JPH0510113Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用スライドドアの全開閉時、ス
ライドドアを車両へ保持するスライドドア用ロツ
ク装置に関する。

［従来の技術］ 車両の用いられるスライドドアは、全開閉時に
スライドドアが不用意に移動しないように車両に
保持するロツク装置を設けている。

このロツク装置は、スライドドア全閉時には車
両走行中に開くことがないように確実なロツク機
構で車両のボデイに保持されている。スライドド
ア全開時には、通常ボデイに取付けられた変形板
ばねをスライドドアに取付けられたローラーがス
ライドドアの移動の際に乗越え、逆方向に乗越え
るのに必要な力でスライドドアをロツクしてボデ
イへ保持している。

しかしなが全開時ドアを保持する場合のロツク
機構は、スライドドアを確実に固定するように変
形板ばねを強くするとドアを閉める時に大きな力
を要する。また逆にドアを閉める時の力を弱くす
るとドアは不用意に移動する。さらに、変形板ば
ねのボデイへの取付位置によつては、車両の外部
に取付けられるので、泥、埃等が付着する原因に
なる。

また、全閉時のスライドドアの意匠を考慮する
と、スライドドア外面とボデイ外面とが面一とな
るようにすることが好ましく、この場合には、全
閉時のスライドドアを車両外郭線内側へ移動させ
るとともに、閉時ストライカーを車両外郭線から
突出しない位置に配置する必要がある。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は、全閉時のスライドドアの意匠を向上
することができるとともに、スライドドア全開閉
時スライドドアが確実に車両に保持され、かつド
ア閉止動作時の操作が容易なスライドドア用ロツ
ク装置を得ることが目的である。

［課題を解決するための手段］ 上記問題点を解決する為、本考案は、車両のス
ライドドアに用いられ、スライドドア全開時及び
全閉時にスライドドアを車両に保持するロツク機
構と、前記ロツク機構を車室内と車室外から施解
錠させる操作機構と、を有するスライドドア用ロ
ツク装置であつて、前記ロツク機構は、車両のボ
テイ前方の車両外郭線内側に略ボテイ前方へ向け
て取付けられた閉時ストライカーと、車両のボデ
イ後方に車両外郭線外側へ向けて取付けられた開
時ストライカーと、スライドドアに配置されボデ
イ前後方向に延びる軸心廻りに回動可能とされ前
記閉時ストライカーと係合する閉時ロツク用ドア
ラツチと、スライドドアに配置されボデイ横方向
に延びる軸心廻りに回動可能とされ前記開時スト
ライカーと係合する開時ロツク用ドアラツチと、
前記閉時ロツク用ドアラツチの回転を阻止する閉
時用ロツク部と前記開時ロツク用ドアラツチの回
転を阻止する開時用ロツク部とが一体的に形成さ
れ前記操作機構と連動するコントロールレバー
と、を備えたことを特徴としている。

［作用］ 本考案のスライドドア用ロツク装置のロツク機
構では、スライドドアに設けられボデイ前後方向
に延びる軸心廻りに回動可能とされ、車両のボデ
イ前方の車両外郭線内側に略ボデイ前方へ向けて
取付けられた閉時ストライカーと係合する閉時ロ
ツク用ドアラツチと、ボデイ横方向に延びる軸心
廻りに回動可能とされ開時ストライカーと係合す
る開時ロツク用ドアラツチとを、閉時用ロツク部
と開時用ロツク部とが一体的に形成されコントロ
ールレバーによつて、ロツクすることができる。

従つて、閉時ストライカーを車両外郭線から突
出しないように配置することができ、これによっ
て、スライドドア閉時、スライドドアを車両外郭
線から突出しないように配置することができるた
め、全閉時のスライドドアの意匠を向上すること
ができるとともに、スライドドア全開閉時スライ
ドドアが確実に車両に保持され、かつドア閉止動
作時の操作が容易である。

［実施例］ 以下本考案の実施例を第１図〜第３図を用いて
説明する。

第１図はスライドドア１０が閉じている状態を
示す車両の一部を表わした図である。本図ではス
ライドドア１０を閉じた時に閉時ロツク用ドアラ
ツチ１６と係合する閉時ストライカー１２と、ス
ライドドア１０が全開時に開時ロツク用ドアラツ
チ１８と係合する開時ストライカー１４の取付位
置を示す。前記閉時ストライカー１２は、ボテイ
前方の車両外郭線内側となるセンタピラーの前面
に略ボテイ前方へ向け取付けられ、開時ストライ
カー１４は車両ボデイ後方の側面に車両外郭線外
側へ向けて取付けられている。

第２図は、第１図を−線に沿つて切断した
断面図である。この図でスライドドア１０はボデ
イ後方（矢印へ方向）に移動し開状態となる。

前記閉時ストライカー１２は、平板状で菱形を
したベースプレートの中心に突起部１２Ａが形成
されて、先端は拡径頭部となつている。この菱形
の長軸方向両端部は図示しないボルトとナツトで
車両のセンタピラーに締結されている。

前記開時ストライカー１４は、平板状で菱形を
したベースプレートの菱形長軸方向両端部に略コ
字状の係合部材１４Ａの両端部が固着されてい
る。菱形の短軸方向の両端は図示しないボルトと
ナツトでボデイ後方に締結される。

第３図に示すロツク機構において、閉時ストラ
イカー１２と係合する閉時ロツク用ドアラツチ１
６と、開時ストライカー１４と係合する開時ロツ
ク用ドアラツチ１８は、プレート３０に軸１６
Ａ，１８Ａで回転可能な状態で軸支されている。

このプレート３０は平板が中央部から屈曲され
て両片３０Ａ，３０Ｂを備える略Ｌ字形状とされ
ている。このプレート３０Ａは車両に面するドア
インナパネル１０Ａのドア内面へ固着されてお
り、プレート３０Ｂは車両後方に面するドアイン
ナパネル１０Ａのドア内面へ固着されている。プ
レート３０の略中央部分には前記ストライカー１
２に形成された突起部１２Ａと、前記ストライカ
ー１４に固着された係合部材１４Ａとが挿入され
る貫通穴２６が形成されている。

この貫通穴２６はプレート３０の両片３０Ａか
ら３０Ｂにかけて形成されるので中央部で屈曲さ
れている。スライドドア１０のドアインナプレー
ト１０Ａには貫通穴２６と同形の貫通穴が形成さ
れて突起部１２Ａ、係合部材１４Ａのドア内への
挿入を可能にしている。

閉時ロツク用ドアラツチ１６は馬蹄形状で馬蹄
の内側溝１６Ｂに閉時ストライカー１２の突起部
１２Ａが挿入されるようになつている。この閉時
ロツク用ドアラツチ１６はボデイ前後方向に延び
る軸１６Ａを中心に図示しないばねにより矢印イ
の方向にすなわちストライカー１２がプレート３
０Ｂに沿つて移動し、貫通穴２６から抜け出るこ
とができる方向に付勢されている。

閉時ロツク用ドアラツチ１６の一方の端部１６
Ｃは閉時用レバー２０の端部２０Ｃと係合可能と
なつている。このレバー２０は軸２０Ａでプレー
ト３０Ｂに回転可能な状態で軸支され、図示しな
いばねにより矢印ロ方向にすなわち閉時ロツク用
ドアラツチ１６の端部１６Ｃへレバー端部２０Ｃ
が係合する方向に付勢されている。この係合状態
では端部１６Ｃは、第３図時計方向回転が阻止さ
れ、第４図の如く内側溝１６Ｂが閉時ストライカ
ー１２の突起部１２Ａを保持する状態が維持され
るようになつている。

レバー２０の他方の端部２０Ｂは閉時用ロツク
部としてのコントロールレバー２４の折曲部２４
Ｃと接している。レバー２０は常に折曲部２４Ｃ
と接するように図示しないばねにより付勢されて
いる（矢印ロ方向）。コントロールレバー２４は
軸２４Ａでプレート３０Ａに回転可能に軸支さ
れ、その一端部はコントロールロツド２８へピン
２４Ｂを介して回転可能な状態で連結されてい
る。

コントロールロツド２８は図示しない操作機構
としてのドアインナハンドル及びドアアウタハン
ドルと接続され、スライドドア全閉時のロツク状
態を解除する場合に軸方向圧縮力を受けるように
なつている。これによつてコントロールロツド２
８は、コントロールレバー２４を介して、ロツク
レバー２０を第３図時計方向に回転させ、閉時ロ
ツク用ドアラツチ１６の端部１６Ｃから端部２０
Ｃを離して係合状態を解除させるようになつてい
る。

この場合、コントロールレバー２４は、開時用
ロツク部としての折曲部２４ｂと当接しているロ
ツクレバー２２を駆動させるようになつている。
すなわちロツクレバー２２は軸２２Ａでプレート
３０Ａへ軸支されロツクレバー２０と閉時ロツク
用ドアラツチ１６との係合と同様に端部２２Ｂが
Ｕ字状の中間部外側１８Ｃと係合すると共に、ロ
ツクレバー２２がコントロールレバー２４と当接
する方向に図示しない弾性体が設けられ、コント
ロールレバー２４の反時計方向（矢印ホ方向）回
転時に端部２２Ｂが中間部外側１８Ｃと離れて係
合状態を解除するようになつている。

第５図に示される如く、開時ロツク用ドアラツ
チ１８はＵ字形状とされ、Ｕ字状の内側に閉時ス
トライカー１４の係合部材１４Ａの一端が挿入さ
れる溝１８Ｂが形成されている。

第３図に示される如く、この開時ロツク用ドア
ラツチ１８はボデイ横方向に延びる軸１８Ａを中
心に図示しないばねにより矢印ニ方向にすなわち
ストライカー１４がプレート３０Ａに沿つて移動
し貫通穴２６から抜け出る方向に付勢されてい
る。

次に本実施例の作動を第６図に従つて説明す
る。

第６図Ａはスライドドア１０が全閉時のロツク
状態を示す。この状態では、閉時ストライカー１
２に形成された突起部１２Ａがプレート３０Ｂに
設けられた貫通穴２６に挿入され、突起部１２Ａ
の先端が閉時ロツク用ドアラツチ１６の溝１６Ｂ
に係合されている。軸１６Ａを中心に図示しない
ばねにより付勢されている閉時ロツク用ドアラツ
チ１６の端部１６Ｃには閉時用ロツクレバー２０
の端部２０Ｃと係合されているので、閉時ロツク
用ドアラツチ１６は回転を阻止され、突起部１２
Ａを係合した状態を保つている。従つて、スライ
ドドアは車両に保持され、ロツク状態となつてい
る。

また、閉時ストライカーを車両外郭線から突出
しない位置に配置することができ、これによつ
て、全閉時のスライドドアを車両外郭線の内側へ
移動し、スライドドア外面とボデイ外面とが面一
となるようにすることができ全閉時のスライドド
アの意匠を向上することができる。

このスライドドア１０の全閉時のロツク状態か
ら、乗員が図示しないドアインナハンドルあるい
はドアアウタハンドルを操作することによりスラ
イドドア１０を開ける場合、コントロールロツド
２８が軸方向（矢印ハ方向）に押され、コントロ
ールレバー２４を反時計方向に回転させる。

この時閉時用ロツクレバー２０の端部２０Ｂと
接してしるコントロールレバー２４の折曲部２４
Ｃも同様に反時計方向に回転するので、ロツクレ
バー２０の端部２０Ｂは軸２０Ａを中心に時計方
向（矢印ロ方向と反対方向）に回転する。

ロツクレバー２０が軸２０Ａを中心に時計方向
に回転すると、閉時ロツク用ドアラツチ１６と係
合してその回転を阻止しているロツクレバー２０
の端部２０Ｃが閉時ロツク用ドアラツチ１６の端
部１６Ｃと離間する。

この状態、即ち第６図Ｂの状態でスライドドア
１０が開方向に移動を開始すると、ストライカー
１２は閉時ロツク用ドアラツチ１６に当つて軸１
６Ａを中心に閉時ロツク用ドアラツチ１６を回転
させながら、貫通穴２６から抜け出る。従つてロ
ツクが解除され、スライドドアが開方向に移動す
る。

この状態からスライドドア１０が全開時に近づ
くと、開時ストライカー１４がプレート３０Ａに
設けられた貫通穴２６を通つて開時ロツク用ドア
ラツチ１８のＵ字形の内側に形成された溝１８Ｂ
へ挿入される。さらにスライドドア１０が全開方
向へ移動すると、開時ロツク用ドアラツチ１８を
軸１８Ａを中心に反時計方向に回転させる。開時
ロツク用ドアラツチ１８が反時計方向に回転する
と開時ロツク用ドアラツチ１８の中間部外側１８
Ｃがロツクレバー２２の端部２２Ｂと係合され、
開時ロツク用ドアラツチ１８の逆回転を阻止す
る。

従つてスライドドア１０は全開状態で車両に保
持されて第６図Ｃのロツク状態となり、スライド
ドア全閉時にスライドドア１０が不用意に移動す
ることがない。

このスライドドア１０の全開時ロツク状態から
乗員が図示しないドアインナハンドルあるいはド
アアウタハンドルを操作することによりコントロ
ールロツド２８が軸方向（矢印ハ方向）に移動
し、軸２４Ａを中心にコントロールレバー２４を
反時計方向に回転させ、全開時ロツク状態を解錠
させる。

この時開時用ロツクレバー２２の端部２２Ｃと
接しているコントロールレバー２４の折曲部２４
ｄは反時計方向に回転するので、ロツクレバー２
２の端部２２Ｃは軸２２Ａを中心に時計方向に回
転する。

ロツクレバー２２が軸２２Ａを中心に回転する
と開時ロツク用ドアラツチ１８の中間部外側１８
Ｃと係合して開時ロツク用ドアラツチ１８の回転
を阻止しているロツクレバー２２の端部２２Ｂが
時計方向（矢印ホと反対方向）に回転し、開時ロ
ツク用ドアラツチ１８Ｃの中間部外側１８Ｃから
はずれる。これによつてスライドドア１０が閉方
向に移動すると開時ストライカー１４は溝１８Ｂ
から抜け出る状態まで開時ロツク用ドアラツチ１
８を回転させる。

さらにスライドドア１０を閉時方向に移動する
と、ストライカー１４が溝１８Ｂから抜け出て、
矩形状貫通穴からはずれ全開時ロツク状態が解除
される。スライドドア１０が全閉状態まで移動す
ると第６図Ａに示される如く、突起部１２Ａは貫
通穴２６内に挿入されて閉時ロツク用ドアラツチ
１６はロツクレバー２０に係合して、スライドド
ア１０の全閉状態がロツクされる。

上記のように本実施例ではスライドドア１０の
内部に配置された閉時ロツク用ドアラツチ１６、
開時ロツク用ドアラツチ１８をスライドドア１０
の車室内外に設けられたインナハンドル、アウタ
ハンドルで操作する構成としたことにより、従来
スライドドアに設けられた機構を利用することが
出来るので、部品点数も少なく、生産コストの低
減もなされる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るスライドドア
用ロツク装置は、車両のスライドドアに用いら
れ、スライドドア全開時及び全閉時にスライドド
アを車両に保持するロツク機構と、前記ロツク機
構を車室内と車室外から施解錠させる操作機構
と、を有するスライドドア用ロツク装置であつ
て、前記ロツク機構は、車両のボテイ前方の車両
外郭線内側に略ボテイ前方へ向けて取付けられた
閉時ストライカーと、車両のボデイ後方に車両外
郭線外側へ向けて取付けられた開時ストライカー
と、スライドドアに配置されボデイ前後方向に延
びる軸心廻りに回動可能とされ前記閉時ストライ
カーと係合する閉時ロツク用ドアラツチと、スラ
イドドアに配置されボデイ横方向に延びる軸心廻
りに回動可能とされ前記開時ストライカーと係合
する開時ロツク用ドアラツチと、前記閉時ロツク
用ドアラツチの回転を阻止する閉時用ロツク部と
前記開時ロツク用ドアラツチの回転を阻止する開
時用ロツク部とが一体的に形成され前記操作機構
と連動するコントロールレバーと、を備えた構成
としたので、閉時ストライカーを車両外郭線から
突出しないようにボデーに取り付けることができ
るとともに、全閉時にスライドドアが車両外郭線
から突出しないようにすることができ、全閉時の
スライドドアの意匠を向上することができる。ま
た、スライドドア全開閉時スライドドアが確実に
車両に保持され、かつドア閉止動作時の操作が容
易であるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はスライドドアが取付けられたボデイの
外側面図、第２図は第１図の−線に沿つて切
断した断面図、第３図はスライドドア内部に配置
されたロツク車両外側から見たドアの破断斜視
図、第４図及び第５図は全開閉時のラツチとスト
ライカーの係合状態を示した斜視図、第６図Ａ，
Ｂ，Ｃはスライドドア全閉時のロツク状態から全
開時のロツク機構を示す第３図の作動図である。 １０……スライドドア、１２……閉時ストライ
カー、１４……開時ストライカー、１６……閉時
ロツク用ドアラツチ、１８……開時ロツク用ドア
ラツチ、２０……閉時用ロツクレバー、２２……
開時用ロツクレバー、２４……コントロールレバ
ー、２８……コントロールロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のスライドドアに用いられ、スライドドア
   全開時及び全閉時にスライドドアを車両に保持す
   るロツク機構と、前記ロツク機構を車室内と車室
   外から施解錠させる操作機構と、を有するスライ
   ドドア用ロツク装置であつて、前記ロツク機構
   は、車両のボテイ前方の車両外郭線内側に略ボテ
   イ前方へ向けて取付けられた閉時ストライカー
   と、車両のボデイ後方に車両外郭線外側へ向けて
   取付けられた開時ストライカーと、スライドドア
   に配置されボデイ前後方向に延びる軸心廻りに回
   動可能とされ前記閉時ストライカーと係合する閉
   時ロツク用ドアラツチと、スライドドアに配置さ
   れボデイ横方向に延びる軸心廻りに回動可能とさ
   れ前記開時ストライカーと係合する開時ロツク用
   ドアラツチと、前記閉時ロツク用ドアラツチの回
   転を阻止する閉時用ロツク部と前記開時ロツク用
   ドアラツチの回転を阻止する開時用ロツク部とが
   一体的に形成され前記操作機構と連動するコント
   ロールレバーと、を備えたことを特徴とするスラ
   イドドア用ロツク装置。