JP2559423Y2 - 自動車用リッドの開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えばコンバーチブル
車に設けられた幌格納用の開口部を開閉するリッドを、
全閉位置から全開位置まで回動させる自動車用リッドの
開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用リッドの開閉装置として
は、図７に示したものが提案されている（特開昭６４−
４４３２５号公報参照）。すなわち、コンバーチブル車
の車体２には、車室３の上部を覆う展開状態と、車室３
の後部に設けられた幌格納用の開口部４に内収容される
折畳状態とに開閉し得る幌５が支持されている。前記車
体２には、前記開口部４を開閉するリッド６が開閉装置
としてのヒンジアーム１０，１０を介して枢支されてお
り、これによりリッド６は前記開口部４を閉鎖する全閉
位置と図示したように開口部４の後端部に斜状に起立す
る全開位置とに開閉し得るようになっている。また、前
記幌５は、前部屋根部７と後部屋根部８とで構成されて
おり、該後部屋根部８の中央には透明部材９が取り付け
られている。

【０００３】かかる構造において、格納状態にある幌５
を展開状態にする際には、リッド６を全閉位置から全開
位置に回動した後、開口部４内から幌５を引き出し、前
部屋根部７を車室３上に固定する。さらに、リッド６を
全開位置にしたまま、後部屋根部８の後端部を持ち上げ
て上方に回動して図示したような状態し、この状態でリ
ッド６を回動して全閉位置に回動する。最後に、この全
閉位置に回動したリッド６上に後部屋根部８を降ろし、
該後部屋根部８を図示しない固定手段によりリッド６上
に固定する。

【０００４】また、展開状態にある幌５を格納状態にす
る際には、後部屋根部８の固定を解除した後、該後部屋
根部８の後端部を持ち上げて上方に回動して図示したよ
うな状態し、このままの状態でリッド６を全開位置に回
動する。次に、リッド６を全開位置にしたまま、後部屋
根部８の後端部を下げて開口部４内に収容し、引き続き
前部屋根部７を開口部４内に収容し、最後に、リッド６
を全開位置から全閉位置に回動するのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用リッドの開閉装置にあっては、前述
のようにリッド６を単にヒンジアーム１０，１０を介し
て車体１に枢支した構造であることから、リッド６が全
閉位置と全開位置とに回動する際、その自由端部Ｐの回
動軌跡は鎖線で示したように円形となる。このため、幌
５を展開状態及び格納状態にする際、図示した後部屋根
部８を上方に回動させた状態でリッドを全閉位置や全開
位置に回動すると、前記自由端部Ｐが透明部材９と干渉
してしまい、透明部材９やリッド６の自由端部Ｐに摩擦
痕が生じて外観品質が低下する不都合が生ずるものであ
った。

【０００６】本考案は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、全閉位置と全開位置に回動するリ
ッドの自由端部を、全閉位置の近傍領域で他部材と干渉
させることなく、移動させ得る自動車用リッドの開閉装
置を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車体に設けられた開口部を開閉す
るリッドを車体に支持し、該リッドを全閉位置から全開
位置間に亙る領域内にて回動させる開閉装置において、
前記リッドの自由端部側の下面に固着された脚及び該脚
の先端部に回転自在に支持されたガイドローラと、前記
リッドの枢支端部側の下面に後端部を枢支されて前記自
由端部側へ延びる上部リンクと、該上部リンクの前記後
端部付近に設けられ前記リッドを開方向に回動付勢する
スプリングと、前記開口部の側部であって前記自由端部
側に配置されて前後方向に延在し、前記リッドが全閉位
置にある状態で前記ガイドローラが位置する前部端末を
有するとともに、前記リッドが前記枢支端部側へ移動す
るに伴って前記ガイドローラが離脱する後部端末を有
し、これら前部端末と後部端末間で前記ガイドローラを
回転自在に拘束するガイドレールと、前記開口部の側部
であって前記枢支端部側に各々一端部を枢支されるとと
もに、他端部を前記上部リンクの前端部に各々枢支さ
れ、前記リッドが全閉位置にある状態で前記自由端部側
に傾倒し、該リッドが前記枢支端部側へ移動するに伴っ
て前記他端部を移動させて起立する前リンク及び後リン
クとを備えている。

【０００８】

【作用】前記構成において、全閉位置にあるリッドを開
く際には、全閉位置にあるリッドを枢支端部方向に移動
させる。すると、ガイドローラはガイドレール内を回転
しつつ移動し、リッドは自由端部側を脚及びガイドロー
ラを介してガイドレールに拘束されつつ枢支端部側に移
動する。一方、リッドの枢支端部側への移動に伴って前
リンクと後リンクとが起立し、この両リンクにより上部
リンクを介してリッドの枢支端部側は押し上げられて行
く。そして、リッドの移動に伴ってガイドローラがガイ
ドレールの後部端末より離脱すると、リッドの自由端部
はガイドレールによる拘束を解除され、スプリングの付
勢力により、上部リンクとの枢支点を中心に回動しこれ
によりリッドはその自由端部にて円軌道を描きつつ全開
位置に到達する。

【０００９】また、リッドを全開位置から全閉位置に回
動する際には、スプリングの付勢力に抗してリッドの自
由端部を全開位置から閉方向に回動させ、次に起立状態
にある前リンクと後リンクとを傾倒させる。すると、ガ
イドローラがガイドレールの後部端末より該ガイドレー
ル内に進入し、リッドの自由端部はガイドレールにより
案内にされて、前述とは逆方向移動するとともに、前後
リンクが傾倒状態となり且つガイドローラがガイドレー
ルの前部端末に到達することによりリッドも全閉位置へ
到達する。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図にしたが
って説明する。すなわち、図７をもって既説したよう
に、コンバーチブル車の車体２には、車室３の上部を覆
う展開状態と、車室３の後部に設けられた幌格納用の開
口部４内に収容される折畳状態とに開閉し得る幌５が支
持されている。前記車体２の後部両側には、図６に示し
たように、リアフェンダーパネル１１と該リアフェンダ
ーパネル１１の内側に位置し、前記開口部４の側壁を形
成するインナパネル１２とが設けられている。該インナ
パネル１２には、前部ブラケット１３が固着されてお
り、該前部ブラケット１３には、車体前後方向に延在す
るガイドレール１４が取り付けられている。

【００１１】該ガイドレール１４は、前記前部ブラケッ
ト１３に固着された側壁１５と、該側壁１５の下縁に一
体的に成形された軌道部１６、及び前記側壁１５上縁に
一体的に形成された突縁１７とを有している。このガイ
ドレール１４は、図１〜５に示したように、その前部端
末１８より後部端末１９がやや上方に位置する斜状に固
定され、前部端末１８付近は湾曲状に成形されていると
ともに、後部端末１９が前記開口部４の略中央部に位置
し得る全長を有している。

【００１２】一方、開口部４を開閉するリッド６の自由
端部２１には、その下面側に脚２０が固着されており、
該脚２０の下端部にはガイドローラ２２が回転自在に支
持されている。該ガイドローラ２２は、前記ガイドレー
ル１４の軌道部１６上に載置され、図１に示したリッド
６が全閉位置に回動している状態においては、ガイドレ
ール１４に受容されて前部端末１８上に位置するように
なっている。

【００１３】前記後部端末１９の近傍には、リモコンレ
バー２３が配置されており、該リモコンレバー２３はピ
ン２６により前記前部ブラケット１３に枢支されてい
る。このリモコンレバー２３には、前記軌道部１６に連
なる受部２４が形成されているとともに、リモコンロッ
ド３１の一端部が枢支されている。また、このリモコン
レバー２３は、図示しないスプリングにより、前記受部
２４が上動する方向（矢印イ方向）に回動付勢されてい
る。

【００１４】他方、前記開口部４の後部側には、前記イ
ンナパネル１１に固定された後部ブラケット２５が設け
られており、後部ブラケット２５には前リンク２７と後
リンク２８の一端部が枢支されている。該後リンク２８
は直状であるのに対し、前リンク２７は湾曲状であっ
て、後部ブラケット２５に枢支された端部には、切欠部
２９が形成されているとともに、ガイド面３３が成形さ
れている。

【００１５】また、前記後部ブラケット２５には、ロッ
クプレート３０が枢支されており、該ロックプレート３
０の上端部には前記リモコンロッド３１の他端部が枢支
されている。そして、前記前リンク２７と後リンク２８
とは、図１に示した全閉位置の状態においては前方向に
傾倒し、この傾倒した前リンク２７のガイド面３３に前
記ロックプレート３０の下端側面が当接するようになっ
ている。

【００１６】前リンク２７と後リンク２８の他端部に
は、上部リンク３２の前端部が枢支されており、該上部
リンク３２の後端部はピン３６によって、ベースプレー
ト３４の取付部３５に枢支されている。前記ベースプレ
ート３４はリッド６の下面に取り付けられ、前記取付部
３５はリッド６の枢支端部３７側に設けられ、前記上部
リンク３２は自由端部２１側へ延びている。なお、リッ
ド６はピン３６に巻装された図示しないスプリングによ
り開方向（矢印ヘ）に回動付勢されており、また、図１
〜５において、Ｆは車体前方を示し、Ｕは車体上方を示
している。

【００１７】以上の構成にかかる本実施例において、図
１に示したようにリッド６が全閉位置に回動している状
態では、ガイドローラ２２はガイドレール１４の前部端
末１８に位置し、前後両リンク２７，２８は自由端部２
１側に傾倒した状態にある。また、ロックプレート３０
の下端側面は前記ガイド面３３に当接した状態にあり、
これによりリモコンレバー２３は矢印イ方向への付勢に
抗して、前記受部２４をガイドレール１４の軌道部１６
と合致する高さに維持させている。

【００１８】そして、この全閉位置からリッド６を開く
際には、該リッド６の自由端部２１を開口部４の両側に
沿って車体後方（矢印ロ方向）に摺動させる。すると、
図２に示したように、ガイドローラ２２は軌道部１６上
を転動し、リッド６の自由端部２１はガイドレール１４
を介して開口部４に拘束されつつ、該開口部４の両側に
沿って案内されて後方に移動する。

【００１９】また、このようにリッド６の自由端部２１
が開口部４に拘束されつつ該開口部４の両側に沿った方
向に案内されると、前記自由端部２１の移動に追動し
て、傾倒状態にあった前後両リンク２７，２８が起立作
動し、これによりリッド６の枢支端部３７は上方に押し
上げられる。したがって、リッド６はその自由端部２１
を下方にし、枢支端部３７を上方にした斜状に変位しつ
つ、車体後方へ移動する。

【００２０】引き続きリッド６の自由端部２１を車体後
方に摺動させると、図３に示したように、ガイドローラ
２２はガイドレール１４の後部端末１９から離脱し、リ
モコンレバー２３の受部２４上に到来する。また、この
とき前後両リンク２７，２８は、完全な起立状態とな
り、前リンク２７のガイド面３３はロックプレート３０
と非接触状態となる。尚、このとき、後リンク２８は後
部ブラケット２５に設けた図外のストッパに当接し、後
方への回動がロックされるとともに、後リンク２８に上
部リンク３２を介して枢支されている前リンク２７も間
接的に後方への回動がロックされる。

【００２１】また、ガイドローラ２２がガイドレール１
４の後部端末１９から離脱すると、前述のように矢印ヘ
方向に回動付勢されているリッド６はこれと同時に開方
向への回動を開始し、自由端部２１をピン３６を中心に
上方（矢印ハ方向）に回動し始める。すると、この回動
の開始に同期してガイドローラ２２を介したリモコンレ
バー２３への負荷が軽減し、前述のように矢印イ方向に
付勢されているリモコンレバー２３は図４に示したよう
に同方向に回動する。すると、リモコンロッド３１が軸
方向に押圧されて後方（矢印ニ方向）に移動し、ロック
プレート３０の上端部を後方（矢印ホ方向）に回動す
る。これにより、該ロックプレート３０の下端部が切欠
部２９に係合し、前リンク２７は前方への回動がロック
されるとともに、該前リンク２７に上部リンク３２を介
して枢支されている後リンク２８も間接的に前方への回
動がロックされる。

【００２２】よって、前後両リンク２７，２８は起立状
態に維持され、一端部を前後両リンク２７，２８に枢支
されている上部リンク３２は、図４に示した斜状状態に
固定される。したがって、この状態でピン３６を中心に
リッド６の自由端部２１が上方（矢印ハ方向）に回動す
ることにより、図５に示したようにリッド６を全開位置
に到達させることができ、また、全開位置に到達したリ
ッド４は前記矢印ヘ方向への付勢力により全開状態に維
持される。

【００２３】また、この図５に示した全開位置のリッド
４を閉作動させる際には、矢印ヘ方向への付勢に抗して
リッド６の自由端部２１をピン３６を中心に下方（反矢
印ハ方向）に回動操作する。すると、図４に示したよう
に、ガイドローラ２２がリモコンレバー２３の受部２４
上に到来し、該受部２４にはリッド６を下方に回動操作
した際の操作力が負荷される。したがって、リモコンレ
バー２３は付勢に抗して下方（反矢印イ方向）に回動
し、これにより受部２４は図３に示したように、ガイド
レール１４の軌道部１６と同一高さ位置となるととも
に、リモコンロッド３１が引張されて、前方（反矢印ニ
方向）に移動する。

【００２４】よって、ロックプレート３０の上端部が前
方（反矢印ホ方向）に回動して、該ロックプレート３０
の下端部は図３に示したように、切欠部２９から離脱す
る。これにより、前リンク２７はロックを解除されて前
倒が可能な状態となるとともに、該前リンク２７に上部
リンク３２を介して枢支されている後リンク２８も前倒
が可能な状態となる。

【００２５】したがって、この状態でリッド６の自由端
部２１を車体前方（反矢印ハ方向）に移動させると、ガ
イドローラ２２は受部２４から後部端末１９を介してガ
イドレール１４内に入り、図２に示したように、軌道部
１６上を車体前方へ移動する。これにより、リッド６の
自由端部２１は、ガイドレール１４を介して開口部４に
拘束されつつ、該開口部４の両側に沿って案内されて車
体前方（反矢印ロ方向）に移動する。また、このように
リッド６の自由端部２１が開口部４の両側に沿った車体
前方（反矢印ロ方向）に案内されると、前記自由端部２
１の移動に伴って、起立状態にあった前後両リンク２
７，２８が前倒作動する。これによりリッド６の枢支端
部３７は下方に引き下げられるとともに、前リンク２７
の端部に設けられたガイド面３３はロックプレート３０
の下端側面に摺接する。

【００２６】そして、図１に示したように、ガイドロー
ラ２２がガイドレール１４の前部端末１８に到達する
と、前後両リンク２７，２８は初期の傾倒状態となる。
また、ロックプレート３０の下端側面は前記ガイド面３
３に圧接した状態となり、これにより、リモコンレバー
２３は矢印イ方向への付勢に抗して、前記受部２４をガ
イドレール１４の軌道部１６と合致する高さに維持させ
る。

【００２７】すなわち、このようにリッド６を全閉位置
から全開位置に回動させた場合において、ガイドローラ
２２がガイドレール１４の前部端末１８に位置する全閉
位置の状態と、ガイドローラ２２が後部端末１９に位置
する所定の開位置との間では、リッド６の自由端部２１
は、開口部４から離れることなく、該開口部４に拘束さ
れる。そして、ガイドローラ２２がガイドレール１４の
後部端末１９より離脱している領域においてのみ、自由
端部２１はピン３６を中心とした円状の軌跡を描きつつ
回動する。

【００２８】よって、開口部４上であって全閉位置から
前記所定の開位置までの領域内に、図７に示した透明部
材９等の他部材が存在していたとしても、該他部材との
干渉なく、リッド６を開閉することができる。これによ
って、リッド６の自由端部２１と透明部材９等の他部材
との干渉を未然に防止し、該干渉により他部材やリッド
６に摩擦痕が生じて外観品質が低下する不都合の発生を
回避することが可能となるのである。

【００２９】なお、この実施例においては、幌格納用の
開口部４を開閉するリッド６に本考案を適用したものを
示したが、これに限ることなく、トランクリッド等の車
体に設けられる他のリッドに適用した場合であっても、
同様の構成により前記領域に存在する他部材との干渉を
回避することが可能である。

【００３０】

【考案の効果】以上説明したように本考案よれば、全閉
位置からガイドローラがガイドレールから離脱するまで
の領域内においては、リッドの自由端部を開口部に拘束
しつつ該開口部の両側に沿った方向に案内することがで
き、ガイドローラがガイドレールから離脱した後は、ス
プリングの付勢力により全開位置までは自由端部を円軌
道上にて回動させることができる。よって、開口部上で
あって全閉位置から所定の開位置までの領域に、他部材
が存在していたとしても、該他部材との干渉なく、リッ
ドを開閉することができ、これによって、リッドの自由
端部と他部材との干渉を未然に防止して、該干渉により
他部材やリッドの自由端部に摩擦痕が生じて外観品質が
低下する不都合の発生を回避しつつ、容易にリッドを全
開にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すリッドが全閉位置とな
っている状態の側面図である。

【図２】同実施例においてリッドが全閉位置から開作動
を開始した直後及び全閉位置直前の状態を示す側面図で
ある。

【図３】同実施例においてガイドローラが受部上に到来
した時点の側面図である。

【図４】同実施例においてロックプレートが切欠部に係
合している状態の側面図である。

【図５】同実施例のリッドが全開位置に到達した時点の
側面図である。

【図６】図２のａ−ａ線に沿う断面図である。

【図７】従来の開閉装置を備えたリッドの一例を示す斜
視図である。

【符号の説明】

２ 車体 ４ 開口部 ６ リッド １４ ガイドレール ２１ 自由端部 ２７ 前リンク（第１のリンク部材） ２８ 後リンク（第１のリンク部材） ３２ 上部リンク（第２のリンク部材） ３７ 枢支端部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた開口部を開閉するリッ
   ドを車体に支持し、該リッドを全閉位置から全開位置間
   に亙る領域内にて回動させる開閉装置において、前記リッドの自由端部側の下面に固着された脚及び該脚
   の先端部に回転自在に支持されたガイドローラと、 前記リッドの枢支端部側の下面に後端部を枢支されて前
   記自由端部側へ延びる上部リンクと、 該上部リンクの前記後端部付近に設けられ前記リッドを
   開方向に回動付勢するスプリングと、 前記開口部の側部であって前記自由端部側に配置されて
   前後方向に延在し、前記リッドが全閉位置にある状態で
   前記ガイドローラが位置する前部端末を有するととも
   に、前記リッドが前記枢支端部側へ移動するに伴って前
   記ガイドローラが離脱する後部端末を有し、これら前部
   端末と後部端末間で前記ガイドローラを回転自在に拘束
   するガイドレールと、 前記開口部の側部であって前記枢支端部側に各々一端部
   を枢支されるとともに、他端部を前記上部リンクの前端
   部に各々枢支され、前記リッドが全閉位置にある状態で
   前記自由端部側に傾倒し、該リッドが前記枢支端部側へ
   移動するに伴って前記他端部を移動させて起立する前リ
   ンク及び後リンクと、 を備えた ことを特徴とする自動車用リッドの開閉装置。