JPH0532057U - コンバーチブル車の幌格納ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リンクの品質感を低下させることなく、部品
点数及び作業工数の削減を図ることを可能にしたコンバ
ーチブル車の幌格納ロック装置を提供する。 【構成】 折畳状態への移行に伴い、センターリンク２
９のリンク端面３４は、ロック部材４５の上端に設けら
れた斜面４７に摺接し、これによりロック部材４５はリ
ターンスプリング４９に抗して反付勢方向に回動する。
リンク端面３４が斜面４７を通過すると、リターンスプ
リング４９の付勢によりロック部材４５は回動し、フッ
ク部４８はセンターリンク２９のリンク上面３０に係合
する。これにより、幌２３及び各リンク２６，２９，３
１等は、ロック部材４５を介して格納部２２に拘束され
た折畳状態Ｏが形成される。また、展開状態Ｔにおい
て、センターリンク２９のリンク端面３４は、フロント
リンク３１のリンク端面３５により隠蔽され、リンク上
面３０は幌により隠蔽される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、展開状態と折畳状態とに形態変化可能な幌に設けられたリンクを、 折畳状態にて車体に係止するコンバーチブル車の幌格納ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、コンバーチブル車の幌格納ロック装置としては、図５，６に示したもの が提案されている（実開昭６２−９５９３６号公報参照）。すなわち、コンバー チブル車１には、車室２の上部を覆う展開状態（図５）と、車室２の後部に設け られた格納部３に格納される折畳状態（図６）とに形態変化し得る幌４が設けら れている。該幌４の両側には、複数のリンクを連結してなるリンク群５，５が装 着されており、該リンク群５において展開状態にて最後部に位置する後端リンク ６は、前記格納部３内に立設されたブラケット７に枢支されている。

【０００３】 該ブラケット７には、ロック位置（図６に実線図示）とアンロック位置（同図 に鎖線図示）とに回動自在なロックレバー８が枢支されており、該ロックレバー ８はワイヤ９により引張されて前記ロック位置に付勢されている。また、ロック レバー８の先端部には爪１０が形成されており、一方、前記後端リンク６には、 突片１２が設けられているとともに、該突片１２には、前記折畳状態にて爪１０ に係合可能な係合ピン１１が貫通配置されている。

【０００４】 かかる構造において、展開状態においては図５に示したように、車室２の上部 は幌４により覆われ、車室２内を密閉空間とすることができ、このとき前記リン ク群５，５は幌４を展開状態に維持すべく回動変位している。また、折畳状態に おいては図６に示したように、幌４は折り畳まれて格納部３内に部分的に収容さ れるとともに、リンク群５，５は相互に折り重なるように回動変位する。また、 この折畳状態となる際には、係合ピン１１が爪１０と摺接した後該爪１０と係合 し、これにより後端リンク６が拘束される。よって、該後端リンク６を介してリ ンク群５を構成する他のリンク及び幌４も拘束され、走行振動により折畳状態の 幌４及びリンク群５が揺動する不都合を防止し得る。

【０００５】 また、幌４を再度展開状態にする場合には、ロックレバー８をアンロック位置 に操作すると、爪１０は係合ピン１１から離脱し、幌４及びリンク群５の拘束が 解除され、幌４を展開状態にすることが可能となる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のロック装置にあっては、後端リンク６に突片 １２を形成するとともに該突片１２に係合ピン１１を貫通配置し、該係合ピン１ １にロックレバー８を係合させることにより、幌４及びリンク群５，５を折畳状 態に拘束するように構成されている。このため、格納部３の両側に配置される後 端リンク６に各々突片１２を形成したり、該突片１２に係合ピン１１を貫通配置 する必要があり、部品点数や作業工数が増大する不利が生ずる。

【０００７】 無論、係合ピン１１を設けることなく、ロックレバー８を直接的にリンク群５ 内の所定のリンクに係合させる構造とすれば、前記部品点数及び作業工数を削減 することができる。しかし、かかる構造とすると、折畳状態となる際には、ロッ ク位置に付勢されているロックレバー８の爪１０が所定のリンクに摺接した後、 該所定のリンクと係合することから、当該リンクには爪１０との摺接による摩耗 痕が生ずる。また、係合している状態においては車体振動により当該リンクは爪 １０と摩擦接触することから、これによってもリンクに摩耗痕が生ずる。このた め、図５に示した展開状態においては車室２側から摩耗痕が付いているリンクが 目視されてしまい、これにより品質感が低下する不利が生ずる。

【０００８】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、展開状態にお けるリンクの品質感を低下させることなく、部品点数及び作業工数の削減を図る ことをかのうにしたコンバーチブル車の幌格納ロック装置を提供することを目的 とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車室の上部を覆う展開状態及び 車室の後部に格納される折畳状態に変化する幌と、該幌の両側に装着され前記各 状態を形成すべく回動変位する複数のリンクと、前記折畳状態にて、前記リンク を車体に係止する係止装置とを有するコンバーチブル車の幌格納ロック装置にお いて、前記係止装置に、前記折畳状態への変化に伴って所定のリンクに摺接しつ つ、当該リンクに直接係合するロック部材を設けるとともに、前記所定のリンク におけるロック部材が摺接する部位は、前記展開状態にて他のリンクにより隠蔽 されるリンク端面であって、係合する部位は前記展開状態にて幌により隠蔽され るリンク上面としてある。

【００１０】

【作用】

前記構成において、展開状態にある幌を折畳状態に変化させると、複数のリン クは幌とともに回動変位し、ロック部材はこの複数のリンクにおける所定のリン クに摺接した後当該リンクに直接係合し、これにより所定のリンクを介して複数 のリンク及び幌は拘束される。このとき、前記所定のリンクにはロック部材が摺 接する部位に摩耗痕が生ずるとともに、係合する部位にも走行振動による摩擦等 により摩耗痕が生ずる。しかし、前記摺接する部位は、展開状態にて他のリンク により隠蔽されるリンク端面であることから、このリンク端面に生じた摩耗痕が 展開状態にて目視されることはない。また、係合する部位は、展開状態にて幌に より隠蔽されるリンク上面であることから、このリンク上面に生じた摩耗痕も展 開状態にて目視されることはない。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図２に 示したように、コンバーチブル車２０には、車室２１の上部を覆う展開状態Ｔと 、車室２１の後部に設けられた格納部２２に収容される折畳状態Ｏとに形態変化 し得る幌２３が設けられている。該幌２３の下面側には、図３に示したリンクユ ニット２４が配置されている。該リンクユニット２４の一端部には、前記格納部 ２２内の両側に固着されるマウンティングブラケット２５，２５が設けられてお り、該マウンティングブラケット２５，２５には、リアリンク２６，２６の一端 が枢支されている。該リアリンク２６，２６は、前記展開状態Ｔにて図３に示し た起立した状態に回動し、かつ、前記折畳状態Ｏにて図２に点線で示したように 後方に回動して、格納部２２上に位置し得る回動領域を有しており、スプリング ２７，２７により起立する方向に付勢されている。

【００１２】 このリアリンク２６の他端部には、本実施例における所定のリンクとしてのセ ンターリンク２９の一端部がヒンジ２８を介して枢支されている。このセンター リンク２９は、展開状態Ｔにて図３に示したようにリンク上面３０を上側にした 水平状態に回動するとともに、折畳状態Ｏにても図２に示したように、前記リン ク上面３０を上側にした状態にて、前記リアリンク２６上に折り重なる変位領域 を有している。

【００１３】 前記センターリンク２９の他端部には、フロントリンク３１の一端部がヒンジ ３２（図１）を介して枢支されている、該フロントリンク３１は、展開状態Ｔに て図３に示したようにリンク上面３３を上側にした水平状態に回動するとともに 、折畳状態Ｏにては図２に示したように、前記リンク上面３３を下側にした状態 にて、前記センターリンク２９上に折り重なる回動領域を有している、また、該 センターリンク２９のリンク端面３４は、前記展開状態Ｔにおいてフロントリン ク３１のリンク端面３５と対向し、よって、展開状態Ｔにおいてはセンターリン ク２９のリンク端面３４は、フロントリンク３１のリンク端面３５により隠蔽さ れるような枢支構造となっている。さらに、これら左右一対の各リンク２６，２ ９，３１間には、車幅方向に延在する♯１〜♯４ボウ３６〜３９が架橋されてお り、この各♯１〜♯４ボウ３６〜３９と前記各リンク２６，２９，３１に前記幌 ２３の下面側が係着されている。

【００１４】 一方、前記格納部２２の前端両側には、図４に一方のみを示したように、車体 側壁４１に固定されたリアパーセルシェルフブラケット４２が配設されている。 該リアパーセルシェルフブラケット４２の格納部２２側の面には、図１に示した ように係止装置４３が取り付けられている。該係止装置４３には、前記リアパー セルシェルフブラケット４２にボルト４０により固定されたハウジング４４が設 けられており、該ハウジング４４には、上下方向に延在するロック部材４５が軸 ４５により垂直回動可能に支持されている。

【００１５】 該ロック部材４５の上端部には、前記折畳状態Ｏへの移行に伴って、前記セン ターリンク２９のリンク端面３４に摺接し得る斜面４７が形成されているととも に、該斜面４７の下端に連なり、前記センターリンク２９のリンク上面３０に係 合するフック部４８が設けられている。また、このロック部材４５は、リターン スプリング４９によりフック部４８が前記リンク端面３０に係合し得る位置に付 勢されており、前記ロック部材４５の下端部には、引張に伴って該ロック部材４ ５を反付勢方向に駆動し得るコントロールワイヤ５１の一端が係止されている。

【００１６】 他方、図４に示したように、格納部２２と車室２１間には、この両者を仕切る トリム５２が配設されており、該トリム５２の内部には図１の下部に示したよう に補強パイプ５３が横設されている。該補強パイプ５３には、ブラケット５４が 固着されており、該ブラケット５４にはリモコンプレート５５が固着されている 。該リモコンプレート５５には、可動プレート６３が回動自在に支持されており 、該下動プレート６３には、水平片５６と該水平片５６に直交する上片５７及び 下片５８が一体的に形成されている。

【００１７】 前記下片５８には前記コントロールワイヤ５１の他端部が係着され、上片５７ には格納部２２の他端部に配置された図外の係止装置４３から引き出されたコン トロールワイヤ５１の他端部が係着されているとともに、前記水平片５６の一端 部にはプルロッド５９の一端が係止されている。該プルロッド５９の他端は、ノ ブ６０の下端部に結合されており、該ノブ６０は前記トリム５２の上面に固定さ れたグロメット６１内に摺動可能な状態で保持されている。

【００１８】 なお、図２において符号６２は、格納部２２の上部を覆うリッドであり、該リ ッド６２は折畳状態Ｏから展開状態Ｔに移行する際、及び展開状態Ｔから折畳状 態Ｏに移行する際にのみ解放され、常時は閉鎖した状態にある。そして、展開状 態Ｔにおいて、♯４ボウ３９は閉止されているリッド６２上に載置されている。 また、図中ＲＲは車両の後方、ＦＲは車両の前方、０Ｘは車両の中央方向を各々 示している。

【００１９】 以上の構成にかかる本実施例において、展開状態Ｔにある幌２３を折畳状態Ｏ にする際には、前記♯４ボウ３９の後端部を持ち上げ、この状態で図２に鎖線で 示したように、リッド６２を開操作する。しかる後に、♯４ボウ３９の後端部を 格納部２２内に降ろして、リッド６２は開状態のまま、幌２３の折り畳みを開始 する。すなわち、先ず起立状態にはるリアリンク２６を後方に回動して、格納部 ２２上に位置させるとともに、センターリンク２９をリンク上面３０を上側にし た水平状態で後方に変位させる。引き続き、リンク上面を３３を上側にし水平状 態にあるフロントリンク３１をヒンジ３２にて外側に回動させ、リンク上面３３ を下側にして、前記センターリンク２９を折り重ねる。

【００２０】 すると、センターリンク２９のリンク端面３４は、ロック部材４５の上端に設 けられた斜面４７に摺接し、これによりロック部材４５はリターンスプリング４ ９に抗して反付勢方向に回動する。そして、前記リンク端面３４が斜面４７を通 過すると、リターンスプリング４９の付勢によりロック部材４５は回動し、フッ ク部４８はセンターリンク２９のリンク上面３０に係合する。このとき、リンク ２６がスプリング２７によりフック部４８に押圧される。これにより、幌２３及 び各リンク２６，２９，３１等は、ロック部材４５を介して格納部２２に拘束さ れ、最後に開のままにしておいたリッド６２を閉止することにより、幌２３の折 畳状態Ｏへの移行が完了する。

【００２１】 このとき、前記センターリンク２９のリンク端面３４には、斜面４７との摺接 により摩耗痕が生じ、さらに走行を開始後、走行振動によりフック部４８がリン ク上面と摩擦接触し、これにより該リンク上面３０にも摩耗痕が生ずる。

【００２２】 次に、折畳状態Ｏにある幌２３を展開状態Ｔにする場合には、先ずリッド６２ を開にした後、ノブ６０を引張する。すると、プルロッド５９を介して可動プレ ート６３が引張され、該可動プレート６３はコントロールワイヤ５１，５１を引 張する方向に回動する。これにより、格納部２２の両側に配設されている各係止 装置４３において、ロック部材４５はリタースプリング４９に抗して回動し、フ ック部４３はセンターリンク２９のリンク上面３０から離脱する。

【００２３】 したがって、フロントリンク３１を引き起こした後、センターリンク２９を引 き上げ、さらにリアリンク２６を引き起こせば、幌２３及びリンク２６，２９， ３１は展開状態Ｔとなる。そして、最後に♯４ボウ３９の後端を持ち上げてから 、リッド６２を閉止し、しかる後に閉止したリッド６２上に♯４ボウ３９を載置 することにより、展開状態Ｔへの移行は完了する。

【００２４】 この展開状態Ｔにおいて、センターリンク２９のリンク後端３４は、前述のよ うにフロントリンク３１のリンク端面３５と対向し、これによって、センターリ ンク２９のリンク端面３４は、フロントリンク３１のリンク端面３５により隠蔽 される。したがって、展開状態Ｔにおいて車室２内から、前記リンク端面３４に 存在している摩耗痕が目視されることはない。

【００２５】 また、センターリンク２９は展開状態Ｔにおいても折畳状態Ｏと同様に、リン ク上面３０を上側にした水平状態を維持していることから、該リンク上面３０は 幌２３により隠蔽されてしまう。よって、前述したフック部４８との摩擦接触に よりリンク上面３０に生じた摩耗痕も、展開状態Ｔにおいて車室２１内から目視 されることはなく、したがって、リンク端面３４はリンク上面３０に摩耗痕が発 生しても、これに起因して品質感が損なわれる不都合を未然に防止することがで きる。

【００２６】 なお、本実施例においては、リア、センター、フロントの３種のリンク２６， ２９，３１を有する構造のものを示したが、かかる構造に限ることなく、他の構 造であっても、展開状態Ｔにて他のリンクにより隠蔽されるリンク端面及び幌２ ３により隠蔽されるリンク上面を有するリンクが存在すれば、同様の構造により 同様の作用効果をそうすることが可能である。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ロック部材を直接的に所定のリンクに係合させ て、幌を折畳状態に拘束するようにしたことから、ロック部材の係止対象である 係合ピンを不要にして、部品点数及び組み付け工数の削減を図ることができる。 また、前記ロック部材が摺接する部位を展開状態にて他のリンクにより隠蔽され るリンク端面とし、かつ、係合する部位は前記展開状態にて幌により隠蔽される リンク端面とした。よって、ロック部材との摺接や係合状態での摩擦等により、 リンク端面及びリンク上面にも摩耗痕が生じても、この摩耗痕が展開状態におい て車室内から目視されることはない。

【００２８】 したがって、リンク端面やリンク上面に摩耗痕が発生しても、これに起因して 品質感が損なわれる不都合を未然に防止することができる。よって、ロック部材 を所定のリンクに直接的に係合させて、部品点数及び組み付け工数の削減を図り つつ、リンクに生ずる摩耗痕に起因した品質感の低下を回避することが可能とな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部斜視図である。

【図２】同実施例を適用した幌の展開状態と折畳状態と
を示す側面説明図である。

【図３】同実施例のリンクユニットの全体斜視図であ
る。

【図４】同実施例を適用したコンバーチブル車の要部斜
視図である。

【図５】従来のコンバーチブル車の幌格納ロック装置を
示す斜視図である。

【図６】同装置の折畳状態における要部側面図である。

【符号の説明】

２０ コンバーチブル車 ２１ 車室 ２３ 幌 ２６ リアリンク ２９ センターリンク（所定のリンク） ３０ （センターリンクの）リンク上面 ３１ フロントリンク ３４ （センターリンク）のリンク端面 ４３ 係止装置 ４５ ロック部材 ４８ フック装置 Ｔ 展開状態 Ｏ 折畳状態

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の上部を覆う展開状態及び車室の後
   部に格納される折畳状態に変化する幌と、該幌の両側に
   装着され前記各状態を形成すべく変位する複数のリンク
   と、前記折畳状態にて、前記リンクを車体に係止する係
   止装置とを有するコンバーチブル車の幌格納ロック装置
   において、前記係止装置に、前記折畳状態への変化に伴
   って所定のリンクに摺接しつつ、当該リンクに直接係合
   するロック部材を設けるとともに、前記所定のリンクに
   おけるロック部材が摺接する部位は、前記展開状態にて
   他のリンクにより隠蔽されるリンク端面であって、係合
   する部位は前記展開状態にて幌により隠蔽されるリンク
   上面としたことを特徴とするコンバーチブル車の幌格納
   ロック装置。