JPH0528103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトランクルームと車室とを連通するト
ランクスルーが備えられ、トランクスルーがリヤ
シートバツクの起伏動作によつて開閉可能とされ
る自動車におけるトランクスルーのロツク装置に
関する。

（従来技術及び解決すべき問題点） 従来、この種の自動車におけるトランクスルー
のロツク装置は、例えば実開昭60−92633号公報
記載の考案で、すなわち、第７図及び第８図に示
すように、可倒式リヤシートバツク１とトランク
ルーム２とが備えられる自動車において、常時リ
ヤシートバツク１を起状態に固定保持するロツク
機構３と、ロツク機構３のレリーズボタン４との
間に、ロツクキヤンセル機構５が配置されてお
り、ロツクキヤンセル機構５には、トランクルー
ム２内からのみ操作可能なキヤンセルON，OFF
機構６が、ケーブルワイヤ７により連結されてな
るものである。

しかし、前記従来のロツク装置では、リヤシー
トバツクに取付ける部材が、ロツク機構３と、レ
リーズボタン４と、ロツクキヤンセル機構５と、
キヤンセルON，OFF機構６とに分かれており、
それぞれ取付け作業をしなければならず、取付け
作業において大変不便であるという問題がある。

本考案は以上に述べた従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、その目的は、より簡単な構成に
することによつて、リヤシートバツクに取付ける
部材を少なくし、取付作業をより容易にすること
ができるとともに、トランクルーム内の物の盗難
防止を確実に行なうことができるところのトラン
クスルーのロツク装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るトランクスルーのロツク装置は、
ロツク機構の一部を構成し自動車の本体に固定さ
れるストライカを係脱可能に係止しうる第１のカ
ムと、この第１のカムに係脱可能に揺動される第
２のカムと、この第２のカムに揺動可能に連結し
て一部が車室に露出する操作レバーと、前記第２
のカムに係脱可能に係止し、かつ第２のカムと操
作レバーとの揺動を阻止しうる係止レバーと、こ
の係止レバーに連結されるとともに係止レバーの
揺動操作を行うトランクルーム内に面して形成さ
れる操作機構とが備えてなるものである。

（作用） この考案にかかるトランクスルーのロツク装置
によれば、トランクルーム内の操作機構をロツク
オンとすると、操作機構に連結する係止レバーが
第２のカムと操作レバーとの揺動を阻止し、第２
のカムが第１のカムに係止するので、自動車本体
のストライカと第１のカムとはロツク状態とな
り、トランクルーム内の操作機構をロツクオフと
すると、係止レバーが第２のカムから離れ、第２
のカムと操作レバーとが揺動可能となり、この操
作レバーの操作により、前記第１のカムと第２の
カムとが揺動してストライカと第１のカムとはロ
ツク状態が解除可能となる。

（実施例） 以下、本考案に係るトランクスルーのロツク装
置の一実施例を第１図から第６図に基づいて説明
する。

先ず、本考案による装置が施される自動車１１
を説明すると、第３図及び第４図に示すように、
自動車１１の車室１２の後方にトランクルーム１
３が備えられ、車室１２とトランクルーム１３と
の間がトランクスルー１４によつて連通され、ト
ランクスルー１４の開閉操作をなす起伏可能なリ
ヤシートバツク１５が設けられる。この際、ロツ
ク機構１６によつて、リヤシートバツク１５の起
状態を保持しトランクスルー１４を閉状態とする
ものである。すなわち、第１図及び第２図に示す
ように、リヤシートバツク１５に装着される基板
１７に第１のカムであるカム１８が支軸１９によ
つて回転可能に枢支される。そして、カム１８に
は自動車１１の本体１１ａに固定されるＵ字形の
ストライカ２０を挿抜可能に係止しうる切欠２１
が形成される。またカム１８には後述する第２の
カムであるカム２２に当接可能とされ自らの回転
を阻止できる係止凸部２３が形成される。なお、
カム１８を図示を略すねじりスプリング等によつ
て常にＡからA′方向に付勢されている。基板１
７には前述した第２のカム２２が支軸２４によつ
て回転可能に枢支され、カム２２には係止凸部２
３が当接係止可能とされる係止凹部２５が形成さ
れる。なお、カム２２は図示を略すスプリングに
よつてB′からＢに向かつて常に付勢されている。
また、カム２２には、回転操作用の操作ピン２６
が植設される。

基板１７の図面上（以下同様）上端部にはブラ
ケツト２７を介してロツク操作レバー２８が支軸
２９によつて揺動可能に枢支される。操作レバー
２８はばね２８′によつて常にC′からＣ方向に付
勢される。操作レバー２８の下端部には、ロツク
操作レバー２８のほぼ長手方向に長い長孔３０が
形成される。長孔３０には操作ピン２６が遊挿係
止される。

したがつて、ロツク機構１６は、第２図に示す
ように、ロツク操作レバー１１のＣからC′への揺
動操作によつて、操作ピン２６を介してカム２２
が図示を略すスプリングに抗してＢからB′に回
転される。すると、係止凸部２３と係止凹部２５
との当接係止状態が解除され、カム１８が回転可
能とされる。そして、カム１８はねじりスプリン
グ等の作用によつてＡからA′へ回転され、切欠
２１に挿入係止されていたストライカ２０が解放
され、リヤシートバツク１５が自由に起伏可能と
される。

一方、リヤシートバツク１５をロツク機構１６
によつて起状態に固定する場合には、第５図及び
第６図に示すように、ストライカ２０に向かつて
ロツク機構１６を押し付けることにより、カム１
８がA′からＡへ回転される。すると、カム１８
が係止凸部２３によつてカム２２が押圧回転さ
れ、係止凸部２３がカム２２の係止凹部２５に当
接係止された状態となり、リヤシートバツク１５
が起状態で固定保持される。

以上に述べた自動車１１において本考案の装置
は以下のようになる。すなわち、第１図に示すよ
うに、ロツク機構１６のカム２２に、端部に係止
凸部４０が形成される。また、係止凸部４０に係
止可能とされ、カム２２の揺動を阻止しうる係止
フツク部４１が一端部に形成される天秤状をした
係止レバー４２が、支軸４３によつて基板１７に
枢支される。

操作レバー４２の他端部にはブラケツト４３′
によつて端部が基板１７に保持されるインナワイ
ヤ４４の一端部４４ａが連結される。インナワイ
ヤ４４の他端部４４ｂはトランクルーム１３内に
面して形成される操作機構４５に連結される。

操作機構４５は、一端がインナワイヤ４４の他
端部４４ｂに連結され、他端に把手４６が形成さ
れる操作レバー４７が備えられる。操作レバー４
７はリヤシートバツク１５のトランクルーム１３
内に面する部分に支軸４８によつて天秤状に枢支
される。そして、操作レバー４７の揺動操作によ
つて、インナワイヤ４４を介して係止レバー４２
が揺動され、係止レバー４２の係止フツク部４１
がカム２２の係止凸部４０に係脱可能とされる。

本考案による装置の一実施例は以上に述べた通
りであるから、盗難防止のためのロツク操作をす
る場合には、第１図に示すように、トランクルー
ム１３内に面した操作レバー４７をON操作す
る。すると、インナワイヤ４４が矢印E′からＥ方
向に移動され、係止レバー４２がD′からＤ方向
に揺動される。すると、係止レバー４２の係止フ
ツク部４１とカム２２の係止凸部４０が互いに係
止されて、カム２２の揺動が阻止される。

したがつて、ロツク操作レバー２８によつてカ
ム２２を揺動操作することができず、トランクス
ルー１４はリヤシートバツク１５によつて閉鎖さ
れた状態が保持され、車室１２内からは開けるこ
とができず、盗難防止を図ることができる。

次に、盗難防止のためのロツクを解除し、車室
１２内から自由にトランクスルー１４を開閉操作
できるようにするには、第２図に示すように、ト
ランクルーム１３を開けて、操作レバー２８を
OFF操作する。すると、インナワイヤ４４が矢
印ＥからE′方向に移動され、係止レバー４２がＤ
からD′方向に揺動される。すると、係止レバー
４２の係止フツク部４１とカム２２の係止凸部４
０との係止が解除され、カム２２が揺動可能とさ
れる。

したがつて、車室１２内から、ロツク操作レバ
ー２８の揺動操作をすることにより、リヤシート
バツク１５を自由に起伏可能となり、トランクス
ルー１４の開閉操作を自由にすることができる。

（考案の効果） 本考案によれば下記の効果が生じる。

リヤシートバツクを取り付ける部材が、ロツ
ク機構を含む部材及び操作機構を含む部材とさ
れ、従来の装置に比較して取り付ける部材をか
なり少なくすることができ、取り付け作業の容
易化を図ることができる。

係止レバーは第２のカムに係脱可能に係止
し、第２のカムと操作レバーとの揺動を阻止し
ているので、トランクルーム内の操作機構を操
作しない限り、操作レバーを操作することがで
きず、車内からのトランクルーム内における収
納物の盗難を確実に防止できる。

操作レバー、第１のカム、第２のカム、係止
レバーが連接しているので、操作レバー、第１
のカム、第２のカム、係止レバーを一体にユニ
ツト化でき、このユニツト化により、取り付け
作業がより一層容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置の概略正面図、第２図は
同装置の作動説明図、第３図及び第４図は同装置
を施してなる自動車の概略側面図及び同自動車の
リヤシートバツクの概略側面図、第５図及び第６
図は同リヤシートバツクのロツク機構を示す斜視
図及び概略側面図、第７図及び第８図は従来の装
置を施してなる自動車のリヤシートバツクの概略
背面図及び側面図である。 ２２……カム（第２のカム）、４０……係止凸
部、４１……係止フツク部、４２……係止レバー
（レバー）、４４……インナワイヤ、４５……操作
機構、４７……操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランクルームと車室とを連通するトランクス
   ルーが備えられ、このトランクスルーがリヤシー
   トバツクの起伏動作によつて開閉可能とされ、ト
   ランクスルーを閉鎖状態とするリヤシートバツク
   の起伏態を保持するロツク機構が設けられる自動
   車において、ロツク機構の一部を構成し自動車の
   本体に固定されるストライカを係脱可能に係止し
   うる第１のカムと、この第１のカムに係脱可能に
   揺動される第２のカムと、この第２のカムに揺動
   可能に連結して一部が車室に露出する操作レバー
   と、前記第２のカムに係脱可能に係止し、かつ第
   ２のカムと操作レバーとの揺動を阻止しうる係止
   レバーと、この係止レバーに連結されるとともに
   係止レバーの揺動操作を行うトランクルーム内に
   面して形成される操作機構とが備えてなることを
   特徴とするトランクスルーのロツク装置。