JPH02164615A - 自動車の開閉屋根装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車室の上部を覆う使用位置から、車体後部の
収納部へ格納可能な可動ルーフを備えた自動車の開閉屋
根装置に関する。

〔従来の技術〕

車室の上部を開放してオープンエアモータリングを楽し
めるように、可動ルーフを設けた自動車は従来より周知
である。

第１２図は従来の開閉屋根装置１ａを備えた自動車の一
例を示し、車室の上部を開放するときは図示するように
可動ルーフ４ａを車体後部に位置する収納部７ａに折り
畳んで格納し、その上を布製のカバー６ａで覆う。１４
ａは車室内に配置されたシートである。

可動ルーフ４ａによって車室上部を覆うときは、カバー
６ａを取り去って可動カバー４８を矢印Ｍ方向に引き出
し、これを単室上部の使用位置にもたらす。

上記の如く車室上部を開放させて自動車を走行させるこ
とができるが、このとき前方から流れてくる空気流りの
一部が、第１２図に鎖線矢印Ｌ１で示すように車室後部
側から車室内に巻き込まれ、乗員に不快感を与える恐れ
がある。

そこで、格納された可動ルーフ４ａやそのカバー６ａの
邪魔とならない位置、すなわちシート１４ａと収納部７
ａとの間の位置に、遮蔽部材２００ａを配置し、自動車
走行時の空気流Ｌ１を遮断し、これが車室内に巻き込ま
れることを防止している。

ところが上述の位置に遮蔽部材２００ａｔｔ設けると、
可動ルーフ４ａを車室上部の使用位置にもたらし、或い
はこれを収納部７ａに収めるとき、可動ルーフ４ａが遮
蔽部材２００ａに干渉する恐れがある。このため従来は
遮蔽部材２００ａをピン８０ａによって車体１０ａに回
動可能に枢支し。

可動ルーフ４ａを上述のように作動させるときは、遮蔽
部材２００ａを鎖線の位置に回動させて格納し、可動ル
ーフ４ａとの干渉を防止している。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところがこのように遮蔽部材２００ａを車体１０ａに枢
支すると、所定の整流効果（空気流Ｌ１を遮断する効果
）が得られるように、遮蔽部材２００ａを上方に大きく
突出させ、これを大型な構造にしなければならない。こ
のため、遮蔽部材２００ａの重量が増大すると共に、コ
ストが上昇し、しかもシート１４ａの後方に、遮蔽部材
２００ａ用の大きなスペースを必要とする。

また可動ルーフ４ａを収納部７ａに収めた後に、遮蔽部
材２００ａも実線で示した使用位置に回動させなければ
ならず、操作が煩雑である。

しかも大型の遮蔽部材２００ａを回動させると、これが
シート１４ａに干渉するので、この操作時には乗員は一
旦車外に出て、シート１４ａを前方にスライドさせなけ
ればならず、このため自動車の走行中に遮蔽部材２００
ａを格納位置と使用位置の間で作動させることはできな
い。

本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した冒頭に記載
した形式の開閉屋根装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記目的を達成す゛るため、可動ルーフの収
納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開位置と
の間を作動可能に車体に支持され、可動ルーフが使用位
置に存するとき該ルーフよりも車外側の位置を占める剛
体より成る収納アウタカバーと、収納部の上部を覆う閉
位置と、該上部を開放する開位置との間を作動可能に車
体に支持され、前記可動ルーフが使用位置に存するとき
該ルーフよりも車内倒の位置を占める剛体より成る収納
インナカバーとを有し、可動ルーフを収納部に格納し、
かつ収納アウタカバー及び収納インナカバーを閉位置に
もたらして自動車を走行させたとき、空気流が車室内に
巻き込まれることを防止する遮蔽部材を、前記収納イン
ナカバーに突設した開閉屋根装置を提案する。

〔作用〕

収納インナカバーを閉位置にもたらせば、これと共に遮
蔽部材も所定の使用位置にセットされる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本発明に係る開閉屋根装置１を有する自動車の
一例を示し、この装置１の可動ルーフ４は剛体から成る
フロントルーフ２と、その後端部に連結ビン６を介して
枢着されたりャルーフ３を有し、リヤルーフ３はその下
端部がビン１１を介して車体１０に枢支されている。こ
の例では、リヤルーフ３は第３図に示すように、その外
板に固定されたウィンドフレーム３０と、これに固定さ
れたバックウィンドウ１２を有し、その全体が剛体から
構成されている（第６図も参照）。

第１図と第３図は可動ルーフ４が車体上部の開口１３（
第３図）を覆ったときの使用位置に存する状態を示して
いる。このとき、車体１０及び可動ルーフ４によって車
室内が区画されるが、この車室内にはフロントシート１
４とリヤシート８が位置し、リヤシート８の後方に可動
ルーフ４の収納部７が配置されている。

上述のように可動ルーフ４が使用位置にあるとき、収納
部７の上部は可動ルーフ４よりも車外側に位置する収納
アウタカバー１５と、車内側に位置する収納インナカバ
ー１６によって覆れている。

これらのカバー１５．１６は剛体により構成され、アウ
タカバー１５は第３図に示すように車体１０の外板と同
様な外観を呈し、またインナカバー１６は通常の自動車
のパッケージトレイと同様にリヤシート８の後方を覆っ
ている。このため、車外から見たときの自動車の外観と
車室内における美観が向上し、収納部７が丸見えとなる
ようなことはない。

収納アウタカバー１５は、車体１０に対して枢ピン１７
を介して第１図に矢印で示す方向に回動可能に枢支され
、また収納インナカバー１６も車体１０に対して、後述
する第１及び第２リンク４０．４１を介して回動可能に
支持され、これらのカバー１５．１６は第１図に実線と
鎖線で示したように、収納部７の上部を閉鎖する閉位置
と、この上部を開放する開位置との間を回動することが
できる。

可動ルーフ４を格納して車体上部の開口１３（第３ａ図
）を開放するときは、収納アウタカバー１５と収納イン
ナカバー１６をそれぞれ第１図に示した矢印の方向に作
動させ、これらを開位置にもたらす。この状態で、リヤ
ルーフ３を矢印方向に回動させながら、鎖線で示すよう
にリヤルーフ３とフロントルーフ２を折り畳んで行き、
これらを第２図に示す如く収納部７に格納する。次いで
、アウタ及びインナカバー１５．１６を再び矢印と反対
の方向に作動させて、これらを閉位置にもたらせば、第
３ａ図に示すように収納部７の上部を覆うことができ、
その外観低下を防止することができる。逆の操作を行う
ことにより、可動ルーフ４を再び使用位置にもたらすこ
とができる。

可動ルーフ４を開閉作動させるとき、両力バー１５．１
６は可動ルーフ４の移動軌跡外の開位置に位置している
ので、カバー１５．１６に邪魔されることなく可動ルー
フ４を作動させることができる。

なお、可動ルーフ４は１手動又は電動等の自動操作で作
動させることができ、その具体的構成は既に公知であり
、しかも各種の構成が本出願人によっても既に提案され
ているので、これに関する説明は省略する（例えば、実
顕昭６０−１１５２２３号等を参照）。

上述のように、図示した開閉屋根装置１は収納インナカ
バー１６と収納アウタカバー１５を有していて、可動ル
ーフ４を使用位置にもたらしたとき、或いはこれを収納
部７に格納したときも、収納部７の上部を収納アウタカ
バー１５と収納インナカバー１６によって覆うことがで
き、車体の外観向上を達成できる。しかも第１２図に示
した従来の開閉屋根装置のように、可動ルーフ４ａを収
納したとき、布製のカバーを手操作で覆う必要はなく、
操作が大変楽である。

ところで、可動ルーフ４を格納し、車室上部を開放して
自動車を走行させたとき、先に説明したように空気流が
車室後部から車室内に巻き込まれることを防止する目的
で、遮蔽部材を設ける必要がある。

本発明に係る開閉屋根装置においては、第１図乃至第３
ａ図に例示する如く、遮蔽部材２００が上述の収納イン
ナカバー１６に突設されている。

この遮蔽部材２００は第３ａ図に示す如く、車室上部を
開放して自動車を走行させたとき、前方から流れてくる
空気流しのうち、車室の後部から巻き込まれる空気流Ｌ
１を遮断し、乗員に不快感を与える不具合を阻止する。

第１２図に示した従来の開閉屋根装置１ａにおいては、
収納部７ａに格納された可動ルーフ４ａを覆うカバー６
ａが可撓性を有する布から構成されていたため、遮蔽部
材２００ａをカバ−６ａ自体に付設することはできず、
カバー６ａとシート１４ａとの間の領域に配置せざるを
得なかった。

このため前述の如き各種の欠点を生じていたのであるが
、本発明に係る構成では、収納部７の上部を覆う収納イ
ンナカバー１６を剛体とし、このカバー自体に遮蔽部材
２００を設けたのである。これによって次のような利点
が得られる。

収納インナカバー１６は、自動車の走行時には必ず収納
部７の上部を閉じた閉位置にあり、かかるカバー１６に
遮蔽部材２００が付設されているので、車室上部を開放
して自動車を走行させたとき、遮蔽部材２００も第３ａ
図に示したように常に所定の使用位置にセットされ、常
時整流効果を発揮することができる。

また遮蔽部材２．００に対して特別な開閉動作を行わず
に、収納インナカバー１６を閉じるだけで遮蔽部材２０
０を所定の使用位置にセットでき、操作が大変楽である
。

しかも遮蔽部材２００は通常の自動車のパッケージトレ
イの位置にある収納インナカバー１６に設けられている
ので、遮蔽部材２００を従来のように上方に大きく突出
させなくとも所定の整流効果が得られ、遮蔽部材２００
の小型化、その軽量化、見映えの向上、並びにそのコス
トの低減を達成できる。

その上、遮蔽部材２００を配置するスペースを小さくで
きるので、フロントシート１４の後方に大きな自由空間
を確保でき、図示した例のようにフロントシート１４の
後にリヤシート８等を配置することが可能となる。

また遮蔽部材２００を使用位置にセットするとき、シー
ト１４，８を前方に移動させる必要がなく、乗員がその
都度車外に出る必要もない。

遮蔽部材２００は各種態様で収納インナカバー１６に付
設できるものであり、第４図は遮蔽部材２００を収納イ
ンナカバー１６に一体に形成した実施例を示す。

後に詳しく説明するように、本例における収納インナカ
バー１６はフロントカバー１１６とりャカバー２１６と
から構成され、これらが第４図に示すようにヒンジ３６
で連結されている。フロントカバー１１６とりャカバー
２１６は、鋼板又は硬質合成樹脂等の高剛性の板材より
成り、図の例では、その両者の表面全体を覆うように例
えば発泡体より成るパッド２０１が積層され、その表面
に合成樹脂シート等の表皮２０２が積層されている。勿
論、表皮２０２とパッド２０１については、これらを省
略してもよい。

なお、第１図乃至第３ａ図、及び後に説明する第５図乃
至第７図においては、表皮２０２とパッド２０１の図示
を省略しである。

第４図に示すように、フロントカバー１１６を構成する
板材の一部は上方に突出し、この突出部２０３に沿って
パッド２０１と表皮２０２が位置し、これらによって遮
蔽部材２００が形成されている。

このように第４図の例では遮蔽部材２００を収納インナ
カバー１６と一体に形成したため、収納インナカバー１
６の製造と同時に遮蔽部材を製造することができ、しか
も遮蔽部材専用の部品は何ら用いる必要がない。このた
め、製造コストを透失に低減することができ、また遮蔽
部材２００と収納インナカバー１６は一体であるため、
これらの外観上の一体感も高められ、その美観を一段と
向上させることができる。

第４ａ図に示す実施例では遮蔽部材２００が収納インナ
カバー１６に着脱自在に固定されている。

この例においても、収納インナカバー１６のフロントカ
バー１１６とりャカバー２１６は鋼板等の板材より成り
、その表面にパッド２０１と表皮２０２が積層されてお
り、両力バー１１６，２１６はヒンジ３６によって枢着
されている。

遮蔽部材２００は、ハードボード等から成る芯材２０３
と、これに固定された、例えば鋼板や硬質合成樹脂等か
ら成る骨格部材２０４と、これらのまわりを取り囲む、
例えば発泡体より成るパッド２０５と、その表面に積層
された、例えば合成樹脂シートより成る表皮２０６と、
骨格部材２０４及びパッド２０５の間に挿入された芯パ
ッド２０７とから一体に構成され、芯パッド２０７はそ
の外側のパッド２０５よりやや硬質に作られている。骨
格部材２０４の基部にはウェルドボルト２０８が溶接に
よって固着され、このボルト２０８が収納インナカバー
１６のフロントカバー１１６を貫通し、その裏面側から
キャップナツト２０９が螺着されていて、このナツト２
０９を締め付けることによって遮蔽部材２００がフロン
トカバー１１６に固定されている。

上記構成によれば、キャップナツト２０９を緩めること
によって遮蔽部材２００を収納インナカバー１６から簡
単に取外すことができる。従ってユーザは、自らの好み
に合った色或いは形態の遮蔽部材２００を自由に選んで
、これを収納インナカバー１６に取付けることができる
。また遮蔽部材２００が破損したり、或いはユーザの好
みが変った場合には、別の遮蔽部材２００と交換するこ
ともできる。

第４図に遮蔽部材２００を収納インナカバー１６に一体
に形成する例を挙げ、また第４ａ図に収納インナカバー
１６に対して着脱可能な遮蔽部材２００の例をそれぞれ
挙げたが、これらに示した構成以外の他の適宜な手段に
よって、遮蔽部材２００を収納インナカバー１６に対し
て一体に、又は着脱自在に構成できることは当然である
。

また図示した例のように収納インナカバー１６をフロン
トカバー１１６とりャカバー２１６に分けて構成した場
合、遮蔽部材２００をリヤカバー２１６の方に設け、或
いは遮蔽部材２００を複数個設けることも勿論可能であ
る。

ところで、第１図乃至第３ａ図に示した開閉屋。

核装置１においては、収納アウタカバー１５の開閉動作
に連動して収納インナカバー１６が開閉され、その開閉
動作を楽に行えるように構成されているので、本発明の
理解のため、以下にこれに関連した構成を説明する。

第１図乃至第３図に示すように、収納部７には、自動車
のバックドア開閉装置等に一般に用いられているダンパ
ステー２０が設けられ、そのシリンダ２１の後端がピン
２２を介して車体１０に枢着され、このステー２０のピ
ストンロッド２３の先端がアウタカバー１５に枢着され
ている。シリンダ２１には、これに固着されたブラケッ
ト２４を介して作動ロッド２５の後端が枢着され、該ロ
ッド２５は車体１０の前方に向けて延びている。

一方、第５図乃至第７図、特に第５図に明示するように
収納インナカバー１６の下方領域にはベース３１が車体
１０に固着され、その上部の２つの孔に第１及び第２枢
ピン３２．３３が嵌合し、これらのピン３２．３３に前
述の第１リンク４０と第２リンク４１の上端部領域が車
体１０の前後方向、即ち矢印Ｐ、Ｑで示す方向にそれぞ
れ回転自在に支持されている。

収納インナカバー１６は、先に説明したようにフロント
カバー１１６とりャカバー２１６とから成り、これらは
ヒンジ３６によって互いに枢着されている。またフロン
トカバー１１６は、収納インナカバー１６が作動すると
き、ガイドレール３７によって案内されるが、これにつ
いては後に詳しく説明する。

収納インナカバー１６、図の例ではそのリヤカバー２１
６の下面には取付ブラケット３８が固着され、このブラ
ケット３８に、第１及び第２リンク４０．４１の上端部
領域がピン４２．４３を介して枢着されている。このよ
うに収納インナカバー１６は、車体側と収納インナカバ
ー側にそれぞれ各端部領域を枢着された第１及び第２リ
ンク４０．４１を介して車体に支持され、その際、これ
らのリンク４０．４１と、収納インナカバー１６（本例
ではそのリヤカバー２１６）と、車体１０とによって四
節回転連鎖が構成されている。

上述した第１リンク４０の下部には、スライドリンク３
４の前端部が連結ピン５１を介して枢着され、スライド
リンク３４に形成されたスロット３５に、前述の作動ロ
ッド２５の前端部に突設された突ピン５２が摺動自在に
嵌合している。

第１枢ピン３２のまわりには、ねじりコイルばねから成
るスプリング４５が巻回され、このスプリング４５は、
その一端がベース３１に、他端が第１リンク４０に係止
されでいて、第１リンク４０に対して時計方向の回動習
性を与えている。

第５図における４６，４７，４８，４９．５０は、各ピ
ン３２，３３，４２，４３．’５１の離脱を阻止する係
止リング、４４はロッド２５の突ピン５２に螺着して該
ピン５２がスロット３５から外れることを阻止するねじ
である。またベース３１には、第２リンク４１が当接す
るストッパ７０が設けられている。

以上、車体１０の一方の側（第３図の手前側）に設けら
れた各要素の構成を説明したが、他方の側にも同様な各
要素が対称に配置されており、第３図にはそのうちのダ
ンパステーとこれに枢着された作動ロッドを示しである
。

収納アウタカバー１５を開位置に向けて回動すると、ダ
ンパステー２０のシリンダ２１もピン２２を中心として
回動し、ピストンロッド２３がシリンダ２１から突出す
る方向に作動する。これに伴って作動ロッド２５が第３
図における矢印方向に作動し、これによって第１リンク
４０がスライドリンク３４を介して引かれ、収納インナ
カバー１６は開位置に向けて回動する。収納アウタカバ
ー１５とインナカバー１６を閉じるときはその逆の動作
が行われるが、これらの作用の詳細は以下の通りである
。

先ず、可動ルーフ４を第１図のように使用位置にもたら
して、車体１０に装着した状態で両収納カバー１５．１
６を開位置から閉じる場合を明らか↓こする。

第６図（ａ）は可動ルーフ４を車体１０の上部に装着し
た状態で、収納インナカバー１６が開位置を占めている
ときの様子を示している。このときスプリング４５によ
って第１リンク４０が時計方向に回動習性を与えられて
いるので、収納インナカバー１６が時計方向に回動しよ
うとするが。

作動ロッド２５が作動を停止し、しかもその突ピン５２
がスライドリンク３４におけるスロット３５の一方の端
部（第６図（ａ）の右端）に圧接してスライドリンク３
４も停止しているので、第１リンク４０は回動せず、し
たがって収納インナカバー１６も第６図（ａ）に示した
開位置で停止している。

この状態で、それまで開位置を占めていた収納アウタカ
バー１５を閉じ始めると１作動ロッド２５が第６図（ａ
）における矢印Ｒ方向に作動し、それまで第１リンク４
０を引いていた力が徐々に解除されて行く。このとき、
第１リンク４０はスプリング４５によって時計方向の回
動習性を与えられているので、その付勢力によりスライ
ドリンク３４を図における左方（前方）に引きながら第
１枢ピン３２のまわりを時計方向に回動する。

但し、収納アウタカバー１５の閉動に従って徐々に作動
ロッド２５を介しての引張力が解除されるので、第１リ
ンク４ｏは、作動ロッド２５とスライドリンク３４に規
制されながら回動する。

これに伴って、第２リンク４１も第２枢ピン３３を中心
として車体の後方側、即ち時計方向に回動し、四節回転
連鎖の全体が作動することになる。

すなわち、収納インナカバー１６が閉じ始めるのである
。このとき、本例ではりャカバー２１６が四節回転連鎖
の構成要素をなしているので、これが矢印Ａ（第６図（
ａ））で示した閉方向に回動し、リヤカバー２１６に枢
着されたフロントカバー１１６はりャカバー２１６に引
かれながら、しかも前述のガイドレール３７に案内され
ながら第６図（ａ）及び第６図（ｂ）に示すように作動
する。

第６図（ｃ）に示す如くリヤカバー２１６の先端がリヤ
ルーフ３のウィンドフレーム３０に付設されたストッパ
５６に当ったところで両リンク４０．４１と収納インナ
カバー１６が作動を停止する。このとき、リヤカバー２
１６は２つのリンク４０．４１を介して車体に支持され
、しかもこれらが四節回転連鎖を構成しているので、リ
ヤカバー２１６の先端がストッパ５６の止め面５７に突
き当るまで、即ち収納インナカバー１６とりャルーフ３
との間の隙間が最小となるところまで、収納インナカバ
ー１６は、車体後方側にシフトして作動を停止する。よ
って、リヤルーフ３と収納インナカバー１６との間に見
苦しい大きな隙間ができることはない。

なお、収納インナカバー１６が第６図（Ｃ）に示した閉
位置に至った時点では、収納アウタカバー１５は残され
た角度をさらに回動し続け、最終的に第６図（ｃ）に示
した閉位置に達する。したがって収納インナカバー１６
が閉位置に至った後も、作動ロッド２５は第６図（ａ）
に示した矢印Ｒ方向に作動することになるが、このとき
作動ロッド２５の突ビン５２がスライドリンク３４のス
ロット３５中を移動するので、ロッド２５の上記作動に
より、第１リンク４０に過大な外力が作用することはな
い。

上述のように収納インナカバー１６が閉位置に至れば、
そのフロントカバー１１６に一体に付設された遮蔽部材
２００も自動的に第６図（ｃ）に示した位置に移動する
。

第６図（ｃ）の状態から収納アウタカバー１５とインナ
カバー１６を開くときは、収納アウタカバー１５の開き
動作に連動して上述したところと逆の動作が行われる。

即ち、作動ロッド２５が矢印Ｓ方向に引かれることによ
り、スプリング４５の作用に抗して第１リンク４０が反
時計方向に回動し、最終的に両収納カバー１５．１６が
開位置に至って停止する。この状態で可動ルーフ４を、
収納カバー１５．１６と干渉させずに収納部７に折り畳
んで収納することができる。

可動ルーフ４を収納部７に収めた状態で両収納カバー１
５．１６を閉じるときも収納インナカバー１６及びリン
ク４０．４１並びにその他の各要素の動作は、インナカ
バー１６が第６図（ａ）から同図（Ｃ）に至るまでは変
りはない、可動ルーフが第６図（ａ）乃至（ｃ）に示し
た位置には存在せず、第２図のように収納部７に収めら
れている点が相違するだけである。

上述のように可動ルーフ４は収納部７に収められている
ので、収納インナカバー１６が第６図（ｃ）に示した位
置に至ったとき、そのリヤカバー２１６がストッパ５６
に当たることはなく、インナカバー１６はさらに回動を
続ける。そして第７図に示すように第２リンク４１がベ
ース３１のストッパ７０に当ったところで両リンク４０
，４１が停止し、このとき収納インナカバー１６と収納
アウタカバー１５が丁度閉位置に至って停止する。この
ように、収納インナカバー１６の閉位置は、可動ルーフ
が車体に装着されているとき（第６図（Ｃ））と、該ル
ーフが格納されているとき（第７図）とで相違する。

収納インナカバー１６が第６図（ｃ）の位置から、第７
図の位置にまで作動するとき、そのリヤカバー２１６は
２つのリンク４０．４１を介して車体に支持されて四節
回転連鎖の機構に従う運動を行うので、リヤカバー２１
６は第６図（ｃ）に矢印Ｅを示した方向、即ち車体の後
方側ヘシフトする。このため、第７図のように閉位置に
至った収納インナカバー１６のりャカバー２１６と、収
納アウタカバー１５との隙間ｄを最小にすることができ
る。この隙間ｄをＯとし、リヤカバー２１６と収納アウ
タカバー１５を互いに接触させることも可能である。こ
のようにして両収納カバー１５．１６を閉じたときの外
観を向上させることができる。

上述のように可動ルーフ４を収納部７に収めた状態で、
収納インナカバー１６を閉位置にもたらすことにより遮
蔽部材２００を所定の使用位打にセットし、これによっ
て、第３ａ図に示した如く空気流Ｌ１が車室内へ巻き込
まれる不具合を防止できる。

両収納カバー１５．１６を第７図の閉位置から開くとき
は、収納アウタカバー１５の動きに連動して上述したと
ころと逆の動作が行われ、両力バー１５．１６が第６図
（ａ）の開位置にもたらされる。

ところで、収納インナカバー１６の前方には、リヤシー
ト８が位置しているが、リヤシートの代りにルームパー
ティション（第１０図参照）等が位置することもある。

このように収納インナカバー１６の前方にリヤシート８
やルームパーティション等の部材がある場合、その全体
的な外観を向上させるには、特に収納インナカバー１６
が閉位置に存するときに、該カバー１６と上記部材との
間の隙間をできるだけ小さくすることが望ましい。

これが、収納インナカバー１６を前述の如く前方側のフ
ロントカバー１１６と後方側のりャカバーに分割し、こ
れらをヒンジ３６を介して互いに枢着すると共に、フロ
ントカバー１１６を案内するガイドレール３７を設けた
理由である。以下、これに関連した構成と作用を説明す
る。

第５図乃至第７図において、フロントカバー１１６の前
端部にはガイドピン６０が突設され、これにガイドロー
ラ６２が回転自在に嵌合し、該ローラ６２は前述のガイ
ドレール３７のガイドスロット６１に転勤自在に嵌合し
ている。リヤカバー２１６の他側にもガイドピンとガイ
ドローラが付設され、これが他側のガイドレールのガイ
ドスロットに嵌合していることは当然である。ガイドレ
ール６０に穿設されたガイドスロット６１は、その上端
から下端に向けて、はぼ車体の後方側に傾斜している。

収納インナカバー１６が第６図（ｃ）又は第７図に示し
た閉位置から開き動作を行うとき、フロントカバー１１
６は、その先端のガイドローラ６２がガイドスロット６
１によって案内される。このとき、ガイドスロット６１
が上述のように形成されているため、第６図（ｂ）から
判るようにフロントカバー１１６の先端は、これがリヤ
シート８に干渉することを回避する向き、即ち車体の後
方へ向く側に、リヤカバー２１６に対して曲折する。収
納インナカバー１６を開位置から閉じるときも同様であ
る。このため、リヤシート８（又はルームパーティショ
ン等）を収納インナカバー１６に近づけた位置に配置し
ても、該シート８と収納インナカバー１６が干渉するこ
とはない。即ち、リヤシート８と収納インナカバー１６
を互いに近接させて配置できるのである。このため、収
納インナカバー１６を第６図（ｃ）又は第７図のように
閉位置にもたらしたとき、該カバー１６とりャシート８
の間の隙間を小さくすることができ、その外観を高める
ことができる。

第１図乃至第７図に示した実施例では収納アウタカバー
１５側と収納インナカバー１６側を作動ロッド２５によ
り連結したが、これらをワイヤによって連結することも
できる。より具体的に言えば、ダンパステー２０のシリ
ンダ２１にワイヤの一端を係止し、このワイヤの他端を
第１リンク４０に直に係止するのである。スライドリン
ク３４や突ピン５２を設けなくともよい。これは、ワイ
ヤは可撓性を有しているので、収納インナ及びアウタカ
バー１６．１５が前述のように閉位置に至るときに突ピ
ン５２がスライドリング３４に対してスライドしたのと
同じ機能が、ワイヤだけで得られるからである。

第８図は収納インナカバー１６を２つに分けずに１つの
部片により構成し、かかるインナカバー１６に遮蔽部材
２００を突設した実施例を示す。

収納インナカバー１６を作動させる手段は先の実施例と
変りはない。

この実施例においても、第８図（ａ）に示すように可動
ルーフ（第８図には示さず）を収納部に格納し、その上
部を収納インナカバー１６とアウタカバー１５によって
覆い、自動車を走行させたとき、遮蔽部材２００によっ
て空気流の巻き込みを防止することができる。また可動
ルーフを格納部から取り出し、又はこれを格納するとき
は、収納インナカバー１６とアウタカバー１５を第８図
（ｂ）のように開く。

第８図の実施例では、収納インナカバー１６が１つの部
片より成るため、これを回動させたとき、第８図（ｂ）
に示すように該カバー１６が前方に張り出す。よって、
これらの干渉を阻止すべく、第８図（ａ）に示すように
リヤシート８と収納インナカバー１６の間の間隔Ｗをや
や大きくしなければならない。この点で、第１図乃至第
７図に示した実施例よりも劣るが、遮蔽部材２００に関
連した前述の利点は同様に得ることができる。

第９図（ａ）、（ｂ）は、収納インナカバー１６を単一
のピン１８によって車体に回動可能に支持し、このカバ
ー１６に遮蔽部材２００を突設した具体例を示す。

第９図（ａ）は可動ルーフ４が車体上部を覆う使用位置
に存し、第９図（ｂ）は可動ルーフが収納部に格納され
たときの状態をそれぞれ示している。

この実施例では、可動ルーフを格納して収納インナカバ
ー１６と収納アウタカバー１５を閉位置にもたらすと、
第９図（ｂ）に示すように、これらの間に比較的大きな
隙間Ｇができる点で、第１図乃至第７図に示した実施例
よりも劣るが、収納インナカバー１６を支持する装置の
構造を簡素化でき、コストを低減できる利点が得られる
。遮蔽部材２００に関する効果は先の実施例と変りはな
い。

第８図（ａ）、（ｂ）及び第９図（ａ）、（ｂ）に示し
た遮蔽部材２００も、例えば第４図及び第４ａ図と同様
に収納インナカバー１６に付設できることは当然である
。

また上述した各実施例における収納アウタカバー１５と
収納インナカバー１６を手動で操作する代りに、モータ
又はその他の作動手段によって自動的に作動させるよう
に構成してもよい。例えば、第３図に示したダンパステ
ー２０に代えて流体圧作動シリンダを設け、その作動で
収納アウタカバー１５を作動させ、これに連動させて収
納インナカバー１６を作動させるようにすることが可能
である。また可動ルーフの作動に連動させて、収納イン
ナ及びアウタカバーを作動させるように構成することも
できる。

以上説明した実施例ではフロントシート１４の後方にリ
ヤシート８が配設されていたが、第１０図及び第１１図
に示すように、リヤシートを設けずに収納インナカバー
１６の前方にルームパーティション２２０を設けた自動
車にも本発明を有利に適用できる。すなわち、この例で
も収納インナカバー１６に突設された遮蔽部材２００を
小型化でき、シート１４の後方に大きな空間を確保でき
るので、ここを物入れ空間２２１として利用することが
でき、しかもルームパーティション２２０にスピーカ２
２２等を自由に配置することができる。また遮蔽部材２
００をシート１４から大きく離すことができるので、乗
員に圧迫感を与える不具合も阻止できる。

第１０図及び第１１図における他の構成は先に示した実
施例と変りはない。

本発明は、リヤルーフが可撓性シートから成る可動ルー
フ、あるいは全体が可撓性シートから成る可動ルーフ等
の各種形式の可動ルーフを有する装置にも適用できるこ
とは当然であり、また可動ルーフが、少なくとも自動車
のフロントウィンドウ部２２６（第１図）を残して格納
される形式の自動車に対して広く適用できるものである
。

〔発明の効果〕

以上の如く本発明によれば、可動ルーフ格納用の収納部
を覆う収納インナカバーに遮蔽部材を設けたので、次の
ような効果を奏する。

■遮蔽部材を小型化できる。

■可動ルーフを格納して車室上部を開放したとき、常に
整流効果が得られる。

■可動ルーフを格納したとき、その格納操作以外に、遮
蔽部材を操作する必要はなく、またシートを動かす煩し
さもない。

■フロントシートの後方に大きな自由空間が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は可動ルーフ、収納アウタカバー、収
納インナカバーの作動状態を説明する部分断面説明図、
第３図は可動ルーフが使用位置を占め、かつ収納インナ
カバーと収納アウタカバーが閉位置を占めたときの自動
車の部分破所外胡斜視図、第３ａ図は可動ルーフを格納
したときの斜視図、第４図及び第４ａ図は収納インナカ
バーに対する遮蔽部材の取付は態様をそれぞれ例示した
断面図、第５図は収納インナカバーの支持装置値ひにこ
れに関連する構成の一例を示す分解斜視図、第６図（ａ
）、（ｂ）、（ｃ）及び第７図は第５図に示した装置の
動作を説明する説明図、第８図（ａ）、（ｂ）及び第９
図（ａ）、（ｂ）は他の実施例を示す説明図、第１０図
はりャシートを設けない場合の、車室内の概略を示した
部分断面図、第１１図はその斜視図、第１２図は従来の
開閉屋根装置の概略を示す図である。 １・・・開閉屋根装置　　４・・・可動ルーフ７・・・
収納部　　　　　１０・・・車体１５・・・収納アウタ
カバー １６・・・収納インナカバー ２００・・・遮蔽部材　　　Ｌｌ・・空気流代理人　弁
理士　星　野　則　夫 第 図 Ｑ９ 第６図 （ｃｙ） 第 図 ｔ 第 図 第　δ　図 （ａ） 第 １０図 第 図 第 図 （ａ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室の上部を覆う使用位置から、車体後部の収納部へ格
   納可能な可動ルーフを備えた自動車の開閉屋根装置にお
   いて、 前記収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開
   位置との間を作動可能に車体に支持され、前記可動ルー
   フが使用位置に存するとき該ルーフよりも車外側の位置
   を占める剛体より成る収納アウタカバーと、 収納部の上部を覆う閉位置と、該上部を開放する開位置
   との間を作動可能に車体に支持され、前記可動ルーフが
   使用位置に存するとき該ルーフよりも車内側の位置を占
   める剛体より成る収納インナカバーとを有し、 可動ルーフを収納部に格納し、かつ収納アウタカバー及
   び収納インナカバーを開位置にもたらして自動車を走行
   させたとき、空気流が車室内に巻き込まれることを防止
   する遮蔽部材を、前記収納インナカバーに突設したこと
   を特徴とする開閉屋根装置。