JPH0438048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のトランクルーム内の荷物
の盗難を防止する自動車の盗難防止装置に関す
る。

（従来の技術） 自動車を他人に貸す場合あるいは自動車の点
検・整備に際して、自動車を整備工場へ預ける場
合、その都度トランクルーム内の荷物を取出すこ
とが煩らわしいために、トランクルーム内に荷物
を収納した状態で貸したり預けたりすることがあ
る。

しかし、荷物を収納した状態であると、盗難に
あうおそれがある。

すなわち、実開昭58−78231号公報に記載の如
くリヤシートバツクの前傾時に、車室とトランク
ルームとが連通する如く構成された自動車では、
トランクリツドがロツクされていても車室側から
トランクルーム内の荷物を取出すことができ、盗
難にあう問題点を有していた。

このような問題点を解決するために、従来、例
えば実開昭59−91932号公報に記載の如く、リヤ
シートをキーシリンダでロツクすべく構成したも
のが既に考案されている。

すなわち、上述のキーシリンダに挿入するマス
タキーの操作で、ロツクレバーを回動して、この
ロツクレバーをシートバツクロツク解除用ノブに
係合し、該ノブによるシートバツクのロツク解除
を阻止するように構成した装置である。

しかし、この従来装置においては、自動車を他
人に貸したり整備工場へ預けたりする際、車外か
らトランクリツドをロツクするキー操作と、車内
からシートバツクをロツクするキー操作との合計
２操作を必要とするうえ、車外からと車内からと
の異所操作となるため、操作が煩雑となる問題点
を有していた。

（考案の目的） この考案は、自動車を他人に貸したり整備工場
へ預けたりする場合、トランクリツド側のロツク
操作で、シートバツクも同時にロツクすることが
でき、車外からのキーによる単一操作で、トラン
クルーム内の荷物の盗難を防止することができ、
しかも車室内に臨設したシートバツクのロツク解
除用の操作部をロツク解除方向へ操作した時、こ
のシートバツク側の係合部と車体側のストライカ
との係合力が増大するように構成することで、ロ
ツク状態下における信頼性の向上を図ることがで
きる自動車の盗難防止装置の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、トランクルームを開閉するトラン
クリツドと、該トランクリツドを車体にロツクす
る第１ロツク機構と、トランクルームと車室内と
を仕切る前傾可能なシートバツクを有するリヤシ
ートと、該リヤシートの前傾を阻止する第２ロツ
ク機構と、上記第１、第２ロツク機構を接続し、
かつ第１ロツク機構のロツク動作時に第２ロツク
機構のロツク解作動を阻止する連係部材と、自動
車の全ロツク機構を解除可能なマスタキーと、第
１ロツク機構以外を解除可能なサブキーとを備
え、上記第２ロツク機構は、車室内に臨設したロ
ツク解除操作部と、ストライカに係合する係合部
と、上記ロツク解除操作部および上記係合部に連
係される連結部材とを含み、上記係合部と連結部
材との連係関係を長孔とのピン嵌合構造と成し、
キヤンセルポジシヨンにおいては上記ロツク解除
操作部の解除方向への操作時に、上記ストライカ
と係合部との係合力が増大するように構成した自
動車の盗難防止装置であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、キーによる第１ロツク機構
のロツク動作時（キヤンセルポジシヨンへの移行
完了時）に、連係部材を介して、第２ロツク機構
がそのロツク解作動を阻止される状態に設定され
るので、車外からのキーによる単一操作のみで、
トランクリツド側とシートバツク側とを同時ロツ
クすることができ、簡単な操作で、トランクルー
ム内の荷物の盗難を防止することができる効果が
ある。

しかも、上述のキヤンセルポジシヨン状態下に
おいては、車室内に臨設した上述の第２ロツク機
構側のロツク解除操作部をロツク解除方向へ操作
した時、この第２ロツク機構側の係合部と車体側
のストライカとの係合力が増大するので、ロツク
状態下における信頼性の向上を図ることができる
効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車の盗難防止装置を示し、第１図に
おいて、１はトランクリツドで、このトランクリ
ツド１はアウタパネル２とインナパネル３とから
なり、トランクルーム４を開閉するように形成し
ている。

また上述のトランクリツド１におけるアウタパ
ネル２とインナパネル３との間には、キーシリン
ダ５のキー溝に挿入されるキーにより操作される
第１ロツク機構６（第２図参照）を介装してい
る。

さらに、車室７内には、第２図に示す如く、前
述のトランクルーム４と該車室７内とを仕切る前
傾可能なシートバツク８を有するリヤシート９を
配設している。ここで、該シートバツク８はシー
トクツシヨン（図示せず）に対して前傾可能に形
成している。

このシートバツク８には、該シートバツク８の
前傾を阻止する第２ロツク機構１０を取付けてい
る。

前述の第１ロツク機構６は、トランクリツド１
を車体のストライカ１１にロツクするための機構
で、この第１ロツク機構６は第２図に示す如く、
軸１２に枢着したフオークレバー１３と、軸１４
に枢着したクローレバー１５と、前述のキーシリ
ンダ５に挿入するキーの操作に連動して、第２図
に示すノーマルポジシヨン（トランクリツドロツ
ク位置）、第３図に示すキヤンセルポジシヨン
（シートバツクロツク位置）、第４図に示すロツク
解除ポジシヨン（スプリングバツク位置）の３ポ
ジシヨンに揺動可能なロツクプレート１６とから
構成している。

そして、上述のフオークレバー１３にはバネ１
７を張架して、このフオークレバー１３を常時ス
トライカ１１から離反する方向へ回動付勢してい
る。

またフオークレバー１３上のクローレバー１５
にはバネ１８を長孔して、このクローレバー１５
をフオークレバー１３に圧接するように形成して
いる。

さらに、前述のロツクプレート１６には、その
ガイド部１９にキー操作と連動する係合ブロツク
２０を係入すると共に、扇形状のロツクプレート
１６の周縁部に長孔２１を形成して、この長孔２
１内に連係部材たとえばワイヤ２２のトランクリ
ツド１側の先端に固定したピン２３を遊嵌してい
る。

ここで、連係部材としての上述のワイヤ２２
は、第２図に示すトランクリツド１側のロツク機
構６と、シートバツク８側の第２ロツク機構１０
とを相互に接続し、かつ第１ロツク機構６のロツ
ク動作時、詳しくはロツクプレート１６のキヤン
セルポジシヨン操作時（第３図参照）に、第２ロ
ツク機構１０のロツク解作動を阻止するための連
係部材である。

このワイヤ２２はロツクプレート１６の周端面
に凹状に形成したワイヤ溝２４内に配設してい
る。

前述の第２ロツク機構１０は、第２図に示す如
く、シートバツク８に固定したブラケツト２５
と、このブラケツト２５の軸２６に枢着したフツ
クプレート２７と、上述のブラケツト２５の立上
がり片２５ａに軸２８を介して枢着したクローレ
バー２９と、シートバツクロツク解除用のノブ３
０に連結した上下のロツド３１，３２等から構成
している。

そして、上述のフツクプレート２７にバネ３３
を張架し、このフツクプレート２７を常時第２図
の反時計方向（ストライカ３４との係合を解除す
る方向）へ回動付勢している。

また上述のクローレバー２９にバネ３４を張架
して、このクローレバー２９でフツクプレート２
７のバネ３３による回動を阻止している。

さらに上下に二分割されたアツパロツド３１お
よびロアロツド３２を、上側のアツパロツド３１
の下端リング部３１ａと、下側のロアロツド３２
の上端リング部３２ａとで上側のアツパロツド３
１に対して下側のロアロツド３２を変位可能に連
結し、この下側のロアロツド３２の下端フツク部
３２ｂを、上述のクローレバー２９の変形長孔３
３に係止している。

この変形長孔３３は軸２８上の逆支点方向部位
からシートバツク８側の支点方向に向けて穿設し
た長孔で、通常、前述のロアロツド３２のフツク
部３２ｂは該長孔３３のシートバツク８側に係合
していて、前述のノブ３０の上動操作時に、バネ
３４に抗してクローレバー２９が反時計方向へ回
動し、この結果、バネ３３力によりフツクプレー
ト２７が軸２６を支点として反時計方向へ回動し
て、該フツクプレート２７による車体側のストラ
イカ３４の係合を解除し、シートバツク８の前傾
を可能にするように構成し、しかも、第１ロツク
機構６を第３図に示すキヤンセルポジシヨンに設
定した時には、ロアロツド３２の下端フツク部３
２ｂを長孔３３の逆支点方向部位に移動させて、
ロツク解除操作部としてのノブ３０を上方へ操作
した時、係合部としてのクローレバー２９とフツ
クプレート２７との両者によるストライカ３４に
対する係合力が増大するように構成している。

さらに、前述の立上がり片２５ａの上端部に
は、軸３５を支点として揺動可能なロツド変位爪
３６を設け、この変位爪３６の二股状の爪相互間
のクリアランスに前述のロツド３２を介設すると
共に、前述のワイヤ２２のシートバツク８側の先
端を、このロツド変位爪３６の遊端に連結固定し
ている。

ところで、前述のキーシリンダ５のキー溝に対
応するマスタキーは、エンジン始動時のエンジン
キーとして使用されると共に、例えばドアロツク
機構、トランクリツドロツク用の第１ロツク機構
６および燃料注入口のロツク機構などの自動車の
全てのロツク機構のロツクおよびロツク解除が可
能であり、サブキーは上述の第１ロツク機構６を
除く他の全てのロツク機構のロツクおよびロツク
解除ができるように形成している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

自動車を例えば整備工場へ預ける場合には、ま
ずマスタキーを第２図のキーシリンダ５における
キー溝に挿入し、キーの反時計方向への操作によ
り、係合ブロツク２０を介してロツクプレート１
６を第２図のノーマルポジシヨンから第３図のキ
ヤンセルポジシヨンに回動操作する。

この時、上述のロツクプレート１６における長
孔２１に遊嵌したピン２３が、同ロツクプレート
１６と共に回動して、ワイヤ２２を第３図の矢印
方向へ牽引するので、第２図のロツド変位爪３６
が軸３５を支点として時計方向へ回動し、このロ
ツド変位爪３６の二股状の爪相互間に介設した下
側のロアロツド３２を変位させる。

この下側のロアロツド３２は、その上端リング
部３２ａを支点として第２図の時計方向へ変位す
るので、このロアロツド３２の下端フツク部３２
ｂは、クローレバー２９における変形長孔３３の
逆支点側に移動し、ワイヤ２２の牽引力により、
この状態を維持する。

このようにして、前述のマスタキーによりロツ
クプレート１６を第２図のノーマルポジシヨンか
ら第３図のキヤンセルポジシヨンに回動操作した
後、キー溝から抜取つたマスタキーを運転者が保
管所持し、整備工場へはサブキーを預ける。

このサブキーは、キーシリンダ５のキー溝とは
対応しないので、トランクリツド側の第１ロツク
機構６をロツクおよびロツク解除することはでき
ない。

またシートバツクロツク解除用のノブ３０（ロ
ツク解除操作部）を上動操作しても、該ノブ３０
に連結した下側のロアロツド３２の下端フツク部
３２ｂが、クローレバー２９における変形長孔３
３の逆支点側に位置しているので、クローレバー
２９に上述の上動操作力が付勢されても、該クロ
ーレバー２９は何等回動することなく、また上述
のノブ３０も何等上動しないので、第２ロツク機
構１０によるシートバツクロツクは解除不可能で
あり、トランクルーム４内の荷物の盗難を防止す
ることができる。

しかも上述のキヤンセルポジシヨン状態下にお
いてロツク解除操作部としてのノブ３０を解除方
向（上方）へ操作すると、アツパロツド３１およ
びロアロツド３２を介して、第２ロツク機構１０
側の係合部（クローレバー２９とフツクプレート
２７）と車体側のストライカ３４との係合力が増
大するので、ロツク状態下における信頼性の向上
を図ることができる効果がある。

自動車の整備後において、運転者がトランクリ
ツド１を開動作するには、マスタキーをキーシリ
ンダ５のキー溝に挿入し、キーの時計方向への操
作により、係合ブロツク２０を介してロツクプレ
ート１６を第３図のキヤンセルポジシヨンから第
４図のロツク解除ポジシヨンに回動操作する。

このロツクプレート１６の時計方向への回動に
より、クローレバー１５が軸１４を支点としてバ
ネ１８に抗して回動され、この結果、バネ１７力
によりフオークレバー１３が軸１２を支点として
時計方向へ回動するので、このフオークレバー１
３によるストライカ１１の係合が解除されて、ト
ランクリツド１はスプリングバツクにより開放す
る。

また上述のロツクプレート１６の時計方向への
回動時に、その長孔２１内のピン２３を介してワ
イヤ２２が第４図の矢印方向へ押戻されるので、
ロツド変位爪３６および下側のロツド３２は第２
図に示す元位置に復帰して、ノブ３０上動による
シートバツクロツクの解除が可能な状態となる。

このとき、上述の長孔２１により、ワイヤ２２
の必要以上の押戻しが防止される。

以上要するに、マスタキーによる第１ロツク機
構６のロツク動作時に、連係部材たとえばワイヤ
２２を介して、第２ロツク機構１０がそのロツク
解作動を阻止される状態に設定されるので、車外
からのキーによる単一操作のみで、トランクリツ
ド１側とシートバツク８側とを同時ロツクするこ
とができ、簡単な操作で、トランクルーム４内の
荷物の盗難を防止することができる効果がある。

しかも、上述のキヤンセルポジシヨン状態下
（第３図参照）においては、車室内に臨設した第
２ロツク機構１０側のロツク解除操作部（ノブ３
０参照）をロツク解除方向としての上方へ操作し
た時、この第２ロツク機構１０側の係合部（クロ
ーレバー２９およびフツクプレート２７参照）と
車体側のストライカ３４との係合力が増大するの
で、ロツク状態下における信頼性の向上を図るこ
とができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案の連係部材は、実施例のワイヤ２２に
対応し、 以下同様に、 ロツク解除操作部は、ノブ３０に対応し、 ストライカ３４に係合する係合部は、クローレ
バー２９およびフツクプレート２７に対応し、 連結部材は、アツパロツド３１およびロアロツ
ド３２に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は自
動車の盗難防止装置を有する車両の概略図、第２
図は自動車の盗難防止装置の系統図、第３図はキ
ヤンセルポジシヨンを示す概略図、第４図はロツ
ク解除ポジシヨンを示す概略図である。 １……トランクリツド、４……トランクルー
ム、６……第１ロツク機構、７……車室、８……
シートバツク、９……リヤシート、１０……第２
ロツク機構、２２……（ワイヤ）連係部材、２７
……フツクプレート（係合部）、２９……クロー
レバー（係合部）、３０……ノブ（ロツク解除操
作部）、３１……アツパロツド（連結部材）、３２
……ロアロツド（連結部材）、３３……長孔、３
４……ストライカ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランクルーム４を開閉するトランクリツド１
   と、 該トランクリツド１を車体にロツクする第１ロ
   ツク機構６と、 トランクルーム４と車室７内とを仕切る前傾可
   能なシートバツク８を有するリヤシート９と、 該リヤシート９の前傾を阻止する第２ロツク機
   構１０と、 上記第１、第２ロツク機構６，１０を接続し、
   かつ第１ロツク機構６のロツク動作時に第２ロツ
   ク機構１０のロツク解作動を阻止する連係部材２
   ２と、 自動車の全ロツク機構を解除可能なマスタキー
   と、 第１ロツク機構６以外を解除可能なサブキーと
   を備え、 上記第２ロツク機構１０は、車室７内に臨設し
   たロツク解除操作部３０と、 ストライカ３４に係合する係合部２７，２９
   と、 上記ロツク解除操作部３０および上記係合部２
   ７，２９に連係される連結部材３１，３２とを含
   み、 上記係合部２７，２９と連結部材３１，３２と
   の連係関係を長孔３３とのピン嵌合構造と成し、
   キヤンセルポジシヨンにおいては上記ロツク解除
   操作部３０の解除方向への操作時に、上記ストラ
   イカ３４と係合部２７，２９との係合力が増大す
   るように構成した 自動車の盗難防止装置。