JP2574743Y2 - 車両後部開口の開閉ドア装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両後部開口の開閉ドア
装置に関し、特に荷室の開閉ドアに使用して好適なドア
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷物車の荷室には後部に観音開きのドア
が設けられることが多く、その一例を図４で説明する
と、荷室の後部開口１ａの側壁１に一方のドア体１２が
ヒンジ結合されて、図の鎖線で示す如く水平に回動開放
できるようにしてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記従来構造におい
て、荷役作業や通行人の妨げとならないようにドア体１
２を側壁外面に沿う位置へ充分開く場合、ドア体１２は
ヒンジ回りに円軌跡を辿って車両側方へ大きく進出する
ため、駐車スペースのない所では障害物と干渉する等の
問題があった。

【０００４】本考案はかかる課題を解決するもので、比
較的小さなスペースで障害物と干渉することなく充分に
ドアを開くことが可能な車両後部開口の開閉ドア装置を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案の構成を説明する
と、車両の後部開口１ａの開口縁１１に基端２１を水平
回動自在に軸着した第１ステー２Ａ，２Ｂを設けて、該
第１ステー２Ａ，２Ｂの先端２２を上記後部開口を閉鎖
するドア体１２の内壁に軸着し、一方、車両の側壁１の
外面に、第１ステー２Ａ，２Ｂとほぼ同じ長さで基端３
１が水平回動自在に軸着された第２ステー３を設けて、
車両後方に向いたその先端３２をブラケット４の一端４
１に軸結合するとともに、該ブラケット４はバネ材で構
成し、ドア体が閉鎖状態のときに上記一端が前方へ撓む
ように他端４２を上記ドア体１２の内壁に固定する。こ
の場合、第２ステー３の先端３２とブラケット４との軸
結合部Ｍの位置を、第１ステー２Ａ，２Ｂの基端軸着部
Ｌの位置からずらし、ドア体１２を閉状態から９０度開
放したときに上記軸結合部Ｍが上記ブラケット４のバネ
反力により上記基端軸着部Ｌよりも車幅方向外側に振り
出るように設定する。

【０００６】

【作用】上記構成の開閉ドア装置において、車両後方へ
向く９０度の範囲でドア体１２を回動せしめる間、第１
ステー２Ａ，２Ｂは基端軸着部Ｌを中心に回動して、ド
ア体１２は基端軸着部Ｌを中心とする円軌跡を描いて開
放移動する。この間に、第２ステー３とブラケット４の
軸結合部Ｍは第２ステー３の基端軸着部Ｎを中心に旋回
する。ドア体１２が９０度開くと、ブラケット４の撓み
方向と上記軸結合部Ｍの旋回方向とが略合致し、軸結合
部Ｍがブラケット４のバネ反力に付勢されて第１ステー
２Ａ，２Ｂの基端軸着部Ｌよりも車両外方へ振り出され
る。

【０００７】この場合、第２ステー先端３２の回動軌跡
と、ドア体１２と一体のブラケット４の一端４１の回動
軌跡は差を生じるが、この差はバネ材で構成されたブラ
ケット４の撓みにより吸収される。

【０００８】上記ドア体１２を９０度を越えてさらに外
方へ回動せしめると、上記第１ステー２Ａ，２Ｂと、や
や外方へ振り出された第２ステー３とが確実に平行リン
クを構成して、ドア体１２を後方を向いた状態で車両前
方へ移動せしめて車両側壁１の外面に沿う位置へ案内す
る。

【０００９】この場合のドア体１２の側方への進出量
は、上記第１ステー２Ａ，２Ｂの長さで決定され、例え
ばこのステー長をドア幅のほぼ半分とすれば、側方への
進出量は従来のほぼ半分となる。

【００１０】

【実施例】図１は荷物車の荷室後部開口を内方より見た
もので、荷室開口１ａを閉鎖する観音開きの一方のドア
体１２は、同長の上下一対の第１ステー２Ａ，２Ｂによ
り上端および中間位置を支持され、下端側縁を、荷室側
壁１の外面に後方へ向けて設けた第２ステー３により支
持されている。

【００１１】上下の第１ステー２Ａ，２Ｂは各基端２１
が荷室開口１ａの側縁に設けたヒンジに軸着されてお
り、基端２１に近い位置および先端同士をそれぞれ縦ビ
ーム２３，２４で連結してある。縦ビーム２４は上記ド
ア体の内壁に設けたブラケット１３に上下端を軸結合し
てある。

【００１２】上記第２ステー３は上記第１ステー２Ａ，
２Ｂとほぼ同長で、その基端３１が荷室の側壁１にヒン
ジ結合（図のＮ点）されるとともに、後方を向いたその
先端３２はドア体１２の下端内壁に配したバネ材よりな
るブラケット４の一端４１に軸結合され、ブラケット４
の他端４２は前方への撓みを付与した状態で閉じられた
ドア体１２に固定されている。そして、上記第１ステー
２Ａ，２Ｂの各基端軸着部Ｌは同一軸線上にあり、第２
ステー３とブラケット４の軸結合部Ｍは上記軸着部Ｌと
軸線がずらしてあり、ドア体１２を閉鎖状態から９０度
開放したときに、上記軸結合部Ｍが上記ブラケット４の
バネ反力により上記基端軸着部Ｌよりも車幅方向外側に
振り出るように設定してある。

【００１３】ドア体閉鎖状態（図２のＸ位置）で、ブラ
ケット４と第２ステー３の軸結合部Ｍは、第１ステー２
Ａ，２Ｂ（図１）の基端軸着部Ｌより斜め内後方に離れ
た点に位置し、ブラケット４は第２ステー３に拘束され
て鎖線で示す非拘束状態から実線で示すように前方（図
示下方）へ撓み変形している。ドア体１２は第１ステー
２Ａ，２Ｂにより基端軸着部Ｌを中心とする円軌跡Ｒで
９０度開放位置（図２のＹ位置）まで回動せしめられ
る。

【００１４】一方、第２ステー３とブラケット４の軸結
合部Ｍは第２ステー３の基端軸着部Ｎ（図１）を中心と
する円軌跡Ｐで移動し、ドア体１２が９０度開放された
ときにブラケット４の撓み方向と上記軸結合部Ｍの移動
方向とが略合致し、上記軸結合部Ｍはブラケット４のバ
ネ反力に付勢されて上記基端軸着部Ｌよりも外側位置と
なり、第２ステー３は外方へ振り出された状態となる。
この間における両軌跡Ｐ，Ｒの差はブラケット４の撓み
で吸収される。

【００１５】上記ドア体１２を９０度を越えてさらに外
方へ回動せしめると、外方へ振り出している第２ステー
３と上記第１ステー２Ａ，２Ｂが平行リンクを構成し
て、ドア体１２を、後方を向いた状態で車両側方への円
軌跡を描きつつ前方へ移動せしめ（図３のＹ位置よりＷ
位置を経てＺ位置）、車両側壁１に沿う位置へ案内す
る。

【００１６】この場合の上記ドア体１２の側方への最大
進出量は、上記第１ステー２Ａ，２Ｂの長さをドア幅の
ほぼ半分としたことにより、従来の進出量のほぼ半分に
なる。

【００１７】なお、上記実施例において、ブラケット４
に代えて第２ステー３をバネ材で構成しても同様の効果
が得られる。

【００１８】

【考案の効果】以上の如く、本考案の開閉ドア装置によ
れば、ドア開閉時の車両外側方へのドア進出量を大きく
低減することができるから、狭いスペースで充分ドア体
を開くことができ、荷役作業の効率化を図ることができ
る。また、ドア体開放時に第２ステーが外方へ振り出さ
れるような構造としたことにより、ドア体開放操作時、
ドア体は誤作動なく確実に車両側壁の外側に沿うように
開放される。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷室内方より見た開閉ドア装置の斜視図であ
る。

【図２】開閉ドア装置の要部水平断面図である。

【図３】開閉ドア装置の作動を説明する概略平面図であ
る。

【図４】従来の開閉ドア装置の作動を示す概略平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 側壁 １ａ 後部開口 １１ 開口縁 ２Ａ，２Ｂ 第１ステー ２１ 基端 ２２ 先端 ３ 第２ステー ３１ 基端 ３２ 先端 ４ ブラケット ４１ 一端 ４２ 他端 Ｌ 基端軸着部 Ｍ 軸結合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/10 E05D 3/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部開口の開口縁に基端を水平回
   動自在に軸着した第１ステーを設けて、該第１ステーの
   先端を上記後部開口を閉鎖するドア体の内壁に軸着して
   これを支持するようになし、一方、第１ステーとほぼ同
   じ長さで、車両の側壁外面に基端が水平回動自在に軸着
   された第２ステーを設けて、車両後方に向いたその先端
   を上記第１ステーの基端軸着部と軸線をずらした位置で
   ブラケットの一端に軸結合するとともに、該ブラケット
   はバネ材で構成し、ドア体が閉鎖状態のときに上記一端
   が前方へ撓むように他端を上記ドア体の内壁に固定して
   ドア体を９０度開放したときに第２ステーと上記ブラケ
   ットとの軸結合部が上記ブラケットのバネ反力により第
   １ステーの基端軸着部よりも車幅方向外側に振り出るよ
   うにしたことを特徴とする車両後部開口の開閉ドア装
   置。