダレバーがオープナレバーの回動を制止
したとき、ストッパーがキーシリンダレバーに掛かる負
荷を受けている。

【００１６】このように、キーシリンダレバーに掛かる
負荷をストッパーで受けるだけの簡単な構成で、キーシ
リンダロッドを支点とする曲げモーメントが作用しない
ようにすることができる。

【００１７】また、オープナレバーからの力をキーシリ
ンダレバーを介してストッパーで受けるため、キーシリ
ンダレバーのみで受ける場合と比較してオープナレバー
のロック機構に機械的な強度が得られる。

【００１８】請求項２に記載の発明では、キーシリンダ
レバーがオープナレバーの移動軌跡上から退避している
とき、オープナレバーのレバーロックの解除方向への移
動量はストッパーによって制限される。これによって、
オープナレバーの回動ストロークを一定にしている。

【００１９】請求項３に記載の発明では、付勢手段によ
ってオープナレバーがレバーロックの解除方向と反対の
方向へ付勢されている。このオープナレバーには、位置
決め部が設けられており、ストッパーに当接してオープ
ナレバーの位置を決めている。

【００２０】付勢手段によって、オープナレバーはレバ
ーロックの解除方向と反対の方向へ付勢されているた
め、オープナレバーのレバーロックを解除した後、オー
プナレバーを元の状態に戻すことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１、図２及び図６には、本形態
に係るオープナレバー１０、１１のロック機構１２が示
されている。車両５０内の運転座席５２の側方には、カ
ーペット１７が貼着されたフロアパネル（図示省略）が
凹設されており、フロアパネルには取付フレーム１４が
取付けられている。この取付フレーム１４にはロック機
構１２が配設されている。

【００２２】取付フレーム１４には、キーシリンダ１６
が固定されており、カーペット１７のキーシリンダ１６
が対応する部分には、穴部１９が形成され、カーペット
１７の表面からキーシリンダ１６の一部が露出してい
る。

【００２３】また、取付フレーム１４にはカバー１３が
嵌合可能となっており、カバー１３に設けられた図示し
ない爪部が、カーペット１７に形成された穴部（図示省
略）を経て取付フレーム１４に嵌合される。

【００２４】一方、キーシリンダ１６にはシリンダロッ
ド１８が挿入され、キーシリンダ１６内を軸線周りに回
転可能となっている。このシリンダロッド１８の天面に
は、キー（図示省略）が係合可能な溝部１８Ａが設けら
れており、この溝部１８Ａにキーを係合させ、キーを回
転させると、シリンダロッド１８が軸線周りに回転す
る。

【００２５】このシリンダロッド１８には、後述するキ
ーシリンダレバー２４が係合されており、シリンダロッ
ド１８の回転と共にキーシリンダレバー２４も一緒に回
転する。

【００２６】キーシリンダレバー２４が、図２に示す位
置に配置された状態では、図４に示すように、オープナ
レバー１０を回動させることができる。

【００２７】これによって、図示しないエンジンフード
又は給油口の蓋をロックするロック機構（図示省略）が
アンロックとなり、車内からエンジンフード又は給油口
の蓋を開放することができる。この状態が、いわゆるオ
ープナレバー１０のレバーロック解除の状態である。

【００２８】一方、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、
シリンダロッド１８の底面からは、円柱状の突出部２２
が突出しており、突出部２２の先端部には、環状の鍔２
２Ａが形成されている。

【００２９】また、突出部２２の外周面からは、一対の
係合片２２Ｂが形成されており、後述するキーシリンダ
レバー２４の貫通穴２６に形成されたスリット２６Ａに
係合可能となっている。キーシリンダレバー２４は略長
方形状の平板で形成されており、外縁からはＬ字型の制
止片２８が延出し、基部２４Ａとの間に開口部２７を構
成している。

【００３０】また、キーシリンダレバー２４には、貫通
穴２６が設けられており、この貫通穴２６は、鍔２２Ａ
の外形寸法よりも若干大きくなっている。貫通穴２６に
は半径方向に一対のスリット２６Ａが形成されており、
このスリット２６Ａは係合片２２Ｂが係合可能な大きさ
となっている。

【００３１】このため、スリット２６Ａを係合片２２Ｂ
に係合させると、シリンダロッド１８に対するキーシリ
ンダレバー２４の向きを合わせることができる。従っ
て、組立作業時にキーシリンダレバー２４の制止片２８
の向きを誤ってキーシリンダロッド１８に取付けること
はない。

【００３２】また、係合片２２Ｂと鍔２２Ａとの間に
は、間隙ｔが設けられており、この間隙ｔにはＥリング
３０が装着可能となっている。このため、係合片２２Ｂ
をスリット２６Ａへ挿通させた後、間隙ｔにＥリング３
０を装着し、キーシリンダレバー２４がキーシリンダロ
ッド１８から抜け落ちないようにして、キーシリンダレ
バー２４をキーシリンダロッド１８に固定している。

【００３３】従って、キーシリンダロッド１８が軸線周
りに回転すると、係合片２２Ｂがスリット２６を押して
キーシリンダレバー２４も一緒に回転する。

【００３４】次に、オープナレバー１０について説明す
る。

【００３５】なお、オープナレバー１１については、オ
ープナレバー１０の機能と同一であるため、以下説明を
割愛する。

【００３６】図２及び図６に示すように、取付フレーム
１４には、ブラケット３２に形成された一対のフランジ
３２Ａが所定の距離を置いて固定されている。このフラ
ンジ３２Ａからは一対の側壁３４が立設されており、こ
の側壁３４間には、平面視にてＵ字状のストッパー３６
（図２参照）が架渡されている。

【００３７】一方、側壁３４間にはオープナレバー１０
が、回動可能に軸支されている。このオープナレバー１
０の一端側には、アーム３８が設けられており、アーム
３８の端部には、エンジンフード開放用のハンドル４０
が取付けられている。

【００３８】オープナレバー１０の他端側には、フック
状の当接片４６が設けられ、側壁３４の間に位置してい
る。この当接片４６の移動軌跡上には、ストッパー３６
が配置されている。

【００３９】このため、レバーロック解除状態のオープ
ナレバー１０を回動させると、当接片４６がストッパー
３６に当接してオープナレバー１０の移動量を制限し
て、オープナレバー１０の回動ストロークを一定にして
いる。

【００４０】一方、オープナレバー１０の回転中心を挟
んで当接片４６の反対側には、取付片４２が設けられて
いる。この取付片４２には、取付穴４２Ａが形成されて
おり、図示しないエンジンフードのロック部に接続され
たケーブル４８が取付けられている。

【００４１】このため、オープナレバー１０が回動する
と、ケーブル４８が引張られロック部のロックが解除さ
れて、エンジンフードが開放する。

【００４２】また、図４に示すように、取付片４２に
は、穴部４２Ｂが形成されており、スプリング４９の一
端部が取り付られている。スプリング４９の他端部は取
付フレーム１４のフランジ１５に形成された穴部１５Ａ
に取り付けられている。

【００４３】このスプリング４９は、オープナレバー１
０をレバーロックの解除方向と反対の方向へ付勢してお
り、オープナレバー１０のレバーロックを解除した後、
オープナレバー１０を図２に示す状態に戻そうとする。

【００４４】このとき、オープナレバー１０の当接片４
６と取付片４２との間に形成された位置決め片４４が、
ストッパー３６の裏面に当接し、オープナレバー１０に
取付けられたハンドル４０が元の状態に戻される。

【００４５】次に、オープナレバー１０のロック状態に
ついて説明する。

【００４６】図２に示すキーシリンダロッド１８の溝部
１８Ａに図示しないキーを係合させ、矢印Ｃ方向へ回転
させると、キーシリンダレバー２４の制止片２８が図３
及び図７に示すように、ストッパー３６上に位置する
（オープナレバー１０のレバーロック状態）。

【００４７】このため、オープナレバー１０を回動させ
ると、当接片４６が制止片２８に当接する。この位置
で、オープナレバー１０の回動が制止され、エンジンフ
ードを開放させるロック機構（図示省略）をアンロック
状態にすることができなくなる。

【００４８】このとき、制止片２８には当接片４６から
の負荷が掛かるが、制止片２８はストッパー３６の天面
に載置されているため、制止片２８に掛かる負荷はスト
ッパー３６が受けている。このため、制止片２８には、
キーシリンダロッド１８を支点とする曲げモーメントが
作用しない。

【００４９】このように、キーシリンダレバー２４に掛
かる負荷をストッパー３６で受けるだけの簡単な構成
で、キーシリンダロッド１８を支点とする曲げモーメン
トが作用しないようにすることができる。

【００５０】また、オープナレバー１０からの力をキー
シリンダレバー２４を介してストッパー３６で受けるた
め、キーシリンダレバー２４のみで受ける場合と比較し
てオープナレバー１０のロック機構１２に機械的な強度
が得られる。

【００５１】次に、オープナレバー１０がロック解除状
態の場合について説明する。

【００５２】図３に示すキーシリンダロッド１８の溝部
１８Ａに図示しないキーを係合させ、矢印Ｄ方向へ回転
させると、キーシリンダレバー２４の制止片２８が図４
及び図８に示すように、ブラケット３２から離間して配
置される（オープナレバー１０のレバーロック解除状
態）。

【００５３】このため、ハンドル４０を回動させ、当接
片４６がストッパー３６に当接すると、図示しないレバ
ーロック機構がアンロックとなり、エンジンフードを開
放することができる。

【００５４】このように、当接片４６がストッパー３６
に当接してオープナレバー１０の移動量を制限し、オー
プナレバー１０の回動ストロークを一定としているた
め、ケーブル４８に掛かる引張荷重が制限され、それ以
上の引張荷重が掛かることはないので、ロック部に用い
られる部品が外れることはない。

【００５５】ハンドル４０を回動させた後、スプリング
４９がオープナレバー１０をレバーロックの解除方向と
反対の方向へ付勢し、オープナレバー１０の位置決め片
４４が、ストッパー３６の裏面に当接して、ハンドル４
０が元の状態に戻される。

【００５６】

【発明の効果】本発明は、上記構成としたので、請求項
１に記載の発明では、キーシリンダレバーに掛かる負荷
をストッパーで受けるだけの簡単な構成で、キーシリン
ダを支点とする曲げモーメントが作用しないようにする
ことができる。また、オープナレバーからの力をキーシ
リンダレバーを介してストッパーで受けるため、キーシ
リンダレバーのみで受ける場合と比較してオープナレバ
ーのロック機構に機械的な強度が得られる。請求項２に
記載の発明では、オープナレバーの回動ストロークを一
定にしている。請求項３に記載の発明では、オープナレ
バーがレバーロックの解除方向と反対の方向へ付勢され
るため、オープナレバーのレバーロックを解除した後、
オープナレバーを元の状態に戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車内に設けられた本形態に係るオープナレバー
のロック機構を示す概略平面図である。

【図２】本形態に係るオープナレバーのロック機構のレ
バーロック解除の状態を示す斜視図である。

【図３】本形態に係るオープナレバーのロック機構のレ
バーロック状態を示す斜視図である。

【図４】本形態に係るオープナレバーを回動させた状態
を示す斜視図である。

【図５】（Ａ）は本形態に係るオープナレバーのロック
機構に用いられるキーシリンダ及びキーシリンダレバー
を示す分解斜視図であり、（Ｂ）はイ部の拡大図であ
る。

【図６】本形態に係るオープナレバーの位置決め片がス
トッパーに当接している状態を示す側面図である。

【図７】本形態に係るオープナレバーの当接片が制止片
に当接している状態を示す側面図である。

【図８】本形態に係るオープナレバーの当接片がストッ
パーに当接している状態を示す側面図である。

【図９】車内に設けられた従来に係るオープナレバーの
ロック機構を示す概略平面図である。

【図１０】従来に係るオープナレバーのロック機構のレ
バーロック解除の状態を示す斜視図である。

【図１１】従来に係るオープナレバーのロック機構のレ
バーロック状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ オープナレバー １１ オープナレバー １２ ロック機構 １６ キーシリンダ １８ キーシリンダロッド ３２ ブラケット ３６ ストッパー ４４ 位置決め片（位置決め部） ４９ スプリング（付勢手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動してレバーロックを解除するオープ
   ナレバーのロック機構であって、 車内の運転座席側方に設けられた取付フレームに配設さ
   れたキーシリンダと、 前記キーシリンダへキーを係合させると、軸線周りに回
   転可能となるシリンダロッドと、 前記シリンダロッドと共に回転し、所定の位置でオープ
   ナレバーの回動を制止するキーシリンダレバーと、 前記取付フレームに固定されたブラケットと、 前記ブラケットに設けられ、前記キーシリンダレバーが
   前記オープナレバーの回動を制止したとき、キーシリン
   ダレバーに掛かる負荷を受けるストッパーと、を有する
   ことを特徴とするオープナレバーのロック機構。
2. 【請求項２】 前記キーシリンダレバーが前記オープナ
   レバーの移動軌跡上から退避しているとき、前記ストッ
   パーが、前記オープナレバーの前記レバーロックの解除
   方向への移動量を制限する位置にあることを特徴とする
   請求項１に記載のオープナレバーのロック機構。
3. 【請求項３】 前記レバーロックの解除方向と反対の方
   向へ前記オープナレバーを付勢する付勢手段と、前記オ
   ープナレバーに設けられ前記ストッパーに当接してオー
   プナレバーの位置を決める位置決め部と、を有すること
   を特徴とする請求項１又は２に記載のオープナレバーの
   ロック機構。