JPH039449Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のルーフ部に開閉自在に設け
られるスライドルーフに関し、さらに詳しくはこ
のスライドルーフが固定ルーフ上方にスライドし
て開放するようになつてスライドルーフ装置に関
するものである。

（従来技術） 自動車のルーフ部に開閉自在なスライドルーフ
を設け、車室内の換気を良くしたり、採光を行な
うようにしたものは従来から知られている。この
スライドルーフを開閉させる方法としては、スラ
イドルーフを固定ルーフの下方へ移動させるとと
もに後方へ移動させて開閉する方法と、スライド
ルーフを固定ルーフの上方へ移動させるとともに
後方へ移動させて開閉する方法とがある。スライ
ドルーフを固定ルーフの下方へ移動させる場合
は、スライドルーフが車室内に入り込むため、走
行時の空気抵抗があまり変化しないという利点が
あり、この形式のものも種々提案され、実用に供
されている。しかしながら、スライドルーフが車
室内に入り込むため車室内空間が狭くなり、乗員
の居住性に難点がある。

このため、スライドルーフを上方に移動させる
形式のものも提案されている。例えば、実開昭58
−33311号には乗用車両の屋根に設けたスライド
ルーフを上方へ平行移動させた後、そのまま後方
へ移動させ、これを開放するようにしたものが開
示されている。このように、上方へ移動させると
スライドルーフが車外へ突出することになり、走
行の空気抵抗が増すという問題が残る。

しかしながら、スライドルーフを上方へ平行移
動させるのではなく、スライドルーフ後端が前端
より上方に持ち上がつた状態になるようにして、
スライドルーフ自体によりスポイラー効果を得よ
うとするものがある。スポイラー効果を得るよう
にしてタイヤのグリツプを良くし走行安定性を高
めるという効果を得ることによつて、スライドル
ーフが上方に突出することによる空気抵抗の増加
の問題を相殺しているのである。スライドルーフ
を上方へ移動させると車室内空間の圧迫は生じな
いので居住性の点からも好ましく、下方へ移動さ
せてスライドルーフを車室内へ入り込ませる場合
には車室内スペースの制限からスライド量が制限
されるのに対し、上方へ移動させる場合にはこの
ような制限がないのでスライド量を大きくでき開
口面積を大きくできるという利点もある。しかし
ながら、車体の後部を開閉自在に覆い上下に開閉
するハツチバツクドアを有する車において、この
バツクドアを開けた時に、スライドルーフが開放
されていると、スライドルーフの後端とバツクド
アとが干渉することがあるという問題がある。

（考案の目的） 本考案はこのような問題に鑑みてなされたもの
で、スライドルーフが全開されている時にハツチ
バツクドアが開けられる時には、スライドルーフ
のパネル部を前方へ移動可能としてハツチバツク
ドアが開くのを妨げないようにした自動車のスラ
イドルーフ装置を提供することを目的とするもの
である。

（考案の構成） 本考案のスライドルーフ装置は、車体の固定ル
ーフの開口部を覆うとともに、固定ルーフ上を車
体後方にスライドして開口部を開口させるように
なつており、このスライドルーフは開口部を覆う
パネル部とこのパネル部を車体前後に摺動自在に
支持する本体部とパネル部の本体部に対する摺動
を阻止するロツク部材とからなり、スライドルー
フが車体後方にスライドされて開口部が全開し、
且つバツクドアが開放される時に、このバツクド
アとロツク部材とを連係するロツク解除手段をバ
ツクドアの開放に連動して作動させてロツク部材
のロツクを解除し、バツクドアの開放に応じてパ
ネル部を前方に摺動させて、バツクドアの開放が
妨げられないようにしたことを特徴とすものであ
る。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案のスライドルーフ装置を備えた
自動車のルーフ部を前後に延びる垂直面に沿つて
切断して示す断面図であり、第２図、第３図およ
び第４図はそれぞれ矢印Ａ−Ａ、Ｂ−ＢおよびＣ
−Ｃに沿つた断面図である。なお、これらの図で
はスライドルーフが全開となつた状態を示す。

自動車のルーフ部は、、固定ルーフ１とフレー
ム２によつて構成され、この固定ルーフ１には換
気、採光などを目的とする開口部が形成されてい
る。この開口部を覆うパネル部１１は本体部１２
上に車体前後方向に摺動自在に支持されていて、
パネル部１１と本体部１２とが、第４図に示すよ
うに本体部１２に取り付けられたロツクピン２１
がパネル部１１に形成されたロツク穴１１ａ内に
挿入されることによりロツクされ、本体部１２に
対するパネル部１１の摺動が阻止されるようにな
つている。

本体部１２は、その前後にローラー１２ａを有
しており、このローラー１２ａが固定ルーフ１に
固定され前後に延びるスライドルーフ４に案内さ
れ前後に摺動自在になつている。さらに、この本
体部１２のほぼ中央部がヒンジ１２ｂを介してチ
ルトアツプ部材１３の後端部により支持されてい
る。スライドルーフ開放時にはチルトアツプ部材
１３により本体部１２のヒンジ１２ｂが上方に押
し上げられるため、パネル部１１は後部が前部よ
り上がつた状態に保持されパネル部１１全体でス
ポイラー効果が得らるようになつている。このチ
ルトアツプ部材１３はスライドルーフ４に案内さ
れたローラー１３ｃ，１３ｄを有しており、前後
方向に摺動自在となつている。チルトアツプ部材
１３には、図示のような長孔１３ａと下方に
“へ”の字状に曲がつたカム孔１３ｂとが形成さ
れていて、この長孔１３ａおよびカム孔１３ｂ内
にそれぞれスライダ１４に定された第１および第
２ピン１４ｃ，１４ｄが挿入されている。スライ
ダ１４もスライドルーフ４に案内されたローラー
１４ａ，１４ｂを有していて前後に摺動自在とな
つている。

以下のように構成したスライドルーフ装置の開
閉作動は、第２図に示すようにスライドルーフ４
の側方に配したスライドワイヤー１６ａ，１６ｂ
を介して、電動もしくは手動によりスライダ１４
を車体前後方向に摺動させることにより行なう。
第１図はスライドルーフが全開の状態を示すが、
これを閉めるにはスライダ１４を前方（図中左
方）へ動かして行なう。スライダ１４が前方へ動
かされると、チルトアツプ部材１３のカム孔１３
ｂに挿入された第２ピン１４ｄを介してチルトア
ツプ部材１３を前方へ動かす。これにより、ヒン
ジ１２ｂを介して本体部１２およびこれに支持さ
れたパネル部１１も共に前方へ動かされ、スライ
ドルーフが閉じ方向へ動く。スライドルーフが全
閉となる位置に達すると、本体部１１がストツパ
（図示せず）により、それ以上の前方へ動くこと
が阻止される。この位置で、チルトアツプ部材１
３の前側ローラー１３ｃのスライドルーフ４によ
る案内が開放されるようになつており、前側ロー
ラー１３ｃは上方へ動けるようになる。この状態
から、さらにスライダ１４を前方へ動かすと、第
１および第２ピン１４ｃ，１４ｄがチルトアツプ
部材１３の長孔１３ａおよびカム孔１３ｂに沿つ
て動いてチルトアツプ部材１３を後側ローラー１
３ｄを中心として図中時計方向に回転させ、本体
部１２のヒンジ１２ｂを下方へ動かす。このた
め、本体部１２およびパネル部１１が下方へ動か
され、固定ルーフ１の開口部をパネル部１１で覆
つてスライドルーフが全閉となる。なお、この閉
動作を補助するため、アシストスプリング１７が
取り付けられている。なお、スライドルーフの開
動作は上記と全く逆のため説明は省略する。

次に、上記スライドルーフが全開の時（第１図
に示す状態の時）に、バツクドアを開放する時に
ついて説明する。

自動車の後部開口がハツチバツクタイプのバツ
クドア３により開閉自在に覆われるようになつて
おり、このバツクドア３はヒンジ３ｂを中心とし
て回転して開閉するようになつている。バツクド
ア３を開けた状態を図中の２点鎖線で示すが、こ
の図から判るようにパネル部１１の後端部とバツ
クドア３が干渉する。この干渉を防止するには、
スライドルーフの開放面積を小さくすることも考
えられるが、これはあまり好ましくないので、本
発明ではバツクドア３開放時に本体部１２に対し
てパネル部１１を前後に摺動自在として、バツク
ドア３に押されてストロークＳだけパネル部１１
が前方に動いて両者の干渉を避けるようにしてい
る。

具体的には、バツクドア３が開けられるとバツ
クドア３の内側３ａに一端が取り付けられたバツ
クドア連動ワイヤ３３が、バツクドア３の開放に
応じて引つ張られる。このバツクドア連動ワイヤ
３３が引つ張られるとこの動きが、伝達部３０を
介してロツク作動ワイヤ２３に伝えられ、第４図
に示すロツクピン２１をロツク穴１１ａから引き
抜く。これにより、本体部１２とパネル部１１の
ロツクが外れパネル部１１は車体前後方向に摺動
自在となり、バツクドア３が開放されるとこれに
よつてパネル部１１の後端がバツクドア３に当接
した後、前方に押されて動き両者の干渉を防止す
る。バツクドア３を閉めると、リターンスプリン
グ１８の付勢力によりパネル部１１は元に戻さ
れ、再びロツクピン２１がロツク穴１１ａに挿入
されパネル部１１と本体部１２がロツクされる。

上記伝達部３０は、第５図に平面図（第１図の
矢印Ｄ視図）、第６図に車体後方から見た正面図
を示すように構成している。支点３１ａを中心と
して回動自在なレバー３１がスライダ１４と一体
になつて動くブラケツト１５上に取り付けられ、
支点３２ａを中心として回動自在なカム３２がフ
レーム２に取り付けられている。レバー３１の右
端３１ｃにはロツク作動ワイヤ２３の一端が連結
し、カム３２の左端３２ｃにはバツクドア連動ワ
イヤ３３の一端が連結している。レバー３１の左
端３１ｂとカム３２の右端３２ｂとは、スライド
ルーフが全開の時に当接するようになつている。
このため、スライドルーフが全穫の時に、バツク
ドア３を開放してバツクドア連動ワイヤ３３が矢
印Ｆの方へ引つ張られると、この当接部を介して
カム３２がレバー３１を回転させ、ロツク作動ワ
イヤ２３を矢印Ｆの方へ引つ張り、ロツクが解除
される。一方、スライドルーフが閉じられブラケ
ツト５が矢印Ｅの方（前方）へある程度以上移動
している時は、レバー３１の左端３１ｂとカム３
２の右端３２ｂとは離れバツクドア３を開放して
もロツクは解徐されないが、この時にはパネル部
１１も前方へ移動しているので、バツクドア３と
の干渉の問題は生じない。

（考案の効果） 以下説明したように、本考案によればスライド
ルーフを全開した状態でバツクドアを開放した時
にはロツク部材によるパネル部と本体部のロツク
が解除されて、バツクドアの開放に応じてパネル
部が前方へ動いてパネル部とバツクドアとの干渉
を防止できるので、スライドルーフのスライド量
を大きくすることができ、開口面積も大きくする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスライドルーフ装置を備えた
自動車のルーフ部を示す断面図、第２図、第３図
および第４図はそれぞれ第１図の矢印Ａ−Ａ，Ｂ
−ＢおよびＣ−Ｃに沿つた断面図、第５図および
第６図は本考案に用いる伝達部を示す平面図およ
び正面図である。 １……固定ルーフ、２……フレーム、３……バ
ツクドア、４……スライドレール、１１……パネ
ル部、１２……本体部、１３……チルトアツプ部
材、１４……スライダ、３１……レバー、３２…
…カム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の固定ルーフに形成された開口部を覆つて
   配されるとともに固定ルーフ上を車体前後方向に
   スライド可能で、車体後方にスライドして前記開
   口部を開口させるスライドルーフを有する自動車
   のスライドルーフ装置において、 前記スライドルーフが、前記開口部を覆うパネ
   ル部と、このパネル部を車体前後方向に摺動自在
   に支持する本体部と、この本体部と前記パネル部
   とをロツクしてこのパネル部の前記本体部に対す
   る摺動を阻止するロツク部材とからなり、 前記スライドルーフが車体後方にスライドされ
   て全開とされ且つ車体後部開口を開閉自在に覆う
   ハツチバツクタイプのバツクドアが開放される時
   には、このバツクドアと前記ロツク部材とを連係
   しこのバツクドアの開放に連動して前記ロツク部
   材のロツクを解除するロツク解除手段を有するこ
   とを特徴とする自動車のスライドルーフ装置。