JP2505252Y2 - オ―プンカ―の幌格納用ロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、オープンカーに備えられた幌用フードの開
閉側に設け、折り畳んだ幌に被せたフードの止着装置と
して利用するところのロック装置に関する。

「従来の技術」 周知の通り、オープンカーの幌は、展開させて座席の
上方に引き延ばし、使用しないときには、座席の後方に
折り畳んで保管される。

また、最近では折り畳んだ幌にフードを被せて幌の保
護と外観の見栄えを図ったものがある。

このようなフードは、その一側端部が車体に固着され
ており、幌に被せた後、その開放側をホックやチャック
によって車体に止着させるようになっている。

「考案が解決しようとする課題」 フードをホックやチャックによって止着する手段は、
経年使用によって錆付きフードの開放を困難にしたり、
また、簡単に壊れることがあり、この種のフードの止着
手段としては解決すべき課題となっていた。

本考案は、上記した実情にかんがみ、オープンカーの
幌に被せたフードの止着を確実にし、また、その止着の
係脱が簡単に行ない得るフードの止着装置としてのロッ
ク装置を開発することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 上記した目的を達成するために、本考案では、取付け
用のベース板の一面側に軸着し、ベース板面に直交する
方向に回動操作するようにしたハンドルに、ベース板に
形成した窓孔を通してベース板の他面側に張出させた駆
動腕を設けると共に、この駆動腕にはベース板面と平行
させた円柱状の連動部材を回転自在に設け、さらに、ベ
ース板の他面側に一側部を軸着し、ベース板面に直交す
る方向に旋回勢力を与えたロック部材に、ベース板の上
記窓孔に突入させて上記連動部材を対接させ、かつ、窓
孔幅にしたがってロック部材の旋回範囲を規制するよう
にした応動腕を設けると共に、このロック部材の旋回端
側にはストライカに対接してロック部材を旋回勢力に抗
する方向に旋回する斜状部と、ストライカを係脱するよ
うにして上記斜状部に連設した鉤状部とを設け、一方、
ベース板の他面側にこのベース板に一体的に形成して上
記ロック部材を旋回自在に軸着し、ロック部材と共にス
トライカを挾持する壁部を形成した支持板を設けたこと
を特徴とするオープンカーの幌格納用ロック装置を提案
する。

「作用」 ロック部材の旋回端側の斜状部をストライカに押し当
てると、ロック部材がこの斜状部の滑動にしたがい旋回
勢力に抗する方向に一旦旋回して、その鉤状部によりス
トライカを係止する。

ストライカの係止はハンドルを回動操作して解除する。

ハンドルを回動操作すると、駆動腕がベース板面に直
交する方向に変動し、この駆動腕に設けた連動部材がロ
ック部材の応動腕を回転しながら押動する。

このため、ロック部材が旋回勢力に抗する方向に旋回
し、その鉤状部をストライカより退離させる。この状態
でロック装置をストライカから引き離しストライカの係
止を解除する。

「実施例」 次に、本考案の実施例について図面に沿って説明す
る。

第１図〜第４図は本考案に係るロック装置で、第１図
は同ロツク装置の分解斜視図、第２図は同ロック装置の
一部切欠き平面図、第３図は同ロック装置の側面図、第
４図は同ロック装置の縦断側面図である。

これらの図面において、１はハンドル、２はロック機
体、３はストライカである。

ハンドル１は合成樹脂材からなり、その内側面には、
左右各々に設けた一対の軸腕４と、中央に設けた一対の
駆動腕５とが一体的に形成され、各々の腕４、５には軸
受孔６、７が設けられている。

また、ロック機体２は、ベース板８とロック体９とよ
り構成され、ベース板８の裏面側には、このベース板８
と直角に２つの支持板10が対向するように一体に設けら
れ、これら支持板10の上方部に軸受孔11が、それらの下
方部にストライカ３を案内するガイド孔12が各々形成さ
れている。

そして、支持板10の間には、上記したロック体９が、
軸受孔11と、ロック体９に設けた長孔13とに軸挿したベ
ースシャフト14によって回動自在に軸着されている。

ロック体９は、ベースシャフト14とロック体９の裏面
に設けた突出ピン15に係架したバネ16によって上昇勢力
が与えられ、これより、上記ベースシャフト14が長孔13
の下端に当接され、長孔13内の上方は遊嵌部分Ｐを形成
している。また、このロック体９は断面がコ字状をな
し、上方の２腕は応動腕17となり、下方の２腕はストラ
イカ３を係脱する係止腕18となっている。

そして、前記したベースシャフト14とロック体９に係
架させたバネ16によって時計方向（第１図）に付勢さ
れ、ロック体９の応動腕17がベース板８に形成された窓
孔19を内側から突き抜け、応動腕17の先端部が窓孔19の
孔縁に当接して常態を保っている。

また、ベース板８の表面側には、ハンドル１を取付け
るための２つの軸腕20が左右に形成され、これら軸腕20
には軸受孔21が設けられている。そして第２図に示す通
り、これら軸腕20は、ハンドル１の軸腕４のうち各々内
側に位置する軸腕４の側面に対接させ、各々外側の軸腕
４の軸受孔６よりハンドルシャフト22を軸挿させてＥリ
ング23によって抜け止めしてある。

また、ハンドル１の駆動腕５は、ベース板８の窓孔19
を外側から突き抜け、ロック体９の応動腕17の外側面に
沿うように延設される。そして、２つの駆動腕５の軸受
孔７に、両側に細径部を形成した円柱状の連動部材24を
回転自在に取付ける。

このようにしてベース板８に取付けられたハンドル１
は、ハンドルシャフト22を支軸として上方（第１図）へ
の回動が自在となり、ハンドルシャフト22に設けて両端
部をハンドル１と軸腕20とに係架させたリターンスプリ
ング25によって常態へ戻るように構成されている。

さらに、第３図及び第４図に示す如く、ロック体９の
２つの係止腕18の間には、、合成樹脂材で形成され、係
止部26aを有するフック部材26が上下方向に僅かな距離
で移動するように設けられている。このフック部材26は
ベースシャフト14との間に係架した縮圧スプリング27に
よって常時上昇勢力を受け、フック部材26に形成した段
部26bがロック体９の底部に当接するまで上昇して常態
を保っている。

なお、このフック部材26は、ロック体９の裏面に設け
た逃げ孔28から差し入れた拡頭形のピン29を固定して外
れを防止している。

次に、以上のように構成されたロック装置の動作につ
いて説明する。

第３図に示したように、ロック機体２をストライカ３
の方向へ下降させると、ストライカ３がロック体９に設
けられたフック部材26の斜状面26cと当接する。ロック
機体２をさらに下降させると、ストライカ３が上記斜状
面26cを摺動しながら支持板10のガイド孔12へ侵入す
る。

これにより、ロック体９はバネ16の旋回勢力に抗して
二点鎖線で示したように、ベースシャフト14を支軸とし
て反時計方向に旋回する。そして、さらにロック機体２
を下降させると、ストライカ３がロック体９の係止腕18
の上方へ入り込み、斜状面26cに対する上記摺動勢力を
解放する。この結果、ロック体９がバネ16の左旋勢力を
受けて左旋し、ストライカ３に当接して停止する。これ
より、ストライカ３が、第５図に示す如く、ガイド孔12
の一方の壁部12aとロック体９の前縁9aに挾持されると
共に、フック部材26に抜け止めされて確実にロックされ
る。

次に、第６図及び第７図は、上記の如くロックされた
ストライカ３のロック解除動作を示し、第６図におい
て、ハンドル１を時計方向に回動すると、ハンドル１の
駆動腕５が旋回し、この駆動腕５に回動自在に軸着した
連動部材24がロック体９の応動腕17の対接面17aを回転
しながら挿動して時計方向に回動する。

ロック体９は、連動部材24の上記挿動によって応動腕
17が連動されるため、長孔13内の遊嵌部分Ｐにしたがっ
て下降しながらベースシャフト14を支軸として反時計方
向に旋回し始める。そして、上記ロック体９の旋回によ
り、ストライカ３が、ガイド孔12の一方の壁部12aとロ
ック体９の前縁9aの挾持から開放される。ハンドル１を
さらに時計方向に回動させると、ストライカ３によって
フック部材26を係止部26aが押動される。

上記の押動によりフック部材26が、縮圧スプリング27
に抗して逃げ孔28の範囲で下降し、ストライカ３がフッ
ク部材26の係止部26aから外れ、ロック機構２よりロッ
ク解除される。

ロック状態を解除させた後、ハンドル操作を解放する
と、ハンドル１はリターンスプリング25によって、ま
た、ロック体９はバネ16によって各々常態に戻される。

また、フック部材26はストライカ３の係合の解除に伴っ
て縮圧スプリング27により上昇し常態に戻る。

以上のように構成したロック装置は、ロック体９が下
降しながら旋回すると共に、フック部材26がストライカ
３に押動されて下降するので、ストライカ３のロック解
除が軽快となる。

上記したロック装置は、第８図に示すようにベース板
８をフード30の開放端側に取付け、ストライカ３は車体
の所定位置に固定するようにしてオープンカーに取付け
る。

このように実施したロック装置は上記した実施例より
分かる通り、フード30の止着が確実となると共に、フー
ド30のガタつきがなく、また、ハンドル１の回動操作に
よって簡単にフード30を外すことが可能になる。また、
第８図において、31はフード止着手段としてのロック装
置、32はフード30の軸着部、33は座席を示している。な
お、ストライカ３をフード30に、ベース板８を車体の所
定位置に各々固定させても同様に実施することができ
る。

「考案の効果」 上記した通り、本考案に係るロック装置によれば、ス
トライカが支持板の壁部とロック部材とによって挾持さ
れ、かつ、ロック部材の旋回端側の鉤状部によって抜け
止めされるので、フードをガタなく確実に止着すること
ができ、また、ハンドルの回動操作によって連動部材が
ロック部材を連動してストライカのロック解除を行なう
ので、フードの止着を簡単に外すことができる。

また、ハンドルの駆動腕に回動自在に設けた連動部材
をロック部材の応動腕に対接する構成としたので、ハン
ドルの回動操作力を上記連動部材の回動を伴った押動力
としてロック部材に伝達することができ、ハンドル操作
が極めて軽快なロック装置となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るロック装置の一実施例を示し、第１
図は同ロック装置の分解斜視図、第２図は同ロック装置
の一部切欠き平面図、第３図は同ロック装置の側面図、
第４図は同ロック装置の縦断側面図、第５図乃至第７図
は同ロック装置の動作過程を示した第４図同様の横断側
面図、第８図は上記ロック装置を備えたオープンカーの
部分的な斜視図である。 １……ハンドル ２……ロック機体 ３……ストライカ ５……駆動腕 ８……ベース板 ９……ロック体 17……応動腕 18……係止腕 19……窓孔 24……連動部材 26……フック部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】取付け用のベース板の一面側に軸着し、ベ
   ース板面に直交する方向に回動操作するようにしたハン
   ドルに、ベース板に形成した窓孔を通してベース板の他
   面側に張出させた駆動腕を設けると共に、この駆動腕に
   はベース板面と平行させた円柱状の連動部材を回転自在
   に設け、さらに、ベース板の他面側に一側部を軸着し、
   ベース板面に直交する方向に旋回勢力を与えたロック部
   材に、ベース板の上記窓孔に突入させて上記連動部材を
   対接させ、かつ、窓孔幅にしたがってロック部材の旋回
   範囲を規制するようにした応動腕を設けると共に、この
   ロック部材の旋回端側にはストライカに対接してロック
   部材を旋回勢力に抗する方向に旋回する斜状部と、スト
   ライカを係脱するようにして上記斜状部に連設した鉤状
   部とを設け、一方、ベース板の他面側にこのベース板に
   一体的に形成して上記ロック部材を旋回自在に軸着し、
   ロック部材と共にストライカを挾持する壁部を形成した
   支持板を設けたことを特徴とするオープンカーの幌格納
   用ロック装置。