JP3489461B2 - ガーニッシュの格納構造 - Google Patents
ガーニッシュの格納構造Info
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- JP3489461B2 JP3489461B2 JP27547798A JP27547798A JP3489461B2 JP 3489461 B2 JP3489461 B2 JP 3489461B2 JP 27547798 A JP27547798 A JP 27547798A JP 27547798 A JP27547798 A JP 27547798A JP 3489461 B2 JP3489461 B2 JP 3489461B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガーニッシュの格納
構造に関し、特に、屋根部分と後部窓部とをトランクル
ーム内に格納可能としたコンバーチブル車等のガーニッ
シュの格納構造に関する。
構造に関し、特に、屋根部分と後部窓部とをトランクル
ーム内に格納可能としたコンバーチブル車等のガーニッ
シュの格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両後部に形成されたトランクル
ーム内に屋根部分と後部窓部とを格納可能としたコンバ
ーチブル車の一例が特開平８−２４４４６５号公報に開
示さている。
ーム内に屋根部分と後部窓部とを格納可能としたコンバ
ーチブル車の一例が特開平８−２４４４６５号公報に開
示さている。
【０００３】図８に示される如く、この車両１００は、
ルーフ部（屋根部分）１０１とリヤウインド部分（後部
窓部）１０２とを有する屋根構造部１０４を備えてお
り、屋根構造部１０４は、フロントウインドフレーム１
０６内の領域に位置して後部座席室領域１０８を覆う閉
鎖状態（図８の状態）から、移動制御装置１１６によっ
て、車体後部の格納部１１４内に格納される格納状態に
移動できるようになっている。
ルーフ部（屋根部分）１０１とリヤウインド部分（後部
窓部）１０２とを有する屋根構造部１０４を備えてお
り、屋根構造部１０４は、フロントウインドフレーム１
０６内の領域に位置して後部座席室領域１０８を覆う閉
鎖状態（図８の状態）から、移動制御装置１１６によっ
て、車体後部の格納部１１４内に格納される格納状態に
移動できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両では、移動制御装置１１６の一部を構成するリンク１
２０とリンク１２６の各一方の端部が、それぞれルーフ
部１０１に固定されたガイド部１２４に対して揺動可能
に軸支されており、リンク１２０とリンク１２６の各他
方の端部が、それぞれ車体側に設けられた支持部１１２
に対して揺動可能に軸支されていると共に、リンク１２
６側に室内後部側面を覆うガーニッシュが取付けられて
いる。このため、図９に示される如く、移動制御装置１
１６により、屋根構造部１０４が閉鎖状態と格納状態と
の間を移動する際に、リンク１２０とリヤウインド部１
０２側のガーニッシュとの間に大きな隙間ができると共
に、リンク１２０が露出するため、外観品質が良くな
い。
両では、移動制御装置１１６の一部を構成するリンク１
２０とリンク１２６の各一方の端部が、それぞれルーフ
部１０１に固定されたガイド部１２４に対して揺動可能
に軸支されており、リンク１２０とリンク１２６の各他
方の端部が、それぞれ車体側に設けられた支持部１１２
に対して揺動可能に軸支されていると共に、リンク１２
６側に室内後部側面を覆うガーニッシュが取付けられて
いる。このため、図９に示される如く、移動制御装置１
１６により、屋根構造部１０４が閉鎖状態と格納状態と
の間を移動する際に、リンク１２０とリヤウインド部１
０２側のガーニッシュとの間に大きな隙間ができると共
に、リンク１２０が露出するため、外観品質が良くな
い。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、移動時の隙間
を小さくすると共に、外観品質を向上することができる
ガーニッシュの格納構造を提供することが目的である。
を小さくすると共に、外観品質を向上することができる
ガーニッシュの格納構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両後部に形成されたトランクルーム内に屋根部分
と後部窓部とを格納可能とした車両の室内後部側面を覆
うガーニッシュの格納構造であって、前記屋根部分と車
体とを連結し、前記屋根部分を車体に対して移動可能に
連結する第１リンクと、該第１リンクの後方において前
記屋根部分と車体とを連結し、前記屋根部分を車体に対
して移動可能に連結すると共に、前記後部窓部が固定さ
れた第２リンクと、を備え、室内後部側面の前部を覆う
と共に、前記第１リンクに固定された第１ガーニッシュ
と、室内後部側面の後部を覆うと共に、前記第２リンク
に固定された第２ガーニッシュと、を有することを特徴
とする。
は、車両後部に形成されたトランクルーム内に屋根部分
と後部窓部とを格納可能とした車両の室内後部側面を覆
うガーニッシュの格納構造であって、前記屋根部分と車
体とを連結し、前記屋根部分を車体に対して移動可能に
連結する第１リンクと、該第１リンクの後方において前
記屋根部分と車体とを連結し、前記屋根部分を車体に対
して移動可能に連結すると共に、前記後部窓部が固定さ
れた第２リンクと、を備え、室内後部側面の前部を覆う
と共に、前記第１リンクに固定された第１ガーニッシュ
と、室内後部側面の後部を覆うと共に、前記第２リンク
に固定された第２ガーニッシュと、を有することを特徴
とする。
【０００７】従って、屋根部分と後部窓部とを車両後部
に形成されたトランクルーム内に格納する場合及び格納
状態からもとに戻す場合には、第１リンクと第２リンク
とにより、屋根部分と後部窓部とが移動する。この際、
第１リンクに固定された第１ガーニッシュが第１リンク
とともに移動すると共に、第２リンクに固定された第２
ガーニッシュが第２リンクとともに移動する。この結
果、移動時にも、第１リンクが第１ガーニッシュに覆わ
れており、第２リンクが、第２ガーニッシュに覆われて
いるため、第１リンク及び第２リンクの露出が少なくな
り、外観品質を向上することができる。また、移動時の
第１ガーニッシュと第２ガーニッシュとの隙間を、移動
時の第１リンクと第２リンクとの隙間に比べて小さくす
ることができる。
に形成されたトランクルーム内に格納する場合及び格納
状態からもとに戻す場合には、第１リンクと第２リンク
とにより、屋根部分と後部窓部とが移動する。この際、
第１リンクに固定された第１ガーニッシュが第１リンク
とともに移動すると共に、第２リンクに固定された第２
ガーニッシュが第２リンクとともに移動する。この結
果、移動時にも、第１リンクが第１ガーニッシュに覆わ
れており、第２リンクが、第２ガーニッシュに覆われて
いるため、第１リンク及び第２リンクの露出が少なくな
り、外観品質を向上することができる。また、移動時の
第１ガーニッシュと第２ガーニッシュとの隙間を、移動
時の第１リンクと第２リンクとの隙間に比べて小さくす
ることができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ガーニッシュの格納構造において、前記第１ガーニッシ
ュと前記第２ガーニッシュとの分割ラインは、屋根部分
と後部窓部とが移動する際に、前記第１ガーニッシュと
前記第２ガーニッシュとが互いに干渉しない形状となっ
ていることを特徴とする。
ガーニッシュの格納構造において、前記第１ガーニッシ
ュと前記第２ガーニッシュとの分割ラインは、屋根部分
と後部窓部とが移動する際に、前記第１ガーニッシュと
前記第２ガーニッシュとが互いに干渉しない形状となっ
ていることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、分
割ラインの形状により、屋根部分と後部窓部とが移動す
る際に、第１ガーニッシュと第２ガーニッシュとが互い
に干渉しないようにできるため、簡単な格納構造とする
こができる。
割ラインの形状により、屋根部分と後部窓部とが移動す
る際に、第１ガーニッシュと第２ガーニッシュとが互い
に干渉しないようにできるため、簡単な格納構造とする
こができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明に係るガーニッシュの格納
構造の一実施形態を図１〜図７を用いて説明する。
構造の一実施形態を図１〜図７を用いて説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
【００１２】図２に示される如く、本実施形態の車体１
０では、屋根部分としてのルーフ部１０Ａと後部窓部と
してのリヤウインド部分１０Ｂとが後部座席室領域を閉
鎖状態とする通常使用位置（図２に示す位置）から、図
３に示す、折り畳み格納状態となり、ラゲージ内に格納
できるようになっている。
０では、屋根部分としてのルーフ部１０Ａと後部窓部と
してのリヤウインド部分１０Ｂとが後部座席室領域を閉
鎖状態とする通常使用位置（図２に示す位置）から、図
３に示す、折り畳み格納状態となり、ラゲージ内に格納
できるようになっている。
【００１３】また、ルーフ部１０Ａとリヤウインド部分
１０Ｂを移動するための駆動手段の一例としての左右一
対のモータ１１は、車体１０におけるリヤウインド部分
１０Ｂの車幅方向両端下部近傍に配設されており、モー
タ１１はブラケット１６を介して固定されている。ま
た、モータ１１の出力軸は、伝達ギヤ１８を介して駆動
ギヤ２０に駆動力を伝達できるようになっている。
１０Ｂを移動するための駆動手段の一例としての左右一
対のモータ１１は、車体１０におけるリヤウインド部分
１０Ｂの車幅方向両端下部近傍に配設されており、モー
タ１１はブラケット１６を介して固定されている。ま
た、モータ１１の出力軸は、伝達ギヤ１８を介して駆動
ギヤ２０に駆動力を伝達できるようになっている。
【００１４】駆動ギヤ２０は第１リンク２２の後端部２
２Ａに固定されており、第１リンク２２の前端部２２Ｂ
は、軸２４を介してルーフ部１０Ａのサイド部の下面側
に配設されたブラケット２７の前端部に揺動可能に連結
されている。ブラケット２７の後端近傍には、軸２８を
介して第２リンク３０の前端部３０Ａが揺動可能に軸支
されており、第２リンク３０の後端部３０Ｂは、モータ
１１の後方に於いて車体側に立設された軸３２に揺動可
能に軸支されている。また、ブラケット２７にルーフ部
１０Ａが固定されており、第２リンク３０にリヤウイン
ド部分１０Ｂが固定されている。
２Ａに固定されており、第１リンク２２の前端部２２Ｂ
は、軸２４を介してルーフ部１０Ａのサイド部の下面側
に配設されたブラケット２７の前端部に揺動可能に連結
されている。ブラケット２７の後端近傍には、軸２８を
介して第２リンク３０の前端部３０Ａが揺動可能に軸支
されており、第２リンク３０の後端部３０Ｂは、モータ
１１の後方に於いて車体側に立設された軸３２に揺動可
能に軸支されている。また、ブラケット２７にルーフ部
１０Ａが固定されており、第２リンク３０にリヤウイン
ド部分１０Ｂが固定されている。
【００１５】従って、モータ１１の正転によって、第１
リンク２２が駆動ギヤ２０の軸２０Ａを中心に、図２に
示される通常使用位置から図２の時計回転方向（図２の
矢印Ａ方向）へ回転するとともに、第２リンク３０が軸
３２を中心に後方へ揺動するようになっており、第１リ
ンク２２及び第２リンク３０の揺動によって、ルーフ部
１０Ａ及びリヤウインド部分１０Ｂが、図２に示される
通常使用位置から、図１の中間状態を経て図３に示す格
納位置へ移動可能になっている。
リンク２２が駆動ギヤ２０の軸２０Ａを中心に、図２に
示される通常使用位置から図２の時計回転方向（図２の
矢印Ａ方向）へ回転するとともに、第２リンク３０が軸
３２を中心に後方へ揺動するようになっており、第１リ
ンク２２及び第２リンク３０の揺動によって、ルーフ部
１０Ａ及びリヤウインド部分１０Ｂが、図２に示される
通常使用位置から、図１の中間状態を経て図３に示す格
納位置へ移動可能になっている。
【００１６】一方、モータ１１の逆転によって、第１リ
ンク２２が駆動ギヤ２０の軸２０Ａを中心に、図３に示
される格納位置から図３の反時計回転方向（図３の矢印
Ｂ方向）へ回転するとともに、第２リンク３０が軸３２
を中心に前方へ揺動するようになっており、第１リンク
２２及び第２リンク３０の揺動によって、ルーフ部１０
Ａ及びリヤウインド部分１０Ｂが、図３に示す格納位置
から、図１の中間状態を経て図２に示される通常使用位
置へ移動可能になっている。
ンク２２が駆動ギヤ２０の軸２０Ａを中心に、図３に示
される格納位置から図３の反時計回転方向（図３の矢印
Ｂ方向）へ回転するとともに、第２リンク３０が軸３２
を中心に前方へ揺動するようになっており、第１リンク
２２及び第２リンク３０の揺動によって、ルーフ部１０
Ａ及びリヤウインド部分１０Ｂが、図３に示す格納位置
から、図１の中間状態を経て図２に示される通常使用位
置へ移動可能になっている。
【００１７】なお、ブラケット２７の後部上側には、ス
トッパ２７Ａが車幅方向外側へ向けて形成されており、
通常使用位置にある第１リンク２２の前側上部が、この
ストッパ２７Ａの下側に当接するようになっている。
トッパ２７Ａが車幅方向外側へ向けて形成されており、
通常使用位置にある第１リンク２２の前側上部が、この
ストッパ２７Ａの下側に当接するようになっている。
【００１８】図４に示される如く、室内後部側面を覆う
Ｃピラーガーニッシュ１４は、分割ライン４０によっ
て、第１ガーニッシュとしてのルーフリンクカバー３６
と、車室内後部側面の後部を構成する第２ガーニッシュ
としてのルーフサイドインナガーニッシュ３８とに分割
されている。なお、分割ライン４０の形状は、ルーフ部
１０Ａとリヤウインド部分１０Ｂを格納する際に、ルー
フリンクカバー３６とルーフサイドインナガーニッシュ
３８とが互いに干渉しない形状とされている。
Ｃピラーガーニッシュ１４は、分割ライン４０によっ
て、第１ガーニッシュとしてのルーフリンクカバー３６
と、車室内後部側面の後部を構成する第２ガーニッシュ
としてのルーフサイドインナガーニッシュ３８とに分割
されている。なお、分割ライン４０の形状は、ルーフ部
１０Ａとリヤウインド部分１０Ｂを格納する際に、ルー
フリンクカバー３６とルーフサイドインナガーニッシュ
３８とが互いに干渉しない形状とされている。
【００１９】Ｃピラーガーニッシュ１４の前側には、サ
イドレールカバー４２が、隣接して配設されており、ル
ーフサイドレール部の車室内側部を覆っている。サイド
レールカバー４２の前側には、ルーフサイドレールガー
ニッシュ４４が、隣接して配設されており、ルーフサイ
ドレール部の車室内側部を覆っている。
イドレールカバー４２が、隣接して配設されており、ル
ーフサイドレール部の車室内側部を覆っている。サイド
レールカバー４２の前側には、ルーフサイドレールガー
ニッシュ４４が、隣接して配設されており、ルーフサイ
ドレール部の車室内側部を覆っている。
【００２０】図５に示される如く、ルーフサイドレール
ガーニッシュ４４は、ルーフパネル４６の車幅方向外側
縁部４６Ａの下部に車体前後方向に沿って配設されたル
ーフサイドレールインナパネル４８に図示を省略したク
リップ等の固定部材によって固定されている。なお、ル
ーフサイドレールガーニッシュ４４の車室内側端部４４
Ａには、ルーフヘッドライニング５０の車幅方向外側端
部５０Ａが挟持されている。また、ルーフサイドレール
インナパネル４８の車幅方向外側下部には、サイドドア
（図示省略）との間に介在するウエザーストリップ５２
が取付けられている。
ガーニッシュ４４は、ルーフパネル４６の車幅方向外側
縁部４６Ａの下部に車体前後方向に沿って配設されたル
ーフサイドレールインナパネル４８に図示を省略したク
リップ等の固定部材によって固定されている。なお、ル
ーフサイドレールガーニッシュ４４の車室内側端部４４
Ａには、ルーフヘッドライニング５０の車幅方向外側端
部５０Ａが挟持されている。また、ルーフサイドレール
インナパネル４８の車幅方向外側下部には、サイドドア
（図示省略）との間に介在するウエザーストリップ５２
が取付けられている。
【００２１】図６に示される如く、サイドレールカバー
４２の車幅方向内側端部４２Ａは、ブラケット５４に軸
５６を介して、図６の時計回転方向（図６の矢印Ｃ方
向）及び図６の反時計回転方向（図６の矢印Ｄ方向）へ
揺動可能となっており、ブラケット５４はビス等の固定
手段５８によって、ルーフサイドレールインナパネル４
８に固定されている。また、軸５６の外周部にはコイル
スプリング等の付勢手段６０が配設されており、この付
勢手段６０によって、サイドレールカバー４２は矢印Ｄ
方向へ付勢されている。
４２の車幅方向内側端部４２Ａは、ブラケット５４に軸
５６を介して、図６の時計回転方向（図６の矢印Ｃ方
向）及び図６の反時計回転方向（図６の矢印Ｄ方向）へ
揺動可能となっており、ブラケット５４はビス等の固定
手段５８によって、ルーフサイドレールインナパネル４
８に固定されている。また、軸５６の外周部にはコイル
スプリング等の付勢手段６０が配設されており、この付
勢手段６０によって、サイドレールカバー４２は矢印Ｄ
方向へ付勢されている。
【００２２】また、ルーフサイドレールインナパネル４
８には、ブラケット２７がビス等の固定手段６４によっ
て固定されている。このため、第１リンク２２の前端部
２２Ｂが図６の下方（図６の矢印Ｅ方向）へ揺動する場
合には、第１リンク２２により、押圧されたサイドレー
ルカバー４２が、付勢手段６０の付勢力に抗して矢印Ｃ
方向へ移動するようになっている。
８には、ブラケット２７がビス等の固定手段６４によっ
て固定されている。このため、第１リンク２２の前端部
２２Ｂが図６の下方（図６の矢印Ｅ方向）へ揺動する場
合には、第１リンク２２により、押圧されたサイドレー
ルカバー４２が、付勢手段６０の付勢力に抗して矢印Ｃ
方向へ移動するようになっている。
【００２３】図７に示される如く、ルーフリンクカバー
３６の裏面（車両外側面）３６Ａには、補強板６６が配
設されており、この補強板６６は、複数のクリップ６８
によってルーフリンクカバー３６の裏面３６Ａに保持さ
れている。また、ルーフリンクカバー３６の裏面３６Ａ
には、複数の取付部３６Ｂが立設されており、これらの
取付部３６Ｂと、補強板６６の端部に形成されたフラン
ジ６６Ａとの間には、第１リンク２２の中間部２２Ｃが
リベット等の固定手段６８によって固定されている。
３６の裏面（車両外側面）３６Ａには、補強板６６が配
設されており、この補強板６６は、複数のクリップ６８
によってルーフリンクカバー３６の裏面３６Ａに保持さ
れている。また、ルーフリンクカバー３６の裏面３６Ａ
には、複数の取付部３６Ｂが立設されており、これらの
取付部３６Ｂと、補強板６６の端部に形成されたフラン
ジ６６Ａとの間には、第１リンク２２の中間部２２Ｃが
リベット等の固定手段６８によって固定されている。
【００２４】リヤウインド部分１０Ｂを構成するインナ
パネル７０は、第２リンク３０にビス等の固定手段７２
によって固定されており、第２リンク３０には、ルーフ
サイドインナガーニッシュ３８が図示を省略した補強板
及びクリップ等の固定部材によって固定されている。
パネル７０は、第２リンク３０にビス等の固定手段７２
によって固定されており、第２リンク３０には、ルーフ
サイドインナガーニッシュ３８が図示を省略した補強板
及びクリップ等の固定部材によって固定されている。
【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】本実施形態の車体１０では、ルーフ部１０
Ａとリヤウインド部分１０Ｂとをラゲージ内に格納する
場合には、モータ１１を正転させることによって、第１
リンク２２が駆動ギヤ２０の軸２０Ａを中心に、図２に
示される通常使用位置から図２の時計回転方向（図２の
矢印Ａ方向）へ回転するとともに、第２リンク３０が軸
３２を中心に後方へ揺動し、この第１リンク２２及び第
２リンク３０の揺動によって、ルーフ部１０Ａ及びリヤ
ウインド部分１０Ｂが、図２に示される通常使用位置か
ら、図１の中間状態を経て図３に示す格納位置へ移動す
る。
Ａとリヤウインド部分１０Ｂとをラゲージ内に格納する
場合には、モータ１１を正転させることによって、第１
リンク２２が駆動ギヤ２０の軸２０Ａを中心に、図２に
示される通常使用位置から図２の時計回転方向（図２の
矢印Ａ方向）へ回転するとともに、第２リンク３０が軸
３２を中心に後方へ揺動し、この第１リンク２２及び第
２リンク３０の揺動によって、ルーフ部１０Ａ及びリヤ
ウインド部分１０Ｂが、図２に示される通常使用位置か
ら、図１の中間状態を経て図３に示す格納位置へ移動す
る。
【００２７】一方、モータ１１を逆転させることによっ
て、第１リンク２２が駆動ギヤ２０の軸２０Ａを中心
に、図３に示される格納位置から図３の反時計回転方向
（図３の矢印Ｂ方向）へ回転するとともに、第２リンク
３０が軸３２を中心に前方へ揺動し、この第１リンク２
２及び第２リンク３０の揺動によって、ルーフ部１０Ａ
及びリヤウインド部分１０Ｂが、図３に示す格納位置か
ら、図１の中間状態を経て図２に示される通常使用位置
へ移動する。
て、第１リンク２２が駆動ギヤ２０の軸２０Ａを中心
に、図３に示される格納位置から図３の反時計回転方向
（図３の矢印Ｂ方向）へ回転するとともに、第２リンク
３０が軸３２を中心に前方へ揺動し、この第１リンク２
２及び第２リンク３０の揺動によって、ルーフ部１０Ａ
及びリヤウインド部分１０Ｂが、図３に示す格納位置か
ら、図１の中間状態を経て図２に示される通常使用位置
へ移動する。
【００２８】この際、第１リンク２２の前端部２２Ｂが
図６の下方（図６の矢印Ｅ方向）へ揺動する場合には、
第１リンク２２により、押圧されたサイドレールカバー
４２が、付勢手段６０の付勢力に抗して矢印Ｃ方向へ移
動し、第１リンク２２の揺動を妨げないようになってい
る。
図６の下方（図６の矢印Ｅ方向）へ揺動する場合には、
第１リンク２２により、押圧されたサイドレールカバー
４２が、付勢手段６０の付勢力に抗して矢印Ｃ方向へ移
動し、第１リンク２２の揺動を妨げないようになってい
る。
【００２９】また、図１に示される如く、Ｃピラーガー
ニッシュ１４が分割ライン４０において、ルーフリンク
カバー３６とルーフサイドインナガーニッシュ３８とに
分割され、ルーフリンクカバー３６が第１リンク２２と
ともに移動すると共に、ルーフサイドインナガーニッシ
ュ３８は第２リンク３０とともに移動する。
ニッシュ１４が分割ライン４０において、ルーフリンク
カバー３６とルーフサイドインナガーニッシュ３８とに
分割され、ルーフリンクカバー３６が第１リンク２２と
ともに移動すると共に、ルーフサイドインナガーニッシ
ュ３８は第２リンク３０とともに移動する。
【００３０】この結果、図１に示される如く、移動時に
おいて、第１リンク２２の一部がルーフリンクカバー３
６に覆われており、第２リンク３０の一部がルーフサイ
ドインナガーニッシュ３８に覆われている。このため、
移動中に第１リンク２２及び第２リンク３０が大幅に露
出することが無く外観品質を向上することができる。ま
た、図１に示される如く、移動時のルーフリンクカバー
３６とルーフサイドインナガーニッシュ３８との隙間
を、移動時の第１リンク２２と第２リンク３０との隙間
に比べて部分的に小さくすることができる。
おいて、第１リンク２２の一部がルーフリンクカバー３
６に覆われており、第２リンク３０の一部がルーフサイ
ドインナガーニッシュ３８に覆われている。このため、
移動中に第１リンク２２及び第２リンク３０が大幅に露
出することが無く外観品質を向上することができる。ま
た、図１に示される如く、移動時のルーフリンクカバー
３６とルーフサイドインナガーニッシュ３８との隙間
を、移動時の第１リンク２２と第２リンク３０との隙間
に比べて部分的に小さくすることができる。
【００３１】また、本実施形態では、分割ライン４０の
形状により、ルーフ部１０Ａ及びリヤウインド部分１０
Ｂとが移動する際に、ルーフリンクカバー３６とルーフ
サイドインナガーニッシュ３８とが互いに干渉しないよ
うにした。この結果、ルーフリンクカバー３６とルーフ
サイドインナガーニッシュ３８との干渉を防止するため
の干渉防止手段、例えば、ルーフリンクカバー３６とル
ーフサイドインナガーニッシュ３８とをさらに分割する
機構等を設ける必要がない。このため、簡単な格納構造
とするこができる。
形状により、ルーフ部１０Ａ及びリヤウインド部分１０
Ｂとが移動する際に、ルーフリンクカバー３６とルーフ
サイドインナガーニッシュ３８とが互いに干渉しないよ
うにした。この結果、ルーフリンクカバー３６とルーフ
サイドインナガーニッシュ３８との干渉を防止するため
の干渉防止手段、例えば、ルーフリンクカバー３６とル
ーフサイドインナガーニッシュ３８とをさらに分割する
機構等を設ける必要がない。このため、簡単な格納構造
とするこができる。
【００３２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、分割ライン４０の形状は本実施形態に限
定されず、格納する際に、ルーフリンクカバー３６とル
ーフサイドインナガーニッシュ３８とが干渉しない形状
であれば、他の形状でも良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、分割ライン４０の形状は本実施形態に限
定されず、格納する際に、ルーフリンクカバー３６とル
ーフサイドインナガーニッシュ３８とが干渉しない形状
であれば、他の形状でも良い。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両後部に形
成されたトランクルーム内に屋根部分と後部窓部とを格
納可能とした車両の室内後部側面を覆うガーニッシュの
格納構造であって、屋根部分と車体とを連結し、屋根部
分を車体に対して移動可能に連結する第１リンクと、第
１リンクの後方において屋根部分と車体とを連結し、屋
根部分を車体に対して移動可能に連結すると共に、後部
窓部が固定された第２リンクと、を備え、室内後部側面
の前部を覆うと共に、前記第１リンクに固定された第１
ガーニッシュと、室内後部側面の後部を覆うと共に、第
２リンクに固定された第２ガーニッシュと、を有するた
め、移動時の隙間を小さくすると共に、外観品質を向上
することができるという優れた効果を有する。
成されたトランクルーム内に屋根部分と後部窓部とを格
納可能とした車両の室内後部側面を覆うガーニッシュの
格納構造であって、屋根部分と車体とを連結し、屋根部
分を車体に対して移動可能に連結する第１リンクと、第
１リンクの後方において屋根部分と車体とを連結し、屋
根部分を車体に対して移動可能に連結すると共に、後部
窓部が固定された第２リンクと、を備え、室内後部側面
の前部を覆うと共に、前記第１リンクに固定された第１
ガーニッシュと、室内後部側面の後部を覆うと共に、第
２リンクに固定された第２ガーニッシュと、を有するた
め、移動時の隙間を小さくすると共に、外観品質を向上
することができるという優れた効果を有する。
【００３４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ガーニッシュの格納構造において、第１ガーニッシュと
第２ガーニッシュとの分割ラインは、屋根部分と後部窓
部とが移動する際に、第１ガーニッシュと第２ガーニッ
シュとが互いに干渉しない形状となっているため、簡単
な格納構造にできるという優れた効果を有する。
ガーニッシュの格納構造において、第１ガーニッシュと
第２ガーニッシュとの分割ラインは、屋根部分と後部窓
部とが移動する際に、第１ガーニッシュと第２ガーニッ
シュとが互いに干渉しない形状となっているため、簡単
な格納構造にできるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るガーニッシュの格納
構造の移動状態を示す概略側面図である。
構造の移動状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るガーニッシュの格納
構造の通常使用状態を示す概略側面図である。
構造の通常使用状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るガーニッシュの格納
構造の格納状態を示す概略側面図である。
構造の格納状態を示す概略側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るガーニッシュの格納
構造が適用された車室内側部を示す斜視図である。
構造が適用された車室内側部を示す斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図４の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】従来の実施形態に係るガーニッシュの格納構造
の通常使用状態を示す概略側面図である。
の通常使用状態を示す概略側面図である。
【図９】従来の実施形態に係るガーニッシュの格納構造
の格納状態を示す概略側面図である。
の格納状態を示す概略側面図である。
１０ 車体
１０Ａ ルーフ部（屋根部分）
１０Ｂ リヤウインド部分（後部窓部）
１４ Ｃピラーガーニッシュ
２０ 駆動ギヤ
２２ 第１リンク
３０ 第２リンク
３６ ルーフリンクカバー（第１ガーニッシュ）
３８ ルーフサイドインナガーニッシュ（第２ガーニ
ッシュ） ４０ Ｃピラーガーニッシュの分割ライン ４２ サイドレールカバー ４４ ルーフサイドレールガーニッシュ ４８ ルーフサイドレールインナパネル
ッシュ） ４０ Ｃピラーガーニッシュの分割ライン ４２ サイドレールカバー ４４ ルーフサイドレールガーニッシュ ４８ ルーフサイドレールインナパネル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−244465（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−186801（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 7/20
B60R 13/02
B60J 7/12
B60J 7/08
Claims (2)
- 【請求項１】 車両後部に形成されたトランクルーム内
に屋根部分と後部窓部とを格納可能とした車両の室内後
部側面を覆うガーニッシュの格納構造であって、 前記屋根部分と車体とを連結し、前記屋根部分を車体に
対して移動可能に連結する第１リンクと、 該第１リンクの後方において前記屋根部分と車体とを連
結し、前記屋根部分を車体に対して移動可能に連結する
と共に、前記後部窓部が固定された第２リンクと、 を備え、 室内後部側面の前部を覆うと共に、前記第１リンクに固
定された第１ガーニッシュと、 室内後部側面の後部を覆うと共に、前記第２リンクに固
定された第２ガーニッシュと、 を有することを特徴とするガーニッシュの格納構造。 - 【請求項２】 前記第１ガーニッシュと前記第２ガーニ
ッシュとの分割ラインは、屋根部分と後部窓部とが移動
する際に、前記第１ガーニッシュと前記第２ガーニッシ
ュとが互いに干渉しない形状となっていることを特徴と
する請求項１記載のガーニッシュの格納構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27547798A JP3489461B2 (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | ガーニッシュの格納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27547798A JP3489461B2 (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | ガーニッシュの格納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103241A JP2000103241A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3489461B2 true JP3489461B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=17556083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27547798A Expired - Fee Related JP3489461B2 (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | ガーニッシュの格納構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489461B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19932503C2 (de) * | 1999-07-12 | 2001-10-04 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Dachanordnung für ein Cabriofahrzeug |
| DE102004040889B4 (de) * | 2004-08-24 | 2011-06-09 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit zumindest zwei Lenkern zur Dachbewegung |
-
1998
- 1998-09-29 JP JP27547798A patent/JP3489461B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000103241A (ja) | 2000-04-11 |
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