JPH0434093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車体の上部開口を覆う使用位置か
ら、車体後部の収納部へ格納可能な可動ルーフを
備えた自動車の開閉屋根装置に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリ
ングの楽しめるように、可動ルーフを設けた自動
車は従来より周知である。この種の自動車は一般
にコンバーテイブル車とも称せられている。

第１０図は従来の開閉屋根装置１ａを備えた自
動車の一例を示す概略図である。ここに示した開
閉屋根装置１ａはフロントルーフ２ａとリヤルー
フ３ａからなる可動ルーフ４ａを有し、フロント
ルーフ２ａは例えば板金等の剛体から成り、リヤ
ルーフ３ａは幌等の可撓性シートから構成され、
このシートの縁部は車体１０ａにピン１１ａを介
して回動可能に支持された回動アーム５ａに取付
けられている。フロントルーフ２ａの後端は連結
ピン６ａを介して回動アーム５ａに枢着されてい
る。

可動ルーフ４ａが実線で示すように使用位置に
存するとき、該ルーフ４ａは車体上部の開口を覆
う。車体上部の開口を開放するときは、回動アー
ム５ａを矢印方向を回動させながら可動ルーフ４
ａを鎖線で示すように作動させ、最終的に車体後
部に位置する収納部７ａに破線で示すように格納
する。逆の操作によつて可動ルーフ４ａを再び使
用位置にもたらすことができる。第１０図に示し
た格納部７ａはリヤシート８ａの後方に位置して
いる。

ところで可動ルーフ４ａが収納部７ａに格納さ
れているとき車体上部の開口が開放されるだけで
なく、収納部７ａに格納された可動ルーフ４ａが
丸見えとなり、その外観が著しく害される。また
可動ルーフ４ａを使用位置にもたらして該ルーフ
４ａを車体に装着したときも、リヤシート８ａの
後方の収納部７ａが車室内から丸見えとなり、こ
れによつても車室内の美観が低下する。

可動ルーフは、そのフロントルーフだけでなく
リヤルーフも剛体から成るもの、あるいは全体が
可撓性シートから成るもの等、各種形態のルーフ
が公知であるが、いずれの形式の可動ルーフを用
いた屋根開閉装置においても上述した欠点を免れ
ない。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去した冒
頭に記載した形式の開閉屋根装置を提供すること
である。

構 成 本考案は、上記目的を達成するため、収納部の
上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開位置と
の間を回動可能に、車体に枢支された収納アウタ
カバー及び収納インナカバーを有し、可動ルーフ
が使用位置に存するとき、収納アウタカバーは該
ルーフよりも車外側に位置して収納部の上部を覆
い、かつ収納インナカバーは車内側に位置して収
納部の上部を覆うように各カバーが配置され、収
納インナカバーが車体に枢支されたカバー本体
と、該本体に対して作動可能な可動部とを有し、
収納インナカバーが閉位置に存するとき、前記可
動部が収納アウタカバーに接近又は接触する位置
を占めるように、該可動部を作動させる作動手段
を設けた構成を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本考案に係る開閉屋根装置１を有する
自動車の一例を示し、この装置１の可動ルーフ４
も剛体から成るフロントルーフ２と、その後端部
に連結ピン６を介して枢着されたリヤルーフ３を
有し、リヤルーフ３はその下端部がピン１１を介
して車体１０に枢支されている。この例では、リ
ヤルーフ３は第３図及び第６図に示すように、そ
の外板に固定されたウインドフレーム３０と、こ
れに固定されたバツクウインドウ１２を有し、そ
の全体が剛体から構成されている。

第１図と第３図は可動ルーフ４が車体上部の開
口１３を覆つたときの使用位置に存する状態を示
している。このとき、車体１０及び可動ルーフ４
によつて車室内が区画されるが、この車室内には
フロントシート１４とリヤシート８が位置し、リ
ヤシート８の後方に可動ルーフ４用の収納部７が
配置されている。

上述のように可動ルーフ４が使用位置にあると
き、収納部７の上部はルーフ４よりも車外側に位
置する収納アウタカバー１５と、車内側に位置す
る収納インナカバー１６によつて覆れている。そ
の際、アウタカバー１５は第３図に示すように車
体１０の外板と同様な外観を呈し、またインナカ
バー１６は通常の自動車の内装材（パツケージト
レイ）と同様にリヤシート８の後方を覆つてい
る。よつて、車外から見たときの自動車の外観と
車室内における美観が向上し、従来のように収納
部が丸見えとなるようなことはない。

収納アウタカバー１５とインナカバー１６は、
それぞれ枢ピン１７，１８を介して矢印で示す方
向に回動可能に枢支され、第１図に実線と鎖線で
示したように、収納部７の上部を閉鎖する閉位置
と、この上部を開放する開位置との間を回動する
ことができる。収納インナカバー１６は、カバー
本体２６と、これに対して作動可能な可動部２７
から成り、カバー本体２６が車体に枢支されてい
るが、これらの関連構成については後に明らかに
する。

可動ルーフ４を格納して車体上部の開口１３
（第３図）を開放するときは、アウタカバー１５
とインナカバー１６をそれぞれ第１図に示した矢
印の方向に回動し、これらを開位置にもたらす。
この状態で従来と同様にリヤルーフ３を矢印方向
に回動させながら、鎖線で示すようにリヤルーフ
３とフロントルーフ２を折り畳んで行き、第２図
に示す如く収納部７に格納する。次いで、アウタ
及びインナカバー１５，１６を再び矢印と反対の
方向に回動して、これらを閉位置にもたらせば、
第３図と同様に収納部７の上部を覆うことがで
き、その外観低下を防止することができる。逆の
操作を行うことにより、可動ルーフ４を再び使用
位置にもたらすことができる。

可動ルーフ４を開閉作動させるとき、両カバー
１５，１６はルーフ４の移動軌跡外の開位置に位
置しているので、カバー１５，１６に邪魔される
ことなくルーフ４を作動させることができる。

なお、可動ルーフ４は、手動又は電動等の自動
操作で作動させることができ、その具体的構成は
既に公知であり、しかも各種の構成が本出願人に
よつても既に提案されているので、これに関する
説明は省略する（例えば、実願昭60−115223号等
を参照）。

可動ルーフ４が開閉動作するとき、フロントル
ーフ２はリヤシート８に着座した乗員の頭部後方
を通過するが、この動作時には必ず収納インナカ
バー１６はほぼ直立に立上つた開位置を占める。
このため、乗員は可動ルーフ４が作動しているこ
とを、インナカバー１６の立上り動作によつて即
座に知ることができ、よつて乗員がフロントルー
フに頭等を当てるような恐れはない。即ち、イン
ナカバー１６は、その動きによつて乗員に警告を
与え、乗員に注意を促す働きもなすのである。ま
たインナカバー１６が立上れば、これが作動中の
フロントルーフ２と乗員の側との間に位置する隔
壁を構成し、乗員がこの隔壁よりも後に体を動か
すことを阻止する。これにより、フロントルーフ
２と乗員との干渉を完全に阻止することができ
る。

ところで可動ルーフが格納されているときも、
また車体１０に装着されているときも、収納アウ
タカバー１５とインナカバー１６を閉じて収納部
７の上部を閉鎖することができるが、この場合、
インナカバー１６を単に枢ピン１８を中心として
回動可能に支持しただけであると、可動ルーフを
収納部７に収めた状態で両カバー１５，１６を閉
じたとき、これらの間に隙間ができる欠点を生じ
る。即ち、第１１図ａのように、可動ルーフ４を
使用位置に装着した状態で両カバー１５，１６を
閉じたときは、これらの間にリヤルーフ３が位置
しているので、ここに隙間ができることを阻止で
きるが、第１１図ｂのように可動ルーフを収納部
に収納した状態で両カバー１５，１６を閉じれ
ば、ここにリヤルーフ３の厚さに相当する隙間Ｇ
ができ、その外観が低下する。本考案に係る屋根
開閉装置においては、このような欠点も除去でき
るように、収納インナカバーが閉位置に存すると
き、インナカバーの可動部が収納アウタカバーに
接近又は接触する位置を占めるように、該可動部
を作動させる作動手段が設けられている。以下、
これに関連した具体的構成例を説明する。なお、
この実施例では収納アウタカバー１５の開閉動作
に連動して収納インナカバー１６が開閉するよう
に構成されており、この構成を含めた全体構成を
明らかにする。

第１図乃至第３図に示すように、自動車のバツ
クドア開閉装置等に一般に用いられているダンパ
ステー２０が設けられ、そのシリンダ２１の後端
がピン２２を介して車体１０に枢着され、このス
テー２０のピストンロツド２３の先端がアウタカ
バー１５に枢着されている。シリンダ２１には、
これに固着されたブラケツト２４を介して作動ロ
ツド２５の後端が枢着され、該ロツド２５は車体
１０の前方に向けて延びている。

一方、第４図乃至第６図、特に第４図に明示す
るように収納インナカバー１６の下方領域には、
ベース３１が車体１０に固着され、これに穿設さ
れた支持孔に前述の枢ピン１８が嵌合し、該ピン
１８に回動アーム３２が回転自在に支持されてい
る。

回動アーム３２にはスライドリンク３３の前端
部が連結ピン３４を介して枢着され、スライドリ
ンク３３の後部に形成されたスロツト３５に、前
述の作動ロツド２５の前端部に突設された突ピン
３６が抜け出すことのないように、摺動自在に嵌
合している。

前述のようにインナカバー１６は、カバー本体
２６と可動部２７の２つの板部材から成り、カバ
ー本体２６の下面に固着された第１ブラケツト３
７は、枢ピン１８の先端に回動可能に支持されて
いる。このようにカバー本体２６は第１ブラケツ
ト３７と枢ピン１８を介して車体１０に回動可能
に枢支されている。またカバー本体２６と可動部
２７の接触部において、可動部２７は、後述する
長孔４４に沿つてカバー本体２６に対して自由に
スライドすることができる。

枢ピン１８のまわりには、ねじりコイルばねか
ら成る第１スプリング３９と第２スプリング４０
がそれぞれ巻回され、第１スプリング３９の一端
は第１ブラケツト３７に、他端はベース３１に係
止され、また第２スプリング４０の一端は回動ア
ーム３２に、その他端はベース３１にそれぞれ係
合している。これにより、第１スプリング３９は
第１ブラケツト３７、即ちカバー本体２６に対し
て時計方向の回動習性を与え、また第２スプリン
グ４０はアーム３２に対して時計方向の回動習性
を与える。

またインナカバー１６の可動部２７には第２ブ
ラケツト４１が固着され、このブラケツト４１に
固着されたピン４２とガイドピン４３は第１ブラ
ケツト３７に形成された前述の長孔４４に摺動可
能に嵌合している。

さらに回動アーム３２にはリンク４５の一端が
ピン４６によつて回動可能に枢着され、該リンク
４５の他端は上述のピン４２に枢着されている。

ベース３１には第１及び第２の２つのストツパ
５０，５１がそれぞれ突設されている。

第４図における１４６，２４６，３４６は、各
ピン４６，３４，４２が孔から離脱することを防
止するロツクナツト、４８は枢ピン１８の離脱を
防止する係止リング、そして４７はロツド２５の
突ピン３６に螺着して該ピン３６がスロツト３５
から外れることを阻止するねじである。

以上、車体１０の一方の側（第３図の手前側）
に設けられた各要素の構成を説明したが、他方の
側にも同様な各要素が対称に配置されており、第
３図にはそのうちのダンパステーとこれに枢着さ
れたロツドを示してある。

アウタカバー１５を開位置に向けて回動する
と、ダンパステー２０のシリンダ２１もピン２２
を中心として回動し、ピストンロツド２３がシリ
ンダ２１から突出する方向に作動する。これに伴
つてロツド２５が第３図における矢印方向に作動
し、これによつて作動ロツド２５がスライドリン
ク３３を介して引かれる。これによつてインナカ
バー１６が枢ピン１８を中心として開位置に向け
て回動する。アウタカバーを閉じるときはその逆
の動作が行われるが、これらの詳細を以下に説明
する。

先ず、可動ルーフ４を収納部７に収納した状態
で両カバー１５，１６を閉じる場合を明らかにす
る。

第５図ａは可動ルーフ４を収納部７に収めた状
態で、収納インナカバー１６が開位置を占めてい
るときの様子を示している。このとき第１スプリ
ング３９によつて、収納インナカバー１６のカバ
ー本体２６と可動部２７は各ブラケツト３７，４
１を介して枢ピン１８を中心として時計方向に回
転しようとするが、アーム３２が、作動を停止し
ているロツド２５とスライドリンク３３によつて
拘束されて動きを停止していると共に、リンク４
５の回転中心がピン４６の位置であるので、リン
ク４５は回動せず、したがつて収納インナカバー
１６も回転しない。即ち、回動アーム３２が停止
しているとき、第１ブラケツト３７が回動しよう
としても、リンク４５が引張られるだけで回動し
ない。リンク４５の回転中心はピン４６であり、
第２ブラケツト４１におけるピン４２の回転中心
は枢ピン１８であるから、両者の回転中心が異な
り、ピン４２は長孔４４の端部に当つて止まつて
いるからである（第５図の回転軌跡を参照）。こ
の状態で、それまで開位置を占めていたアウタカ
バー１５（第２図）を閉じ始めると、ロツド２５
が第５図ａにおける矢印方向に作動し、それまで
回動アーム３２を引いていた力が徐々に解除され
て行く。このため、回動アーム３２は、第２スプ
リング４０によつてスライドリンク３３を左方に
引きながら枢ピン１８のまわりを時計方向に回動
する。但しアウタカバー１５の閉動に従つて徐々
にロツド２５を介しての引張力が解除されるの
で、回動アーム３２は、ロツド２５とスライドリ
ンク３３に規制されながら回動する。このように
回動アーム３２が回動することによつて、リンク
４５におけるピン４２の軌跡を、第２ブラケツト
４１におけるピン４２の軌跡に一致させることが
できるので、インナカバー１６のカバー本体２６
と可動部２７は、互いに相対運動することなく、
一体的に枢ピン１８のまわりを時計方向に回動す
る。即ち、回動アーム３２が回動し始めると、リ
ンク４５の引張力が徐々に解除され、ピン４２は
長孔４４をスライドしようとするが、インナカバ
ー１６が第２スプリング３９の作用で枢ピン１８
のまわりを回動するので、結局ピン４２は長孔４
４の端部に当つた状態を維持し、この状態でイン
ナカバー１６が回動する。このようにしてインナ
カバー１６が閉じ始めるのである。この状態は、
第１ブラケツト３７がベース３１に突設された第
１ストツパ５０に第５図ｂの如く当るまで続けら
れる。

第１ブラケツト３７が第１ストツパ５０に当る
と、その回転は止まり、枢ピン１８を中心とする
カバー本体２６と可動部２７の回動も停止する。
しかし、このときアウタカバー１５の方は未だ閉
位置には達しておらず、その回動を続け、ロツド
２５はさらに第５図ｂにおける左方、即ち矢印方
向に移動する。このためインナカバー１６が回動
を停止しても、回動アーム３２は第５図ｃのよう
に第２スプリング４０の作用で、枢ピン１８を中
心としてさらに時計方向に回転を続ける。このた
め、ピン４２とガイドピン４３がリンク４５に押
されて長孔３７中を右方、即ち車体１０の後方側
へ摺動する。よつて、第５図ｃに示すように、可
動部２７はカバー本体２６に対して、その上をス
ライドしながらアウタカバー１５の方へ近づく。

アウタカバー１５が完全に閉じきつたところ
で、ロツド２５とスライドリンク３３が停止する
と共に、アーム３２の突起３２２が、第２ストツ
パ５１に当つてその回動を停止する。このように
アウタ及びインナカバー１５，１６が閉位置に回
動した状態で、上述の如き可動部２７の作動によ
つて、可動部２７がアウタカバーに接近した位置
を占めるので、両カバー１５，１６間の間隔ｄは
最小となる。この隙間を０とし、可動部２７をア
ウタカバー１５に接触させることも可能である。
このようにして両カバー１５，１６を閉じたとき
の外観を向上させることができる。また、インナ
カバー１６とリヤシート８に可撓性シート、ある
いは図示する如き可撓性の蛇腹５５を設けてお
き、これによつてカバー１６とリヤシート８との
間の隙間を隠すようにすれば、より一層美観を向
上させることができる。

可動ルーフ４を使用位置にもたらしてこれを車
体に装着するため、両カバー１５，１６を開くと
きは、アウタカバー１５の開動に伴つて上述した
動作と逆の動作が行われ、前述の如く両カバーが
開位置に至る。

上述したところから判るように、本例では主と
してベース３１、回動アーム３２、ピン１８，４
２，４３、リンク４５、スプリング３９，４０及
び長孔４４等が、可動部２７をアウタカバー１５
に向けて作動させ、該カバー１５に接近又は接触
させる作動手段を構成する。

次に、可動ルーフ４を使用位置にもたらし、車
体の上部開口を閉鎖した状態で、両カバー１５，
１６を閉じるときの動作を説明する。

第６図ａは可動ルーフ４が車体に装着され、か
つインナカバー１６が開位置にあるときの様子を
示している。このときのインナカバー１６及びこ
れに関連した要素の状態、及び可動ルーフ４を装
着した後、アウタカバー１５を閉じ始めたときの
状態は、第５図ａから同図ｂに至るまでの状況と
変りはない。

第６図ｂに示す如く、第１ブラケツト３７が第
１ストツパ５０に当つたときも第５図ｂと同様に
カバー本体２６の回動が停止し、このときアウタ
カバー１５は回動していて、アーム３２が第２ス
プリング４０によつてさらに回転しようとする。
ところが、このとき可動部２７の先端がリヤルー
フ３のウインドフレーム３０に付設されたストツ
パ５６に当つているので、ピン４２とガイドピン
４３は長孔４４中をスライドすることはできず、
リンク４５が作動しない。このため回動アーム３
２もこれ以上回動することはない。このように、
この例では可動部２７がアウタカバー１５へ向け
て移動しないが、このときはインナ及びアウタカ
バー１６，１５の間にリヤルーフ３が位置してい
るので、これらカバー１５，１６の間に見苦しい
隙間ができることはない。

上述のようにインナカバー１６の可動部２７
は、その先端がストツパ５６に突き当つたところ
でそのスライドを停止し、これに伴つて回動アー
ム３２の回転も止まるが、この停止位置は可動ル
ーフ収納時の第５図ｃの場合の停止位置と異な
る。即ち、アーム３２が停止してもアウタカバー
１５は回動を続け、ロツド２５は第６図における
矢印方向にさらに移動する。しかし、このときロ
ツド２５の突ピン３６がスライドリンク３３のス
ロツト３５中を移動するので、回動アーム３２に
ロツドからの過大な力が作用することはなく、ア
ーム３２は第６図ｂの位置に支障なく停止してい
ることができ、アウタカバー１５が閉位置に至つ
たとき、各要素は第６図ｂの状態となる。

第６図ｂの状態からカバー１５，１６を開くと
きは、アウタカバー１５の開き動作に連動して、
上述したところと逆の動作が行われ、両カバー１
５，１６が開位置に至る。

スライドリンク３３を設けず、直接ロツド２５
によりアーム３２の停止位置を規制するように構
成したときは、第２スプリング４０を省略するこ
ともできる。またロツド２５の代りに、ワイヤを
用いてアウタカバー１５の作動を伝達するように
構成してもよい。

第７図乃至第９図は作動手段の他の実施例を示
す。この実施例においては、リヤシート（第１
図）の後方の車体部分１０にベース６０が固定さ
れており、収納インナカバー１６のカバー本体１
２６の下面に固定されたブラケツト６１が枢ピン
６２を介して回動可能に枢支されている。またカ
バー本体１２６の先端には、ピン６３を介して、
フラツプ状に形成された可動部１２７が枢着され
ている。このように本例では、収納インナカバー
１６の可動部１２７は、そのカバー本体１２６に
対して回動可能に支持されている。

ピン６３と枢ピン６２のまわりには、ねじりコ
イルばねから成る第１及び第２スプリング６４，
６５がそれぞれ設けられ、第１スプリング６４は
可動部１２７をカバー本体１２６に対して反時計
方向に付勢しているが、可動部１２７には止め部
６６が形成され、これがカバー本体１２６に当る
ので、可動部１２７が、カバー本体１２６と直線
状となる状態、即ち第８図ａの状態よりも反時計
方向に回動することはない。また第２スプリング
６５はカバー本体１２６に対して時計方向の回動
習性を与えている。第２スプリング６５のばね力
は、第１スプリング６４のばね力よりも大きく設
定されている。

可動部１２７には、例えばリングから成るスト
ツパガイド６７が固着され、ここにケーブル６８
が通され、該ケーブル６８の一端に固定されたケ
ーブルストツパ６９がガイド６７に当る。ケーブ
ル６８はカバー本体１２６と車体１０に付設され
たケーブルガイド１６９，７０，７１を通つてア
ウタカバー１５の側に延び、該ケーブル６８の他
端は、先の実施例と同じくダンパステー２０のシ
リンダ２１（第３図参照）又はアウタカバー１５
に直に係止されている。

インナカバー１６に付設され、あるいはこれに
関連した、第７図に示した各要素は、自動車の左
右にそれぞれ配置されていることは先の実施例と
同様である。

ここで、可動ルーフ４を収納部７（第１図）に
格納した状態で、各カバー１５，１６を開閉する
動作を説明する。

第８図ａはインナカバー１６とアウタカバー１
５が閉位置を占めているときの状況を示してい
る。このときカバー本体１２６は車体１０に付設
されたストツパ７２に当つて停止し、かつケーブ
ルストツパ６９がストツパガイド６７に当り、可
動部１２７はカバー本体１２６に対して直線状に
連続した状態にある。アウタカバー１５を矢印で
示すように開き始めると、ケーブル６８は各ガイ
ド１６９，７０，７１に案内されながら矢印１で
示す方向に引かれ、その引き力は、第１スプリン
グ６４のばね力よりも大きい。したがつて可動部
１２７は、第１スプリング６４の作用に抗してピ
ン６３のまわりを、第８図ｂに示すように時計方
向に回動する。このとき、第２スプリング６５の
ばね力は第１スプリング６４のばね力よりも大き
く設定されているので、ケーブル６８の引張力
が、カバー本体１２６に対する回動力として作用
することはなく、該本体１２６は停止したままで
ある。

第８図ｂに示すように、可動部１２７が回動し
これがカバー本体１２６のストツパ７３に当つて
停止するまでのケーブル６８の変位量をL₁とす
ると、ケーブル６８の変位量がL₁よりも大きく
なつたとき、回転中心はピン６３から枢ピン６２
に変わる。即ち、ケーブル６８を矢印方向に
L₁以上引張ることによつて、カバー本体１２６
が枢ピン６２を中心として反時計方向に回転を開
始する。この場合、ケーブル６８がカバー本体１
２６を回転させようとする引張力の向きは、第２
スプリング６５がカバー本体１２６を回動させよ
うとするばね力の向きと反対であるため、ケーブ
ルの引張による回動力の方が、第２スプリング６
５のそれよりも大きくなくてはならない。

上述のように、先ず可動部１２７がアウタカバ
ー１５から離れる方向に回動し、しかる後インナ
カバー１６の全体が第８図ｃの如く回動し、両カ
バー１５，１６が開位置に至る。

アウタカバー１５を逆に開位置から閉じて行く
ことにより、両カバー１５，１６は第８図ｃ，ｂ
の経過をたどつて、同図ａの閉位置に至る。即
ち、カバー本体１２６が第８図ｂのようにストツ
パ７２に当つて停止した後、可動部１２７が反時
計方向に回動し、アウタカバー１５の側に近づく
（この動作の詳細は、第９図を参照して後にも説
明する）。最後に、第８図ａの如くインナカバー
１６とアウタカバー１５の間の隙間ｇが最小とな
つたところで、可動部１２７が停止する。この場
合も、隙間ｇが０となるように、即ち可動部１２
７がアウタカバー１５に接触するように可動部を
作動させることもできる。このようにして本例に
おいても、両カバー１５，１６の閉鎖時に、これ
らの間の隙間を小さく、ないしは無くすことがで
き、その外観を高めることができる。

上述の如く、本例では主としてケーブル６８、
そのガイド１６９，７０，７１、スプリング６
４，６５、ケーブルガイド６７及びケーブルスト
ツパ６９等が、可動部１２７がアウタカバー１５
に接近又は接触する位置を占めるように、該可動
部１２７を作動させる作動手段を構成する。

次に、可動ルーフを車体に装着した状態で各カ
バー１５，１６を開閉するときの動作を説明す
る。

第９図ａは両カバー１５，１６が開位置から閉
位置へ向けて作動しているときの状況を示してい
る。即ち、アウタカバー１５が反時計方向に回動
していて、これに伴つてケーブル６８が矢印方
向に作動している。このとき、第８図に関連した
説明から判るように、可動部１２７はカバー本体
１２６に対して曲折した状態を保ち、インナカバ
ー１６の全体が時計方向に回動する。即ち、第１
スプリング６４のばね力よりも第２スプリング６
５のばね力の方が大きいため、可動部１２７は曲
折した状態を保ち、ケーブル６８の引張力が解除
されるに従つてカバー本体１２６が第２スプリン
グ６５のばね力で回動する。

カバー本体１２６は第９図ｂのようにストツパ
７２に当ることによりその回転を停止し、このと
き第２スプリング６５のばね力がケーブル６８に
作用しなくなる。但し、このスプリング６５の時
計方向のばね力はカバー本体１２６に作用してい
るので、該本体１２６はストツパ７２に圧接して
この姿勢を維持する。

ケーブル６８に第２スプリングのばね力が作用
しなくなると、第１スプリング６４のばね力が可
動部１２７に作用し、これにより可動部１２７が
ピン６３を中心として反時計方向に回動する（こ
こまでの動作は、可動ルーフが格納されていると
きの動作においても同じである）。

可動部１２７は上述のように回動するが、この
とき第９図ｃに示すようにリヤルーフ３のウイン
ドフレーム３０があるため、可動部１２７は第８
図ａの状態にまでは回動せず、バツクウインドウ
フレーム３０に当つて停止し、第１スプリング６
４の作用でこの位置に保持される。またケーブル
６８は、第９図ｂの状態からアウタカバー１５が
閉位置に至るまでに、さらにL₁の距離を変位し
なければならず、しかも可動部１２７はウインド
フレーム３０に当つて停止するので、アウタカバ
ー１５が閉位置に至つたとき、ケーブルストツパ
６９は、第９図cL₃で示す距離だけストツパガイ
ド６７から離れる。ここで第９図ｂの時点から、
可動部１２７がフレーム３０に丁度当つた時まで
にケーブル６８が変位する長さをL₂とすれば、
L₁＝L₂＋L₃となり、L₂とL₃の比率はウインドフ
レーム３０の位置を変えることによつて変化す
る。

第９図ｃの状態からカバー本体１２６を反時計
方向に回動させるときは、ケーブル６８を矢印
方向に引くことにより、先ずストツパガイド６７
にケーブルストツパ６９が当たり、その後は第８
図を参照して先に説明した動きと変りはない。

以上、本考案の代表的な２つの実施例を説明し
たが、上記構成をさらに各種改変することも可能
である。例えば、上記実施例のように収納アウタ
カバー１５を手動で操作する代りに、これをモー
タ又はその他の作動手段で作動させるようにして
もよい。例えば、第３図に示したダンパステー２
０に代えて流体圧作動シリンダを設け、その作動
でアウタカバー１５を作動させ、これに連動させ
てインナカバー１６を作動させるようにすること
が可能である。また可動ルーフの作動に連動させ
て、インナ及びアウタカバーを作動させるように
構成することもできる。

本考案は、リヤルーフが可撓性シートから成る
可動ルーフ、あるいは全体が可撓性シートから成
る可動ルーフ等の各種形式の可動ルーフを有する
装置にも適用できることは当然である。

効 果 本考案によれば、収納アウタカバーと収納イン
ナカバーを設けることにより、可動ルーフとその
収納部を有する開閉屋根装置を設けた自動車の美
観を向上させることができ、しかも可動ルーフを
格納した状態で収納アウタ及び収納インナカバー
を閉じたとき、両者間にできる隙間を小さく、な
いしは無くすことができ、これによつても自動車
の美観を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は可動ルーフ、収納アウタカ
バー、収納インナカバーの作動状態を説明する部
分断面説明図、第３図は可動ルーフが使用位置を
占め、かつ収納インナカバーと収納アウタカバー
が閉位置を占めたときの自動車の部分破断外観斜
視図、第４図は作動手段の一例を示す分解斜視
図、第５図ａ，ｂ，ｃ及び第６図のａ，ｂは第４
図に示した作動手段の動作を説明する説明図、第
７図は作動手段の他の実施例を示す分解斜視図、
第８図及び第９図ａ，ｂ，ｃは第７図に示した構
成の動作を説明する説明図、第１０図は従来の構
成例を示す第１図と同様な説明図、第１１図ａ，
ｂは収納アウタカバーと収納インナカバーの間に
隙間ができる理由を示す説明図である。 １……開閉屋根装置、４……可動ルーフ、７…
…収納部、１０……車体、１３……開口、１５…
…収納アウタカバー、１６……収納インナカバ
ー，２６，１２６……カバー本体、２７，１２７
……可動部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の上部開口を覆う使用位置から、車体後部
   の収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車
   の開閉屋根装置において、 前記収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開
   放する開位置との間を回動可能に、車体に枢支さ
   れた収納アウタカバー及び収納インナカバーを有
   し、前記可動ルーフが使用位置に存するとき、収
   納アウタカバーは該ルーフよりも車外側に位置し
   て収納部の上部を覆い、かつ収納インナカバーは
   車内側に位置して収納部の上部を覆うように各カ
   バーがそれぞれ配置され、収納インナカバーが車
   体に枢支されたカバー本体と、該本体に対して作
   動可能な可動部とを有し、収納インナカバーが閉
   位置に存するとき、前記可動部が収納アウタカバ
   ーに接近又は接触する位置を占めるように、該可
   動部を作動させる作動手段を設けたことを特徴と
   する開閉屋根装置。