JPH0522437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動車のシート構造の改良に関す
る。

［従来の技術］ 従来より、自動車のシート装置として、シート
バツクをシートクツシヨン上に前倒させ、そのま
まの状態で、シート前脚部を中心にしてシートク
ツシヨンを前方に回動させて折畳むことができる
ようにした、所謂、ホールデイングシートは一般
に良く知られている（例えば、実開昭63−30228
号公報参照）。このホールデイングシートは、特
に、トラツクやワゴン車など、主として荷物等を
積載する自動車に用いられた場合、空席のシート
を折畳むことにより容易に荷物スペースを拡張す
ることができるので便利である。

ところで、周知のように、例えば自動車の助手
席シートの場合、一般に、運転席シートと同様に
シートスライダを介して車室フロア上に設置され
ており、シートを車両前後方向にスライドさせる
ことによつて、乗員の体格等に応じてシートの前
後方向位置の調節を行えるようになつている。

［考案が解決しようとする課題］ このようなシートスライダ付のシートを折畳み
可能とした場合、シートを前方にスライドさせた
状態で折畳むと、シートが車室前部のインストル
メントパネル等に当接するために完全に折畳むこ
とができず、折畳状態が不安定なものとなる。そ
のため、車両走行中の振動等によつて折畳まれた
シートが後方に倒れ、荷物を破損したりドライバ
の運転操作に悪影響を及ぼす場合がある。

この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、シートスライダ付のホールデイングシートに
おいて、不完全な状態でのシートの折畳みを防止
することができる自動車のシート構造を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この考案は、シートクツシヨンがシ
ートスライダを介して車室フロアに対して前後摺
動可能に取り付けられ、上記シートスライダはそ
の前端部において車体に対して前後方向に回動可
能に設けられており、上記シートクツシヨンの後
部には、シートバツクが車体前方に折畳み可能に
取り付けられるとともに、上記シートクツシヨン
が上記シートスライダに対して所定位置よりも後
方に位置するときにのみ上記シートバツクの前方
への折畳みを可能とするロツク機構が設けられて
いるようにしたものである。

［考案の効果］ この考案によれば、シートスライダ付のホール
デイングシートにおいて、シートクツシヨンがシ
ートスライダに対して所定位置よりも後方に位置
するときにのみシートバツクの前方への折畳みを
可能とするロツク機構を設けたので、シートバツ
クの前方への折畳が可能となる上記所定位置を、
シートが完全に折畳まれて安定して格納され得る
位置に設定することにより、シートクツシヨンが
シートスライダに対して上記所定位置よりも前方
に位置するときに折畳まれ、このため、車室前部
のインストルメントパネルなどに当接して不完全
な状態で折畳まれることを防止することができ
る。この結果、折畳まれたシートが車両走行中に
後方に倒れてくるという不具合の発生を確実に防
止し、安全性を向上させることができる。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を、添付図面に基づい
て詳細に説明する。

第７図に示すように、本実施例に係る自動車１
（トラツク）の助手席シート１０は、車体２に対
して前後方向に自在にスライドさせることができ
るようにシートスライダ１６を介して車室フロア
パネル３上に取り付けられるとともに、第７図に
おいて二点鎖線で示すように、シートバツク１２
とシートクツシヨン１１とを折畳んで車室前部の
インストルメントパネル４の直後方に格納するこ
とができるようになつている。

上記シート１０は、第６図に示すように、シー
トクツシヨン１１とシートバツク１２とヘツドレ
スト１３とを備え、シートクツシヨン１１とシー
トバツク１２との組付部の一方の側面にはリクラ
イニング装置１４が設けられている。また、上記
シートクツシヨン１１の下面には、該シートクツ
シヨン１１をフロアパネル３に対して前後方向に
自在にスライドさせることができるように、左右
一対のシートスライダ１６，１６が互いに平行に
配置されている。該シートスライダ１６は、第３
図にも詳しく示されるように、シートクツシヨン
１１に対して固定されたアツパレール１７と、後
で詳しく説明するように、前端部においてフロア
パネル３に対して前後方向に回動可能に設けられ
たロアレール１８と、これら両レール間に配置さ
れた複数の転動ボール１９とで構成されている。

上記ロアレール１８の前端部には略Ｌ字状断面
を有するブラケツト２１の一端が固着されてお
り、該ブラケツト２１の他端は、取付軸２３を介
して、フロアパネル３に締結固定された前脚２２
の上部に回動可能に取り付けられている。すなわ
ち、上記シートスライダ１６は、その前端部にお
いて、車体前後方向について取付軸２３の廻りに
回動することができるようになつている。

一方、上記ロアレール１８の後端部には、第１
図に詳しく示すように、下端部に凹部２４ａが形
成された後脚２４が固定されており、シート１０
が着座位置にある通常時には、上記凹部２４ａ
が、フロアパネル３に対して固定された係合ピン
２５に嵌合し、後脚２４に取り付けられたフツク
２０を上記係合ピン２５に係合させることによつ
て、上記後脚２４をフロアパネル３に固定するこ
とができるようになつている。

また、上記シートクツシヨン１１とシートバツ
ク１２とは、左右一対の組立ブラケツト２６（第
１図に左側のみ図示）を介して互いに組み付けら
れており、該組立ブラケツト２６の上部には、シ
ートバツク１２を前方へ回動させて折り畳む際に
回動中心となるヒンジ軸２７が配置される一方、
その下部には、リクライニング装置１４（第６図
参照）によりシートバツク１２をリクライニング
させる際に支点となるリクライニング軸３０が配
置されている。

上記構成において、シート１０は以下のように
して折り畳むことができる。すなわち、第５図に
詳しく示すように、まず、ヘツドレスト１３を、
その取付部１３ａを中心にして前方へ回動させ、
略水平向きになるように前倒させる（第５図の破
線矢印参照）。次に、ヒンジ軸２７を中心にして
シートバツク１２を前方へ回動させ、該シートバ
ツク１２をシートクツシヨン１１上に折り重ねる
（第５図の一点鎖線参照）。そして、この状態のま
まで、フツク２０を回動させて該フツク２０と係
合ピン２５との係合を解除することにより、後脚
２４のフロアパネル３に対する固定状態を解除
し、次に、第５図において二点鎖線で示すよう
に、前脚２２の取付軸２３を中心にして、シート
スライダ１６と共にシートクツシヨン１１を前方
に回動させる。そして、シート１０全体を、折り
畳んだ状態でインストルメントパネル４の直後方
に格納することができるようになつている。

ところで、本実施例では、シート１０が前方に
スライドさせられた状態で折り畳まれることによ
り、この折り畳まれた状態のシート１０が上記イ
ンストルメントパネル４などに当接して格納状態
が不安定なものとなることを防止するために、シ
ートクツシヨン１１がシートスライダ１６に対し
て所定位置よりも後方にあるときのみシートバツ
ク１２の前倒を可能とするロツク機構が設けられ
ている。

以下、このロツク機構について説明する。

第１図に示すように、シートクツシヨン１１の
後部（シートバツク１２の下部）に配置された組
立ブラケツト２６には、ヒンジ軸２７の後方の部
位に、上方に開口する略Ｕ字状の溝部２６ａが形
成されており、該溝部２６ａには、シートバツク
１２が起立した状態において、該シートバツク１
２に固着されたロツクピン２８が嵌合されてい
る。また、上記組立ブラケツト２６には、フツク
状に形成されてロツクピン２８に係合可能なロツ
クレバー２９（第１ロツクレバー）が回動可能に
取り付けられており、該第１ロツクレバー２９に
は、ロツクレバー２９を回動操作するためのワイ
ヤケーブル３１（第１ワイヤケーブル）の一端が
固着され、該第１ワイヤケーブル３１はガイドパ
イプ３２を挿通してシートスライダ１６側に延長
されている。

一方、第４図に詳しく示すように、シートスラ
イダ１６のアツパレール１７の側面には、上記ガ
イドパイプ３２の一端を固定するパイプ取付板３
３が固着されるとともに、該パイプ取付板３３の
固着位置よりも前方に所定長さのサイドレール３
４が取り付けられている。そして、第３図に詳し
く示すように、該サイドレール３４の側方には、
上記第１ワイヤケーブル３１の他端を固定するワ
イヤ固定板３５が配置されており、該ワイヤ固定
板３５は、所定の自然長を有するスプリング３６
により上記パイプ取付板３３に連結されるととも
に、側方に延設されたガイド部３５ａを介して上
記サイドレール３４でガイドされ、前後方向にス
ライドすることができるようになつている。

また、シートスライダ１６のロアレール１８に
は、前後方向における所定の位置に、上記ワイヤ
固定板３５を係止してその後方へのスライドを規
制し得るストツパピン３７が固着されている（第
１図及び第３図参照）。

更に、上記組立ブラケツト２６には、第１ロツ
クレバー２９と逆の方向に回動し得る第２ロツク
レバー３８が設けられており、該第２ロツクレバ
ー３８には、第２ロツクレバー３８を回動操作す
るための第２ワイヤケーブル３９の一端が固着さ
れている。この第２ワイヤケーブル３９は、所定
の曲率半径を有するベント管４１を挿通し、組立
ブラケツト２６に固設されたガイドシリンダ４２
の外周部に沿つて掛け回された後、手動で操作す
るロツク解除レバー４３に結合されており、第１
図において一点鎖線の矢印で示すように、このロ
ツク解除レバー４３を反時計回り方向に回動操作
することにより、第２図に詳しく示すように、第
２ワイヤケーブル３９を介して上記第２ロツクレ
バー３８を時計回り方向に回動させ（第２図にお
ける一点鎖線参照）、該第２ロツクレバー３８に
よるロツクピン２８に対するロツク状態（第１図
及び第２図における実線参照）を解除することが
できるようになつている。

以上の構成において、シートクツシヨン１１が
前方にスライドさせられてワイヤ固定板３５がス
トツパピン３７よりも前方に位置している場合
（第１図における二点鎖線参照）には、スプリン
グ３６は自然長状態に維持されており、第１ワイ
ヤケーブル３１には何等の力も作用せず、従つ
て、第１ロツクレバー２９によるロツクピン２８
に対するロツク状態（第２図における二点鎖線参
照）が維持される。

一方、シートクツシヨン１１を、上記ワイヤ固
定板３５がストツパピン３７に当接する位置より
も後方へスライドさせた場合には、上記スプリン
グ３６の長さは、スライド量が上記当接位置を越
える分だけ自然長よりも長くなり、この長さに応
じて発生するスプリング力により第１ワイヤケー
ブル３１が前方に向かつて引つ張られるので、上
記第１ロツクレバー２９は反時計回り方向へ回動
させられる。この結果、第１図及び第２図におい
て実線で示されるように、第１ロツクレバー２９
によるロツクピン２８に対するロツク状態が解除
されるようになつている。

そして、上記のように第１ロツクレバー２９の
ロツクが解除された状態（第１図及び第２図にお
ける実線参照）において、手動で上記ロツク解除
レバー４３を操作して第２ロツクレバー３８のロ
ツク状態も解除する（第１図及び第２図における
一点鎖線参照）ことにより、初めて、上記ロツク
ピン２８に対する第１及び第２の両ロツクレバー
２９，３８によるロツク状態が同時に解除され、
第２図において破線の矢印で示されるように、上
記ロツクピン２８が組立ブラケツト２６の溝部２
６ａから抜け出すことが可能になる。すなわち、
シートバツク１２をシートクツシヨン１１上に折
り重ねることが可能になるのである。

尚、シートクツシヨン１１を、ワイヤ固定板３
５がストツパピン３７に当接する位置よりも後方
へスライドさせた場合において、シート１０を折
り畳まない場合には、手動操作の上記ロツク解除
レバー４３を回動操作せずにロツク位置のままに
保持することにより、ロツクピン２８に対する第
２ロツクレバー３８のロツク状態が維持される
（第１図における実線参照）ので、シートバツク
１２は起立位置に安定して保持されるようになつ
ている。

以上、説明したように、本実施例によれば、シ
ートスライダ付のホールデイングシート１０にお
いて、シードバツク１２にロツクピン２８を設け
るとともに、シートクツシヨン１１の前後方向へ
のスライド動作に連動し、第１ワイヤケーブル３
１により回動させられる第１ロツクレバー２９を
設け、シートクツシヨン１１がシートスライダ１
６に対して所定位置（ワイヤ固定板３５がストツ
パピン３７に当接する位置）よりも後方に位置す
るときにのみ、上記第１ロツクレバー２９による
ロツクピン２８に対するロツク状態が解除され、
シートバツク１２の前方への折畳みが可能となる
ようにしたので、シートバツク１２の前方への折
畳みが可能となる上記所定位置を、シート１０が
完全に折畳まれて安定して格納され得る位置に設
定することにより、シートクツシヨン１１がシー
トスライダ１６に対して上記所定位置よりも前方
に位置するときに折畳まれ、このため、車室前部
のインストルメントパネル４などに当接して不完
全な状態で折畳まれることを防止することができ
る。この結果、折畳まれたシート１０が車両走行
中に後方に倒れてくるという不具合の発生を確実
に防止して安全性を向上させることができるので
ある。

また、本実施例では、上記第１ロツクレバー２
９に加えて、手動で操作されるロツク解除レバー
４３を設け、該ロツク解除レバー４３の操作に応
じて第２ワイヤケーブル３９により回動させられ
る第２ロツクレバー３８を設けたので、シートク
ツシヨン１１をシートスライダ１６に対して上記
所定位置よりも後方へスライドさせた場合におい
て、シート１０を折畳まない場合には、上記ロツ
ク解除レバー４３を解除操作せずにロツク位置の
ままに保持することにより、ロツクピン２８に対
する第２ロツクレバー３８のロツク状態を維持す
ることができ、シートバツク１２を起立位置に安
定して保持することができる。

尚、上記実施例（以下、第１実施例という）
は、第１ワイヤケーブル３１のシートスライダ１
６側の端部をワイヤ固定板３５に固定し、シート
クツシヨン１１を、ワイヤ固定板３５がストツパ
ピン３７に当接する位置よりも後方にスライドさ
せられた場合には、上記ワイヤ固定板３５とパイ
プ取付板３３とを連結するスプリング３６に生じ
たばね力により上記第１ワイヤケーブル３１を前
方へ引つ張り、第１ロツクレバー２９を回動させ
るようにしたものであつたが、より簡単な構造で
上記第１ロツクレバー２９の回動動作を行わせる
ことができる。

以下、この考案の第２実施例について説明す
る。尚、以下の説明において、第１実施例におけ
る場合と同じものには同一の符号を付してそれ以
上の説明は省略する。

第８図に示すように、本実施例では、シートス
ライダ１６のアツパレール１７には、その中間の
側面に、第１ワイヤケーブル３１を挿通させるガ
イド穴５３ａを有するワイヤガイド板５３が設け
られ、一方、ロアレール１８には、鋼球５１を収
納するための空間部５２ｃを形成するボツクス５
２が取り付けられており、該ボツクス５２の後端
壁５２ｂには上記第１ワイヤケーブル３１を挿通
させる穴部５２ａが設けられている。一端が第１
ロツクレバー２９に固着された第１ワイヤケーブ
ル３１は、上記ワイヤガイド板５３のガイド穴５
３ａを挿通した後、上記穴部５２ａを挿通してボ
ツクス５２内に導かれており、その他端は鋼球５
１に固着されている。

上記第１ワイヤケーブル３１は、第８図におい
て二点鎖線で示すように、アツパレール１７がロ
アレール１８に対して所定位置よりも前方にスラ
イドさせられている場合、すなわちシートクツシ
ヨン１１が所定位置よりも前方にスライドさせら
れている場合には弛緩した状態にあり、また、上
記鋼球５１も空間部５２ｃ内で比較的前方に位置
しており、第１ワイヤケーブル３１に張力が生じ
ることはなく、従つて第１ロツクレバー２９はロ
ツク位置に維持されている。

そして、第８図において実線で示すように、シ
ートクツシヨン１１が（アツパレール１７が）所
定位置よりも後方へスライドさせられた場合に
は、第１ワイヤケーブル３１が後方へ引つ張られ
て上記鋼球５１はボツクス５２の後端壁５２ｂに
当接し、上記第１ワイヤケーブル３１の緩みがな
くなるように、第１ワイヤケーブル３１の長さ及
びボツクス５２の取付位置などが設定されてい
る。

従つて、シートクツシヨン１１が上記所定位置
より更に後方へスライドさせられると、伸びきつ
た第１ワイヤケーブル３１により第１ロツクレバ
ー２９が前方へ回動させられて、該第１ロツクレ
バー２９によるロツクピン２８に対するロツク状
態が解除され、第１ロツクレバー２９に第１実施
例の場合と同様の作動を行わせることができるよ
うになつている。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本考案の実施例を説明するため
のもので、第１図は第１実施例に係るロツク機構
を示す助手席シートの拡大側面図、第２図は第１
実施例に係る第１ロツクレバー及び第２ロツクレ
バーの拡大正面図、第３図は第１図のＡ−Ａ方向
の断面図、第４図は第１実施例に係るパイプ取付
板及びワイヤ固定板の拡大正面図、第５図は第１
実施例に係る助手席シートの側面図、第６図は第
１実施例に係る助手席シートの正面説明図、第７
図は第１実施例に係るトラツクの側面説明図、第
８図は本考案の第２実施例に係るシートスライダ
の拡大正面図である。 １……トラツク（自動車）、２……車体、３…
…フロアパネル、１０……助手席シート、１１…
…シートクツシヨン、１２……シートバツク、１
６……シートスライダ、２８……ロツクピン、２
９……第１ロツクレバー、３５……ワイヤ固定
板、３６……スプリング、３７……ストツパピ
ン、５１……鋼球、５２ｂ……ボツクスの後端
壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨンがシートスライダを介して車
   室フロアに対して前後摺動可能に取り付けられ、
   上記シートスライダはその前端部において車体に
   対して前後方向に回動可能に設けられており、上
   記シートクツシヨンの後部には、シートバツクが
   車体前方に折畳み可能に取り付けられるととも
   に、上記シートクツシヨンが上記シートスライダ
   に対して所定位置よりも後方に位置するときにの
   み上記シートバツクの前方への折畳みを可能とす
   るロツク機構が設けられていることを特徴とする
   自動車のシート構造。