JPH0528102Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトランクルームと車室とを連通するト
ランクスルーが備えられ、トランクスルーがリヤ
シートバツクの起伏動作によつて開閉可能とされ
る自動車におけるトランクスルーのロツク装置に
関する。

（従来技術及び解決すべき問題点） 従来、この種の自動車におけるトランクスルー
のロツク装置は、例えば実開昭60−92633号公報
記載の考案で、すなわち、第９図及び第１０図に
示すように、可倒式リヤシートバツク１とトラン
クルーム２とが備えられる自動車において、常時
リヤシートバツク１を起状態に固定保持するロツ
ク機構３と、ロツク機構３のレリーズボタン４と
の間に、ロツクキヤンセル機構５が配置されてお
り、ロツクキヤンセル機構５には、トランクルー
ム２内からのみ操作可能なキヤンセルON，OFF
機構６が、ケーブルワイヤ７により連結されてな
るものである。

しかし、前記従来のロツク装置では、リヤシー
トバツクに取付ける部材が、ロツク機構３と、レ
リーズボタン４と、ロツクキヤンセル機構５と、
キヤンセルON，OF機構６とに分かれており、
それぞれ取付け作業をしなければならず、取付け
作業において大変不便であるという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上に述べた従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、その目的は、より簡単な構成に
することによつて、リヤシートバツクに取付ける
部材を少なくし、取付作業をより容易にすること
ができるとともに、トランクルーム内の物の盗難
防止を確実に行なうことができるところのトラン
クスルーのロツク装置を提供することにある。

本考案に係るトランクスルーのロツク装置は、
リヤシートバツクに設けるロツク操作レバーを揺
動自在に枢支した基板と、この基板に枢支し前記
ロツク操作レバーの揺動に連動する第１のカム
と、この第１のカムに当接するように前記基板に
枢支し前記第１のカムの回転によつて自動車本体
に固定されるストライカを係脱可能に係止する第
２のカムと、一端を前記ロツク操作レバーに形成
した長孔と前記基板に穿設したロツド係合部とに
遊貫し、他端をトランクルーム内に存するロツド
操作レバーに連結するロツドとを具備し、前記ロ
ツド係合部は、前記ロツク操作レバーの揺動軸を
中心とする円弧状に形成した横手部分と、この横
手部分に連続して形成し、前記ロツド操作レバー
に連動する前記ロツドの一端の変位を許容すべく
前記長孔にほぼ一致する縦長部分とよりなるもの
である。

この考案に係るトランクスルーのロツク装置に
よれば、トランクルーム内に存するロツド操作レ
バーをロツクオンすると、ロツドの一端が前記基
板に穿設したロツド係合部の縦長部分に移動する
ことにより、ロツク操作レバーの揺動が阻止さ
れ、第２のカムとストライカがロツク状態とな
る。

また、トランクルーム内に存するロツド操作レ
バーをロツクオフすると、ロツドの一端が前記基
板に穿設したロツド係合部の横手部分に移動する
ことにより、ロツク操作レバーの揺動が可能とな
り、第１のカムと第２のカムとが揺動してストラ
イカと第２のカムとのロツク状態が解除可能とな
る。

（実施例） 以下、本考案にかかるトランクスルーのロツク
装置の一実施例を第１図から第８図に基づいて説
明する。

図面中、１１はロツク機構１２のロツク操作を
しうるロツク操作レバー、１３はロツド係合部、
１４はロツド操作機構である。

また、本考案による装置が施こされる自動車１
８は、第５図及び第６図に示すように、自動車１
８の車室１９の後方にトランクルーム２０が備え
られ、車室１９とトランクルーム２０との間がト
ランクスルー２１によつて連通され、トランクス
ルー２１の開閉操作をなす起伏可能なリヤシート
バツク２２が設けられる。この際、ロツク機構１
２は、リヤシートバツク２２の起立状態を保持し
トランクスルー２１を閉状態とするものである。
すなわち、第３図及び第４図に示すように、リヤ
シートバツク２２に装着される基板２３にカム１
５が支軸２４によつて回転可能に枢支される。そ
して、カム１５には自動車１８の本体１８ａに固
定されるＵ字形のストライカ２５を挿抜可能に係
止しうる切欠２６が形成され、またカム１５には
後述する別のカム２７に当接可能とされ自らの回
転を阻止できる係止凸部２８が形成される。な
お、カム１５は図示を略すねじりスプリング等に
よつて常にＣからC′方向に付勢されている。基板
２３には前述した別のカム２７が支軸２９によつ
て回転可能に枢支され、カム２７には係止凸部２
８が当接係止可能とされる係止凹部３０が形成さ
れる。なお、カム２７は図示を略すスプリングに
よつてB′からＢに向かつて常に付勢されている。
また、カム２７には、回転操作用の操作ピン３１
が植設される。なお、操作ピン３１は基板２３に
穿設される長孔２３ａを介して外部に突出され
る。基板２３の図面上（以下同様）上端部にはブ
ラケツト３２を介してロツク操作レバー１１が支
軸３４によつて揺動可能に枢支される。操作レバ
ー１１の下端部には、ロツク操作レバー１１のほ
ぼ長手方向に長い長孔３５が形成される。長孔３
５には操作ピン３１が遊挿係止される。

したがつて、ロツク機構１２は、第４図に示す
ように、ロツク操作レバー１１のＡからA′への
揺動操作によつて、操作ピン３１を介してカム２
７が図示を略すスプリングに抗してＢからB′に
回転される。すると、係止凸部２８と係止凹部３
０との当接係止状態が解除され、カム１５が回転
可能とされる。そして、カム１５はねじりスプリ
ング等の作用によつてＣからC′へ回転され、切欠
２６に挿入係止されていたストライカ２５が解放
され、リヤシートバツク２２が自由に起伏可能と
される。

一方、リヤシートバツク２２をロツク機構１２
によつて起立状態に固定する場合には、第７図及
び第８図に示すように、ストライカ２５に向かつ
てロツク機構１２を押し付けることにより、カム
１５がC′からＣへ回転される。すると、カム１５
の係止凸部２８によつてカム２７が押圧回転さ
れ、係止凸部２８がカム２７の係止凹部３０に当
接係止された状態となり、リヤシートバツク２２
が起立状態で固定保持される。

ロツク機構１２のロツク操作レバー１１には、
長手方向に長孔４０が貫設される。また、ロツク
操作レバー１１のロツク位置において縦長部分１
３ａが長孔４０にほぼ一致する逆Ｌ字形の貫通孔
とされるロツド係合部１３が基板２３のブラケツ
ト３２に形成される。ロツド係合部１３の横手部
分１３ｂは支軸３４を中心とする円弧状とされ
る。

また、両端部がほぼＬ字形に折曲されてなるロ
ツド４１の一端部４１ａがロツク操作レバー１１
の長孔４０を遊貫するとともにロツド係合部１３
に移動可能に挿入係合される。

ロツド４１は、その途中が基板２３に装着され
るガイド部材４２によつて案内され、またロツド
４１の他端部４１ｂはロツド操作機構１４に連続
される。

ロツド操作機構１４は、一端がロツド４１の他
端部４１ｂに連結され、他端に把手４３が形成さ
れるロツド操作レバー４４が備えられる。ロツド
操作レバー４４はリヤシートバツク２２のトラン
クルーム２０内に面する部分に支軸４５によつて
天秤状に枢支される。そして、ロツド操作レバー
４４の揺動操作によつて、ロツド４１の一端がロ
ツク操作レバー１１の長孔４０内及びロツド係合
部１３の縦長部分１３ａ内を移動可能とされる。

本考案による装置の一実施例は以上に述べた通
りであるから、盗難防止のためのロツク操作をす
る場合には、トランクルーム２０内に面したロツ
ド操作レバー４４をON操作する。すると、ロツ
ド４１の一端部４１ａがロツク操作レバー１１の
長孔４０及び基板２３のロツド係合部１３の縦長
部分１３ａを摺動して下方に移動される。ロツド
４１の一端部４１ａが縦長部分１３ａを下方へ移
動すると、ロツク操作レバー１１の支軸３４を中
心とする揺動操作に伴なうロツド４１の一端部４
１ａの同方向への揺動が阻止され、したがつて、
ロツク操作レバー１１の揺動操作もすることがで
きず、トランクスルー２１はリヤシートバツク２
２によつて閉鎖された状態が保持され、車室１９
内からは開けることはできず、盗難防止を図るこ
とができる。

次に、盗難防止のためのロツクを解除し、車室
１９内から自由にトランクスルー２１を開閉操作
するには、トランクルーム２０を開けて、ロツド
操作レバー４４をOFF操作する。すると、ロツ
ド４１の一端部４１ａがロツク操作レバー１１の
長孔４０及び基板２３のロツド係合部１３の縦長
部分１３ａを摺動して上方に移動される。ロツド
４１の一端部４１ａが縦長部分１３ａの上方に移
動されると、ロツド係合部１３には縦長部分１３
ａに連続して横長部分１３ｂが形成されるため、
ロツク操作レバー１１の揺動操作に伴なつて、ロ
ツド４１の一端部４１ａも横長部分１３ｂを自由
に移動でき、ロツク操作レバー１１の揺動操作が
阻止されることがない。したがつて、車室１９内
から、ロツク操作レバー１１の揺動操作をするこ
とにより、リヤシートバツク２２を自由に起伏操
作でき、トランクスルー２１の開閉操作も自由に
することができる。

（考案の効果） 本考案によれば下記の効果が生じる。

リヤシートバツクを取り付ける部材が、ロツ
ク機構を含む部材及びロツド操作機構を含む部
材とされ、従来の装置に比較して取り付ける部
材をかなり少なくすることができ、取り付け作
業の容易化を図ることができる。

基板には、揺動可能なロツク操作レバーと、
このロツク操作レバーの揺動によつて回転する
第１のカム、この第１のカムの回転によつてス
トライカを係脱可能に係止する第２のカムとが
設けられているので、トランクルーム内のロツ
ド操作レバーを操作しない限り、ロツク操作レ
バーを操作することができない。

斯かる構造が基板にユニツト化でき、このよ
うなロツク操作レバー、第１のカム、第２のカ
ムという簡単な構成により、トランクスルーの
ロツクができる。

ロツドの一端がロツク操作レバーに形成した
長孔に遊貫しロツド係合部に移動可能に挿入係
合されているので、ロツク操作レバーは直接ロ
ツドに連結し、ロツク操作レバーの誤操作を防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置の全体斜視図、第２図は
同装置の分解斜視図、第３図及び第４図は同装置
のそれぞれ作動説明図、第５図及び第６図は同装
置を施こしてなる自動車の概略側面図及び同自動
車のリヤシートバツクの概略側面図、第７図及び
第８図は同リヤシートバツクのロツク機構を示す
斜視図及び概略側面図、第９図及び第１０図は従
来の装置を施こしてなる自動車のリヤシートバツ
クの概略背面図及び側面図である。 １１……ロツク操作レバー、１２……ロツク機
構、１３……ロツド係合部、１４……ロツド操作
機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシートバツクを起立状態にすることにより
   閉口し、リヤシートバツクを倒伏状態にすること
   により車室とトランクルームとの間にトランクス
   ルーを形成し且つリヤシートバツクの起立状態を
   保持するロツク機構を設けてなる自動車におい
   て、 前記リヤシートバツクに設けるロツク操作レバ
   ーを揺動自在に枢支した基板と、 この基板に枢支し前記ロツク操作レバーの揺動
   に連動する第１のカムと、 この第１のカムに当接するように前記基板に枢
   支し前記第１のカムの回転によつて自動車本体に
   固定されるストライカを係脱可能に係止する第２
   のカムと、 一端を前記ロツク操作レバーに形成した長孔と
   前記基板に穿設したロツド係合部とに遊貫し、他
   端をトランクルーム内に存するロツド操作レバー
   に連結するロツドを具備し、 前記ロツド係合部は、前記ロツク操作レバーの
   揺動軸を中心とする円弧状に形成した横手部分
   と、この横手部分に連続して形成し、前記ロツド
   操作レバーに連動する前記ロツドの一端の変位を
   許容すべく前記長孔にほぼ一致する縦長部分とよ
   りなることを特徴とするトランクスルーのロツク
   装置。