JPH0533381Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトランクルームと車室とを連通するト
ランクスルーが備えられ、トランクスルーがリヤ
シートバツクの起伏動作によつて開閉可能とされ
る自動車におけるトランクスルーのロツク装置に
関する。

（従来技術及び解決すべき問題点） 従来、この種のトランクスルーのロツク装置
は、例えば実開昭60−92633号公報記載の考案で、
すなわち、第１２図及び第１３図に示すように、
可倒式リヤシートバツク１とトランクルーム２と
が備えられる自動車において、常時リヤシートバ
ツク１を起状態に固定保持するロツク機構３と、
ロツク機構３のレリーズボタン４との間に、ロツ
クキヤンセル機構５が配置されており、ロツクキ
ヤンセル機構５には、トランクルーム２内からの
み操作可能なキヤンセルON、OFF機構６が、ケ
ーブルワイヤ７により連結されてなるものであ
る。

しかし、前記従来のロツク装置は、トランクル
ーム２内からのみ操作可能なキヤンセルON、
OFF機構６によつて、ロツクON、OFF操作がな
されるため、自動車から離れる際に、その毎にト
ランクを開いてキヤンセルON、OFF機構６を操
作しなければならず、非常に不便なものであつ
た。

（問題点を解決するための手段及び作用） 本考案は以上に述べた事情に鑑みなされたもの
で、その目的はロツクON操作する際に車室内か
らすることができ、自動車から離れる際にトラン
クを開ける必要がないトランクスルーのロツク装
置を提供することにある。

すなわち、本考案に係るトランクスルーのロツ
ク装置は、前記トランクルーム内には、前記ロツ
ク機構を解除操作しうる解除機構を設け、前記ロ
ツク機構は、前記リヤシートバツクに設けるロツ
ク操作レバーと、このロツク操作レバーを上下方
向に移動可能且つ左右方向に揺動可能に枢支し係
止孔を有する基板と、この基板に枢支し前記ロツ
ク操作レバーの上下方向の移動によつて係合する
係止部を有するとともに、前記ロツク操作レバー
の揺動に連動して前記枢支部を中心として揺動す
るロツク操作プレートと、前記ロツク操作レバー
を常に前記ロツク操作プレートに係合する方向に
押圧する第１の弾性部材と、前記ロツク操作レバ
ーの上下方向の移動により前記基板の係止孔に係
合して前記ロツク操作レバーの揺動を阻止し、前
記解除機構の解除操作によつて前記基板の係止孔
から脱出する係止ピンと、前記係止ピンを前記基
板の係止孔に係合する方向に押圧する第２の弾性
部材とを有してなるものである。

この考案に係るトランクスルーのロツク装置に
よれば、ロツク操作レバーを上下方向に移動する
と、係止ピンが第２の弾性部材によつて基板の係
止孔に係合する方向に押圧しているため、係止ピ
ンが基板の係止孔に係合し、ロツク操作レバーの
揺動が阻止され、ロツク操作レバーを操作するこ
とができない。

このロツク操作レバーを操作するには、トラン
クルーム内の解除機構を解除操作すると、係止ピ
ンが前記基板の係止孔から脱出し、ロツク操作レ
バーが常に前記ロツク操作プレートに係合する方
向に第１の弾性部材によつて押圧しているため、
ロツク操作レバーの上下方向の移動によつてロツ
ク操作プレートの係止部に係合する。

そのため、ロツク操作レバーの揺動が可能とな
り、ロツク操作レバーの揺動に連動して前記枢支
部を中心としてロツク操作プレートが揺動可能と
なる。

（実施例） 以下、本考案にかかるトランクスルーのロツク
装置の一実施例を第１図から第１１図に基づいて
説明する。

図面中、１１はリヤシートバツク１２に固定さ
れる基板、１３は基板１１に装着されるロツク機
構、１４はロツク操作プレート、１５はロツク操
作レバー、１６は第１の弾性部材であるスプリン
グ、１７は係止ピン、１８は第２の弾性部材であ
るスプリング、１９は解除機構である。

第４図に示すように、本考案によるロツク装置
を施した自動車２０には、車室２１の後方にトラ
ンクルーム２２が備えられ、車室２１とトランク
ルーム２２との間はトランクスルー２３によつて
連通されている。そして、トランクスルー２３は
リヤシートバツク１２の起伏状態によつて車室２
１に面して開閉可能とされる。リヤシートバツク
１２はロツク機構１３によつてトランクスルー２
３を閉状態とする起状態に固定保持可能である。

ロツク機構１３は、第３図に示すように、カム
２７が支軸２８によつて回転可能に基板１１に枢
支される。そして、カム２７には自動車２０の本
体２４に装着されるストライカ２５を挿入できる
切欠２６が形成される。カム２７は図示を略すね
じりスプリング等により常に矢印C′方向に付勢さ
れ、またカム２７には、後述するカム２９に当接
され、自らの回転を阻止することができる係止凸
部３０が形成される。前述したカム２９は支軸３
１によつて基板１１に枢支され、カム２９には係
止凸部３０を当接する係止凹部３２が形成され、
またカム２９には回転操作用のピン３３が植設さ
れる。なお、カム２９は図示を略すスプリングに
よつて常にB′からＢに向かつて付勢されている。

ロツク機構１３は以上のようであるため、第１
０図及び第１１図に示すように、カム２７をスト
ライカ２５に当接係止すべく矢印Ｘ方向に移動す
ると、カム２７が図示を略すねじりスプリングに
抗してC′からＣ方向に回転される。すると、スト
ライカ２５が切欠２６内に係合され、前記カム２
９がＢからB′に回転され、係止凸部３０と係止
凹部３２とが互いに当接されて、リヤシートバツ
ク１２が起状態で保持される。

また、第２図に示すように、基板１１に形成さ
れるブラケツト３４の取付孔３４ａにはロツク操
作プレート１４が支軸３５によつて回転可能に枢
支される。ロツク操作プレート１４にはほぼ長手
方向に長孔３６が形成され、長孔３６にはピン３
３が遊貫状態で止される。したがつてロツク操作
プレート１４の矢印D′方向の回転によつてピン
３３を介してカム２９が矢印B′方向に回転され
る。すると、係止凸部３０と係止凹部３２との当
接状態が解除され、カム２７がねじりスプリング
の作用により矢印C′方向に回転され、切欠２６に
挿入係止されていたストライカ２５が解放され
る。

ロツク操作プレート１４には立上がり係止部３
７が形成される。また、支軸３５はほぼクランク
状に折曲されるロツク操作レバー１５に形成され
る長孔３８に遊貫され、ロツク操作レバー１５が
基板１１のブラケツト３４に支軸３５にほぼ直向
方向に移動可能で、支軸３５を中心にして回転可
能に装着される。ロツク操作レバー１５の端部に
は切欠係止部３９が形成され、切欠係止部３９は
ロツク操作プレート１４の立上がり係止部３７に
係脱可能とされる。

ロツク操作レバー１５と基板１１のブラケツト
３４の端部との間にはスプリング１６が架設さ
れ、ロツク操作レバー１５の切欠係止部３９が立
上がり係止部３７に係合する方向に常に押圧され
ている。また、ロツク操作プレート１４にブラケ
ツト４０が形成される。ブラケツト４０には支軸
３５にほぼ沿う通孔４１が穿設され、通孔４１に
は中央部に鍔部４２が形成される係止ピン１７の
一端１７ａが長手方向に移動可能に挿入される。
係止ピン１７の他端１７ｂは断面角形とされ、ロ
ツク操作レバー１５に穿設される角孔４３に遊貫
される。

なお、係止ピン１７の鍔部４２とブラケツト４
０との間にスプリング１８が縮設され、係止ピン
１７の他端１７ｂが角孔４３を遊貫して基板１１
のブラケツト３４に向かつて常に押圧されてい
る。そして、係止ピン１７の他端１７ｂは、ロツ
ク操作レバー１５をスプリング１６に抗して引張
り立上がり係止部３７との係合を解除する方向に
移動した状態において、基板１１のブラケツト３
４に穿設される係止孔４４に挿入係止可能とさ
れ、ロツク操作レバー１５がその状態で固定部で
ある基板１１に固定保持される（第７図に示す状
態）。

係止ピン１７の一端には、ケーブル４５の一端
が連結され、ケーブル４５の他端は、リアシート
バツク１２のトランクルーム２２に面する側に形
成される解除機構１９に連結される。解除機構１
９は、一端に把手４６が備えられ他端にケーブル
４５の他端が連結されて、支軸４７によつて中央
部が平秤状に軸支される解除レバー４８が備えら
れてなる。

本考案によるトランクスルーのロツク装置は、
以上に述べた通りであるため、盗難防止のための
ロツクをする場合には、第７図に示すよう、車室
２１内に面して設けられるロツク操作レバー１５
の把手１５ａを持つて手動にしてスプリング１６
に抗して矢印Ｅ方向に引張り、立上がり係止部３
７との係止状態を解除する方向にロツク操作レバ
ー１５を移動し、スプリング１８の作用によつて
係止ピン１７の先端１７ｂを基板１１の係止孔４
４に挿入係止し、ロツク操作レバー１５をロツク
操作プレート１４との係止解除状態で基板１１に
固定保持する。すると、ロツク操作レバー１５を
矢印A′の方向に回転することができなくなり、
ストライカ２５も切欠２６に挿入係止されたまま
で保持される。したがつて、リアシートバツク１
２が伏状態とされて、トランクスルー２３が開と
されることがなく、盗難防止を図ることができ
る。

次に、盗難防止ロツク状態を解除し、ロツク操
作レバー１５の把手１５ａの操作によつてリアシ
ートバツク１２を起伏可能状態にする場合には、
第６図に示すように、トランクルーム２２を開い
て解除機構１９の解除レバー４８をON方向に揺
動操作し、ケーブル４５を介して係止ピン１７を
スプリング１８に抗して引張る。すると、係止ピ
ン１７の端部１７ｂが基板１１に形成された係止
孔４４から抜かれ、ロツク操作レバー１５はスプ
リング１６の押圧力によつてロツク操作プレート
１４の立上がり係止部３７に係止される。第９図
に示すように、この状態においてロツク操作レバ
ー１５を矢印A′方向に揺動すると、切欠係止部
３９及び立上がり係止部３７を介してロツク操作
プレート１４が矢印Ｄ方向に揺動され、カム２９
がピン３３を介して図示を略すスプリングに抗し
て矢印B′方向に回転され、カム２７の当接状態
が解除される。そして、カム２７が図示を略すね
じりスプリングの作用によつて矢印C′方向に回転
され、ストライカ２５が切欠２６から解放され、
リアシートバツク１２を自由に伏状態とすること
ができ、トランクスルー２３を開放することがで
きる。

（考案の効果） 本考案によれば下記の効果が生じる。

リヤシートバツクを取り付ける部材が、ロツ
ク機構を含む部材及び解除機構を含む部材とさ
れ、従来の装置に比較して取り付ける部材をか
なり少なくすることができ、取り付け作業の容
易化を図ることができる。

係止孔を有する基板には、上下方向に移動可
能且つ左右方向に揺動可能に枢支したロツク操
作レバーと、このロツク操作レバーの上下方向
の移動によつて係合する係止部を有するととも
に前記ロツク操作レバーの揺動に連動して枢支
部を中心として揺動するロツク操作プレートと
を設け、ロツク操作レバーの上下方向の移動に
より前記基板の係止孔に係合して前記ロツク操
作レバーの揺動を阻止する係止ピンを解除機構
の解除操作によつて前記基板の係止孔から脱出
可能とし、第１の弾性部材によつてロツク操作
レバーを常に前記ロツク操作プレートに係合す
る方向に押圧し、第２の弾性部材によつて係止
ピンを前記基板の係止孔に係合する方向に押圧
しているので、ロツク操作レバーを上下方向に
移動すると、係止ピンが第２の弾性部材によつ
て基板の係止孔に係合する方向に押圧している
ため、係止ピンが基板の係止孔に係合し、ロツ
ク操作レバーの揺動が阻止され、ロツク操作レ
バーを操作することができず、トランクルーム
内の解除機構を操作しない限り、ロツク操作レ
バーを操作することができない。

そのため、ロツク操作レバーを上下方向に移
動することにより、簡単に盗難防止のためのト
ランクスルーのロツクができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置の全体斜視図、第２図は
同装置の分解斜視図、第３図は同装置の一部を略
して示す背面図、第４図は本考案の装置を施した
自動車の一部を示す概略側面図、第５図は同自動
車のリアシートバツクの概略側面図、第６図及び
第７図は同装置の作動状態を示す断面図、第８図
及び第９図は同装置の作動状態を示す概略背面
図、第１０図及び第１１図は同装置に使用される
ロツク機構の作動状態を示す斜視図及び側面図、
第１２図及び第１３図は従来の装置を施した自動
車のリアシートバツクの概略背面図及び同概略側
面図である。 １１……基板、１３……ロツク機構、１４……
ロツク操作プレート、１５……ロツク操作レバ
ー、１６……スプリング（第１の弾性部材）、１
７……係止ピン、１８……スプリング（第２の弾
性部材）、１９……解除機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシートバツクを起立状態にすることにより
   閉口し、リヤシートバツクを倒伏状態にすること
   により車室とトランクルームとの間にトランクス
   ルーを有し且つリヤシートバツクの起立状態を保
   持するロツク機構を設けてなる自動車において、 前記トランクルーム内には、前記ロツク機構を
   解除操作しうる解除機構を設け、 前記ロツク機構は、 前記リヤシートバツクに設けるロツク操作レバ
   ーと、 このロツク操作レバーを上下方向に移動可能且
   つ左右方向に揺動可能に枢支し係止孔を有する基
   板と、 この基板に枢支し前記ロツク操作レバーの上下
   方向の移動によつて係合する係止部を有するとと
   もに、前記ロツク操作レバーの揺動に連動して前
   記枢支部を中心として揺動するロツク操作プレー
   トと、 前記ロツク操作レバーを常に前記ロツク操作プ
   レートに係合する方向に押圧する第１の弾性部材
   と、 前記ロツク操作レバーの上下方向の移動により
   前記基板の係止孔に係合して前記ロツク操作レバ
   ーの揺動を阻止し、前記解除機構の解除操作によ
   つて前記基板の係止孔から脱出する係止ピンと、 前記係止ピンを前記基板の係止孔に係合する方
   向に押圧する第２の弾性部材とを有してなること
   を特徴とするトランクスルーのロツク装置。