JP3039635B2 - 車 輌 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌に係わり、特
に、開口部を形成可能な開閉扉を備えた車輌に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車輌に関する公知技術と
しては、例えば以下のものがある。 特開平７−２６６８９３号公報 この公知技術は、荷台後面を開閉する扉として観音扉を
設けるとともに、荷台上面を開閉する扉として連接蛇腹
構造の扉を設けることにより、荷台上面からのクレーン
による荷物積み卸を容易にするものである。 特開平７−１１７４８０号公報 この公知技術は、荷台後面を開閉する扉として観音扉を
設けるとともに、荷台上面を略上蓋形状とし、この上蓋
の側方下端にヒンジを設け上蓋全体を回動させて荷台上
面を開放することにより、上方・側方・後方から自由な
荷物積み卸を可能とするものである。 特開平３−２１７３２５号公報 この公知技術は、荷台上面を開閉する扉として、車輌前
後方向を回動中心として上方に回動可能な横断面略Ｌ字
形状の扉を２つ設けることにより、クレーン等による荷
物積み卸を安定かつ安全に行えるようにするものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
知技術においては、それぞれ以下のような課題が存在す
る。公知技術においては、荷台上面の開口部と荷台後
面の開口部とが連続して設けられていないため、大きな
荷物を荷台後方かつ上方から積み込もうとする場合に不
便である。また、荷台上面を開閉する扉が連接蛇腹構造
であるため、扉を閉じた状態であっても剛性が小さく、
車輌構造体としての強度が十分でない。一方、公知技術
及びにおいては、開閉扉はすべて金属の板材で構成
されており上記のような強度上の問題はない。しかし
ながら、公知技術においては、巨大な略上蓋形状を手
動で持ち上げて開くのは極めて困難であり、また公知技
術においては横断面略Ｌ字形状の扉をアクチュエータ
で開閉するようになっており、手動操作は考慮されてい
ない。

【０００４】本発明の目的は、車輌上面から上面以外の
面に連続している大きな開口部と、この大開口部を手動
操作で容易に開放できる扉とを備え、かつ、閉扉時の強
度を十分に確保できる車輌を提供することにある。

【０００５】上記目的を達成するために、本発明によれ
ば、上面及び両側面を備えた荷台壁面と、この荷台壁面
の後方に設けられた第１の開口部と、前記荷台壁面の上
面に設けられた第２の開口部と、前記第１の開口部及び
前記第２の開口部をそれぞれ開閉するための第１の開閉
扉及び第２の開閉扉と、前記荷台壁面の下部に設けられ
たシャーシとを有する車輌において、前記シャーシの後
端下部に取り付け板を介し取り付けられ、略水平方向に
回動中心軸を持ち、前記第１の開閉扉の下端部を前記取
り付け板に回動可能に接続し、その回動によって前記第
１の開口部を開閉させる第１の回動接続手段と、略水平
方向に回動中心軸を持ち、前記第２の開閉扉の後端部を
前記第１の開閉扉の上端部に回動可能に接続する第２の
回動接続手段とを有し、かつ、前記第１の開口部と前記
第２の開口部とは１つの開口部として連続して形成され
ていることを特徴とする車輌が提供される。以上のよう
に構成した本発明においては、後方に設けた第１の開口
部と上面に設けた第２の開口部とが１つの開口部として
連続して形成されていることにより、車輌上部から後部
に連続した大開口部を得ることができる。そして、第１
の開閉扉と第２の開閉扉とは第２の回動接続手段を介し
て水平軸まわりに回動可能に接続されており、さらに第
１の回動接続手段を介して、これら第１の開閉扉・第２
の回動接続手段・第２の開閉扉の連接構造体が、シャー
シ後端下部の取り付け板に対し水平軸まわりに回動可能
に接続されている。ここで、これら第１の開閉扉及び第
２の開閉扉で大開口部を塞いだ閉じ状態から大開口部を
開放する開き状態に移行するときには、第１の回動接続
手段を介し水平軸まわりに第１の開閉扉を回動させて開
く必要がある。この場合、本発明においては、第１の開
閉扉は第２の回動接続手段を介して第２の開閉扉と連接
構造体となっていることにより、作業員が壁面の上に登
り、第２の開口部を塞いでいる第２の開閉扉を水平かつ
やや上方に手動で押し出すようにすればよい。こうする
ことで、これら第２の開閉扉・第２の回動接続手段・第
１の開閉扉の連接構造体が自重により第１の回動接続手
段の水平軸まわりに回動し、第２の開閉扉が開くととも
にこれに連接する第１の開閉扉も開き、第２の開口部及
び第１の開口部を露出させ開放することができる。そし
てこれら連接構造体をある程度回動させた後、第２の回
動接続手段を介して第２の開閉扉を水平軸回りに回動さ
せ、第２の開閉扉を第１の開閉扉の上に折り畳むことに
より、第１の開口部の手前側を開放し、後方からの荷物
搬入を容易にすることができる。

【０００６】好ましくは、前記車輌において、一端が前
記第１の開閉扉に接続されるとともに他端が前記壁面に
接続され、該第１の開閉扉が前記第１の回動接続手段を
介して回動するのに連動して軸方向長さが変化する可変
長支持部材をさらに有することを特徴とする車輌が提供
される。

【０００７】さらに好ましくは、前記車輌において、前
記第１の開閉扉が略水平方向となったときにその回動動
作をロックするロック手段をさらに有することを特徴と
する車輌が提供される。例えば、ロック手段で第１の開
閉扉を略水平とすることにより、その後第２の開閉扉を
回動させて略水平にすれば、この第２の開閉扉を荷物の
積み卸のための作業台として利用することができる。こ
れにより、別途作業台を用意しなくても、大型の開口部
に近接して配置される作業台を実現することができ、良
好な作業性を確保することができる。したがって、大型
荷物の位置決め等、微調整作業が必要な場合において特
に有効である。

【０００８】

【０００９】

【００１０】また好ましくは、前記車輌において、前記
第１の回動接続手段は、前記第１の開閉扉を閉じる方向
に付勢力を作用させる第１のバネ手段を備えていること
を特徴とする車輌が提供される。これにより、第１の開
閉扉を開くときに、第２の開閉扉・第２の回動接続手段
・第１の開閉扉の連接構造体の自重により第１の開閉扉
が急激に開こうとするのを緩和することができ、第１の
開閉扉を閉じるときにはより少ない力で閉じることがで
きる。したがって、第１の開閉扉の手動開閉をさらに軽
快かつ安定的に行うことができる。

【００１１】また好ましくは、前記車輌において、前記
第２の回動接続手段は、前記第２の開閉扉と前記第１の
開閉扉とのなす角を大きくする方向に付勢力を作用させ
る第２のバネ手段を備えていることを特徴とする車輌が
提供される。これにより、第２の開閉扉を折り畳むとき
に、自重により第２の開閉扉が急激に畳まれるのを緩和
することができ、第２の開閉扉を伸ばすときには、より
少ない力で伸ばすことができる。したがって、この第２
の開閉扉の手動による折り畳み・伸ばし操作をさらに軽
快かつ安定的に行うことができる。

【００１２】

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態による車輌
の全体構成を表す側面図である。この図１において、車
輌１００は、走行装置部分に相当するシャーシ１０１
と、運転室１０２と、荷台１０３とによって構成されて
いる。

【００１４】本実施形態の要部は、荷台１０３の構造に
ある。図２は、荷台１０３における上面扉９及び後面扉
５（ともに後述）を開いた開き状態の側面図を示し、図
３は、図２中Ａ方向からみた裏面図を示し、図４は、後
面扉９を折り畳んだ折り畳み状態（後述）の側面図を示
している。なお、図１は、上面扉９及び後面扉５をとも
に閉じた閉じ状態となっており、図５に、荷台１０３を
図１中Ｂ方向からみた後面図を示す。図１〜図５におい
て、荷台１０３は、上部開口部１Ａ及び後部開口部１Ｂ
を備えた荷台壁面１と、前部９Ａ及び後部９Ｂとの２分
割連接構造（後述）であって、全体として上部開口部１
Ａを開閉可能な上面扉９と、上面扉９の前部９Ａと後部
９Ｂとを回動可能に接続する上部ヒンジ機構７と、上面
扉９の後部９Ｂと直角に固定され、後部開口部１Ｂを開
閉可能な後面扉５と、両端が上面扉９の前部９Ａと後部
９Ｂとのそれぞれに接続された折り畳み用折り曲げ支持
部材６と、後面扉５が固定される後面補強材１０と、両
端が荷台壁面１の後端上部と後面補強材１０とのそれぞ
れに接続された開閉用折り曲げ支持部材３と、シャーシ
１０１の後端下部に取り付け板２１を介し取り付けられ
た後部ヒンジ機構２とを備えている。

【００１５】後部ヒンジ機構２は、後面補強材１０を介
して後面扉５を水平中心軸まわりに回動可能に支持して
おり、図１の閉じ状態から後面扉５及び後面補強材１０
を手動で約９０°回動させることにより図２の開き状態
へ移行可能となっている。このときには、作業員がひと
りで荷台壁面１上に登り、上面扉９を水平かつやや上方
に手動で押し出すようにすればよい。こうすることで、
これら上面扉９及び後面扉５が自重により後部ヒンジ機
構２の水平軸まわりに回動し、上面扉９が開くとともに
上面扉５も開き、図２のように上部開口部１Ａ及び後部
開口部１Ｂを露出させ開放することができる。すなわ
ち、連設された上面扉９と後面扉５とを手動で一体的に
回動させ上部開口部１Ａから後部開口部１Ｂに連続した
大型の開口部を確保できるようになっている。なお、逆
の動作を行って上面扉９及び後面扉５を閉じる場合も、
作業員の数を増やすことで手動操作可能である。また、
例えばロープ等を用いることにより、ひとりの作業員で
閉じられるようにしてもよい。このような後部ヒンジ機
構２の詳細構造を表す断面図を図６に示す。この図６に
おいて、後部ヒンジ機構２は、後面補強材１０に固定さ
れたシリンダ部材２ａと、シャーシ１０１の後端下部に
固定され、シリンダ部材２ａに対し周方向に回転摺動自
在に接続されたシリンダ部材２ｂと、両端近傍がシリン
ダ部材２ａ，２ｂにそれぞれボルト固定されたねじりバ
ネ（プレートバネ）２ｃとを備えている。このねじりバ
ネ２ｃは、後面扉５を開閉するときに、後部ヒンジ機構
２の中心軸まわりに後面補強材１０・後面扉５・上面扉
９の重さで加わる回転モーメントを緩和する方向（上
方）にバネの付勢力を作用させるようになっている（図
１及び図５参照）。すなわち、図６（ａ）が図１で説明
した閉じ状態に相当し、ねじりバネ２ｃはねじられてお
らず、付勢力を作用させていない。そして図６（ｂ）が
図２で説明した開き状態に相当し、後面扉５及び後面補
強材１０が９０°回動して開くことにより後面補強材１
０に固定されたシリンダ部材２ａが手前に９０°回動
し、ねじりバネ２ｃの図示右側部分のみが手前にねじら
れる結果、もとに戻ろうとする付勢力がはたらく。これ
により、後面扉５を開くときには、上面扉９及び後面扉
５の自重で後面扉５が急激に開こうとするのを緩和する
ことができ、後面扉５を閉じるときには、より少ない力
で閉じることができる。これにより、後面扉５の手動開
閉をさらに軽快かつ安定的に行うことができる。

【００１６】図１〜図５に戻り、上部ヒンジ機構７は、
上面扉９の前部９Ａと後部９Ｂとを水平中心軸まわりに
回動可能に接続しており、これによって、図２の開き状
態から上面扉９の前部９Ａを手動で約９０°回動させて
折り畳み、図４の折り畳み状態へ移行可能であり、また
その逆へも移行可能となっている。すなわち、上述した
ように後部ヒンジ機構２を介して上面扉９及び後面扉５
をある程度（例えば９０°）回動させた後、上部ヒンジ
機構７を介して上面扉９の前部９Ａを水平軸回りに回動
させ、後部９Ａを後面扉５の上に折り畳むことにより、
後部開口部１Ｂの手前側を開放し、後方（図４中右方）
からの荷物搬入を容易にすることができる。また上部ヒ
ンジ機構７は、後述する折り曲げ支持部材３，６の作用
により、図４の折り畳み状態では略水平となり、折り畳
まれた上部扉前部９Ａの上面を荷物の積み卸のための作
業台として用いることができるようになっている。これ
により、別途作業台を用意しなくても、大型開口部１
Ａ，Ｂに連続配置される作業台を実現することができ、
したがって、大型荷物の位置決め等、微調整作業が必要
な場合において良好な作業性を確保することができる。
このとき、上面扉前部９Ａの上面を作業台として用いる
ことにより、足に付着していた泥土等により荷台壁面１
内部を汚す心配がない。なお、上部ヒンジ機構７も上記
後部ヒンジ機構２と同様の構造であり、図３に示すよう
に上面扉９の前部９Ａに固定されたシリンダ部材７ａ
と、上面扉９の後部９Ｂに固定され、シリンダ部材７ａ
に対し周方向に回転摺動自在に接続されたシリンダ部材
７ｂと、これらシリンダ部材７ａ，７ｂに両端近傍がそ
れぞれ固定されたねじりバネ（図示せず）とを備えてい
る。そして、上面扉９の前部９Ａを折り畳むときに前部
９Ａの重さで上部ヒンジ機構７の中心軸まわりに加わる
回転モーメントを緩和する方向（上方）にバネの付勢力
を作用させる。これにより、上面扉９の前部９Ａを折り
畳むときに、自重により前部９Ａが急激に畳まれるのを
緩和することができ、逆に前部９Ａを伸ばすときには、
より少ない力で伸ばすことができる。したがって、上面
扉９の前部９Ａの手動による折り畳み・伸ばし操作をさ
らに軽快かつ安定的に行えるようになっている。

【００１７】開閉用折り曲げ支持部材３は、後面扉５及
び後面補強材１０が回動するのに連動して軸方向長さが
変化するようになっており、その詳細構造を表す側面図
を図７（ａ）〜（ｃ）に示す。これらはそれぞれ、図７
（ａ）が図１の閉じ状態に、また図７（ｃ）が図２の開
き状態に相当し、図７（ｂ）が閉じ状態から開き状態に
移行している中間状態に相当する。図７（ａ）〜（ｃ）
において、開閉用折り曲げ支持部材３は、一端が上面扉
９の前部９Ａに回動可能に接続された上アーム部３ａ
と、この上アーム部３ａの他端にヒンジ３ｂを介して一
端が接続されるとともに、他端が後面補強材１０に回動
可能に接続された下アーム部３ｃと、この下アーム部３
ｃの一端側に固定されたロック用アーム部３ｄと、この
ロック用アーム部３ｄの先端に固定された略コの字形状
の把持部３ｅとを備えている。上記構成の開閉用折り曲
げ支持部材３において、図１で説明した閉じた閉じ状態
においては、図７（ａ）に示すように、下アーム部３ｃ
が上アーム部３ａに密着するように折り曲げられてい
る。そして、図２で説明した開き状態に移行するときに
は、上面扉９及び後面扉５が開いていくのにしたがって
図７（ｂ）に示すように下アーム部３ｃがヒンジ３ｂを
中心に回動し、これに伴ってロック用アーム部３ｄが上
アーム部３ａに向かって回動する。そして、上面扉９及
び後面扉５が完全に開いて図２の開き状態になると、下
アーム部３ｃはさらに回動して上アーム部３ａと一直線
になり、後面扉５を略水平にする。このとき、ロック用
アーム部３ｄ先端の把持部３ｅが略コの字形状内に上ア
ーム部３ａを把持することで、後面扉５及び後面補強材
１０の後部ヒンジ機構２まわりの回動をロックし、後面
扉５の略水平状態を維持する。これにより、前述したよ
うな上面扉９の前部９Ａの上面を作業台として使用する
のを容易にしている。なお、開き状態（図２）から折り
畳み状態（図４）に移行すると、上面扉９の前部９Ａを
折り畳むことで後部ヒンジ機構２の中心軸まわりの回転
モーメントが減少する。これにより、上記したねじりバ
ネ２ｃの付勢力がこの回転モーメントに打ち勝ち、後面
扉５及び後面補強材１０を持ち上げようとする可能性が
あるが、このときはこの開閉用折り曲げ支持部材３がこ
れを防止するように機能する。

【００１８】図１〜図５に戻り、折り畳み用折り曲げ支
持部材６は、上記した開閉用折り曲げ支持部材３とほぼ
同様の構造であり、上面扉９の前部９Ａが上部ヒンジ機
構７まわりに回動するのに連動し軸方向長さが変化する
ようになっている。すなわち、前述した閉じ状態及び開
き状態（図１及び図２）では伸ばされた状態にあり、上
面扉９の前部９Ａと後部扉９との間の角度を直角にし、
その状態でロックすることができる。これにより、閉じ
状態（図１）から開き状態（図２）への移行又はその逆
の移行が、上面扉９と後面扉５とを一体としたまま一動
作で容易に可能となっている。また、折り畳み状態（図
４）ではストッパー２０に当接し、これによって上面扉
９の前部９Ａと後部扉９との間を略平行に維持する。す
なわち前部９Ａを略水平状態に維持する。なおこのと
き、上面扉９の前部９Ａの高さ位置は、上部ヒンジ機構
７及び後部ヒンジ機構２の取付け位置を変えることによ
り適宜調整可能であり、作業台として適切な高さ位置と
なるようにあらかじめ構成されている。

【００１９】なお、以上説明した構成において、後部開
口部１Ｂ及び上部開口部１Ａがそれぞれ第１の開口部及
び第２の開口部に相当し、後面扉５及び上面扉９の後部
９Ｂが第１の開閉扉に相当し、上面扉９の前部９Ａが第
２の開閉扉に相当する。また、後部ヒンジ機構２及び上
部ヒンジ機構７が、それぞれ第１の回動接続手段及び第
２の回動接続手段を構成し、開閉用折り曲げ支持部材３
が可変長支持部材を構成し、そのうちロック用アーム部
３ｄ及び把持部３ｅがロック手段を構成する。さらに、
ねじりバネ２ｃが第１のバネ手段を構成する。

【００２０】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、車輌上部から後部に連続した大開口部１Ａ，１Ｂを
得ることができる。また、作業員が荷台壁面１の上に登
り、上面扉９を水平かつやや上方に手動で押し出すよう
にすることで、上面扉９と後面扉５とを手動で一体的に
回動させ、大開口部１Ａ，１Ｂを手動操作で容易に開放
することができる。そしてこのとき、後部・上部ヒンジ
機構２，７で上面扉９の前部９Ａ、後部９Ｂ、及び後面
扉５を回動可能に支持する構成であることにより、扉が
連接蛇腹構造である従来構造と異なり、閉扉時の強度を
確保することができる。

【００２１】なお、上記実施形態においては、荷台壁面
１の上部及び後部にそれぞれ上部開口部１Ａ及び後部開
口部１Ｂを設け、それぞれを上面扉９及び後面扉５で開
閉したが、これに限られない。すなわち、後部開口部１
Ｂの代わりに荷台壁面１の側面に開口部を形成するとと
もに、これを開閉する側面扉を取り付け、この側面扉と
上面扉９とを一体的に開閉してもよい。この場合も、同
様の効果を得る。また、上記実施形態においては、後部
ヒンジ機構２は後面補強材１０を介し、間接的に後面扉
５を回動可能に支持していたが、これに限られず、直接
支持してもよい。この場合も、同様の効果を得る。

【００２２】さらに、上記実施形態においては、車輌１
００としてトラックを例にとり、荷台１０３に開口部１
Ａ，１Ｂを形成した場合を説明したが、これに限られな
い。すなわち、ワゴン車やワンボックスカー等、積載の
便宜を図るために開口部を設ける他の車輌にも適用で
き、これらの場合にも同様の効果を得る。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、車輌上部から後部に連
続した大開口部を得ることができる。また、作業員が壁
面の上に登り、第２の開口部を塞いでいる第２の開閉扉
を水平かつやや上方に手動で押し出すようにすること
で、この大開口部を手動操作で容易に開放することがで
きる。そしてこのとき、第１及び第２の回動接続手段で
第１及び第２の開閉扉を回動可能に支持する構成である
ことにより、扉が連接蛇腹構造である従来構造と異な
り、閉扉時の強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態による車輌の全体構成を表す側面図
である。

【図２】図１に示した車輌に備えられた荷台の扉開き状
態を表す側面図である。

【図３】図２中Ａ方向からみた裏面図である。

【図４】図１に示した車輌に備えられた荷台の扉閉じ状
態を表す側面図である。

【図５】図１中Ｂ方向からみた後面図である。

【図６】後部ヒンジ機構の詳細構造を表す断面図であ
る。

【図７】折り畳み用折り曲げ支持部材の詳細構造を表す
側面図である。

【符号の説明】

１ 荷台壁面 １Ａ 上部開口部（第２の開口部） １Ｂ 後部開口部（第１の開口部） ２ 後部ヒンジ機構（第１の回動接続手段） ２ｃ ねじりバネ（第１のバネ手段） ３ 開閉用折り曲げ支持部材（可変長支持部材） ３ｄ ロック用アーム部（ロック手段） ３ｅ 把持部（ロック手段） ５ 後面扉（第１の開閉扉） ６ 折り畳み用折り曲げ支持部材 ７ 上部ヒンジ機構（第２の回動接続手段） ９ 上面扉 ９Ａ 前部（第２の開閉扉） ９Ｂ 後部（第１の開閉扉） １００ 車輌

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石森 博樹 茨城県土浦市神立町603番地 株式会社 日立製作所 土浦工場内 (72)発明者 矢頭 順一 茨城県土浦市神立町603番地 株式会社 日立製作所 土浦工場内 (56)参考文献 特開 平７−266893（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−117480（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−217325（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−70822（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/10 B60J 5/04 - 5/06 B60J 7/08 B62D 33/04

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上面及び両側面を備えた荷台壁面(1)と、
   この荷台壁面(1)の後方に設けられた第１の開口部(1B)
   と、前記荷台壁面(1)の上面に設けられた第２の開口部
   (1A)と、前記第１の開口部(1B)及び前記第２の開口部(1
   A)をそれぞれ開閉するための第１の開閉扉(5,9B)及び第
   ２の開閉扉(9A)と、前記荷台壁面(1)の下部に設けられ
   たシャーシ(101)とを有する車輌において、前記シャーシ(101)の後端下部に取り付け板(21)を介し
   取り付けられ、 略水平方向に回動中心軸を持ち、前記第
   １の開閉扉(5,9B)の下端部を前記取り付け板(21)に回動
   可能に接続し、その回動によって前記第１の開口部(1B)
   を開閉させる第１の回動接続手段(2)と、 略水平方向に回動中心軸を持ち、前記第２の開閉扉(9A)
   の後端部を前記第１の開閉扉(5,9B)の上端部に回動可能
   に接続する第２の回動接続手段(7)とを有し、 かつ、 前記第１の開口部(1B)と前記第２の開口部(1A)とは１つ
   の開口部として連続して形成されていることを特徴とす
   る車輌。
2. 【請求項２】請求項１記載の車輌において、一端が前記
   第１の開閉扉(5,9B)の幅方向両端部でかつ上下方向中間
   部に接続されるとともに他端が前記荷台壁面(1)の両側
   面の上部後端に接続され、該第１の開閉扉(5,9B)が前記
   第１の回動接続手段(2)を介して回動するのに連動して
   軸方向長さが変化する可変長支持部材(3)をさらに有す
   ることを特徴とする車輌。
3. 【請求項３】請求項２記載の車輌において、前記第１の
   開閉扉(5,9B)が略水平方向となったときにその回動動作
   をロックするロック手段(3d,3e)をさらに有することを
   特徴とする車輌。
4. 【請求項４】請求項１記載の車輌において、前記第１の
   回動接続手段(2)は、前記第１の開閉扉(5,9B)を閉じる
   方向に付勢力を作用させる第１のバネ手段(2c)を備えて
   いることを特徴とする車輌。
5. 【請求項５】請求項１記載の車輌において、前記第２の
   回動接続手段(7)は、前記第２の開閉扉(9A)と前記第１
   の開閉扉(5,9B)とのなす角を大きくする方向に付勢力を
   作用させる第２のバネ手段を備えていることを特徴とす
   る車輌。