JPH0561370U - 開閉ドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷物等と干渉して変形するような突出物のな
い開閉ドアのロック装置を提供するものである。 【構成】 この考案によれば、トランクリッド（開閉ド
ア）側１にラッチ２３及びロッキングプレート２４を各
々ロックベース２２の下端２７よりも下方へ突出しない
状態で取付け、且つ車体３８側に前記ロッキングプレー
ト２４の下端部３５を解除方向Ｂへ回動せしめる上下動
自在な作動レバー（作動体）３０を設けるようにしたの
で、開閉ドア１側に突出したものがなくても、車体３８
側の作動レバー３０の上端部３１が上昇して開閉ドア１
側へ進入し、ロック解除操作を確実に行うことができ
る。従って、荷物等がトランクリッド１に当たってもロ
ッキングプレート２４やラッチ２３に直接当たらないの
で、これらの変形を招くようなことはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は開閉ドアのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の開閉ドアのロック装置としては、特公平２−４５７４７号公報にて知ら れているものや、図６及び図７に示すようなものがある。 １は自動車のトランクリッドで、トランクルーム２の開閉を行うものである。 そして、このトランクリッド１はロック装置３の操作により開閉できるようにな っている。

【０００３】 次に、このロック装置３の説明をする。まず、トランクリッド１の先端部には ロックベース４が設けられており、これにラッチ５とロッキングプレート６とが 各々回動自在に取付けられている。そして、この両者はコイルスプリング７にて 連結されており、共にロック方向Ａ及び解除方向Ｂへ連動するようになっている 。ロッキングプレート６の下端部８はロックベース４の下端よりも下方へ突出し た状態となっており、上端部９は図示せぬキーシリンダにて操作されるべく上方 へ延びている。また、ラッチ５には後述するストライカ１０に係合する爪部１１ と、ロッキングプレート６の凹部１２と係合してロック状態を維持するための突 起１３が形成してある。

【０００４】 一方、車体１４側にはストライカベース１５が固定されており、このストライ カベース１５には前記ラッチ５の爪部１１と係合するストライカ１０が一体的に 形成されていると共に、バネ１６にてロック方向Ａへ付勢せしめられた回転レバ ー１７が取付けられている。そして、この回転レバー１７の下端部１８にはケー ブル１９が接続され、上端部２０は前記ロッキングプレート６の下端部８と対応 する位置にある。

【０００５】 従って、ロック状態においては、ラッチ５の爪部１１がコイルスプリング７の 付勢力によりストライカ１０へ係合しているため、トランクリッド１の閉状態は 維持される。

【０００６】 そして、ロック解除のために、車室内にある図示せぬオープナを操作してケー ブル１９を引っ張ると、回転レバー１７が解除方向Ｂへ回転するため、突起１３ が凹部１２から外れると共に、回転レバー１７の上端部２０がロッキングプレー ト６の下端部８を押し、ロッキングプレート６を解除方向Ｂへ回動させる。する と、ラッチ５もコイルスプリング７により引っ張られ、ロッキングプレート６と 連動して解除方向Ｂへ回動し、ラッチ５の爪部１１がストライカ１０から外れる ために、トランクリッド１を開けることができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、トランクリッド１の開時に おいて、ロッキングプレート６の下端部８が下方へ突出した状態となっているた め、トランクルーム２内へ荷物の出し入れを行う際に荷物等がこの下端部８に当 たって、この下端部８を変形させてしまうおそれがある。

【０００８】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、荷物等と干 渉して変形するような突出物のない開閉ドアのロック装置を提供するものである 。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る開閉ドアのロック装置は、上記の目的を達成するために、開閉 ドア側に固定されたロックベースに、コイルスプリングにてロック・解除方向へ 連動するラッチ及びロッキングプレートを、各々ロックベース下端よりも下方へ 突出しない状態で回動自在に取付け、車体側に固定されたストライカベースに、 前記ラッチと係合するストライカ及びケーブル操作にて上端部が上下動する作動 体を各々設け、該作動体の上端部が上昇時に前記ロッキングプレートの下端部を 解除方向へ回動せしめるようにしたものである。

【００１０】

【作用】

この考案によれば、開閉ドア側にラッチ及びロッキングプレートを各々ロック ベース下端よりも下方へ突出しない状態で取付け、且つ車体側に前記ロッキング プレートの下端部を解除方向へ回動せしめる上下動自在な作動体を設けるように したので、開閉ドア側に突出したものがなくても、車体側にある作動体の上端部 が上昇することによりロック解除を確実に行うことができる。従って、荷物等が 開閉ドアに当たってもロッキングプレートやラッチには直接当たらないので、こ れらの変形を招くようなことはない。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、従来と共通す る部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１２】 図１及び図２はこの考案の第１実施例を示す図である。 トランクリッド（開閉ドア）１に設けられたロックベース２２には、ラッチ２ ３とロッキングプレート２４とが各々支点２５、２６を中心にして回動自在に取 付けられている。特に、これらラッチ２３及びロッキングプレート２４はロック ベース２２の下端２７よりも下方へ突出しないように取付けられている。具体的 に詳述すると、ロックベース２２は、従来のもの（一点鎖線で示す形状）と比べ 、ロッキングプレート２４取付側に延設された拡張部２２Ａが形成されており、 この拡張部２２Ａ内にロッキングプレート２４の曲折した下端部３５が収まるよ うになっている。 そして、ラッチ２３の支点２５よりも上側の部分と、ロッキングプレート２４ の支点２６よりも下側の部分とをコイルスプリング２８にて連結している。従っ て、この両者の回動方向自体は時計回りと反時計回りの逆になるが、それぞれロ ック方向Ａ及び解除方向Ｂにおいては一致している。つまり、ロッキングプレー ト２４をロック方向Ａへ回動させれば、ラッチ２３も連動してロック方向Ａへ回 動する。

【００１３】 また、ロックベース２２の下端２７には、後述するストライカ２９及び作動レ バー（作動体）３０の上端部３１が入り込む切欠部３２、３３が形成されており 、ラッチ２３の爪部３４ならびにロッキングプレート２４の下端部３５は各々こ の切欠部３２、３３に対応せしめられている。尚、ロッキングプレート２４の下 端部３５は作動レバー３０の上端部３１の上下運動を回転運動に変換すべく曲折 形状となっている。また、ラッチ２３とロッキングプレート２４には、ラッチ２ ３のロック状態を維持するための突起３６、３７が形成してある。

【００１４】 次に、車体３８側に形成されたロック開口３９内には、ストライカベース４０ が固定されており、このストライカベース４０には前記ラッチ２３の爪部３４と 係合するストライカ２９が一体的に形成されていると共に、図示せぬバネにてロ ック方向Ａへ付勢せしめられた作動レバー３０が支点４１を中心に回動自在に取 付けられている。そして、この作動レバー３０の下端部４２にはケーブル１９が 接続され、上端部３１は前述の如く前記ロックベース２２に形成された切欠部３ ３内へ入り込むようになっている。尚、ケーブル１９の端部はケーブルブラケッ ト４４にてストライカベース４０に固定されている。

【００１５】 従って、ロック状態においては、ラッチ２３の爪部３４がコイルスプリング２ ８の付勢力によりストライカ２９へ係合しているため、トランクリッド１の閉状 態は維持される。

【００１６】 そして、ロック解除のために、車室内にある図示せぬオープナを操作してケー ブル１９を引っ張ると、作動レバー３０が解除方向Ｂへ回転するため、突起３６ 、３７の係合が解除されると共に、作動レバー３０の上端部３１が上昇して切欠 部３３内へ入りこみ、ロッキングプレート２４の下端部３５を押し上げる。ロッ キングプレート２４の下端部３５が押し上げられると、ロッキングプレート２４ が解除方向Ｂへ回動するため、ラッチ２３もコイルスプリング２８により引っ張 られ、ロッキングプレート２４と連動して解除方向Ｂへ回動する。すると、ラッ チ２３の爪部３４がストライカ２９から外れるために、トランクリッド１を開く ことができる。

【００１７】 この実施例の場合は、トランクリッド１側にロックベース２２よりも突出した ものがないため、荷物がトランクリッド１に当たっても、ロッキングプレート２ ４やラッチ２３には直接当たらないので、これらの変形を招くようなことはない 。

【００１８】 図３及び図４はこの考案の第２実施例を示す図である。 この実施例では、回動レバー４５とピストン４６とで作動体４７を形成したも のである。すなわち、ストライカベース４８には回動レバー４５が取付けてあり 、この回動レバー４５の下端部４９にはケーブル１９が接続されている。また、 回動レバー４５の上端部５０にはピストン４６が載せられている。ストライカベ ース４８には支持プレート５１が取付けてあり、この支持プレート５１の開口か ら前記ピストン４６の上端部６０が上下動するようになっている。そして、支持 プレート５１とピストン４６の下端部５２との間にはスプリング５３が設けてあ り、該ピストン４６を下方へ向け付勢している。尚、トランクリッド１側のロッ クベース２２にはピストン４６に合わせて真っ直ぐな切欠部５４が形成されてい る。

【００１９】 従って、ロック解除のために、ケーブル１９を引っ張って回動レバー４５を解 除方向Ｂへ回動させると、該回動レバー４５の上端部５０によりピストン４６が 押し上げられて切欠部５４内に入り込む。そして、このピストン４６の上端部６ ０によりロッキングプレート２４の下端部３５が押し上げられて解除方向Ｂへ回 動するため、ラッチ２３の爪部３４がストライカ２９から外れ、トランクリッド １が開かれる。その他の構成及び作用効果は先の第１実施例と同様に付き重複説 明を省略する。

【００２０】 図５はこの考案の第３実施例を示す図である。この実施例は、先の第２実施例 の回動レバー４５を左右兼用の湾曲状回動レバー５５に変え、この湾曲状回動レ バー５５とピストン４６とで作動体５６を構成するようにしたものである。つま り、湾曲状回動レバー５５の中央部に付近に支点５７を設定し、この支点５７を 中心にして左右両端部５８、５９を上下に揺動自在としたものである。従って、 ケーブル１９を左右どちら側から配索してもこの湾曲状回動レバー５５を操作で き、便利である。その他の構成及び作用効果は先の第２実施例と同様に付き重複 説明を省略する。

【００２１】 尚、以上の説明において、「開閉ドア」としてトランクリッド１を例としたが 、これに限定されず、エンジンフードやバックドア等であっても良い。

【００２２】

【考案の効果】

この考案に係る開閉ドアのロック装置は、以上説明してきた如き内容のもので あって、開閉ドア側にラッチ及びロッキングプレートを各々ロックベース下端よ りも下方へ突出しない状態で取付け、且つ車体側に前記ロッキングプレートの下 端部を解除方向へ回動せしめる上下動自在な作動体を設けるようにしたので、開 閉ドア側に突出したものがなくても、車体側にある作動体の上端部が上昇するこ とによりロック解除を確実に行うことができる。従って、荷物等が開閉ドアに当 たってもロッキングプレートやラッチには直接当たらないので、これらの変形を 招くようなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係る開閉ドアのロック
装置を示す側面図である。

【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た側面図である。

【図３】この考案の第２実施例に係る開閉ドアのロック
装置を示す側面図である。

【図４】図３中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。

【図５】この考案の第３実施例を示す作動体の説明図で
ある。

【図６】従来例を示す自動車後部の斜視図である。

【図７】従来のロック装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ トランクリッド（開閉ドア） １９ ケーブル ２２ ロックベース ２３ ラッチ ２４ ロッキングプレート ２７ ロックベースの下端 ２８ コイルスプリング ２９ ストライカ ３０ 作動レバー（作動体） ３５ ロッキングプレートの下端部 ４０ ストライカベース ４７ 作動体 ５６ 作動体 Ａ ロック方向 Ｂ 解除方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉ドア側に固定されたロックベース
   に、コイルスプリングにてロック・解除方向へ連動する
   ラッチ及びロッキングプレートを、各々ロックベース下
   端よりも下方へ突出しない状態で回動自在に取付け、 車体側に固定されたストライカベースに、前記ラッチと
   係合するストライカ及びケーブル操作にて上端部が上下
   動する作動体を各々設け、該作動体の上端部が上昇時に
   前記ロッキングプレートの下端部を解除方向へ回動せし
   めることを特徴とする開閉ドアのロック装置。