JP3153291B2 - 自動車のサンルーフ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のサンル−フ構造
に関するものである。

【０００２】

【従来技術】自動車のなかには、サイドドアに対応した
位置においてル−フパネルにル−フ開口を形成して、こ
のル−フ開口を可動ル−フで開閉するようにしたものが
多くなっている。ル−フパネルに形成されるル−フ開口
としては次のようなものがある。すなわち、ル−フパネ
ル前部に、それぞれ車幅方向外方が開口されると共に、
前方と後方と車幅方向内端側とが閉じられた左右一対の
ル−フ開口としたものがある（特開平３−１０９３３号
公報参照）。

【０００３】上述のような左右一対のル−フ開口は、左
右独立して構成された脱着式のル−フにを利用して開閉
されることが多いが、左右一対のル−フ開口を覆う大き
さとされた１つの可動ル−フを前後方向に移動させるこ
とにより、当該左右一対のル−フ開口を開閉することも
行なわれている。

【０００４】また、可動ル−フの開閉を滑らかに行なう
ため、ル−フ開口後方のル−フパネル部上に左右一対の
ガイドレ−ルを取付けることも行なわれている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、車幅方
向外方が開口されたなル−フ開口を形成したものでは、
このル−フ開口に相当する部分においてル−フサイドレ
−ルが存在しないことになるので、車体の剛性をいかに
確保するかが問題となる。特に、ル−フ開口の後開口端
縁部を構成することになるル−フパネル後部の前端部部
分の剛性をいかに高めるかが問題となる。

【０００６】したがって、本発明の目的は、それぞれ車
幅方向外方が開口された左右一対のル−フ開口が形成さ
れたものにおいて、車体剛性を十分確保し得るようにし
た自動車のサンル−フ構造を提供することにある。

【０００７】前記目的を達成するため、本発明にあって
は次のような構成としてある。すなわち、ル−フパネル
前部のうちサイドドアに対応した位置においてそれぞれ
車幅方向外方が開口された左右一対のル−フ開口が形成
され、該ル−フ開口を可動ル−フによって開閉するよう
にした自動車のサンル−フ構造において、前記ル−フ開
口よりも後方のル−フパネル後部上に、前記可動ル−フ
を案内するためのガイドレ−ル取付けられ、前記可動ル
−フの後縁部には第１閉断面が形成され、前記ル−フパ
ネル後部の前端部には、第２閉断面を構成するフレ−ム
体が形成され、前記第２閉断面を構成する前記フレ−ム
体は、前記ルーフパネル後部の前端部に沿って車幅方向
に伸びて、前記サイドドアの直後方に位置する閉断面と
されたセンタピラ−と該ル−フパネル後部の車幅方向外
端部に位置する閉断面とされたル−フサイドレ−ルとに
連なって一連の閉断面構造体を形成しており、前記フレ
−ム体は、前記第１閉断面の後方でかつ前記ガイドレ−
ルの前方に配置されている、ような構成としてある。

【０００８】

【発明の効果】本発明にあっては、それぞれ閉断面とさ
れたフレ−ム体とセンタピラ−とが、ル−フ開口の直後
方すなわちル−フパネル後部の前端部において、あたか
もロ−ルバ−を形成した格好となり、しかもこのロ−ル
バ−がル−フパネル後部に形成されている閉断面とされ
たル−フサイドレ−ルにも連結されているので、全体と
して車体剛性を大幅に向上させることができる。

【０００９】また、それぞれ上下方向に高さをとるガイ
ドレ−ルと第１閉断面と第２閉断面すなわちフレ−ム体
とが前後方向にずれて、上下方向には互いに重ならない
ようにされているので、ヘッドクリアランスを十分確保
する上でもの好ましいものとなる。本発明の好ましい態
様およびその利点は以下の実施例の説明から明らかとな
る。

【００１０】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明するが、先ず本発明が適用されるサンル−フ構造
全体について説明する。図１において、ル−フパネル１
の前部には、左右一対のル−フ開口２、３が形成されて
いる。このル−フ開口２、３は、それぞれ車幅方向外方
が開口していて、当該ル−フ開口２、３の車幅方向外端
部にはル−フサイドレ−ルが存在しないものとなってい
る。このル−フ開口２、３の前方周縁部がフロントヘッ
ダ４により構成され、後方周縁部がル−フパネル後部１
ａの前縁部５によって構成され、車幅方向内端側縁部が
中央連結部６によって構成されている。勿論、中央連結
部６は、フロントヘッダ４とル−フパネル後部１ａの前
縁部５の各車幅方向中央部分同士を連結している。この
ように、フロントピラ−９、１０は、フロントヘッダ４
により連結されているのみで、ル−フサイドレ−ルによ
っては前後方向に連結されていないものとなっている。

【００１１】フロントヘッダ４、前縁部５、中央連結部
６は、ベ−スフレ−ム２０の取付面となる関係上、それ
ぞれ、所定のル−フパネル高よりも所定分低く形成され
ている。そして、ル−フパネル後部１ａには、ベ−スフ
レ−ム２０の後述するガイド部分の取付面形成のため
に、前縁部５に連なると共に所定のル−フパネル高さよ
りも若干低くされた左右一対のガイド部取付面７、８が
形成されている。

【００１２】ベ−スフレ−ム２０は、前部分２１と、後
部分２２と、中央部分２３と、左右一対のガイド部分２
４、２５とを一体的に有する。前部分２１は、フロント
ヘッダ４に固定されるもので、当該フロントヘッダ４の
長さとほぼ同等の長さを有する車幅方向の伸びる長尺と
されている。後部分２２は、ル−フパネル後部１ａの前
縁部５の上面に取付けられるもので、この前縁部５の車
幅方向長さとほぼ同等の長さを有する車幅方向に伸びる
長尺とされている。中央部分２３は、中央連結部６上面
に取付けられるもので、前後方向に伸びて、フロントヘ
ッダ４と後部分５との各車幅方向中央部同士を連結して
いる。左右一対のガイド部分２４、２５は、車体のガイ
ド部取付面７あるいは８に取付けられるもので、後部分
１２の各車幅方向外端部から後方へ伸びている。

【００１３】３１は可動ル−フで、左右一対のル−フ開
口２、３を同時に覆うことができるように、大きく形成
されている。すなわち、可動ル−フ３１は、ル−フ開口
２、３部分におけるル−フパネルの車幅方向幅とほぼ同
程度の幅とされ、またフロントヘッダ４と前縁部５とに
またがるような前後方向長さとされている。このような
可動ル−フ３１は、ベ−スフレ−ム２１を介して、後述
のように前後方向に移動可能として車体に取付けられて
いる。そして、可動ル−フ３１が後方へ移動したとき
は、図２、図３に示すように左右一対のル−フ開口２、
３を同時に開いた開状態とされる。また、可動ル−フ３
１が前方へ移動したときは、図４、図５に示すようにル
−フ開口２、３を同時に覆う閉状態となる。

【００１４】図１〜図５中、３２、３３はガイド部分２
４、２５を覆うカバ−体、３４はフロントウインド、３
５はリアウインド、３６、３７はサイドドアである。な
お、サイドドアガラスは、図１〜図５では開いた位置す
なわちサイドドア３６、３７内に収納された状態となっ
ていて、図示されていないものである。

【００１５】図６には、ベ−スフレ−ム２１に可動ル−
フ３１の案内機構等を組込んだユニット体Ｕを示してあ
り、以下このユニット体Ｕについて説明する。先ず、ベ
−スフレ−ム２１の中央部分２３には、当該中央部分２
３と閉断面を構成するようにガイドフレ−ム４１が固定
されている。このガイドフレ−ム４１の前端部は前部分
２１まで伸び、後端部は後部分２２まで伸びて、ベ−ス
フレ−ム２１の補強作用をも兼ねている。

【００１６】ガイドフレ−ム４１の前端部および後端部
には、それぞれ前後方向に短く伸びる案内孔４２、４３
が形成されている。この案内孔４２にはレバ−４４が、
また案内孔４２にはレバ−４５が前後方向に摺動自在と
して貫通している。各レバ−４４、４５は車幅方向に長
く伸びていて、該両レバ−４４と４５同士は、図７、図
８に示すように連結レバ−４６により互いに一体動する
ように連結されている。そして、このようなレバ４４〜
４６からなる組立体は、スプリング４７によって常時後
方へ向けて付勢されている。各レバ−４４、４５の車幅
方向外端部は、摺動案内用のブラケット４８により前後
方向に摺動可能に保持されている。そして、レバ−４
４、４５の各車幅方向外端部には、係止爪４９あるいは
５０が一体化されている。そして、上記連結レバ−４６
には、図７、図８に示すように、ガイドフレ−ム４２内
において受ブロック５１が固定されている。

【００１７】図７、図８に示すように、ガイドフレ−ム
４１内には、駆動ブロック５５が摺動自在に装備されて
いる。この駆動ブロック５５には、駆動ワイヤ５６の前
端部が固定されている。この駆動ワイヤ５６は、モ−タ
５７によって正逆回転されるピニオン５８に係合してい
る。これにより、モ−タ５７の回転に応じて、駆動ブロ
ック５５が前後方向に駆動される。駆動ブロック５５の
側面には、ピン５５ａが突設されている。また、駆動ブ
ロック５５の前面には、前記受ブロック５１の後面に当
接可能に臨む押圧部５５ｂが突設されている。

【００１８】一方、可動ル−フ３１の下面には、車幅方
向に伸びるピン６１を中心として、レバ−６２が揺動自
在に取付けられている。このレバ−６２の取付けのた
め、可動ル−フ３１下面には、取付板６６（ピン６１の
保持用板）が固定される。このレバ−６２には、図７、
図８に示すような形状のカム孔６３が形成されて、当該
カム孔６３内に、前記駆動ブロック５５に突設したピン
５５ａが摺動自在に挿入されている。

【００１９】また、可動ル−フ３１の前部下面には、前
記係止爪４９に対応させて左右一対の受爪６４が一体化
されている。同様に、可動ル−フ３１の後部下面には、
前記係止爪５０に対応させて、左右一対の受爪６５が一
体化されている。この係止爪４９と受爪６４、および係
止爪５０と受爪６５とは互いにテ−パ面でもって当接可
能とされて、係止爪４９、５０から前方への押圧力を受
けたときに、可動ル−フ３１が前方かつ下方への押圧力
を受けるようになっている。

【００２０】再び図６において、ベ−スフレ−ム２１の
左右のガイド部分２４、２５上面には、ガイドフレ−ム
７０あるいは７１が固定されている。このガイドフレ−
ム７０、７１には、レバ−７２、７３の一端部が、ロ−
ラを介して摺動自在に嵌合されている。レバ−７２、７
３の他端部は、取付板７４、７５を介して、可動ル−フ
３１に対して回動自在に取付けられており、その回動中
心となるピン部分を符号７６、７７で示してある。

【００２１】以上のように構成されたユニット体Ｕによ
る作用について、可動ル−フ３１の動きに着目しつつ説
明する。先ず、図７は、可動ル−フ３１が閉状態にある
ときを示す。このとき、駆動ブロック５５が受ブロック
５１を前方へ押圧しており、この結果、係止爪４９が受
爪６４に、また係止爪５０が受爪６５を前方へ押圧して
いる。これにより、可動ル−フ３１は、前方かつ下方へ
の押圧力を受けて、閉状態がしっかりと維持される。す
なわち、走行中に車体に作用する大きな外力を受けてフ
ロントヘッダ４が多少変位したとしても、上記押圧力に
よって可動ル−フ３１はこのフロントヘッダ４にしっか
りと押し付けられ、該両者４と３１との間のシ−ルを常
に良好に維持することができる。なお、上記押付力を維
持するには、モ−タ５７を通電し続けてもよいが、好ま
しくは電流遮断によりロックされるロック機能を備えた
形式のモ−タを利用するとよい。

【００２２】図７の閉状態から、モ−タ５７を回転させ
て、駆動ブロック５５を後方へ変位させる。この駆動ブ
ロック５５の後方への移動に応じて、スプリング４７の
付勢力によって、前記爪４９と６４および５０と６５の
係合が解除される。駆動ブロック５５がなおも後方へ移
動すると、そのピン５５ａがカム孔６３の後方ストロ−
ク端へ向けて変位し、これにより、レバ−６３がピン６
１を中心として、可動ル−フ３１に対して、図中反時計
方向へ揺動されていき、この結果可動ル−フ３１の後端
部が上昇されていく（チルトアップ）。そして、ピン５
５ａがカム孔６３の後方ストロ−ク端に位置したとき
に、図８に示すように上記チルトアップが完了される。

【００２３】駆動ブロック５５のさらなる後方への変位
に応じて、可動ル−フ３１は、チルチアップした状態の
まま後方へと変位して、左右一対のル−フ開口２、３を
共に開いた開状態となる。この可動ル−フ３１の開方向
への移動の際、可動ル−フ３１は、レバ−６２、駆動ブ
ロック５５を介したガイドフレ−ム４１の案内作用を受
け、またレバ−７２、７３、を介したガイドフレ−ム７
０、７１の案内作用を受ける。

【００２４】可動ル−フ３１の開状態から閉状態へと移
行するのは、駆動ブロック５５を前方へ移動させること
によって、上記手順とは逆の手順で行なわれる。すなわ
ち、開状態から図８の状態を経て、図７の状態へと復帰
される。

【００２５】次に、ル−フ開口直後方付近の車体構造に
ついて、図９、図１０を参照しつつ説明する。先ず、可
動ル−フ３１は、その下面周縁部に沿ってインナパネル
３１Ａを接合することにより、該可動ル−フ３１の全周
縁部には閉断面が構成され、このうち後端部の閉断面を
第１閉断面として符号ＨＤ１で示してある。また、ル−
フパネル後部１ａの前端部には、後述するように車幅方
向に伸びる第２閉断面ＨＤ２が構成されており、この第
２閉断面ＨＤ２は、上記第１閉断面ＨＤ１とガイドレ−
ル７０との間に位置されている。

【００２６】前記サイドドア３６、３７の直後方には、
センタピラ−１１０が位置されるが、このセンタピラ−
１１０は、図１０に示すように、インナパネ１００とア
ウタパネル１０２とにより閉断面状として形成され、さ
らに、第１レインフォ−スメント１０１と第２レインフ
ォ−スメント１０３とによって補強された極めて剛性の
高いものとされている。

【００２７】前記第２閉断面ＨＤ２は、車幅方向に伸び
るフレ−ム体ＦＲを構成しており、このフレ−ム体ＦＲ
の下面は、ル−フパネル後部１ａの下面に接合されたイ
ンナパネル１３０によって構成されている。このインナ
パネル１３０は、センタピラ−１１０のインナパネル１
００に連なっている。また、フレ−ム体ＦＲ内には、セ
ンタピラ−１００のレインフォ−スメント１０２が延長
して存在されている。。このように、フレ−ム体ＦＲ
は、パネル１ａと１３０とによって閉断面とされると共
に、レインフォ−スメント１０２によって２重の閉断面
とされて、全体として極めて剛性の高いものとなる。

【００２８】ル−フパネル後部１ａの車幅方向外端部に
は、図１０に示すように、前後方向に伸びるル−フサイ
ドレ−ル１２０が構成されている。このル−フサイドレ
−ル１２０は、インナパネル１２２ととアウタパネル１
２１とにより閉断面として構成されている。そして、ル
−フサイドレ−ル１２０の前端部は、フレ−ム体ＦＲお
よびセンタピラ−１１０に接合されている。すなわち、
ル−フサイドレ−ル１２０のうち、車幅方向内端部がフ
レ−ム体ＦＲに連なり、車幅方向外端部がセンタピラ−
に連なっている。なお図９中１３０は、ガイドレ−ル７
０に摺動案内されるスライダで、このスライダ１３０に
対してレバ−７２がピン７２ａを中心にして回動自在に
連結されている。

【００２９】このように、ル−フ開口２、３の後縁部を
構成することになるル−フパネル後部１ａの前端部が、
フレ−ム体ＦＲとセンタピラ−とによる一種のロ−ルバ
−を構成したものとなり、剛性が飛躍的に向上される。
そして、上記ロ−ルバ−となる部材には、前後方向に伸
びるル−フサイドレ−ル１２０が連なっているので、さ
らに剛性が向上されることになる。

【００３０】ここで、左右一対ガイドレ−ル７０と７１
との位置決めを精度よく行なうため、次のようにしても
よい。すなわち、図１、図９に示すように、ル−フパネ
ル構図１ａの大半を上方から覆うカバ−パネル８１を設
けて、このカバ−パネル８１によって左右一対のガイド
レ−ル７０と７１とを連結するとよい。

【００３１】カバ−パネル８１とガイドレ−ル７０（７
２についても同じ）との連結部分付近の様子を図１２に
示してある。この図１２において、８６はクオ−タウイ
ンドであり、またレバ−７２はガイドレ−ル７０に対し
てロ−ラ７８を介して案内される形式としてある。カバ
−パネル８１の後端部は、図１１に示すように、リアヘ
ッダ８２に固定される。なお、カバ−パネル８１によっ
て、モ−タ５７部分の上方を隠し、また閉位置にある可
動ル−フ３１とを略面一とするのが、外観上の体裁をよ
くする上で好ましいものとなる。

【００３２】左右一対のガイドレ−ル７０、７１の位置
決めを精度よくするには、この他、図６に示すように、
ベ−スフレ−ム２０のうち左右一対ガイド部２４と２５
との後端部同士を連結部材１４０によって連結すること
により行なうこともできる。

【００３３】第２閉断面を構成するフレ−ム体ＦＲが、
モ−タ５７から伸びる駆動ワイヤ５６と干渉することも
考えられる。この場合は、例えば図１１に示すように、
ワイヤ５６を、フレ−ム体ＦＲを貫通するように配設す
ることもできる。このようにすることによって、ワイヤ
を大きく迂回させて配設することが不用になる。図１１
のものでは、モ−タ５７をベ−スフレ−ム２０の上面に
取付けてある他、フレ−ム体ＦＲを１重構造の閉断面と
してある。また、カバ−パネル８１を実質的にル−フパ
ネルとして機能させるべく、ル−フパネル後部の中央部
分は開口１４１として、この開口１４１をカバ−パネル
で施蓋するようにしてある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例を示す分解斜視図。

【図２】図２は可動ル−フが開位置にあるときの斜視
図。

【図３】図３は図２に示す自動車の上面図。

【図４】図４は可動ル−フが閉位置にあるときの斜視
図。

【図５】図５は図４に示す自動車の上面図。

【図６】図６はベ−スフレ−ムに組付けられたユニット
体を示す斜視図。

【図７】図７は可動ル−フが閉位置にあるときの側面断
面図。

【図８】図８は可動ル−フがチルトアップ状態とのとき
の側面断面図。

【図９】図９は可動ル−フとガイドレ−ルとフレ−ム体
との配置関係を示す側面断面図。

【図１０】図１０はル−フ開口開口の直後方部分の車体
構造を示す一部断面斜視図。

【図１１】図１１はカバ−パネル後端部付近の様子を示
す側面断面図。

【図１２】図１２はカバ−パネル側端部付近の様子を示
す断面図。

【図１３】図１３は本発明の他の実施例を示すもので、
可動ル−フ開閉用モ−タとフレ−ム体との関係を示す側
面断面図。

【符号の説明】

１：ル−フパネル １ａ：ル−フパネル後部 ２、３：ル−フ開口 ２０：ベ−スフレ−ム ３１：可動ル−フ ７０，７１：ガイドレ−ル ７２、７３：連結レバ− ８１：カバ−パネル（連結部材） １１０：センタピラ− １２０：ル−フサイドレ−ル １４０：連結部材 ＦＲ：フレ−ム体 ＨＤ１：第１閉断面 ＨＤ２：第２閉断面

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−253521（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−54025（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−10933（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−45424（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−18838（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−48422（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/05

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ル−フパネル前部のうちサイドドアに対応
   した位置においてそれぞれ車幅方向外方が開口された左
   右一対のル−フ開口が形成され、該ル−フ開口を可動ル
   −フによって開閉するようにした自動車のサンル−フ構
   造において、 前記ル−フ開口よりも後方のル−フパネル後部上に、前
   記可動ル−フを案内するためのガイドレ−ル取付けら
   れ、 前記可動ル−フの後縁部には第１閉断面が形成され、 前記ル−フパネル後部の前端部には、第２閉断面を構成
   するフレ−ム体が形成され、前記第２閉断面を構成する 前記フレ−ム体は、前記ルー
   フパネル後部の前端部に沿って車幅方向に伸びて、前記
   サイドドアの直後方に位置する閉断面とされたセンタピ
   ラ−と該ル−フパネル後部の車幅方向外端部に位置する
   閉断面とされたル−フサイドレ−ルとに連なって一連の
   閉断面構造体を形成しており、 前記フレ−ム体は、前記第１閉断面の後方でかつ前記ガ
   イドレ−ルの前方に配置されている、 ことを特徴とする自動車のサンル−フ構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記可動ル−フが、ベ−スフレ−ムを介してル−フパネ
   ルに取付けられ、 前記ベ−スフレ−ムの後端部が、前記フレ−ム体上に位
   置されているもの。
3. 【請求項３】請求項２において、 前記ガイドレ−ルが左右一対設けられ、 前記左右一対のガイドレ−ル間を連結する連結部材が設
   けられているもの。