JPH036494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この考案は、上部を開放した車体の上方部位に
側面を一体に形成した屋根部材を着脱可能に取付
け、車体の後面を開閉するリヤゲートと、屋根部
材の後面を開閉するドアパネルとを有する自動車
のバツクドア取付装置に関するものである。

「従来の技術」 自動車には、上部を開放した車体の上方部位に
側面を一体に形成した屋根部材を着脱可能に取付
け、車体の後面を開閉するリヤゲートと、このリ
ヤゲートの上部に結合されて屋根部材の後面を開
閉するドアパネルとを有するものがある。

これを第３図について説明すると、この自動車
１は、運転室２の後部の車体３が上方を開放した
形成になつており、車体３の上方部位には、側面
を一体に形成した硬質合成樹脂の屋根部材４を着
脱可能に取付けることができるようになつてい
る。車体３の後部一側にはヒンジ５を介してリヤ
ゲート６が水平方向に回動するように枢着されて
いて、車体３の後面を開閉するようになつてい
る。７は、リヤゲート６を回動する時につかむハ
ンドルである。一方、屋根部材４の後部にもリヤ
ゲート６と共に回動して屋根部材４の後面を開閉
するドアパネル８が設けられている。

ところで自動車は、デザイン上の観点から、車
体の後部形状は、下部より上部が車体前方に傾斜
させてあるのが普通である。上述したような、車
体上部が開放され、その部分を別体の屋根部材で
覆うようにした自動車においても同様である。

「考案が解決しようとする問題点」 このような自動車１において、車体３にリヤゲ
ート６を取付けるヒンジ５は、第４図に示すよう
に路面に対してほぼ直交した姿勢であつて、リヤ
ゲート６は鉛直に取付けられるが、屋根部材４側
のドアパネル８は上部が前方に傾斜した姿勢にな
るので、ヒンジ５と同じ回転中心９で開閉するヒ
ンジを取付けることができない。このため、車体
３の上方部位に屋根部材４を取付けた場合には、
リヤゲート６の上方にドアパネル８を結合し、リ
ヤゲート６およびドアパネル８をヒンジ５のみで
支持して開閉させることになる。このような構造
にすると、ヒンジ５にリヤゲート６の重量に加え
てドアパネル８の重量が加わることになり、ヒン
ジ５を充分な強度を有するものにしなければなら
ない問題が生ずる。

この考案はこの問題を解決し、リヤゲート６の
上方に結合したドアパネル８の重量がヒンジ５に
加わらないようにして、ヒンジ５の負担を軽減で
きるようにした自動車のバツクドア取付装置を提
供するものである。

「問題点を解決するための手段」 この考案の自動車のバツクドア取付装置は、上
部を開放した車体の上方部位に側面を一体に形成
した屋根部材を着脱可能に取付け、前記車体の後
部一側にヒンジにより水平方向に回動するように
枢着され前記車体の後面を開閉する鉛直のリヤゲ
ートと、該リヤゲートの上方に結合され前記屋根
部材の後面を開閉する上部が前方に傾斜したドア
パネルとを有する自動車において、前記ヒンジと
同じ一側のドアパネル内面に縦方向の軸で一方の
アームの基端を枢着し、前記ヒンジと同じ一側の
屋根部材後部内面に縦方向の軸で他方のアームの
基端を枢着し、前記一方のアームの先端と他方の
アームの先端とを縦方向の軸で枢着したことを特
微とするものである。

「作用」 ドアパネルの重量は、互に枢着された２つのア
ームを介して屋根部材で支持することが可能とな
り、ドアパネルはリヤゲートと共に回動すること
ができる。

「実施例」 次にこの考案の一実施例を第１図および第２図
について説明する。第１図は第３図の−線に
沿つた横断面図であつて、ヒンジ５が設けられて
いる側と同じ一側のドアパネル８の内面には、第
２図にも示す金具１７がスクリユ１５とナツト１
６で固定されていて、この金具１７には縦方向の
軸１９によつてアーム２２の基端が枢着されてい
る。またヒンジ５が設けられている側と同じ一側
の屋根部材４の後部内面には、リブ１１で補強さ
れたボス１２にスクリユ１３で金具１４が固定さ
れていて、この金具１４には縦方向の軸１８によ
つてアーム２１の基端が枢着されている。そして
アーム２２の先端とアーム２１の先端とは縦方向
の軸２０で枢着され、これらの金具１４，１７、
軸１８，１９、軸２０によつて枢着された２つの
アーム２１，２２によつてヒンジ１０が形成され
ている。

また第３図、第４図に示すように車体３の後面
は、ヒンジ５により水平方向に回動する鉛直のリ
ヤゲート６によつて開閉されるようになつてい
る。

このように構成されたこのバツクドア取付装置
は、屋根部材４の後面を開閉するドアパネル８
を、上部が前方に傾斜している姿でリヤゲート６
の上方に結合し、閉開時にはリヤゲート６側のハ
ンドル７（第３図参照）を操作して開閉する。リ
ヤゲート６のヒンジ５の回転中心は第１図の記号
Ｏで示すところになる。したがつてリヤゲート６
はこのＯ点を中心に開閉する。一方、ヒンジ１０
で支持されたドアパネル８が開くときには、Ｏ点
から距離Ｒだけ離れた軸１９でドアパネル８を支
持しているヒンジ１０のアーム２２はアーム２１
先端の軸２０を中心に回動し、アーム２１は軸１
８を中心に回動し、第１図に鎖線で示すように変
位して、リヤゲート６に追従することになる。こ
れにより、ドアパネル８はリヤゲート６と同じく
Ｏ点を中心としてリヤゲート６と一体的に開閉す
ることができる。

第５図に示すものはこの考案の他の実施例であ
る。この実施例ではヒンジ１０を形成している長
さの異なるアーム２１，２２の取付け方を逆にし
て、ドアパネル８を閉じたときのアーム２１，２
２の車内への突出量を少なくなるようにしてあ
る。その他の構成は第１図のものと同様であり、
作用上も変るところがない。

「考案の効果」 この考案は以上説明したように、屋根部材４の
後面を開閉する上部が前方に傾斜したドアパネル
８に縦方向の軸１９で一方のアームの基端を枢着
し、屋根部材４には縦方向の軸１８で他方のアー
ムの基端を枢着し、一方のアームの先端と他方の
アームの先端とを縦方向の軸で枢着したものであ
るから、ドアパネル８はリヤゲート６と同一回転
軸を中心として回転しながら屋根部材４の後面を
開閉し、ドアパネル８の重量は軸１８，１９，２
０、アーム２１，２２を介して屋根部材４で支持
することが可能となるので、ドアパネル８の重量
は車体３側のヒンジ５には掛らないことになる。
したがつて車体３側のリヤゲート６にスペアタイ
ヤ等の重量物を取り付けるような場合にも、リヤ
ゲート６のヒンジ５は必要最小限の強度のもので
済むことになる。またかりにドアパネル８のヒン
ジを通常のヒンジにしてリヤゲート６のヒンジ５
と同一回転軸上に位置させれば、前傾しているド
アパネル８より後方にかなり突出することになる
が、この考案ではそのようなことは生じない。こ
のため外観が向上し、ドアパネル８の傾斜角設定
などに設計上の自由度が出る。さらにアーム２
１，２２がドアパネル８のストツパとして作用す
るので、別途専用のストツパを設ける必要がな
く、コストダウンが図れる等、多くの効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す図で、第３
図の−線に沿つた横断面図、第２図は第１図
のうちのヒンジの斜視図、第３図はこの考案を適
用する自動車の要部の斜視図、第４図は自動車の
後部形状を説明するための概略側面図、第５図は
この考案の他の実施例の横断面図である。 １……自動車、３……車体、４……屋根部材、
６……リヤゲート、８……ドアパネル、１８，１
９，２０……軸、２１，２２……アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部を開放した車体の上方部位に側面を一体に
   形成した屋根部材を着脱可能に取付け、前記車体
   の後部一側にヒンジにより水平方向に回動するよ
   うに枢着され前記車体の後面を開閉する鉛直のリ
   ヤゲートと、該リヤゲートの上方に結合され前記
   屋根部材の後面を開閉する上部が前方に傾斜した
   ドアパネルとを有する自動車において、前記ヒン
   ジと同じ一側のドアパネル内面に縦方向の軸で一
   方のアームの基端を枢着し、前記ヒンジと同じ一
   側の屋根部材後部内面に縦方向の軸で他方のアー
   ムの基端を枢着し、前記一方のアームの先端と他
   方のアームの先端とを縦方向の軸で枢着したこと
   を特徴とする自動車のバツクドア取付装置。