JP2567903Y2

JP2567903Y2 - 開閉ドアのロック装置

Info

Publication number: JP2567903Y2
Application number: JP270292U
Authority: JP
Inventors: 喜夫綿貫
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-01-29
Filing date: 1992-01-29
Publication date: 1998-04-08
Anticipated expiration: 2007-01-29
Also published as: JPH0561370U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は開閉ドアのロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の開閉ドアのロック装置としては、
特公平２−４５７４７号公報にて知られているものや、
図６及び図７に示すようなものがある。１は自動車のト
ランクリッドで、トランクルーム２の開閉を行うもので
ある。そして、このトランクリッド１はロック装置３の
操作により開閉できるようになっている。

【０００３】次に、このロック装置３の説明をする。ま
ず、トランクリッド１の先端部にはロックベース４が設
けられており、これにラッチ５とロッキングプレート６
とが各々回動自在に取付けられている。そして、この両
者はコイルスプリング７にて連結されており、共にロッ
ク方向Ａ及び解除方向Ｂへ連動するようになっている。
ロッキングプレート６の下端部８はロックベース４の下
端よりも下方へ突出した状態となっており、上端部９は
図示せぬキーシリンダにて操作されるべく上方へ延びて
いる。また、ラッチ５には後述するストライカ１０に係
合する爪部１１と、ロッキングプレート６の凹部１２と
係合してロック状態を維持するための突起１３が形成し
てある。

【０００４】一方、車体１４側にはストライカベース１
５が固定されており、このストライカベース１５には前
記ラッチ５の爪部１１と係合するストライカ１０が一体
的に形成されていると共に、バネ１６にてロック方向Ａ
へ付勢せしめられた回転レバー１７が取付けられてい
る。そして、この回転レバー１７の下端部１８にはケー
ブル１９が接続され、上端部２０は前記ロッキングプレ
ート６の下端部８と対応する位置にある。

【０００５】従って、ロック状態においては、ラッチ５
の爪部１１がコイルスプリング７の付勢力によりストラ
イカ１０へ係合しているため、トランクリッド１の閉状
態は維持される。

【０００６】そして、ロック解除のために、車室内にあ
る図示せぬオープナを操作してケーブル１９を引っ張る
と、回転レバー１７が解除方向Ｂへ回転するため、突起
１３が凹部１２から外れると共に、回転レバー１７の上
端部２０がロッキングプレート６の下端部８を押し、ロ
ッキングプレート６を解除方向Ｂへ回動させる。する
と、ラッチ５もコイルスプリング７により引っ張られ、
ロッキングプレート６と連動して解除方向Ｂへ回動し、
ラッチ５の爪部１１がストライカ１０から外れるため
に、トランクリッド１を開けることができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、トランクリッド１の開時に
おいて、ロッキングプレート６の下端部８が下方へ突出
した状態となっているため、トランクルーム２内へ荷物
の出し入れを行う際に荷物等がこの下端部８に当たっ
て、この下端部８を変形させてしまうおそれがある。

【０００８】この考案はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、荷物等と干渉して変形するよう
な突出物のない開閉ドアのロック装置を提供するもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この考案に係る開閉ドア
のロック装置は、上記の目的を達成するために、開閉ド
ア側に固定されたロックベースに、コイルスプリングに
てロック・解除方向へ連動するラッチ及びロッキングプ
レートを、各々ロックベース下端よりも下方へ突出しな
い状態で回動自在に取付け、車体側に固定されたストラ
イカベースに、前記ラッチと係合するストライカ及びケ
ーブル操作にて上端部が上下動する作動体を各々設け、
該作動体の上端部が上昇時に前記ロッキングプレートの
下端部を解除方向へ回動せしめるようにしたものであ
る。

【００１０】

【作用】この考案によれば、開閉ドア側にラッチ及びロ
ッキングプレートを各々ロックベース下端よりも下方へ
突出しない状態で取付け、且つ車体側に前記ロッキング
プレートの下端部を解除方向へ回動せしめる上下動自在
な作動体を設けるようにしたので、開閉ドア側に突出し
たものがなくても、車体側にある作動体の上端部が上昇
することによりロック解除を確実に行うことができる。
従って、荷物等が開閉ドアに当たってもロッキングプレ
ートやラッチには直接当たらないので、これらの変形を
招くようなことはない。

【００１１】

【実施例】以下、この考案の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。

【００１２】図１及び図２はこの考案の第１実施例を示
す図である。トランクリッド（開閉ドア）１に設けられ
たロックベース２２には、ラッチ２３とロッキングプレ
ート２４とが各々支点２５、２６を中心にして回動自在
に取付けられている。特に、これらラッチ２３及びロッ
キングプレート２４はロックベース２２の下端２７より
も下方へ突出しないように取付けられている。具体的に
詳述すると、ロックベース２２は、従来のもの（一点鎖
線で示す形状）と比べ、ロッキングプレート２４取付側
に延設された拡張部２２Ａが形成されており、この拡張
部２２Ａ内にロッキングプレート２４の曲折した下端部
３５が収まるようになっている。そして、ラッチ２３の
支点２５よりも上側の部分と、ロッキングプレート２４
の支点２６よりも下側の部分とをコイルスプリング２８
にて連結している。従って、この両者の回動方向自体は
時計回りと反時計回りの逆になるが、それぞれロック方
向Ａ及び解除方向Ｂにおいては一致している。つまり、
ロッキングプレート２４をロック方向Ａへ回動させれ
ば、ラッチ２３も連動してロック方向Ａへ回動する。

【００１３】また、ロックベース２２の下端２７には、
後述するストライカ２９及び作動レバー（作動体）３０
の上端部３１が入り込む切欠部３２、３３が形成されて
おり、ラッチ２３の爪部３４ならびにロッキングプレー
ト２４の下端部３５は各々この切欠部３２、３３に対応
せしめられている。尚、ロッキングプレート２４の下端
部３５は作動レバー３０の上端部３１の上下運動を回転
運動に変換すべく曲折形状となっている。また、ラッチ
２３とロッキングプレート２４には、ラッチ２３のロッ
ク状態を維持するための突起３６、３７が形成してあ
る。

【００１４】次に、車体３８側に形成されたロック開口
３９内には、ストライカベース４０が固定されており、
このストライカベース４０には前記ラッチ２３の爪部３
４と係合するストライカ２９が一体的に形成されている
と共に、図示せぬバネにてロック方向Ａへ付勢せしめら
れた作動レバー３０が支点４１を中心に回動自在に取付
けられている。そして、この作動レバー３０の下端部４
２にはケーブル１９が接続され、上端部３１は前述の如
く前記ロックベース２２に形成された切欠部３３内へ入
り込むようになっている。尚、ケーブル１９の端部はケ
ーブルブラケット４４にてストライカベース４０に固定
されている。

【００１５】従って、ロック状態においては、ラッチ２
３の爪部３４がコイルスプリング２８の付勢力によりス
トライカ２９へ係合しているため、トランクリッド１の
閉状態は維持される。

【００１６】そして、ロック解除のために、車室内にあ
る図示せぬオープナを操作してケーブル１９を引っ張る
と、作動レバー３０が解除方向Ｂへ回転するため、突起
３６、３７の係合が解除されると共に、作動レバー３０
の上端部３１が上昇して切欠部３３内へ入りこみ、ロッ
キングプレート２４の下端部３５を押し上げる。ロッキ
ングプレート２４の下端部３５が押し上げられると、ロ
ッキングプレート２４が解除方向Ｂへ回動するため、ラ
ッチ２３もコイルスプリング２８により引っ張られ、ロ
ッキングプレート２４と連動して解除方向Ｂへ回動す
る。すると、ラッチ２３の爪部３４がストライカ２９か
ら外れるために、トランクリッド１を開くことができ
る。

【００１７】この実施例の場合は、トランクリッド１側
にロックベース２２よりも突出したものがないため、荷
物がトランクリッド１に当たっても、ロッキングプレー
ト２４やラッチ２３には直接当たらないので、これらの
変形を招くようなことはない。

【００１８】図３及び図４はこの考案の第２実施例を示
す図である。この実施例では、回動レバー４５とピスト
ン４６とで作動体４７を形成したものである。すなわ
ち、ストライカベース４８には回動レバー４５が取付け
てあり、この回動レバー４５の下端部４９にはケーブル
１９が接続されている。また、回動レバー４５の上端部
５０にはピストン４６が載せられている。ストライカベ
ース４８には支持プレート５１が取付けてあり、この支
持プレート５１の開口から前記ピストン４６の上端部６
０が上下動するようになっている。そして、支持プレー
ト５１とピストン４６の下端部５２との間にはスプリン
グ５３が設けてあり、該ピストン４６を下方へ向け付勢
している。尚、トランクリッド１側のロックベース２２
にはピストン４６に合わせて真っ直ぐな切欠部５４が形
成されている。

【００１９】従って、ロック解除のために、ケーブル１
９を引っ張って回動レバー４５を解除方向Ｂへ回動させ
ると、該回動レバー４５の上端部５０によりピストン４
６が押し上げられて切欠部５４内に入り込む。そして、
このピストン４６の上端部６０によりロッキングプレー
ト２４の下端部３５が押し上げられて解除方向Ｂへ回動
するため、ラッチ２３の爪部３４がストライカ２９から
外れ、トランクリッド１が開かれる。その他の構成及び
作用効果は先の第１実施例と同様に付き重複説明を省略
する。

【００２０】図５はこの考案の第３実施例を示す図であ
る。この実施例は、先の第２実施例の回動レバー４５を
左右兼用の湾曲状回動レバー５５に変え、この湾曲状回
動レバー５５とピストン４６とで作動体５６を構成する
ようにしたものである。つまり、湾曲状回動レバー５５
の中央部に付近に支点５７を設定し、この支点５７を中
心にして左右両端部５８、５９を上下に揺動自在とした
ものである。従って、ケーブル１９を左右どちら側から
配索してもこの湾曲状回動レバー５５を操作でき、便利
である。その他の構成及び作用効果は先の第２実施例と
同様に付き重複説明を省略する。

【００２１】尚、以上の説明において、「開閉ドア」と
してトランクリッド１を例としたが、これに限定され
ず、エンジンフードやバックドア等であっても良い。

【００２２】

【考案の効果】この考案に係る開閉ドアのロック装置
は、以上説明してきた如き内容のものであって、開閉ド
ア側にラッチ及びロッキングプレートを各々ロックベー
ス下端よりも下方へ突出しない状態で取付け、且つ車体
側に前記ロッキングプレートの下端部を解除方向へ回動
せしめる上下動自在な作動体を設けるようにしたので、
開閉ドア側に突出したものがなくても、車体側にある作
動体の上端部が上昇することによりロック解除を確実に
行うことができる。従って、荷物等が開閉ドアに当たっ
てもロッキングプレートやラッチには直接当たらないの
で、これらの変形を招くようなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係る開閉ドアのロック
装置を示す側面図である。

【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た側面図である。

【図３】この考案の第２実施例に係る開閉ドアのロック
装置を示す側面図である。

【図４】図３中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。

【図５】この考案の第３実施例を示す作動体の説明図で
ある。

【図６】従来例を示す自動車後部の斜視図である。

【図７】従来のロック装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１トランクリッド（開閉ドア）１９ケーブル２２ロックベース２３ラッチ２４ロッキングプレート２７ロックベースの下端２８コイルスプリング２９ストライカ３０作動レバー（作動体）３５ロッキングプレートの下端部４０ストライカベース４７作動体５６作動体Ａロック方向Ｂ解除方向

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】開閉ドア側に固定されたロックベース
に、コイルスプリングにてロック・解除方向へ連動する
ラッチ及びロッキングプレートを、各々ロックベース下
端よりも下方へ突出しない状態で回動自在に取付け、車体側に固定されたストライカベースに、前記ラッチと
係合するストライカ及びケーブル操作にて上端部が上下
動する作動体を各々設け、該作動体の上端部が上昇時に
前記ロッキングプレートの下端部を解除方向へ回動せし
めることを特徴とする開閉ドアのロック装置。