JPS6246730A - 車両用シ−トロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はりヤシ−ドパツク本体に、ラッゲージルームへ
の連通口ｌ開設して、この連通口内にシートバックピー
スｌ開閉自在に嵌合した、通称トランクスルーシートと
呼称される車両用シートのロック装置に関する。

従来の技術 従来のトランクスルーシートの一例を第４図に示す。即
ちリヤシートバック本体１に、ラッゲージルームへ通じ
る連通口２を開設し、この連通口２内にシートバックピ
ース３″４ｒ：開閉自在に嵌合してあって、このシート
バックピース３な開放シタ際に単室側からラッゲージル
ーム内へ物品の出し入れを行うことを可能にしである。

このシートバックピース３と連通口縁２ａ間には、後述
するシートロック機構とシートストライカとで構成され
たロック装置が付設てれていて、該連通口縁２ａノ近傍
に前記シートロック機構のロックレバ−４が付設されて
いる。

上記のシートロック機構は、第５図に示した如く、シー
トロックペース５の支軸６にロックレバ−４の下側部が
回動自在に支持されており、且つこのロックレバ−４に
形成された錐状部４ａとシートロックベース５の凹部５
ａ内にシートストライカ７が保合される。従ってロック
レバ−４を矢印Ａの方向に操作すればシートロックベー
ス５とシートストライカ７が離脱し、シートロツクピー
ス３１リヤシートバツク本体１から倒すことが可能とな
る。

尚上記シートロックベース５とシートストライカ７とは
何れか一方が前記シートバックピース３に固定され、他
方が前記リヤシートバック本体１の連通口縁２ａに固定
されている。８はロックレバ−４１回動した際に戻り力
を与えるコイルばね。

９はロックレバ−４の回転角を規正するストッパである
。

一方、上記したりャシート本体１のトランクスルーシー
ト構成とは別個に、トランクリッドの外方からキー操作
によって該トランクリッドを解錠するトランクロック機
構が設けであるが、これは通常トランクリッド又はトラ
ンクルームの開口縁部の何れか一方にロッキングレバー
とラッチとを備えたトランクロックペースを配設し、他
方に該トランクロックペースのラッチと係脱するトラン
クストライカな設けて、キープレート操作によって前記
ロッキングレバーｌ駆動してトランクロックペースのラ
ッチとトランクストライカとを係脱嘔せるようにしてい
る。更に前記トランクロックペース又はトランクストラ
イカの近傍に、運転席側で牽引されるトランクオープナ
−ケーブルで回動するキャンセルレバーが配設してあっ
て、前記トランクロックペースのラッチとトランクスト
ライカの解錠が行えるようにしである。即ち前記キャン
セルレバーけ、該キャンセルレバーの回動時にその一端
部が前記ロッキングレバーに係合する作動位置と、該ロ
ッキングレバーに非保合の空振り位置とに手動操作可能
にしてあり、前記作動位置に予じめセットしておくこと
によって、トランクオープナ−ケーブルの牽引操作によ
って、トランクロックペースのラッチとトランクストラ
イカの解錠が行えるようにしである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらこの様な従来のトランクスルータイブの車
両用シートのロック装置にあっては、シートバックピー
スのロック機構と、キーグレート操作によって駆動ばれ
るトランクロック機構とが夫々独立して設けられている
ので、ラッゲージルーム内に収納した物品の盗難置市の
観点Ｅ−ら問題点ｌ有している。例えば運転者が車両を
離れる際に、前記したトランクロックペース又ハトラン
クストライカの近傍に配設したキャンセルレバーな手動
操作して、該キャンセルレバーがロッキングレバーに係
合しない空振り位置にしておいて、トランクロックのラ
ッチとトランクストライカｌ施錠しておいても、ドアロ
ック装置の掛は忘れ等：二より単室側から前記リヤシー
トバックのロックレバ−を操作子れば、シートバックピ
ースが開放シてラッゲージルーム内の物品を取り出せて
しまうことになる。従って前記キャンセルレバーナ配役
したことが盗難置市の観点から有効であるとけいい難い
ものである。

そこで本発明は前記した従来のトランクスルーシートタ
イプのシートロック装置が有している問題点をなくして
、より防盗性を高めることのできるシートロック装置ｌ
提供する毛のである。

問題点な解決するための手段 リヤシートバック本体の連通口に開閉自在に嵌合したシ
ートバックピースを、リヤシートバック本体にロックす
るシートロックベースに、シートストライカに係脱する
サブロックレバ−を配役丁る一方、トランクロックペー
ス又はトランクストライカの配役部近傍に配設したキャ
ンセルレバーと前記サブロックレバ−と１１該キヤンセ
ルレバーの空振り位置と作動位置とへの手動操作に連動
して、前記サブロックレバ−を施錠又は解錠作動するケ
ーブルで連結しである。

作用 前記キャンセルレバーを手動操作によって作動位置にセ
ットした場合には、運転席側からトランクオープナ−ケ
ーブルな牽引子れげ、ロックレバ−がラッチな回動させ
て、該ラッチとトランクストライカとが離脱して、トラ
ンクリッドが開放とナリ、且つキャンセルレバートサブ
ロツクレバーとｌ連結するケーブルの作用によって、該
サブロックレバ−がシートストライカと離脱してロック
装置が解錠し、シートバツクビースハリャシートバック
本体からの開放が自由となる。一方前記キャンセルレバ
ーな手動操作によって空振り位置にセットした場合には
、前記トランクオープナ−ケーブルな牽引してもロッキ
ングレバーな回動させることかないので、トランクロッ
ク機構とトランクストライカの解錠が行われず、前記キ
ャンセルレバーとサブロックレバ−とを連結するケーブ
ルの作用によって、該サブロックレバ−がシートストラ
イカと係合してその動きを拘束するので、ロックレバ−
を操作してもシートバックピースを閉止された状態な保
持する。

実施例 以下本発明の一実施例１図面に基づいて説明する。尚第
４図、第５図で示した従来例と同一の構成部品には同一
の符号ｌ付して表示しである。

＠１図に示すリヤシートバック本体１には前記と同様に
ラッゲージルームＬへの連通口２が開設してあり、シー
トバックピース３が該連通口２に開閉自在に嵌合しであ
る。このシートバックピース３と連通口縁２ａ間には、
第２図により後述するシートロック機構とシートストラ
イカを主体として構成されたロック装置が付設されてい
て、連通口縁２ａの近傍に前記シートロック機構のロッ
クレバ−４が付設されている。

一方トランクリッド１０の後端部にはキー挿入口１１か
ら挿入されるキープレートによって回動操作されるキー
シリンダ１２及びこのキーシリンダルと係合するロッキ
ングレバー１３を備えるとともに、このロッキングレバ
ー１３を回動可能に支持するトランクロックペース、ラ
ッチｌ主体とするトランクロック機構が設けられている
。このトランクロック機構の詳細な構成は第３図により
後述する。

先ず第２図により、シートバックピース３のロック装置
を説明する。即ち従来例と同様にロックレバ−４の下側
部はシートロックペース５の支軸６に回動自在に支持さ
れており、且つこのロックレバ−４に形成された錐状部
４ａとシートロックペース５の凹部５ａ内にシートスト
ライカ７が保合されていて、ロックレバ−４の操作によ
って前記錐状部５ａとシートストライカ７が離脱するよ
うにしである。更にシートロックペース５には、支軸６
な回転中心として回動自在なサブロックレバ−１５を配
設しである。このサブロックレバ−１５の上側に形成さ
れた錐状部１５＆内にシートストライカ７が係合嘔れる
一方、サブロックレバ−１５の下側端部にブラケット１
６を取付け、更にこのブラケット１６にケーブル１７の
端部が連結されている。

尚シートロックペース５とシートストライカ７とは何れ
か一方が前記シートバックピース３に固定され、他方が
リヤシートバック本体１の連通口縁２ａに固定されてい
るのけ従前通りである。

次に第３図により、トランクロック機構の構成を説明す
る。即ちトランクロックペース１８の支軸１９にロッキ
ングレバー１３の下側部が回動自在に支持されるととも
に、この支軸１９の下側にロッキングレバー１３の延長
部１３ａが突出している。更にトランクロックペース１
８の支軸２０にはラッチ２１が回動自在に支持されてお
り、該ラッチ２１の突出部２１＆とロッキングレバー１
３の突出部１３ｂとが係合している。又２ツチ２１の上
方に形成ばれた突出部２１　ｂとロッキングレバー１３
の略中間部とに縮小方向に付勢されたスプリング２２が
掛渡される。２３けトランクストライカであって、前記
トランクロックペース１８のラッチ２１と係脱自在とな
っている。即ちトランクストライカ２３カら上方へ突出
する支杆２３１にの上部に、側方に突出する保合片２３
　ｂが設けてあり、この係合片２３　ｂにラッチ２１の
凹部２１　ｅが係合している。従ってラッチ２１の反時
計方向の回動によって、係合片２３　ｂとラッチ２１の
凹部２１　ｅとの係合が外れて、トランクロックベース
１８トドランクストライカ２３とが離脱するようになっ
ている。

更に上記構成に加えて、トランクストライカ２３の配設
部近傍に、運転席側で操作琢れるトランクオープナ−ケ
ーブル２４によって回動されるキャンセルレバー２５が
配設部れている。このキャンセルレバー５には長穴２６
が設けられていて、支持体２３Ｃから突出する支軸２３
　ｄ　ｂ＼゛前記長穴２３が嵌合でれて、該長大詔に沿
って摺動及び回動自在に取付けられている。このキャン
セルレバー２５の上端にはプレートがか形成されていて
、キャンセルレバー２５の回動時に該プレー）２７がロ
ッキングレバー１３の延長部１３　ａを押動するように
しである。又キャンセルレバー２５の下側部には、前記
トランクオープナ−ケーブル２４の終端部が連結された
固定体２８を嵌合支持する凹部四及び錐状突起３０が形
成きれている。３１はキャンセルレバー２５に付設され
た手動操作ノブｌ示しており、キャンセルレバー２５ヲ
ロツキングレバー１３と係合する作動位置と、非保合の
空振り位置とに手動操作するようにしである。

更に上記キャンセルレバー２５の略中間位置にブラケッ
ト３２を突設し、このブラケット３２にケーブル１７の
端部が連結されている。このケーブル１７の他端部は、
第２図に示したサブロックレバ−１５の下側端部に取付
けたブラケット１６と連結されている。

かかる構成を有するシートロック装置の作用は以下の通
りである。先ずキャンセルレバー２５のプレートがかロ
ッキングレバー１３の延長部１３　ａと係合する作動位
置にセットして、トランクリッド１０”を閉ｔｈし、ト
ランクロック機構のラッチ２１とトランクストライカ１
３の保合片詔と！保合して施錠する。するとキャンセル
レバー２５のブラケット３２に連結されたケーブル１７
ハ上方へ牽引された状態となっているので、第２図に示
した如くケーブル１７の端部が連結されたブラケット１
６が１６ｂの位置に移動している。従って支軸６を中心
として回動可能なサブロックレバ−１５の錐状部１５　
ａ　ｉｊ　１５　ａ’の位置にあり、該サブロックレバ
−１５とシートストライカ７とは解錠された状態にある
。

従って運転席側からトランクオープナ−ケーブル２４を
牽引するとキャンセルレバー２５は支Ｍ２５＆を中心と
して時計方向に回動し、前記プレート２７がロッキング
レバー１３の延長部１３ａを押動して、該ロッキングレ
バー１３の突出部１３ｂとラッチ２１の突出部２１　ａ
の保合がはずれ、スプリング２２の縮小付勢力によって
ラッチ２１が反時計方向に回動し、該ラッチ２１の凹部
２１　Ｃが係合片２３　ｂから抜けて、ラッチ２１とト
ランクストライカ２３とが離脱し、トランクロック機構
が解錠され、トランクリッドｌＯが開扉自在となる。一
方サブロックレバー１５とシートストライカ丁τとは解
錠位置にあるので、ロックレバ−４Ｙ操作することによ
って、リヤシートハック本体１に嵌合されたシートバッ
クピースを回動して、車室内からもラッゲージルームし
への連通口ｌ開くことができる。

次に前記キャンセルレバー２５を手動操作ノブ３１を下
方へ押し下げて、該キャンセルレバー２５のグレー）２
７を第３図の２７　＆の位置、即ちロッキングレバー１
３の延長部１３　＆と非保合の空振り位置にセットした
後、トランクリッド１０を閉市して、トランクロック機
構のラッチ２１とトランクストライカ１３の係合片２３
とを係合して施錠した場合の作用を説明する。

上記操作によれば、ブラケット３２に連結されたケーブ
ル１７は、下方へ戻されるので、第２図に示した如くケ
ーブル１７の端部が連結きれたプラケッ゛ト１６が１６
１１の位置に移動する。従って支軸６を中心として回動
可能なサブロックレバ−１５の錐状部１５　ａは、１５
＆／から１５ａ”の位置に移動するので、サブロックレ
バ−１５によりシートストライカ７がロックｇれる。よ
って運転席ｇＡカらトランクリッドｆ　−ケー　フル２
４ヲ牽引しても、キャンセルレバー２５のプレートがか
ロッキングレバー１３のｇ　長’Ｂ　１３　ａの空振り
位置にあるので、トランクリッド１０　’ｆｒ：　解錠
することができないと同時に、サブロックレノく−１５
とシートストライカ７とが保合位置にあるので、ロック
レバ−４を操作してもジートノくツクピース３を開田し
た状態に維持する。

上記の動作を要約すると、キャンセルレノ（−２５１作
動位噴にセットでろこと（＝よってキャンセルレバー２
５の操作が有効となってトランクリッド１０をトランク
オープナ−ケーブル２４の操作により開放することがで
きて、且つジートノ（ツクピース３もロックレバ−４の
操作によって開放することができる一方、キャンセルレ
ノ＜　−２５”ｋ空振り位置（二セットすることによっ
てキャンセルレＩ＜−２５の操作が無効となってトラン
クリッド１０のトランクロック機構をトランクオープナ
−ケーブル２４の操作により解錠することができなくな
り、且つシートバックピース３もロックレバ−４の操作
によって開放することかできなくなるものである。

発明の効果 以上詳細に説明した如く本発明に係る車両用シートロッ
ク装置ａ、ｖヤシ−トノ（ツク本体の連通口に開閉自在
に嵌合したシートバックピースＹ　＋Ｊヤシードパツク
本体にロックするシートロックベース（：、シートスト
ライカに係脱するサブロツクレハーナ配設する一方、ト
ランクロックベース又はトランクストライカの配設近傍
に配設したキャンセルレバーと前記サブロックレバ−と
を、該キャンセルレバーの空振り位置と作動位置とへの
手動操作に連動して、前記サブロックレバ−な施錠又は
解錠作動するケーブルで連結したので、ラッゲージルー
ム内の物品の防盗性を高めることができる。即ち運転者
が車両を離れる際に、キャンセルレバーをロッキングレ
バーと非保合−の空振り位置にして、トランクリッドを
開田して施錠しておけば、仮にドアロック装置の掛は忘
れ、もしくは何等かの手段によってドアが開放された場
合であっても、トランクオープナ−ケーブル１作動して
もトランクロック機構が解錠されずしかもサブロックレ
バ−の働きによってシートバックピースがリヤシートバ
ック本体に施錠されているので、ラッゲージルームは、
トランクリッド側及び車室側の何れの方向からも開放す
ることができない。

尚キャンセルレバーｌロッキングレノ（−と係合する作
動位置にしそおけば、通常の状態Ｃ＝戻り、ラッゲージ
ルームなトランクリッド側もしくは車室内から自在に開
放できることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】 第１図に本発明に係る車両用シートロック装置の全体構
成な示す概要図、第２図はシートロック機構を示す側面
図、第３図はトランクロック機構を示Ｔ　＋Ｉ１１面図
、第４図はトランクスルータイブのりャシート例を示す
斜視図、第５図は従来のシートロック機構例を示す側面
図である。 １・・・リヤシートバック本体、２・・・連通口、３・
・・シートバックピース、４・・・ロックレノく−、５
・・・シートロックペース、７・・・シートストライカ
、１０・・・トランクリッド、１３・・・ロッキングレ
ノ＜−１１５・・・サブロックレバ−１１７・・・ケー
ブル、１８・・・トランクロックペース、２１・・・ラ
ッチ、詔・・・トランクストライカ、２４・・・トラン
クオープナ−ケーブル、２５・・・キャンセルレバー、
３１・・・手＠操作ノブ。 第１図 第２図 ］７７一アル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）リヤシートバック本体にラッゲージルームへ通じ
   る連通口を開設して、この連通口内にシートバックピー
   スを開閉自在に嵌合するとともに、前記シートバックピ
   ースと連通口縁の何れか一方にロックレバーを有するシ
   ートロックベースを配設し、且つ他方に前記ロックレバ
   ーと係脱するシートストライカを設ける一方、トランク
   リッド又はトランクルームの開口縁部の一方に、ロッキ
   ングレバーとラッチとを備えてキープレート操作によつ
   て駆動されるトランクロックベースを配設するとともに
   、前記他方に該トランクロックベースと係脱するトラン
   クストライカを設け、且つトランクロックベース又はト
   ランクストライカの配設部近傍に、前記ロッキングレバ
   ーと係合する作動位置と、該ロッキングレバーと非係合
   の空振り位置とに手動操作され、且つトランクオープナ
   ーケーブルによって回動されるキャンセルレバーを配設
   した構成において、 前記シートロックベースに、シートストライカに係脱す
   るサブロックレバーを配設し、このサブロックレバーと
   前記キャンセルレバーとを、該キャンセルレバーの空振
   り位置と作動位置とへの手動操作に連動して、前記サブ
   ロックレバーを施錠又は解錠作動するケーブルで連結し
   たことを特徴とする車両用シートロック装置。