JPS62170684A - 自動車用ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車用ロック装置に関するものである。

［従来技術］ 従来、トランクリッドのロック装置は、外からのキーシ
リンダー操作によって解錠を図る手段と、車室内の運転
席近傍に設けたオープナ−ハンドルの操作で解錠が図れ
る手段とがある。

ところで、車を第３者に貸すような場合に、トランクリ
ッドが勝手に開けられないようにしたロック装置がある
。即ち、メインキーの外にドアキー及びエンジンキーと
してのみ使用可能なサブキー付きのもので、車を貸す場
合にはサブキーを渡すことでトランクリッドは外から間
けることができないようになっている。ところが、前記
した如くオープナ−ハンドルの操作で開いてしまう不具
合いがある所から、サブキー付きのロック装置はオープ
ナ−ハンドルを操作しても空振りして解錠不能となるキ
ャンセル機構付きとなっている。

ところが、キャンセル機構付きのロック装置は、後部シ
ートのシートバックが開閉するトランクスルータイブに
あっては、車室内からシートバックを開けることでトラ
ンク内と連通ずるため防盗性の面で望ましくなかった。

このために、シ一トバツクは専用のロック装置によって
ロック及びロック解除を図る手段が採用されているが、
該手段は、キャンセル［の操作の外にトランクルーム内
からシートバックのロック装置をロック状態とする２操
作が必要であり、操作性の面で望ましくないことと、ま
た、シートバック側のロック装置の操作を忘れる恐れが
あった。（実開昭６０−９２６３３号公報参照） そこで、この発明は、一つの操作でトランクリッド側の
旋錠と、シートバック側のロックが同時に行なえるよう
にした自動車用ロック装置を提供することを目的として
いる。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、オー
プナ−レバーと連動連繋すると共にオン・オフ可能なキ
ャンセル機構を備えオープナ−レバーの操作時に前記キ
ャンセル機構のオン作動で解錠不能となる施解錠可能な
トランクロック装置と、開閉可能な後部シートのシート
バックを拘束するロック状態と拘束が解除されるロック
解除状態となるシートバックロック装置とから成ると共
に前記キャンセル機構のオン作動時に前記シートバック
ロック装置をロック状態とする駆動手段を設けである。

［作用］ かかるトランクロック装置において、キャンセル機構の
オフ時にオープナ−ハンドルを操作することでトランク
リッドのロック装置は解錠状態が得られるようになる。

この場合、シートバックロック装δは、ロック解錠状態
にあるため、車至内からシートバックを操作することで
該シートバックの開閉が行なえるようになる。

次に、キャンセル機構をオン作動にしてトランクリッド
を閉じるとトランクロック装置はロック状態となる。と
同時に駆動手段によってシートバックロック装置はロッ
ク状態となる。したがって、トランクロック装置は、オ
ープナ−ハンドルを操作しても空振りしてしまい解錠不
能となる。このため、トランクロック装置の旋錠状態が
確保される。

［実施例コ 以下、第１図乃至第７図の図面を参照しながらくの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１は自動車のトランクリッド、３は後部シー１−を
それぞれ示してり、後部シート３は、シートバック５・
５の一部分が開閉し、開放時においてトランク７内と連
通可能なトランクスルータイブとなっている。

トランクリッド１はヒンジ９・９を支点として開閉可能
で、トランクロック装置１１によって旋−錠と解錠が得
られるようになっている。

トランクロック装置１１は、車体１３側に設けられたス
トライカ１５と、該リッド１の開時に前記ストライカ１
５と係脱自在に噛み合うラッチ１７と、噛み合い時のラ
ッチ１７を拘束又は拘束解除するロッキングレバー１９
とを備えている。

ラッチ１７及びロッキングレバー１９はトランクリッド
１側に固着されたベースプレート２１に支持されている
。ロッキングレバー１９は、ラッチ１７の突起部１７ａ
と係合し合う膣錠位置■とメインキーによるキーシリン
ダー操作及び後述するオープナ−ハンドルによる操作で
突起部１７ａより離れた解錠位置■とに回動可能で常時
はばね１８で施錠位置ｌに付勢されている。

一方、ストライカ１５側にはキャンセル機構２３が装着
されている。

キャンセル機構２３のアーム本体２５は、ストライカブ
ラケット２７にアーム軸３１によって回動自在に支持さ
れ、かつ、アーム本体２５に形成されてトランクリッド
１を開けた状態で操作可能な操作部２５ａを操作するこ
とによってアーム本体２５に設けられた長孔２９の範囲
内において上下動可能となっている。即ち、アーム本体
２５の下降時、オン作動面状態（第３図）と上界時オフ
作動■状態（第１図）となる。

アーム本体２５の先端部３３はばね３５によつ作動■時
、即ら、アーム本体２５の下降時に前記ロッキングレバ
ー１９の作動部１９ａに対して下位に位置している。こ
れにより、先端部３３の反時計方向の回動で作動部１９
ａと当接しない空振り状態となり、また、オフ作動■時
、即ち、アーム本体２５の上昇時に先端部３３は作動部
１９ａと対向し合う位置に設定され、先端部３３の反時
計方向の回動で、作動１ｇ１９ａと当接し合うようにな
っている。これにより、ロッキングレバー１９はラッチ
１７の突起部１７ａより外れるようになっている。

キャンセル機構２３のアーム本体２５はアーム軸３１に
よって支持されていることは前記した通りであり、基部
は車室内の運転席近傍に設けたオープナ−ハンドル３５
とワイヤ３７を介して連動連結され、オープナ−ハンド
ル３５の操作（矢印）で先端部３３はロッキングレバー
の作動部３３側、即ち、反時計方向に回動するようにな
る。

また、後部シート３には前記シートバック５・５の閉時
に該バック５を拘束するシートバックロック装置３９が
設けられている。

シートパックロック装＠３９は、各シートバック５・５
側に固着されたストライカ４１と、ストライカ４１の係
合孔４１ａと先端部４３ａが係脱自在に係合し合うロッ
クビン４３とら成り、ロックビン４３は車体側に固着さ
れた案内体４５によってスライド自在に支持され作動ア
ーム４７と連繋している。作動アーム４７は支軸４９を
支点として時計方向に回動することでロックビン４３の
先端部４３ａが前方（矢印〉へ突出し、反時計方向の回
動でロックピン４３の先端部４３ａは後退するようにな
っている。

各作動アーム４７は、前記キャンセル機ｖ４２３のオン
作動■時に駆動手段５１によって矢印方向に牽引される
ようになる。

駆動手段５１は、前記ストライカブラケラ１−２フ アーム５７と、可動アーム５７に連結され前記各作動ア
ーム４７・４７に連結されたプッシュプルワイヤ５９と
から成っている。

可動アーム５７には回動軸５５によって支持された基部
より連繋アーム部６１が一体に延長突出され、該アーム
部６１は前記キャンセル機構２３のアーム本体２５と連
結ビン６３によって連結されている。連結ビン６３は前
記連繋アーム部６１に形成された開口部６５によって上
下方向、即ち、キャンセル機構２３のオン・オフ作動時
に該アーム部６１一体となって上下動する。また、アー
ム本体２５の時計及び反時計方向の回動で連結ビン６３
は開口部６５内を移動し該開口部６５内において遊ぶよ
うになっている。

このように構成された製品において、トランクリッド１
を閉めるとストライカ１５にラッチ１７が噛み合うロッ
ク状態となる。この時、オープナ−ハンドル３５又はメ
インキーによるキーシリンダー操作によってロッキング
レバー１９は時計方向に回動してラッチ１７の突起部１
７ａより離れトランクロック装置１１の解錠状態が得ら
れるようになる。

次に、トランクリッドの開放時においてオフ作動ＩＶ状
態にあるキャンセルｍ構２３のアーム本体２５の操作部
２５ａを手で操作してアーム本体２５を下降させてオン
作動■とした後、トランクリッド１を閉める。これによ
りトランクロック装置はロック状態となる。一方、可動
アーム５７は連結ビン６３によって反時計方向に回動す
る。と同時にワイヤ５９は作動アーム４７を介してロッ
クビン４３の先端部４３ａを突出させる。これにより、
ロックピン４３の先端部４３ａはストライカ４１の係合
孔４１ａと係合し合うようになる。したがって、シート
バック５・５を操作しても開くことはない。また、オー
プナ−ハンドル３５を操作すると、キャンセル機構２３
の先端部３３は空振りしてしまいトランクロック装置１
１のロック状態が確保されるようになる。この時、連結
ビン６３は開口孔６５によって遊ぶため駆動手段５１側
への影響は起きない。

一方、トランクロック装置１１の解錠はメインキーによ
るシリンダー操作によって解錠される。

なお、この実施例の駆動手段はワイヤタイプとなってい
るが、キャンセル機構２３のオン、オフを検出するスイ
ッチを設けるとともに、ロックピン４３の駆動をソレノ
イドによって行なうタイプであっても可能である ［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明の自動車用ロック装置
によれば、キャンセル機構をオン作動することでシート
バックロック装置のロック状態が得られることができる
ため操作性の向上が図れるようになる。また、シートバ
ックロック装置の操作忘れがなくなり、防盗性の面でも
好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動車用ロック装置の全体の概要説
明図、第２図は第１図Ａ矢視方向゛から見た側面図、第
３図はキャンセル機構の動作図、第４図は自動車の概要
側面図、第５図はトランクリッドを開放した自動車の後
部斜視図、第６図は後部シートの斜視図である。 主要な図面符号の説明 ５・・・シートバック １１・・・トランクロック装置 ２３・・・キャンセル機構 ３５・・・オープナ−ハンドル ３９・・・シートバックロック装置 ５１・・・駆動手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. オープナーハンドルと連動連繋すると共にオン・オフ可
   能なキャンセル機構を備えオープナーハンドルの操作時
   に前記キャンセル機構のオン作動で解錠不能となる旋錠
   可能なトランクロック装置と、開閉可能な後部シートの
   シートバックを拘束するロック状態と拘束が解除される
   ロック解除状態となるシートバックロック装置とから成
   ると共に前記キャンセル機構のオン作動時に前記シート
   バックロック装置をロック状態とする駆動手段を設けた
   ことを特徴とする自動車用ロック装置。