JPH0247178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用トランクリツドのヒンジ機構
に関する。

従来の技術 トランクリツドを車体開口部に開閉自在に装着
するヒンジ機構として第３図のものが知られてい
る。このヒンジ機構１９は、車体開口縁部３の内
側に固定されたヒンジブラケツト２０に略Ｕ字状
のヒンジアーム２１の一端を枢支し、トランクリ
ツド２の前端部内側に前記ヒンジアーム２１の他
端を固定してあり、図外のトーシヨンバーやガス
ステイ等のバランサ機構と組合わせて使用され
る。この類似構造は例えば実開昭59−75868号に
示されている。

考案が解決しようとする問題点 ヒンジアーム２１とトランクリツド２を固定し
てあるため、ヒンジアーム２１を大きくすれば、
トランクリツド２の開度も大きくなる。しかし、
トランクルーム２２の室内空間が狭くなるので、
ヒンジアーム２１を大きくすることによつてトラ
ンクリツド２の開度を大きくすることができな
い。したがつて、トランクリツド２の開度が荷物
の出し入れの作業に対して不充分なものとなり、
作業者の頭当りを生じたり、作業性を低下させる
等の問題を生じる。尚、このような内ヒンジ機構
の他に外ヒンジ機構もあるが、ヒンジが車体外部
に取り付けられるため、外観を損なつたり、ヒン
ジに錆を生じ易い等の問題がある。

そこで、本考案は外観を損なつたり、錆を生じ
る恐れがなく、ヒンジアームの小さな回転角度で
トランクリツドを大きく拡開することができるト
ランクリツドのヒンジ機構を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 車体開口縁部の内側に固定したヒンジブラケツ
トに略Ｕ字状の第１ヒンジアームの一端を枢支
し、トランクリツド前端部の内側に突設した第２
ヒンジアームの基部に前記第１ヒンジアームの他
端を枢支するとともに、該第１ヒンジアームの他
端に前記他端の枢支部を回動中心とするトランク
リツドの自重による閉扉を防止するストツパ部を
形成し、また、前記第１ヒンジアーム最大回動位
置を規制するストツパを設け、一方、前記第２ヒ
ンジアームの先端部と車体側とに跨つてガスステ
イを配設し、このガスステイと第２ヒンジアーム
との連結部を、前記第１ヒンジアームの両端の枢
支部間に位置し、かつ、該第１ヒンジアーム最大
回動時に前記第１ヒンジアームの他端の枢支部が
前記ガスステイの略作用軸線上となる部位に設定
し、さらに、前記ガスステーは第２ヒンジアーム
の回動によるトランクリツド全開位置まで伸長可
能なストロークを有している。

作 用 トランクリツドは第１ヒンジアームの回動によ
つて開扉し、ある角度まで開扉していくと、第１
ヒンジアームに作用するガスステイの作用力によ
るトランクリツド開扉方向モーメントがトランク
リツドの自重によるトランクリツド閉扉方向モー
メントよりも大きくなる。そうすると、トランク
リツドは、ガスステイの作用力により第１ヒンジ
アームが最大回動位置を規制するストツパーであ
る車体開口縁部に設けたストツパーに当接するま
で自動的に開扉する。この第１ヒンジアームの回
動によるトランクリツド最大開扉時、第１ヒンジ
アームの枢支部と第２ヒンジアームの枢支部はガ
スステイの作用軸線上に大略一致する。尚、この
時、トランクリツドは、ガスステイで開扉方向へ
付勢してあるとともに、第１ヒンジアームのスト
ツパ部で支持しているので、自重によつて閉扉す
ることはない。そして、この状態から、更に、ト
ランクリツドを第２ヒンジアームの枢支部を回転
中心としてある角度まで開扉していくと、第２ヒ
ンジアームに作用するガスステイの作用力による
トランクリツド開扉方向モーメントがトランクリ
ツド閉扉方向モーメントよりも大きくなる。そう
すると、トランクリツドは、ガスステイの作用力
により、ガスステイの伸長限度まで自動的に開扉
する。尚、このトランクリツドの全開状態はガス
ステイの作用力により保持されるので、トランク
リツドは自重により閉扉することがない。

トランクリツドの閉扉は開扉時の逆の作用をな
す。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面とともに詳述す
る。

第１図〜第２図において、１はトランクリツド
２を車体開口縁部３に開閉自在に装着するヒンジ
機構を示すもので、略Ｕ字状に形成した第１ヒン
ジアーム４とトランクリツド２前端部内側に突設
した第２ヒンジアーム５とを備えている。このう
ち第１ヒンジアーム４は、車体開口縁部３の内側
に固定したヒンジブラケツト６に一端を支軸７で
枢支し、第２ヒンジアーム５の基部８に他端を支
軸９で枢支してある。又、第１ヒンジアーム４の
他端には、第１ヒンジアーム４と第２ヒンジアー
ム５の枢支部１０を回転中心とするトランクリツ
ド２の自重による閉扉方向への回動を規制すると
ともに、トランクリツド２を支持するストツパ部
１１を形成してある。尚、この第１ヒンジアーム
４の他端は、トランクリツド２が枢支部１０を回
転中心として開扉方向へ回動できるようにしてあ
る。また、第１ヒンジアーム４の最大回動位置規
制ストツパーを車体開口縁部３に設けてある。一
方、第２ヒンジアーム５の先端部１２には、車体
１３側に跨つて回動自在に取り付けたガスステイ
１４の一端を連結してある。この第２ヒンジアー
ム５とガスステイ１４との連結部１５を、第１ヒ
ンジアーム４の回動によるトランクリツド２の開
閉扉時に第１ヒンジアーム４の両端の枢支部１
０，１６間に位置し、かつ、該第１ヒンジアーム
４最大回動時に第１ヒンジアーム４と第２ヒンジ
アーム５の枢支部１０がガスステイ１４の作用軸
線上となる部位に設定してある。又、ガスステー
１４は第２ヒンジアーム５の回動によるトランク
リツド２の全開位置まで伸長可能なストロークを
有するように設定してある。尚、第１ヒンジアー
ム４が当接するストツパー部位には、ゴム等の弾
性材製の保護部材１７，１８を取り付けておくこ
とが好ましい。

以上の構成によれば、トランクリツド２は第１
ヒンジアームの回動によつて開扉し、ある角度ま
で開扉していくと、ガスステイ１４の作用力によ
るトランクリツド２開扉方向モーメントがトラン
クリツド２の自重によるトランクリツド２閉扉方
向モーメントよりも大きくなる。そうすると、ト
ランクリツド２は、ガスステイ１４の作用力によ
り第１ヒンジアーム４が車体開口縁部３のストツ
パーに当接するまで自動的に開扉する。この第１
ヒンジアーム４の最大回動時には、第１ヒンジア
ーム４と第２ヒンジアーム５の枢支部１０がガス
ステイ１４の作用軸線上に大略一致している。
尚、この時、トランクリツド２は、ガスステイ１
４で開扉方向へ付勢するとともに、第１ヒンジア
ーム４のストツパ部１１で支持してあるので、自
重によつて閉扉することはない。そして、この状
態から、更に、トランクリツド２を第１ヒンジア
ーム４と第２ヒンジアーム５の枢支部１０を回転
中心としてある角度まで手動で開扉していくと、
第２ヒンジアーム５に作用するガスステイ１４の
作用力によるトランクリツド２開扉方向モーメン
トがトランクリツド２閉扉方向モーメントよりも
大きくなる。そうすると、トランクリツド２は、
ガスステイ１４の作用力により、ガスステイ１４
の伸長限度まで自動的に開扉する。尚、このトラ
ンクリツド２の全開状態はガスステイ１４の作用
力で保持しているので、トランクリツド２は自重
により閉扉することがない。このように、トラン
クリツド２は、第１ヒンジアーム４の回動の他
に、第２ヒンジアーム５の回動が加わるので、第
１ヒンジアーム４の小さな回動でも、大きく開扉
する。

考案の効果 以上のように、本考案によればトランクリツド
は、第１ヒンジアームをヒンジブラケツトに枢支
する支軸を中心とする第１ヒンジアームの回転運
動に加えて、第１ヒンジアームを第２ヒンジアー
ムに枢支する支軸を中心とする第２ヒンジアーム
の回転運動をも生じることになる。そのため、第
１ヒンジアームの小さな回転角度でトランクリツ
ドを大きく拡開することができる。従つて、トラ
ンクルームに荷物を出し入れする作業者の頭当り
を防止し、作業性を向上することができる。又、
ヒンジ機構を小型化できるので、トランクルーム
の有効室内空間を広くすることができる。更に、
第１ヒンジアーム最大回動時に、第１ヒンジアー
ムの他端の枢支部がガスステイの略作用軸線とな
る部位に設定してあるので、第２ヒンジアームに
よるトランクリツドの回動を小さな操作力で円滑
に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図はトランクリツド全開状態図、第３図は従来の
ヒンジ機構を示す正面図である。 １……ヒンジ機構、２……トランクリツド、３
……車体開口縁部、４……第１ヒンジアーム、５
……第２ヒンジアーム、６……ヒンジブラケツ
ト、８……基部、１０……枢支部、１１……スト
ツパ部、１２……先端部、１３……車体、１４…
…ガスステイ、１５……連結部、１６……枢支
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体開口縁部の内側に固定したヒンジブラケツ
   トに略Ｕ字状の第１ヒンジアームの一端を枢支
   し、トランクリツド前端部の内側に突設した第２
   ヒンジアームの基部に前記第１ヒンジアームの他
   端を枢支するとともに、該第１ヒンジアームの他
   端に前記他端の枢支部を回動中心とするトランク
   リツドの自重による閉扉を防止するストツパ部を
   形成し、また、前記第１ヒンジアーム最大回動位
   置を規制するストツパを設ける一方、前記第２ヒ
   ンジアームの先端部と車体側とに跨つてガスステ
   イを配設し、このガスステイと第２ヒンジアーム
   との連結部を、トランクリツド閉扉時に前記第１
   ヒンジアームの両端の枢支部間に位置し、かつ、
   該第１ヒンジアーム最大回動時に前記第１ヒンジ
   アームの他端の枢支部が前記ガスステイの略作用
   軸線上となる部位に設定し、さらに、前記ガスス
   テーは第２ヒンジアームの回動によるトランクリ
   ツド全開位置まで伸長可能なストロークを有する
   ことを特徴とするトランクリツドのヒンジ機構。