JP2564671Y2 - コンバーチブル車の幌格納ロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、展開状態と折畳状態と
に形態変化可能な幌に設けられたリンクを、折畳状態に
て車体に係止するコンバーチブル車の幌格納ロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、コンバーチブル車の幌格納ロック
装置としては、図５，６に示したものが提案されている
（実開昭６２−９５９３６号公報参照）。すなわち、コ
ンバーチブル車１には、車室２の上部を覆う展開状態
（図５）と、車室２の後部に設けられた格納部３に格納
される折畳状態（図６）とに形態変化し得る幌４が設け
られている。該幌４の両側には、複数のリンクを連結し
てなるリンク群５，５が装着されており、該リンク群５
において展開状態にて最後部に位置する後端リンク６
は、前記格納部３内に立設されたブラケット７に枢支さ
れている。

【０００３】該ブラケット７には、ロック位置（図６に
実線図示）とアンロック位置（同図に鎖線図示）とに回
動自在なロックレバー８が枢支されており、該ロックレ
バー８はワイヤ９により引張されて前記ロック位置に付
勢されている。また、ロックレバー８の先端部には爪１
０が形成されており、一方、前記後端リンク６には、突
片１２が設けられているとともに、該突片１２には、前
記折畳状態にて爪１０に係合可能な係合ピン１１が貫通
配置されている。

【０００４】かかる構造において、展開状態においては
図５に示したように、車室２の上部は幌４により覆わ
れ、車室２内を密閉空間とすることができ、このとき前
記リンク群５，５は幌４を展開状態に維持すべく回動変
位している。また、折畳状態においては図６に示したよ
うに、幌４は折り畳まれて格納部３内に部分的に収容さ
れるとともに、リンク群５，５は相互に折り重なるよう
に回動変位する。また、この折畳状態となる際には、係
合ピン１１が爪１０と摺接した後該爪１０と係合し、こ
れにより後端リンク６が拘束される。よって、該後端リ
ンク６を介してリンク群５を構成する他のリンク及び幌
４も拘束され、走行振動により折畳状態の幌４及びリン
ク群５が揺動する不都合を防止し得る。

【０００５】また、幌４を再度展開状態にする場合に
は、ロックレバー８をアンロック位置に操作すると、爪
１０は係合ピン１１から離脱し、幌４及びリンク群５の
拘束が解除され、幌４を展開状態にすることが可能とな
る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のロック装置にあっては、後端リンク６に突片
１２を形成するとともに該突片１２に係合ピン１１を貫
通配置し、該係合ピン１１にロックレバー８を係合させ
ることにより、幌４及びリンク群５，５を折畳状態に拘
束するように構成されている。このため、格納部３の両
側に配置される後端リンク６に各々突片１２を形成した
り、該突片１２に係合ピン１１を貫通配置する必要があ
り、部品点数や作業工数が増大する不利が生ずる。

【０００７】無論、係合ピン１１を設けることなく、ロ
ックレバー８を直接的にリンク群５内の所定のリンクに
係合させる構造とすれば、前記部品点数及び作業工数を
削減することができる。しかし、かかる構造とすると、
折畳状態となる際には、ロック位置に付勢されているロ
ックレバー８の爪１０が所定のリンクに摺接した後、該
所定のリンクと係合することから、当該リンクには爪１
０との摺接による摩耗痕が生ずる。また、係合している
状態においては車体振動により当該リンクは爪１０と摩
擦接触することから、これによってもリンクに摩耗痕が
生ずる。このため、図５に示した展開状態においては車
室２側から摩耗痕が付いているリンクが目視されてしま
い、これにより品質感が低下する不利が生ずる。

【０００８】本考案は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、展開状態におけるリンクの品質感
を低下させることなく、部品点数及び作業工数の削減を
図ることをかのうにしたコンバーチブル車の幌格納ロッ
ク装置を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車室の上部を覆う展開状態及び車
室の後部に格納される折畳状態に変化する幌と、該幌の
両側に装着され前記各状態を形成すべく変位する複数対
のリンクと、前記折畳状態にて、前記リンクを車体に係
止する係止装置とを有するコンバーチブル車の幌格納ロ
ック装置において、前記複数対のリンクを各々左右一対
であって、前記折畳状態から前記展開状態への移行に伴
って起立するリアリンクと、該リアリンクの先端部に枢
支されたセンターリンクと、該センターリンクの先端部
に枢支されたフロントリンクとで構成し、前記センター
リンクの先端部に前記展開状態にて前記フロントリンク
により隠蔽されるリンク端面を設け、前記リアリンクを
起立する方向に付勢するスプリングを設ける一方、前記
係止装置に、回動自在であって所定位置に回動付勢され
たロック部材を設け、該ロック部材に、前記折畳状態へ
の変化に伴って前記センターリンクが摺接しロック部材
を反付勢方向へ回動させる斜面と、該斜面に連なりロッ
ク部材の前記所定位置への復帰に伴って前記折畳状態の
前記センターリンクに直接係合するフック部とを設ける
とともに、前記センターリンクにおける前記斜面と摺接
する部位は、前記リンク端面であって、前記フック部が
係合する部位は、前記展開状態にて幌により隠蔽される
リンク上面としてある。

【００１０】

【作用】前記構成において、展開状態にある幌を折畳状
態に変化させると、各々左右一対のリアリンク、センタ
ーリンク、フロントリンクは幌とともに回動変位し、回
動自在であって所定位置に回動付勢されているロック部
材は、この複数のリンクにおけるセンターリンクに斜面
にて摺接して反付勢方向に回動した後、所定位置に復帰
してフック部にて当該センターリンクに直接係合し、こ
れによりセンターリンクを介して複数のリンク及び幌は
拘束される。このとき、前記センターリンクにはロック
部材の斜面と摺接する部位に摩耗痕が生ずるとともに、
フック部が係合する部位にも走行振動による摩擦等によ
り摩耗痕が生ずる。しかし、前記摺接する部位は、展開
状態にてフロントリンクにより隠蔽されるリンク端面で
あることから、このリンク端面に生じた摩耗痕が展開状
態にて目視されることはない。また、前記係合する部位
は、展開状態にて幌により隠蔽されるリンク上面である
ことから、このリンク上面に生じた摩耗痕も展開状態に
て目視されることはない。また、折畳状態にある展開状
態にすべくロック部材による係止を解除すると、折畳状
態から展開状態への移行に伴ってリアリンクが起立す
る。このとき、リアリンクはスプリングにより起立する
方向に付勢されていることから、このスプリングの付勢
力が展開状態にする際のアシスト力として作用する。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図にしたが
って説明する。すなわち、図２に示したように、コンバ
ーチブル車２０には、車室２１の上部を覆う展開状態Ｔ
と、車室２１の後部に設けられた格納部２２に収容され
る折畳状態Ｏとに形態変化し得る幌２３が設けられてい
る。該幌２３の下面側には、図３に示したリンクユニッ
ト２４が配置されている。該リンクユニット２４の一端
部には、前記格納部２２内の両側に固着されるマウンテ
ィングブラケット２５，２５が設けられており、該マウ
ンティングブラケット２５，２５には、リアリンク２
６，２６の一端が枢支されている。該リアリンク２６，
２６は、前記展開状態Ｔにて図３に示した起立した状態
に回動し、かつ、前記折畳状態Ｏにて図２に点線で示し
たように後方に回動して、格納部２２上に位置し得る回
動領域を有しており、スプリング２７，２７により起立
する方向に付勢されている。

【００１２】このリアリンク２６の他端部には、本実施
例における所定のリンクとしてのセンターリンク２９の
一端部がヒンジ２８を介して枢支されている。このセン
ターリンク２９は、展開状態Ｔにて図３に示したように
リンク上面３０を上側にした水平状態に回動するととも
に、折畳状態Ｏにても図２に示したように、前記リンク
上面３０を上側にした状態にて、前記リアリンク２６上
に折り重なる変位領域を有している。

【００１３】前記センターリンク２９の他端部には、フ
ロントリンク３１の一端部がヒンジ３２（図１）を介し
て枢支されている、該フロントリンク３１は、展開状態
Ｔにて図３に示したようにリンク上面３３を上側にした
水平状態に回動するとともに、折畳状態Ｏにては図２に
示したように、前記リンク上面３３を下側にした状態に
て、前記センターリンク２９上に折り重なる回動領域を
有している、また、該センターリンク２９のリンク端面
３４は、前記展開状態Ｔにおいてフロントリンク３１の
リンク端面３５と対向し、よって、展開状態Ｔにおいて
はセンターリンク２９のリンク端面３４は、フロントリ
ンク３１のリンク端面３５により隠蔽されるような枢支
構造となっている。さらに、これら左右一対の各リンク
２６，２９，３１間には、車幅方向に延在する♯１〜♯
４ボウ３６〜３９が架橋されており、この各♯１〜♯４
ボウ３６〜３９と前記各リンク２６，２９，３１に前記
幌２３の下面側が係着されている。

【００１４】一方、前記格納部２２の前端両側には、図
４に一方のみを示したように、車体側壁４１に固定され
たリアパーセルシェルフブラケット４２が配設されてい
る。該リアパーセルシェルフブラケット４２の格納部２
２側の面には、図１に示したように係止装置４３が取り
付けられている。該係止装置４３には、前記リアパーセ
ルシェルフブラケット４２にボルト４０により固定され
たハウジング４４が設けられており、該ハウジング４４
には、上下方向に延在するロック部材４５が軸４５によ
り垂直回動可能に支持されている。

【００１５】該ロック部材４５の上端部には、前記折畳
状態Ｏへの移行に伴って、前記センターリンク２９のリ
ンク端面３４に摺接し得る斜面４７が形成されていると
ともに、該斜面４７の下端に連なり、前記センターリン
ク２９のリンク上面３０に係合するフック部４８が設け
られている。また、このロック部材４５は、リターンス
プリング４９によりフック部４８が前記リンク端面３０
に係合し得る位置に付勢されており、前記ロック部材４
５の下端部には、引張に伴って該ロック部材４５を反付
勢方向に駆動し得るコントロールワイヤ５１の一端が係
止されている。

【００１６】他方、図４に示したように、格納部２２と
車室２１間には、この両者を仕切るトリム５２が配設さ
れており、該トリム５２の内部には図１の下部に示した
ように補強パイプ５３が横設されている。該補強パイプ
５３には、ブラケット５４が固着されており、該ブラケ
ット５４にはリモコンプレート５５が固着されている。
該リモコンプレート５５には、可動プレート６３が回動
自在に支持されており、該下動プレート６３には、水平
片５６と該水平片５６に直交する上片５７及び下片５８
が一体的に形成されている。

【００１７】前記下片５８には前記コントロールワイヤ
５１の他端部が係着され、上片５７には格納部２２の他
端部に配置された図外の係止装置４３から引き出された
コントロールワイヤ５１の他端部が係着されているとと
もに、前記水平片５６の一端部にはプルロッド５９の一
端が係止されている。該プルロッド５９の他端は、ノブ
６０の下端部に結合されており、該ノブ６０は前記トリ
ム５２の上面に固定されたグロメット６１内に摺動可能
な状態で保持されている。

【００１８】なお、図２において符号６２は、格納部２
２の上部を覆うリッドであり、該リッド６２は折畳状態
Ｏから展開状態Ｔに移行する際、及び展開状態Ｔから折
畳状態Ｏに移行する際にのみ解放され、常時は閉鎖した
状態にある。そして、展開状態Ｔにおいて、♯４ボウ３
９は閉止されているリッド６２上に載置されている。ま
た、図中ＲＲは車両の後方、ＦＲは車両の前方、０Ｘは
車両の中央方向を各々示している。

【００１９】以上の構成にかかる本実施例において、展
開状態Ｔにある幌２３を折畳状態Ｏにする際には、前記
♯４ボウ３９の後端部を持ち上げ、この状態で図２に鎖
線で示したように、リッド６２を開操作する。しかる後
に、♯４ボウ３９の後端部を格納部２２内に降ろして、
リッド６２は開状態のまま、幌２３の折り畳みを開始す
る。すなわち、先ず起立状態にはるリアリンク２６を後
方に回動して、格納部２２上に位置させるとともに、セ
ンターリンク２９をリンク上面３０を上側にした水平状
態で後方に変位させる。引き続き、リンク上面を３３を
上側にし水平状態にあるフロントリンク３１をヒンジ３
２にて外側に回動させ、リンク上面３３を下側にして、
前記センターリンク２９を折り重ねる。

【００２０】すると、センターリンク２９のリンク端面
３４は、ロック部材４５の上端に設けられた斜面４７に
摺接し、これによりロック部材４５はリターンスプリン
グ４９に抗して反付勢方向に回動する。そして、前記リ
ンク端面３４が斜面４７を通過すると、リターンスプリ
ング４９の付勢によりロック部材４５は回動し、フック
部４８はセンターリンク２９のリンク上面３０に係合す
る。このとき、リンク２６がスプリング２７によりフッ
ク部４８に押圧される。これにより、幌２３及び各リン
ク２６，２９，３１等は、ロック部材４５を介して格納
部２２に拘束され、最後に開のままにしておいたリッド
６２を閉止することにより、幌２３の折畳状態Ｏへの移
行が完了する。

【００２１】このとき、前記センターリンク２９のリン
ク端面３４には、斜面４７との摺接により摩耗痕が生
じ、さらに走行を開始後、走行振動によりフック部４８
がリンク上面と摩擦接触し、これにより該リンク上面３
０にも摩耗痕が生ずる。

【００２２】次に、折畳状態Ｏにある幌２３を展開状態
Ｔにする場合には、先ずリッド６２を開にした後、ノブ
６０を引張する。すると、プルロッド５９を介して可動
プレート６３が引張され、該可動プレート６３はコント
ロールワイヤ５１，５１を引張する方向に回動する。こ
れにより、格納部２２の両側に配設されている各係止装
置４３において、ロック部材４５はリタースプリング４
９に抗して回動し、フック部４３はセンターリンク２９
のリンク上面３０から離脱する。

【００２３】したがって、フロントリンク３１を引き起
こした後、センターリンク２９を引き上げ、さらにリア
リンク２６を引き起こせば、幌２３及びリンク２６，２
９，３１は展開状態Ｔとなる。そして、最後に♯４ボウ
３９の後端を持ち上げてから、リッド６２を閉止し、し
かる後に閉止したリッド６２上に♯４ボウ３９を載置す
ることにより、展開状態Ｔへの移行は完了する。

【００２４】この展開状態Ｔにおいて、センターリンク
２９のリンク後端３４は、前述のようにフロントリンク
３１のリンク端面３５と対向し、これによって、センタ
ーリンク２９のリンク端面３４は、フロントリンク３１
のリンク端面３５により隠蔽される。したがって、展開
状態Ｔにおいて車室２内から、前記リンク端面３４に存
在している摩耗痕が目視されることはない。

【００２５】また、センターリンク２９は展開状態Ｔに
おいても折畳状態Ｏと同様に、リンク上面３０を上側に
した水平状態を維持していることから、該リンク上面３
０は幌２３により隠蔽されてしまう。よって、前述した
フック部４８との摩擦接触によりリンク上面３０に生じ
た摩耗痕も、展開状態Ｔにおいて車室２１内から目視さ
れることはなく、したがって、リンク端面３４はリンク
上面３０に摩耗痕が発生しても、これに起因して品質感
が損なわれる不都合を未然に防止することができる。

【００２６】なお、本実施例においては、リア、センタ
ー、フロントの３種のリンク２６，２９，３１を有する
構造のものを示したが、かかる構造に限ることなく、他
の構造であっても、展開状態Ｔにて他のリンクにより隠
蔽されるリンク端面及び幌２３により隠蔽されるリンク
上面を有するリンクが存在すれば、同様の構造により同
様の作用効果をそうすることが可能である。

【００２７】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、リアリン
ク、センターリンク及びリアリンクを設けるとともに、
ロック部材を直接的にセンターリンクに係合させて、幌
を折畳状態に拘束するようにしたことから、ロック部材
の係止対象である係合ピンを不要にして、部品点数及び
組み付け工数の削減を図ることができる。また、前記ロ
ック部材が摺接する部位を展開状態にてフロントリンク
により隠蔽されるセンターリンクのリンク端面とし、か
つ、係合する部位は前記展開状態にて幌により隠蔽され
るリンク上面とした。よって、ロック部材との摺接や係
合状態での摩擦等により、センターリンクの端面及び上
面にも摩耗痕が生じても、この摩耗痕が展開状態におい
て車室内から目視されることはない。

【００２８】したがって、センターリンクの端面やリン
ク上面に摩耗痕が発生しても、これに起因して品質感が
損なわれる不都合を未然に防止することができる。よっ
て、ロック部材をセンターリンクに直接的に係合させ
て、部品点数及び組み付け工数の削減を図りつつ、リン
クに生ずる摩耗痕に起因した品質感の低下を回避するこ
とが可能となる。また、前記リアリンクを起立する方向
に付勢するスプリングを設けるようにしたことから、折
畳状態にある展開状態にすべくロック部材による係止を
解除すると、スプリングの付勢力が展開状態にする際の
アシスト力として作用し、よって、容易かつ迅速に折畳
状態から展開状態にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部斜視図である。

【図２】同実施例を適用した幌の展開状態と折畳状態と
を示す側面説明図である。

【図３】同実施例のリンクユニットの全体斜視図であ
る。

【図４】同実施例を適用したコンバーチブル車の要部斜
視図である。

【図５】従来のコンバーチブル車の幌格納ロック装置を
示す斜視図である。

【図６】同装置の折畳状態における要部側面図である。

【符号の説明】

２０ コンバーチブル車 ２１ 車室 ２３ 幌 ２６ リアリンク ２９ センターリンク（所定のリンク） ３０ （センターリンクの）リンク上面 ３１ フロントリンク ３４ （センターリンク）のリンク端面 ４３ 係止装置 ４５ ロック部材 ４８ フック装置 Ｔ 展開状態 Ｏ 折畳状態

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の上部を覆う展開状態及び車室の後
   部に格納される折畳状態に変化する幌と、該幌の両側に
   装着され前記各状態を形成すべく変位する複数対のリン
   クと、前記折畳状態にて、前記リンクを車体に係止する
   係止装置とを有するコンバーチブル車の幌格納ロック装
   置において、前記複数対のリンクを各々左右一対であっ
   て、前記折畳状態から前記展開状態への移行に伴って起
   立するリアリンクと、該リアリンクの先端部に枢支され
   たセンターリンクと、該センターリンクの先端部に枢支
   されたフロントリンクとで構成し、前記センターリンク
   の先端部に前記展開状態にて前記フロントリンクにより
   隠蔽されるリンク端面を設け、前記リアリンクを起立す
   る方向に付勢するスプリングを設ける一方、前記係止装
   置に、回動自在であって所定位置に回動付勢されたロッ
   ク部材を設け、該ロック部材に、前記折畳状態への変化
   に伴って前記センターリンクが摺接しロック部材を反付
   勢方向へ回動させる斜面と、該斜面に連なりロック部材
   の前記所定位置への復帰に伴って前記折畳状態の前記セ
   ンターリンクに直接係合するフック部とを設けるととも
   に、前記センターリンクにおける前記斜面と摺接する部
   位は、前記リンク端面であって、前記フック部が係合す
   る部位は、前記展開状態にて幌により隠蔽されるリンク
   上面としたことを特徴とするコンバーチブル車の幌格納
   ロック装置。