JPH04986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室部分上部を覆う状態と車室部分
後部等に格納される状態とを選択的にとるものと
される幌を有するオープンカーの幌格納ロツク装
置に関する。

（従来の技術） 固定されたルーフ部に代えて幌により車室部分
上部を覆うようにした、所謂、ソフトトツプ型の
車両が、例えば、実開昭57−107621号公報に記載
されている如くの幌を着脱自在とした形式をとる
もの、あるいは、幌を折畳可能とした形式をとる
もの等として種々知られている。このようなソフ
トトツプ型の車両のうちの幌を折畳可能とした形
式をとるものにおいては、それに用いられる幌
は、通常、伸縮自在とされた骨組構体を伴い、そ
の骨組構体が車両の両側部に配された一対のリン
ク部材を備えるものとされる。そして、斯かる一
対のリンク部材の作動に応じて骨組構体が伸縮せ
しめられ、幌が展開されて車室部分上部を覆う展
開状態あるいは車室部分上部から退去せしめられ
て折り畳まれる折畳状態とされる。

このように、リンク部材の作動に基づいて折畳
状態とされた幌は、車室部分後部に格納されるよ
うになされることが多いが、その場合、車室部分
後部に格納された幌の車両の走行時における不所
望な振動、移動、変位等を防止すべく、幌を適正
な折畳状態で格納位置に保持するためのロツク機
構が装備される。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の如くに、折畳可能とされた幌を適正な折
畳状態をもつて車室部分後部の格納位置に保持す
るためのロツク機構は、一般に、車両の両側部に
配された一対のリンク部材を幌が折畳状態とされ
る状態に拘束するようにされ、そのため、一対の
リンク部材に関連して車両の両側部に設けられて
一対のリンク部材の夫々に係合するものとされ
る。このため、折畳状態とされて格納位置に保持
された幌を、車室部分上部を覆う展開状態をとる
ものとすべく格納位置から引き出すに際しては、
車両の両側部に設けられたロツク機構の夫々を
個々に操作して、一対のリンク部材を各ロツク機
構による拘束状態から解放するという、比較的煩
わしい作業が要求されるという不都合がある。

斯かる点に鑑み、本考案は、折畳可能とされた
幌を備えた車両に設けられて、折畳状態とされた
幌を格納位置に適正に保持することができ、しか
も、折畳状態とされて格納位置に保持された幌を
展開状態をとるものとすべく格納位置から引き出
すに際して、極めて簡単な操作により幌を格納位
置に保持された状態から解放することができるも
のとされたオープンカーの幌格納ロツク装置を提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係るオープ
ンカーの幌格納ロツク装置は、展開状態と折畳状
態とを選択的にとるものとされる幌を伸縮させる
べく車両の両側部に配された一対のリンク部材
と、車両の両側部に配され、夫々が係止部を有す
るものとされた一対のリンク部材と、車両の両側
部に回動可能に軸着され、幌が折畳状態をとるも
のとされるとき、各々に設けられた係合部を一対
のリンク部材における係止部に夫々係合させて、
一対のリンク部材を拘束する第１及び第２のロツ
クレバーと、第１のロツクレバーにおける車両に
対する軸着部を挾んで係合部とは反対側の部分か
ら伸び、第１のロツクレバーに一対のリンク部材
の一方に対する拘束を解除する状態をとらせるべ
く操作されるロツク解除レバーと、一端部が上記
ロツク解除レバーに接続されるとともに他端部が
第２のロツクレバーにおける車両に対する軸着部
より係合部の側の部分に接続され、ロツク解除レ
バーの作動に応動して、第２のロツクレバーに一
対のリンク部材の他方に対する拘束を解除する状
態をとらせるワイヤー部材と、両端部がロツク解
除レバー及び第２のロツクレバーの近傍に夫々位
置せしめられて車両に取り付けられ、ワイヤー部
材が挿通せしめられる管状部材とを備えて構成さ
れる。

（作用） このように構成される本考案に係るオープンカ
ーの幌格納ロツク装置においては、一対のリンク
部材が第１及び第２のロツクレバーに拘束され、
折畳状態とされて所定の格納位置に保持された幌
が展開状態とされる際には、ロツク解除レバーが
操作されることにより、第１のロツクレバーが一
対のリンク部材の一方を拘束状態から解放するも
のとされるとともに、ロツク解除レバーに接続さ
れたワイヤー部材が作動せしめられる。そして、
ワイヤー部材の作動によりそれに接続された第２
のロツクレバーが、一対のリンク部材の他方を拘
束状態から解放するものとされる。従つて、第１
のロツクレバーに付設されたロツク解除レバーが
操作されるだけで、車両の両側部に夫々設けられ
て一対のリンク部材を拘束する第１及び第２のロ
ツクレバーの両者が略同時に一対のリンク部材の
夫々を拘束状態から解放するものとされ、折畳状
態とされた幌が展開状態にされるべく準備される
ことになる。しかも、ロツク解除レバーが第１の
ロツクレバーにおける車両に対する軸着部を挾ん
で係合部とは反対側の部分から伸びるものとさ
れ、また、ワイヤー部材の一端部がロツク解除レ
バーに接続されるとともに他端部が第２のロツク
レバーにおける車両に対する軸着部より係合部の
側の部分に接続される構成がとられることによ
り、ロツク解除レバーの操作に応じて一対のリン
ク部材を第１及び第２のロツクレバーによる拘束
から解除させる動作が、比較的簡単な構成のもと
に、確実に行われることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して説
明する。

第１図は、本考案に係るオープンカーの幌格納
ロツク装置の一例を、それが装備されたオープン
カーと共に概略的に示す。第１図に示されるオー
プンカー２においては、左側ドア４と左側リアフ
エンダ６が夫々ドアウインドウ１０及びクオータ
ウインドウ１２を有するものとされている。そし
て、ドアウインドウ１０とクオータウインドウ１
２との間には、左側リヤフエンダ６とこれに対向
する右側リヤフエンダ７とを連結して車体の剛性
を高めているロールバー１４の一部が配されてい
る。

また、左側ドア４、それに対応する右側ドア、
左側リヤフエンダ６、右側リヤフエンダ７及びフ
ロントウインドウ３０等で包囲されて形成される
車室部分の上部及び後部を覆うものとされるとと
もに折畳可能とされた幌１８が備えられており、
この幌１８は、車体の左右両側部における左側リ
ヤフエンダ６及び右側リヤフエンダ７の夫々の内
側に配された一対のリンク部材２０を有するもの
とされている。これら一対のリンク部材２０は、
そのうちの一個のみが図示されている、適当な間
隔を置いて架設される複数の幌骨組部材２６の
夫々の両端部に連結されている。また、幌１８の
前端部には、合成樹脂等により板状に形成された
縁部材２８が取り付けられており、この縁部材２
８は、幌１８が車室部分の上部及び後部を覆う展
開状態にあるとき、図示されていない係止手段に
よりフロントウインドウ３０の上端縁部に隙間な
く係合せしめられる。

左側リヤフエンダ６及び右側リヤフエンダ７の
内側には、一対のブラケツト３２が固定されてお
り、この一対のブラケツト３２の夫々にリンク部
材２０が、ピン３４及び３６を介して回動可能に
取り付けられている。そして、リンク部材２０の
一構成部材であり、ピン３４を介してブラケツト
３２に支持されたリンクレバー２５に形成された
突出部には、車体の内側に向けて突出して係止部
を形成する係合ピン２７が固定されている。

一対のブラケツト３２の下部には、夫々ロツク
レバー４２Ｌ及び４２Ｒがピン３８を介して回動
自在に取り付けられている。これらロツクレバー
４２Ｌ及び４２Ｒの夫々は、一端部に上述の係合
ピン２７に係合する係合部４０を有しており、ま
た、ロツクレバー４２Ｌには、係合部４０が設け
られた端部とは反対側の端部に車体前方側に向か
つて伸びるロツク解除レバー４４が付設されてい
る。ロツクレバー４２Ｌ及び４２Ｒと一対のブラ
ケツト３２の夫々との間には、ロツクレバー４２
Ｌ及び４２Ｒの夫々をピン３８を中心として車体
前方側に付勢するスプリング（図示は省略されて
いる）が配されている。

さらに、各ブラケツト３２の下端部には円筒部
材４６が固定されており、これら一対の円筒部材
４６の夫々の下端部は、車体の幅方向に伸びるパ
イプ４８によつて接続されている。パイプ４８内
にはワイヤー５０が遊挿されており、このワイヤ
ー５０の一端部は、一対の円筒部材４６の一方を
介して、ロツク解除レバー４４に設けられた突出
板部４４ａに取り付けられ、また、他端部は、一
対の円筒部材４６の他方を介してロツクレバー４
２Ｒに設けられた突出板部４３に取り付けられて
いる。即ち、ロツク解除レバー４４とロツクレバ
ー４２Ｒとが、パイプ４８に遊挿されたワイヤー
５０によつて連結されているのである。

斯かる構成のもとに、幌１８が、第１図に示さ
れる如くの、車室部分の上部及び後部を覆うもの
とされた展開状態から、折り畳まれて車室部分の
後方位置に格納される折畳状態をとるものとされ
るにあたつては、各リンク部材２０が、ブラケツ
ト３２に対する連結部であるピン３４及び３６を
支点として回動せしめられ、それにより幌１８を
縮収せしめて折り畳み、幌１８を、夫々左側リア
フエンダ６側及び右側リアフエンダ７側を示す第
２図及び第３図に示される如くに、車室部分の後
方の格納位置において折畳状態をとるものとな
す。このように、幌１８が格納位置において折畳
状態をとるものとされると、第２図において実線
で示される如くに、左側リアフエンダ６の内側に
配されたリンク部材２０を構成するリンクレバー
２５の突出部に固定された係合ピン２７に、ロツ
クレバー４２Ｌの一端に形成された係合部４０が
係合し、また、第３図において実線で示される如
くに、右側リアフエンダ７の内側に配されたリン
ク部材２０を構成するリンクレバー２５の突出部
に固定された係合ピン２７に、ロツクレバー４２
Ｒの一端に形成された係合部４０が係合する。そ
れにより、一対のリンク部材２０が夫々ロツクレ
バー４２Ｌ及び４２Ｒによつて拘束されることに
なり、その結果、折畳状態をとるものとされた幌
１８が車室部分の後方の格納位置に適正に保持さ
れて、オープンカー２の走行時においても不所望
な振動、移動、変位等を生じないものとされる。

一方、このようにして、折畳状態をとるものと
されて車室部分の後方の格納位置に適正に保持さ
れた幌１８が、第１図に示される如くの展開状態
をとるものとされるべく、格納位置から引き出さ
れるに際しては、ロツクレバー４２Ｌに付設され
たロツク解除レバー４４が、第２図において矢印
Ｓで示される方向に引き上げられる操作が行われ
る。これにより、ロツク解除レバー４４及びロツ
クレバー４２Ｌが、ピン３８を中心として回動せ
しめられて、第２図において実線で示される位置
から一点鎖線で示される位置に移行し、ロツクレ
バー４２Ｌの係合部４０と左側リアフエンダ６の
内側に配されたリンク部材２０を構成するリンク
レバー２５の突出部に固定された係合ピン２７と
の係合が解除される。これにより、ロツクレバー
４２Ｌが左側リアフエンダ６の内側に配されたリ
ンク部材２０に対する拘束を解除する状態が得ら
れる。

また、これとともに、ロツク解除レバー４４が
第２図において実線で示される位置から一点鎖線
で示される位置に移行するに伴つて、ロツク解除
レバー４４に設けられた突出板部４４ａにその一
端が取り付けられたワイヤー５０が引き上げら
れ、それにより、ワイヤー５０の他端が取り付け
られた突出板部４３を有するロツクレバー４２Ｒ
が、ピン３８を中心として回動せしめられて、第
３図において実線で示される位置から一点鎖線で
示される位置に移行し、ロツクレバー４２Ｒの係
合部４０と右側リアフエンダ７の内側に配された
リンク部材２０を構成するリンクレバー２５の突
出部に固定された係合ピン２７との係合が解除さ
れる。これにより、ロツクレバー４２Ｒが右側リ
アフエンダ７の内側に配されたリンク部材２０に
対する拘束を解除する状態が得られる。

そして、左側リアフエンダ６及び右側リアフエ
ンダ７の内側に夫々配された一対のリンク部材２
０がロツクレバー４２Ｌ及び４２Ｒによる拘束か
ら解放された後、各リンク部材２０が、ブラケツ
ト３２に対する連結部であるピン３４及び３６を
支点として回動せしめられ、それにより幌１８を
伸張させて、第１図に示される如くの展開状態を
とらせる。

このようにして、ロツク解除レバー４４が引き
上げられる操作が行われるだけで、幌１８が、車
体の左右両側部に配されたその一対のリンク部材
２０がロツクレバー４２Ｌ及び４２Ｒによる拘束
から解放されて、格納位置から引き出され得る状
態とされるので、折畳状態をとるものとされて車
室部分の後方の格納位置に保持された幌１８を、
極めて容易に、車室部分の上部及び後部を覆う展
開状態をとるものとなすことができることにな
る。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係るオ
ープンカーの幌格納ロツク装置によれば、折畳状
態とされた幌を、それが有する車体の両側部に配
される一体のリンク部材を車体の両側部に設けら
れた一対のロツクレバーによつて夫々拘束するこ
とにより、所定の格納位置に適正に保持すること
ができ、しかも、折畳状態とされて格納位置に保
持された幌を少なくとも車室部分上部を覆う展開
状態をとるものとするに際しては、極めて簡単な
操作により、幌が有する一対のリンク部材を車体
の両側部に設けられた一対のロツクレバーによる
拘束から解放して、格納位置から引き出し得る状
態とすることができ、従つて、折畳状態を取るも
のとされて格納位置に保持された幌を、極めて容
易に展開状態をとるものとなすことができる。ま
た、ロツク解除レバーが第１のロツクレバーにお
ける車両に対する軸着部を挾んで係合部とは反対
側の部分から伸びるものとされ、かつ、ワイヤー
部材の一端部がロツク解除レバーに接続されると
ともに他端部が第２のロツクレバーにおける車両
に対する軸着部より係合部の側の部分に接続され
る構成がとられることにより、ロツク解除レバー
の操作に応じて一対のリンク部材を第１及び第２
のロツクレバーによる拘束から解除させる動作
を、比較的簡単な構成のもとに、確実に行わせる
ことができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオープンカーの幌格納ロ
ツク装置の一例をそれが装備されたオープンカー
の一部と共に示す斜視図、第２図及び第３図は
夫々第１図に示される例の動作説明に供される一
部断面を含む左部分側面図及び右部分側面図であ
る。 図中、１８は幌、２０はリンク部材、２７は係
合ピン、４０は係合部、４２Ｌ及び４２Ｒはロツ
クレバー、４４はロツク解除レバー、５０はワイ
ヤーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の少なくとも車室部分上部を覆う展開状態
   と上記車両の所定位置に格納される折畳状態とを
   選択的にとるものとされる幌を伸縮させるべく上
   記車両の両側部に配され、夫々が係止部を有する
   ものとされた一対のリンク部材と、 各々が上記一対のリンク部材における係止部に
   夫々係合するための係合部を有して、上記車両の
   両側部に回動可能に軸着され、上記幌が折畳状態
   をとるものとされるとき、上記係合部を上記一対
   のリンク部材における上記係止部に夫々係合させ
   て、上記一対のリンク部材を拘束する第１及び第
   ２のロツクレバーと、 上記第１のロツクレバーにおける上記車両に対
   する軸着部を挾んで上記係合部とは反対側の部分
   から伸びるものとされ、該第１のロツクレバーに
   上記一対のリンク部材の一方に対する拘束を解除
   する状態をとらせるべく操作されるロツク解除レ
   バーと、 一端部が上記ロツク解除レバーに接続されると
   ともに他端部が上記第２のロツクレバーにおける
   上記車両に対する軸着部より上記係合部の側の部
   分に接続され、上記ロツク解除レバーの作動に応
   動して、上記第２のロツクレバーに上記一対のリ
   ンク部材の他方に対する拘束を解除する状態をと
   らせるワイヤー部材と、 両端部が上記ロツク解除レバー及び上記第２の
   ロツクレバーの近傍に夫々位置せしめられて上記
   車両に取り付けられ、上記ワイヤー部材が挿通せ
   しめられる管状部材と、 を備えて構成されるオープンカーの幌格納ロツク
   装置。