JPH0335612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドア構造に関し、さらに詳し
くはバンタイプの自動車におけるバツクドアの構
造に関するものである。

車体後部の開口部に上下方向に枢動して開閉す
るバツクドアを備えたドア構造においては、従
来、このバツクドアが略平板状の一枚ドアとされ
ていたため、作業者が車体後部からこのバツクド
アを開閉する際、該バツクドアの下端部が車体後
部側に大きくはね出すため作業者は大きく後方へ
退避しながらドアの開閉を行わなければならな
い。このためその作業性が悪いばかりでなく、車
体後部側のスペースが十分でない場所においては
ドアの開閉が困難になるという不具合がある。

このような不具合を解消するものとして、例え
ば実開昭58−104724号公報に開示される如くドア
を上下２分割構造とし、この上下一対のドアを２
つ折り状に折曲させながらドアの開閉を行うよう
にしたものがある。

ところが、このようにドアを上下２分割とし、
その開状態時にはこれらを車体開口部の上部に折
畳み状態で保持することとしても、その開状態時
におけドア下端部の車体開口部に対する相対的に
高さ位置は一定であることから、例えばドアの開
閉操作者の身長の大小、あるいは該開口部が積み
降ろしされる荷物の高さ寸法の大小等によつて
は、ドアの操作性あるいは作業の安全性が幾分阻
害されるというような事態の発生も考えられる。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、ドア開状態時における
ドア下端部の地上高さを任意に変化させ得る如く
し、もつてドアの開閉操作性と荷物積み降ろし時
の作業性の向上を図るようにした自動車のドア構
造を提案することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案では上記の目的を達成するための手段と
して、車体後部に形成した開口部に、該開口部の
上縁部にその上辺縁が回動自在に枢着される上側
ドアと該上側ドアの下辺縁に回動自在に枢着され
る下側ドアとからなるドアを配置し、該ドアによ
つて上記開口部を開閉するようにした自動車のド
ア構造において、上記ドアと車体開口部との間に
は、軸方向に伸縮自在とされるとともに、その一
端が上記開口部の側部に、また他端が上記上側ド
アの上辺縁側の適所にそれぞれ枢支され、該上側
ドアを所定回動位置で支持する伸縮支持部材と、
適度の可撓性を有するとともに、その一端が上記
下側ドアに、また他端が上記開口部の側部にそれ
ぞれ枢着され、上記上側ドアの外方への開放動作
に連動して下側ドアを上側ドアに対して折畳み状
態で内側に回動させるリンクとで構成されるドア
開閉操作部材を配置される一方、上記下側ドアと
上記上側ドアまたは上記リンクのいずれか一方と
の間には、該下側ドアがドア開状態時における位
置よりも上側ドア側に回動せしめられた時に相互
に係合して該下側ドアをその位置で保持するロツ
ク機構を配置したことを特徴としている。

（作用） 本考案では上記の手段により、下側ドアは、こ
のドア位置がドア開状態時における基準位置にあ
るときにはドア開閉操作部材によつて該基準位置
で保持されるが、該下側ドアが上記基準位置を越
えてさらに上側ドア側に回動された時にはロツク
機構が作動し、該下側ドアは該基準位置よりも上
側ドア側に回動した位置で保持される。

（考案の効果） 従つて、本考案のドア構造によれば、ドア開閉
操作部材とロツク機構の作動により、下側ドア
を、ドア開状態時における基準位置と、該基準位
置よりもさらに上側ドア側に回動した位置の上下
２位置において択一的に位置保持可能であること
から、例えばドア操作者の身長の大小に応じて
（即ち、ドア操作が可能な高さ位置の大小に応じ
て）、あるいは開口部から荷室に積み降ろしされ
る荷物の高さ寸法の大小に応じて該ドアの開状態
時における下端部の地上高さを任意に設定するこ
とにより、ドア開閉時の操作性及び荷物積み降ろ
し時の作業性をともに向上せしめ得るものであ
る。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１の実施例 第１図及び第２図には本考案の第１の実施例に
係るドア構造を有する自動車Ｚが示されている。
この自動車Ｚは車体１の後端部１ａに荷室１４に
臨む開口部２を形成している。この開口部２に
は、本考案が対象とする後述のドア１０が取付け
られている。

又、この自動車Ｚは、その前輪（図示省略）と
後輪７の各懸架装置（図示省略）部分にそれぞれ
適宜の車高調整装置（図示省略）を備えており、
通常時あるいは軽量物の積み降ろし時等において
は車体１が路面L₁とほぼ平行となる姿勢（以下、
これを定常時姿勢という）に、またスロープ等を
使用して重量物を積み降ろしする時には該車体１
が路面L₂に対して車体後方側に向つて下降傾斜
する姿勢（以下、これを傾斜時姿勢という）に、
それぞれ姿勢制御される。尚、以下の説明におい
ては路面L₁を定常時路面、路面L₂を傾斜時路面
という。

ドア１０は、第１図及び第２図に示す如くウイ
ンドガラス１３を有する上側ドア１１と該上側ド
ア１１の下側に位置する下側ドア１２の２分割構
造とされている。

上側ドア１１は、その上辺縁部１１ａを枢支ピ
ン３によつて上記車体後部１ａの開口部２の上縁
部２ａに上下方向に回動自在に枢着せしめてい
る。

この上側ドア１１の上辺縁部１１ａ側の適所に
は、その一端６ａを上記開口部２の側部に設けた
車体側枢支ピン１６に枢支せしめた左右一対のガ
スダンパー６，６の他端６ｂが枢着されており、
該上側ドア１１はこのガスダンパー６，６を伸縮
させることにより、第１図及び第２図において実
線図示する開位置と、第１図における鎖線図示
（符号１１′）とする閉位置の上下２位置に択一的
に位置決め可能とされている（尚、このガスダン
パー６が、実用新案登録請求の範囲中の伸縮支持
部材に該当する）。

一方、この上側ドア１１の下辺縁部１１ｂに
は、下側ドア１２が連結ピン４を介して相対回動
自在に枢着されている。この下側ドア１２の上下
方向略中央部には、適宜長さを有する左右一対の
リンク５，５の一端５ａがドア側枢支ピン８を介
して枢着されている。又、このリンク５の他端５
ｂは、上記上側ドア１１側の枢支点（枢支ピン
３）と上記ガスダンパー６の他端６ｂの枢支点
（車体側枢支ピン１６）との間の上下方向略中央
位置に車体側枢支ピン９を介して枢着されてい
る。

従つて、このドア１０の上側ドア１１と下側ド
ア１２とリンク５の三者は上記車体１側の２つの
枢支ピン３，９を固定支点とし、ドア１０側の連
結ピン４とドア側枢支ピン８を可動支点とするリ
ンク機構を構成しており、上記下側ドア１２は、
上記上側ドア１１が開位置と閉位置の上下２位置
間で回動変位することにより、第１図及び第２図
において実線図示する位置（このドア位置が実用
新案登録請求の範囲でいうところのドア開時にお
ける基準位置に該当する）と、第１図において鎖
線図示（符号１２′）するドア閉時（符号１０Ａ
で示す状態）の位置との間で揺回動せしめられ
る。

尚、このドア１０の開状態は、ガスダンパー６
とリンク５の両者によつて状態保持されるように
なつており、ドア１０をその閉状態から開くと該
ドア１０はガスダンパー６の開作動力とリンク５
のリンク作用とによつて自動的に２つ折り状に折
曲されながら開位置に位置決めされる。尚、この
実施例においては、このリンク５と上記ガスダン
パー６とで実用新案登録請求の範囲中のドア開閉
操作部材を構成している。

このドア１０の開状態における該ドア１０の下
端即ち、下側ドア１２の下端の地上高さは、第１
図に示す如く車体１が定常時姿勢に姿勢保持され
ている場合には荷物の積み降ろし及びドア１０の
開閉操作をともに容易に行ない得るような基準高
さ寸法H₁とされるが、車体１が傾斜時姿勢に姿
勢保持されている場合には、上記基準高さ寸法
H₁よりも車体傾斜に対応する高さ寸法だけ低い
高さ寸法H₁′とされる。従つて、傾斜時姿勢にお
いては荷物の積み降ろしに十分なドア高さを確保
できず、このため荷物の積み降ろし時の作業性が
低劣となることは既述の通りである。

このような車体傾斜時における不具合を解決す
るために、この実施例においては本考案を適用し
て、上記下側ドア１２とリンク５との間に、該下
側ドア１２をその開状態時における基準位置より
もさらに上記上側ドア１１側に回動させて固定状
態にある上側ドア１１側に接近させた位置（第２
図において鎖線図示（符号１２′）する位置であ
り、以下この位置を強制はね上げ位置という）で
固定するためのロツク機構２０を取付けている。
このロツク機構２０は、下側ドア１２の強制はね
上げ位置において相互に近接するリンク５と下側
ドア１２の両者間に設けられたものであつて、該
下側ドア１２側に固定された係合部２１とリンク
５側に固定された係止部２２が下側ドア１２の回
動方向において相互に嵌合することにより係合保
持され（第２図、鎖線図示状態、符号２０′）、ま
た係合部２１の押圧操作部２３を押圧操作するこ
とにより該係合部２１と係止部２２との係合状態
が解除されるようになつている。

従つて、車体１が傾斜時姿勢に設定されている
場合でも、下側ドア１２をその開状態時における
基準位置よりもさらに上側ドア１１側に回動させ
て強制はね上げ位置に位置設定することにより、
第１図に示す如く該上側ドア１１の下端と傾斜時
路面L₂との間に、車体１の定常時姿勢における
上側ドア１１の下端と定常時路面L₁との間の基
準高さ寸法H₁にほぼ等しい高さ寸法H₂を確保す
ることができる。このため、荷物の積み降ろしに
際しても荷物がドア１０の下端部に当たるという
ようなことがなくその作業性が良好状態に維持さ
れるとともに、ドア１０の下端部の高さ位置が作
業者の手の届く範囲内にあるため該ドア１０の開
閉操作を容易に行なうことができることとなる。

尚、このように下側ドア１２をその基準位置か
らさらに強制はね上げ位置まで回動させる場合、
上側ドア１１が固定されているため、ドア側枢支
ピン８と連結ピン４の間隔寸法と該ドア側枢支ピ
ン８と車体側枢支ピン９の間隔寸法の２つの間隔
寸法のうち、少なくともいずれか一方の寸法が変
化しない限り該下側ドア１２の回動は不可能であ
る。このため、この実施例においては、リンク５
を適度に屈曲形成してその軸方向において適度の
可撓性を付与せしめている。従つて、下側ドア１
２の回動操作時には、該リンク５が適度に撓曲変
形してその両端間の寸法が変化し、これにより該
下側ドア１２の回動が許容されるようになつてい
る。

さらに、この実施例においては各リンク支点の
位置を適宜に設定することにより、下側ドア１２
の操作力とロツク機構２０のロツク保持力とをと
もに軽減させるようにしている。即ち、第２図に
おいて実線図示する如く基準位置における下側ド
ア１２側のドア側枢支ピン８の位置を、該下側ド
ア１２を枢支する上記連結ピン４と上記リンク５
を枢支する上記車体側枢支ピン９とを結ぶ直線
よりも回動方向外側（直線よりも下側）に設定
するとともに、同図において鎖線図示する如く下
側ドア１２が強制はね上げ位置に設定された状態
における上記ドア側枢支ピン８′の位置を、上記
直線よりも回動方向内側（直線よりも上側）
に設定している。このように、基準位置における
ドア側枢支ピン８の位置と強制はね上げ位置にお
けるドア側枢支ピン８′の位置とをそれぞれ直線
をまたいでその両側に設定すると、下側ドア１
２をその基準位置から強制はね上げ位置側に回動
させる場合、直線上において最大となつたリン
ク５の撓曲変位量が該直線を過ぎると再び小さ
くなるため、例えば直線の一方側に基準位置に
おけるドア側枢支ピン８と強制はね上げ位置にお
けるドア側枢支ピン８′とをともに位置せしめた
場合のように該下側ドア１２の回動に伴つてリン
ク５の撓曲変位量が直線的に増大するものに比し
て該リンク５の撓曲変位量の最大値を小さくする
ことができる。即ち、下側ドア１２の回動に伴う
リンク５の撓曲変位による弾性反発力が可及的に
小さくなり、それだけ下側ドア１２の基準位置か
ら強制はね上げ位置への回動操作をより小さな操
作力で容易に行なうことが可能となる。

さらに、下側ドア１２の強制はね上げ位置にお
いては、ドア側枢支ピン８′が上記直線よりも
上方に位置しているため、リンク５′の弾性反発
力が下側ドア１２の自重モーメントによる下方へ
の回動を規制する如く作用する。このため、上記
ロツク機構２０に負荷されるロツク保持力が上記
リンク５′の弾性反発力による回動規制力の分だ
け軽減され、それだけ該ロツク機構２０の小形化
が促進されることとなる。

第２の実施例 第３図には本考案の第２の実施例に係る自動車
のドア構造が示されている。この実施例のドア構
造は、下側ドア１２をその開状態時の基準位置よ
りも上方の強制はね上げ位置で固定保持するため
のロツク機構３０の構造が上記第１の実施例のド
ア構造と異なるのみで、その他の構造は該第１の
実施例のドア構造とほぼ同様とされている。この
ため、第３図の他の部材には第２図の各部材に対
応させて符号を付してその説明を省略し、ここで
は上記ロツク機構３０の構成のみを詳述すること
とする。

ロツク機構３０は、支点ピン３３によつて下側
ドア１２側に枢着されるとともに、その一端を係
止爪３５としたレバー部材３１と、リンク側に突
設され上記レバー部材３１の係止爪３５が係脱自
在に係止される突起３２とで構成されている。こ
のレバー部材３１は、スプリング３４によつて常
時係合方向に回動する如く付勢されているととも
に、他端側に押引自在の操作ノブ３６を取付けて
いる。従つて、このロツク機構３０は、下側ドア
１２が基準位置に設定されている時は第３図にお
いて実線図示する如く係合離脱状態に保持される
が、該下側ドア１２が強制はね上げ位置に設定さ
れた状態においては、第３図において鎖線図示
（符号３０′）する如く突起３２にレバー部材３１
が係合し、下側ドア１２が強制はね上げ位置のま
ま位置保持される。

一方、下側ドア１２を強制はね上げ位置から基
準位置に復帰させる場合には、操作ノブ３６′を
引いてレバー部材３１と突起３２との係合を解除
し、この状態で下側ドア１２を下方に引き下げ
る。

このロツク機構３０を備えた第２の実施例のド
ア構造も上記第１の実施例のドア構造と同様の作
用効果が得られることは勿論である。

尚、上記各実施例においては、ロツク機構２
０，３０を下側ドア１２とリンク５の間に配置し
ているが、本考案はこれに限定されるものでな
く、例えば該ロツク機構２０，３０を下側ドア１
２と上側ドア１１の間に配置することもできるも
のである。

また、本考案のドア構造は、上記各実施例のよ
うに車高調整機構を備えた自動車のみならず、か
かる機構を備えない自動車にも適用し得ることは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例に係るドア構造
を有する自動車のバツクドア部側面図、第２図は
第１図に示したバツクドア部分の拡大図、第３図
は本考案の第２の実施例に係るドア構造を有する
自動車のバツクドア部側面図である。 １……車体、２……開口部、３……枢支ピン、
４……連結ピン、５……リンク（ドア開閉操作部
材）、６……ガスダンパー（ドア開閉操作部材）、
７……後輪、１０……ドア、１１……上側ドア、
１２……下側ドア、２０，３０……ロツク機構、
２１，３１……係合部、２２，３２……係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後部に形成した開口部に、該開口部の上縁
   部にその上辺縁が回動自在に枢着される上側ドア
   と該上側ドアの下辺縁に回動自在に枢着される下
   側ドアとからなるドアを配置し、該ドアによつて
   上記開口部を開閉するようにした自動車のドア構
   造であつて、上記ドアと車体開口部との間には、
   軸方向に伸縮自在とされるとともに、その一端が
   上記開口部の側部に、また他端が上記上側ドアの
   上辺縁側の適所にそれぞれ枢支され、該上側ドア
   を所定回動位置で支持する伸縮支持部材と、適度
   の可撓性を有するとともに、その一端が上記下側
   ドアに、また他端が上記開口部の側部にそれぞれ
   枢着され、上記上側ドアの外方への開放動作に連
   動して下側ドアを上側ドアに対して折畳み状態で
   内側に回動させるリンクとで構成されるドア開閉
   操作部材が配置される一方、上記下側ドアと上記
   上側ドアまたは上記リンクのいずれか一方との間
   には、該下側ドアがドア開状態時における基準位
   置よりも上側ドア側に回動せしめられた時に相互
   に係合して該下側ドアをその位置で保持するロツ
   ク機構が配置されていることを特徴とする自動車
   のドア構造。