JPS61222817A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車室の上方と後方とを覆う部分が折りたたみ
自在とされたいわゆるソフトトップタイプとされた自動
車の上部車体構造に関するものである。

（従来技術） 自動車のなかには、オーブンカーあるいはカブリオレの
ように、車室の上方と後方とを覆う部分が折りたたみ自
在なソフトトップにより構成されたものがある。すなわ
ち、ソフトトップは、骨部材とこれに張設された幌とに
より折りたたみ自在とされて、雨天時等には、このソフ
トトップを幌張り状態として車室の上方と後方とを覆う
第１位置とされる一方、晴天時には、このソフトトップ
を折りたたんで車体後部へ収納することにより、車室の
上方と後方とを開放できるＰｆＳ２位置をとす得るよう
になっている（米国特許第３３２８０７２号明細書参照
）。

上述のようなソフトトップとされた自動車にあっては、
後方視界確保のため、幌すなわち前記第１位置における
幌の後部にリアウィンドが形成されるが、近時は、後方
視界を特に良好なものとするため、リアウィンドを、ガ
ラス板によるハードボードタイプのものとすることが望
まれている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上述のようにリアウィンドをハードボードタ
イプのものとした場合、ソフトトップが折りたたみ、収
納された第２位置において、邪魔になるこのリアウィン
ドを、車室ではなくトランクルームへ収納することが考
えられる。

しかしながら、このハードボードタイプのリアウィンド
は、その大きさがかなり大きい関係上、車室とトランク
ルームとを連通ずる部分の空間、すなわち通常リアパッ
ケージトレイが位置する部分の空間を通してトランクル
ームへ収納することは、リアウィンドをソフトトップの
骨部材の動きと中に連動させただけでは行うことができ
ず、この点において何等かの対策が必要になる。

また、リアウィンドをトランクルームへ収納できたとし
ても、このトランクルームのスペースを極力犠牲にする
ことのないようにすることが望まれる。

したがって、本発明の目的は、リアウィンドをハードボ
ードタイプとした場合でも、ソフトトップの折りたたみ
と連動してトランクルーム内へそのスペースを極力犠牲
にすることなく自動的に収納されるようにした自動車の
上部車体構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては１通常、ソフトトップが
幌張り状態にある第１位置から折りたたまれて収納状態
となる第２位置に移行するのに、この第１位置における
リアウィンドの上端縁部が車体前方側へ倒れるようにし
て下方へ向かいつつ最終的にはリアウィンドが全体的に
低い位置でほぼ水平状態となる点に着目してなされたも
のである。すなわち、第１位置から第２位置へ移行する
際に、ガイド機構を利用して、第１位置にあるリアウィ
ンドの下端縁部をその下方へ変位させつつ後方へ変位さ
れるようにして、最終的には、トランクルームの高い位
置においてほぼ水平状態となるように収納できるように
しである。具体的には、 骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りたたみ自在
に構成され１幌が張られて車室の上方および後方を覆う
第１位置と、折りたたまれて車体後部へ収納されて車室
の上方および後方が開放される第２位置とをとり得るよ
うにした自動車の上部車体構造において、 前記第１位置における前記幌の後部にはリアウィンドが
形成され、 前記第１位置から第２位置への移行に際して、前記第１
位置における前記リアウィンドの下端縁部を案内するガ
イド機構が設けられ、 前記ガイド機構は、前記第１位置における前記リアウィ
ンドのフレームの左右下端部に回動自在に連結され下方
へ向かうにつれて前方へ向かうように傾斜されたガイド
リンクと、車体に固定され上記ガイドリンクの先端部を
前後方向に移動可能に案内するガイドレールと、から構
成されている、 ような構成としである。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説明する。

第１図において、自動車Ａは、いわゆるカブリオレとい
われる車室ｌの上方および後方が開放される形式とされ
、図中２はドア、３はリアフェンダ、４はリアデツキ（
トランクリッド）、５はフロントウィンド、６はドアウ
ィンド、７はクォータウィンドであり、ウィンド６．７
は昇降自在とされている０才だ、８はロールバーであり
、左右のリアフェンダ３同士を連結するようながなり太
い構成とされて、車体の剛性および転倒時の安全性を高
めたものとなっている。

上述のような自動車Ａは、折りたたみ自在なソフトトッ
プＢを備えている。すなわち、ソフトトップＢが折りた
たまれて車室１後方へ収納された第１図の状態すなわち
第２位置では、当該車室ｌの上方および後方が開放され
る一方、幌張り状態すなわち第１位置では、第２図に示
すようにソフトトップＢにより車室ｌの上方と後方とが
覆われるようになっている。

上記ソフトトップＢは、第３図に示すように折りたたみ
自在な骨部材Ｃに幌りを張設することにより構成されて
いる。この骨部材Ｃは、車体両側部に設けられる左右一
対のリンク機構Ｅと、この左右一対のリンク機構８間に
車体前後方向に間隔をあけて架設された複数体の補助ロ
ッド９と、を備え、リンク機構Ｅは、後述するように、
リアフェンダ３の前端部分において車体に一体化された
ブラケッ）１０に対して連結されている。

上記リンク機構Ｅについて、第３図〜第６図を参照しつ
つ説明すると、１１は第１リンク、１２は第２リンク、
１３は第３リンクである。この３つのリンク１１．１２
．１３は、第２図〜第５図に示す幌張り状態では、車体
前方側から順次第１リンク１１、第２リンク１２、第３
リンク１３が配設される構成とされて、第１リンク１１
の後端部と第２リンク１２の前端部とがピン１４に′よ
り回動自在に連結されている。また、第２リンク１３の
後端部と第３リンク１３の先端部（上端部）とがピン１
５により回動自在に連結され、この第３リンク１３の基
端部（他端部）は、ピン１６により前記ブラケットｌＯ
すなわち車体に回動自在に連結されている。

また、前記第３リンク１３に対してはアシストリンク１
７が併設され、これは、その一端部がピン１８により第
２リンク１２の後端部に、またその他端部がピン１９に
よりブラケットｌＯに、それぞれ回動自在に連結されて
、このアシストリンク１７と第２リンク１２と第３リン
ク１３とブラケット１０とにより四節リンクが構成され
ている。

前記第１リンク１工と第３リンク１３とは、サブリンク
２０によって連結されている。すなわち、サブリンク２
０の前端部が、第１リンク１１に対して、ピン２１によ
り、ピン１４の若干前側で回動自在に連結される一方、
サブリンク２０の後端部が、ピン２２により、第３リン
ク１３に対して、ピン１５よりも若干先端側で回動自在
に連結されている。このようにして、第１リンク１１と
第２リンク１２と第３リンク１３とサブリンク２０とに
より四節リンクが構成されている。

また、上記サブリンク２０は、アシストリンク機構Ｆを
介して第１リンク１１に連結されている。このアシスト
リンク機構Ｆは、２木のアシストリンク２３と２４とを
ピン２５で回動自在に連結することによりなり、アシス
トリンク２３が、第１リンク１１に対して、ピン２６に
より、ピン２１よりも前端側において回動自在に連結さ
れる一方、アシストリンク２４が、サブリンク２０のほ
ぼ中間付近において、ピン２７により回動自在に連結さ
れている。これにより、両アシストリンク２３．２４と
Ｍｌリンク１１とサブリンク２゜とにより四節リンクが
構成されている。

ここで、それぞれ回動支点となる各ピン１４．１５．１
６．１８．１９．２１，２２．２５〜２７のうち、サブ
リンク２０の第１リンク１１．第３リンク１３に対する
回動支点となるピン２１．２２を除いて、それぞれ回動
のみが許容されるように連結されている。また一方、上
記サブリンク２０の回動支点となるピン２１．２２は、
長孔２８あるいは２９を利用して、幌張り状態における
車体前後方向に若干ストローク分だけ移動可能とされて
いる。なお、このような長孔２８あるいは２９は、第１
リンク１１あるいは第３リンク１３側に形成してもよく
（ピン２０．２１はサブリンク２０に固設）、逆にサブ
リンク２０に対して形成してもよい（ピン２０．２１は
、第１リンク１１あるいは第３リンク１３に固設）。

北述したようなリンク機構Ｅを備えたソフトトップＢの
動きについて、第６図を参照しつつ、幌張り状態の第１
位置から収納状態の第２位置とするまでの動きを順次説
明する。なお、この第６図では、各ビン（回動支点）を
、区別し易いように、２重丸と１重丸と黒丸との３種類
を用いて示しである。

先ず、ソフトトップＢがほぼ幌張り状態にあるＢｓ位置
から、第１リンク１１を把持してこれを上方へ若干持ち
上げてＢ２の位置とする。

この後、第１リンク１１に対して後方への力を加えるこ
とにより、この力がサブリンク２０を介して第３リンク
１３に伝達され、当該第３リンク１３が後方へ傾倒しつ
つ、第１リンク１１の持ち上がり量がＢ３に示すように
次第に大きくされる。

そして、最終的には、Ｂ４位置として示すように、第１
〜第３のリンク１１．１２．１３がほぼ水平となるよう
いに互いに折り重なったような収納状態とされる。

再び第３図において、３０はソフトトップＢの前端縁を
構成する縁部材で、実施例では合成樹脂により板状に形
成され、第２図に示す幌張り状態において、フロントウ
ィンド５の上端縁部に対してきっちりと整合してこの間
の液密性を良好にすると共に、このフロントウィンド５
とソフトトップＢとを分離不能に結合するロック機構（
図示略）によるロック力に十分備え得るような強度を確
保するようにしである。

前記アシストリンク１７には突出部１７ａが形成されて
、ここに車幅方向に伸びるロックビン３１が突設され、
後述するソフトトップＢの収納状態では、ロックレバ−
３２によってロックピン３１が係止されるようになって
いる。すなわち、ロックレバ−３２は、ビン３３により
ブラケットｌＯに対して回動自在に連結されると共に、
スプリング３４により第３図反時計方向に付勢されて、
ロックピン３１がロックレバ−３２のロック溝３２ａに
係止された状態では、上記スプリング３４の付勢力によ
ってこのロック状態が維持されて、第３リンク１３の第
３図反時計方向への回動すなわち幌張り状態への移行が
不能となるように、がたつきなくロックされる。そして
、ロックレバ−３２の操作部３２ｂを操作してこれを第
３図時計方向に回動させれば、ロック溝３２ａとロック
ピン３１との保合が外れて、幌張り状態への移行が可能
とされる。

第３リンク１３と車体との間には、ガススプリング３５
が架設されて（その回動連結部となるビンを符号３６．
３７で示す）、ソフトトップＢ収納時には、前記ロック
ピン３１をロック溝３２ａに押し付ける作用をなし、ま
た幌張り状態にあっては、第３リンクの前方（第３図反
時計方向）へ倒れるのを支える支柱として機能し、さら
には幌張り状態と収納状態との間でのソフトトップＢの
変位を滑らかに行うように機能するものとなっている。

さらに又、第６図中３８は各リンク機構Ｅに沿って配設
されてワイヤで、その一端は第１リンク１１の前端部に
ビン３９により固定され、またこの他端は引張りスプリ
ング４０を介して車体に連結されている。このようなワ
イヤに対して、幌りの両サイド部分が結合され、これに
より、収納状態から幌張り状態へと移行する時に、ワイ
ヤ３８の引張力によって、幌りが両サイド側から内方側
（車幅方向外側から内方側）へと張られるようになって
いる。なお、第２図、第５図、第６図中３８はチャック
であり、このチャックにより、リヤウィンド４１の左右
両側に位置する部分の幌りが左右への分割構造とされて
、ソフトトップＢの収納状態ではこのチャック４１を開
いてその下端に開口するスリットが形成されるようにし
て幌りに無理なしわが発生するのを極力抑制する一方、
幌張り状態にはチャック４４を閉じてビンと張った状態
を確保し得るようになっている。

幌りは、リアウィンド４１を備えているが、実施例では
、幌張り状態における後方視界を良好にするため、この
リアウィンド４１はソフトタイプではなく、ガラス板に
よるハードボードタイプとして構成されている。そして
、幌張り状態におけるリアウィンド４１の重量を支える
べく、補助ロッド９とリアウィンド４１の上端縁部との
間がバンド４２により連結されている（この連結部分を
第５図符号４３で示す）。勿論、このバンド４２は、幌
張り状態においてピンと張ることによりリヤウィンド４
１の重量を支える一方、収納状態ではたたまれてリヤウ
ィンド４１が第３リンク１３とほぼ平行になる位置をと
り得ることが可能となるようにされている。

なお、このリヤウィンド４１とバンド４２との連結部分
の具体例を第９図に示してあり、リヤウィンド４１は、
ガラス板４１ａと、この周縁に設けられたフレーム４１
ｂと該両者４１ａと４１ｂとを結合する弾性材４１ｃと
を備え、フレーム４１ｂ内に配設した取付ロッド４１ｄ
に対してバンド４２の端部を巻回することにより、両者
４１と４２とが連結されている。そして、フレーム４１
ｂ内には、補強プレート４１　ｃが埋設されて、上記連
結部分の補強が図られている。

さて次に、第２位置におけるリアウィンド４１を収納す
る部分の構成について、この収納用に用いられるガイド
機構と共に、第８図により説明する。この第８図中５１
はトランクルームで、トランクルーム５１の上部には、
リアパッケージトレイを兼用した収納用トレイ５２が設
けられている。この収納用トレイ５２は、通常のリアパ
ッケージトレイよりも若干低い位置にあって、その上方
が車室ｌ側へ連通されている。すなわち、収納用トレイ
５２により、トランクルーム５２の上部空間を利用して
、リアウィンド４１用の収納部５３が形成され、この収
納用トレイ５２によって。

実質的に車室ｌとトランクルーム５１とを画成するよう
にして、す、アゾツキ４を開けた際にトランクルーム５
２内から折りたたまれた不体裁なソフトトップＤ特にリ
アウィンド４１が見えないようにしである。

リアウィンド４１のフレーム４１ｂは、ガイド機構５４
を介して車体に連結されている（第２図をも参照）、こ
のガイド機構５４は、ガイドリンク５５とガイドレール
５６とを備えている。すなわち、ガイド機構５４は、左
右一対設けられていて、第１位置にあるリアウィンド４
１のフレーム４１ｂ左右下端部に一体化されたブラケッ
ト５７に対して、ピン５８によって、ガイドリンク５５
の上端部が回動自在に連結されている（第１０図、第１
１図をも参照）、また、ガイドレール５６は、車体前後
方向に伸びるガイド孔５６ａが形成され、このガイド孔
５６ａに対して、ガイドリンク５５の下端部に設けた摺
動部としてのピン５９が摺動自在に係合、案内されるよ
うになっている。そして、ガイドリンク５５は、第１位
置のときに、下方へ向かうにつれて前方へ向くように傾
斜され、この第１位置にあるときに、その摺動部となる
ピン５９が、ガイド孔５６ａの後方ストローク端に位置
されるようになっている。

上述のようなガイド機構５４によって、第８図に示す第
１位置から第９図へ示す第２位置へと移行する際に、ガ
イドリンク５５のピン５９が、一旦ガイド孔５６ａの前
方ストローク端へ位置した後、最終的に中間のストロー
ク位置をとって、第９図に示すように、収納部５３へほ
ぼ水平状態で収納されることになる。すなわち、前述の
ように傾斜されたガイドリンク５５とガイド孔５６ａと
の相互作用により、リアウィンド４１は、第９図矢印で
示すような軌跡を描いて、リヤシート６０とトランクル
ーム５１の上端前方縁部を構成する強度メンバ６１の間
の連通空間Ｇを通って、収納部５３へ収納されることに
なる。

第１２図〜第１７図は本発明の他の実施例を示すもので
、前記実施例と同一構成要素には同一符号を付してその
説明は省略する０本実施例では、ガイド機構５４′のガ
イドレール６２が円弧状のガイド溝６２ａを有する形状
とされる一方、ガイドリンク６３が前記実施例における
ガイドリンク５５よりも短尺なものとされている。上記
ガイドレール６２は、板材をプレス成形することにより
、車幅方向外側面と上下面の３方が塞がれて、車幅方向
内面が開口されたボックス状、すなわち車幅方向内面に
開口するガイド溝６２ａを構成するものとなっている。

このようなガイドレール６２（のガイド溝６２ａ）は、
はぼ上下方向に伸びて、その上端部から途中までは下方
へ向かうにつれて少しづつ後方へ向かうように傾斜され
ると共に、途中からは下方に向かうにつれて大きく後方
に伸びる形状とされ、このようなガイドレール６２のガ
イド溝６２ａに対して、ガイドレール６３の下端部に設
けた摺動部としてのローラ６３ａ（図面ではその回動軸
のみが示されている）が摺動自在に嵌合されるようにな
っている。そして、このローラ６３のガイド溝６２ａに
対する組み付けは、ガイドレール６２の一部を切欠いて
なる組付用開口６２ｄを通して行われる。また、ガイド
レール６２のうち、その両端部、には、車幅方向外方側
へ膨出するストッパ部６２ｅ、６２ｆが形成されて、ロ
ーラ６３ａが多少の外力を受けてもこのストッパ部８２
ｅ、６２ｆに位置し続けるようにされている。勿論、一
方のストッパ部６２ｅが、第１位置におけるローラ６３
ａのストローク端となり、また他方のスト・ンパ部６２
ｆが第２位置におけるローラ６３ａのストローク端とさ
れるものである。

なお、このうようなガイド機構５４′によるリアウィン
ド４１のガイド作用は、前記実施例と基本的に変らない
ので、リアウィンド４１が収納部５３へ収納されるまで
の軌跡を第１２図に示してその説明は省略する。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、リアウィ
ンドをハードボードタイプとした場合に、このリアウィ
ンドを、車室とトランクルームとの間の狭い連通空間を
通してトランクルームへ自動的に収納することが可能と
なり、リアウィンドをハードボードタイプとしたソフト
トップを有する自動車を実用化するに際して極めて効果
的である。

また、ガイドレールと、ガイドリンクを設けるだけでよ
いので、構造も簡単であり、安価にかつ容易に実施化し
得る。

勿論、上記リアウィンドのトランクルーム内での収納は
、このトランクルーム内の上部空間においてほぼ水平状
態とすることができるので、このトランクルームの有効
スペース確保の点でも好ましいものとすることができる
。

【図面の簡単な説明】 第１図、第２図は本発明の一実施例を示す自動車の後方
斜視図で、第１図はソフトトップの収納状態となる第２
位置を、また第２図は幌張り状態となる第１位置を示す
。 第３図は幌張り状態となる第１位置での骨部材を示す斜
視図。 第４図は幌張り状態となる第１位置での骨部材の主構成
要素としてのリンク機構の側面図。 第５図は第４図の平面図□。 第６図は骨部材の動きを示すスケルトン図。 第７図はリヤウィンドとこれを支持するためのバンドと
の連結部分を示すもので、第５図■−ＩＫ線断面図。 第８図、第９図はリアウィンド部分を示す側面拡大断面
図で、第８図は第１位置のときを、また第９図は第２位
置のときを示す。 第１０図はガイド機構の一例を示す斜視図。 第１１図は第１０図のガイド機構のリアウィンドに対し
ての取付関係を示す一部断面図。 第１２図〜第１７図は本発明の他の実施例を示すもので
、 第１２図は第８図に対応した断面図。 第１３図はガイドレールの正面図。 第１４図は第１３図の平面図。 第１５図は第１３図のｎ−ｎ線断面図。 第１６図は第１３図のｍ−ｍ線断面図。 第１７図は第１３図のＩＶ−ＩＶ線断面図。 Ａ：自動車 Ｂ：ソフトトップ Ｃ：骨部材 Ｄ＝幌 ｌ：車室 ４１：リアウィンド ４１ｂ：フレーム ５１ニドランクルーム ５３：収納部 ５４．５４’ニガイド機構 ５５．６３ニガイドリンク ５６．６２：ガイドレール 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りたた
   み自在に構成され、幌が張られて車室の上方および後方
   を覆う第１位置と、折りたたまれて車体後部へ収納され
   て車室の上方および後方が開放される第２位置とをとり
   得るようにした自動車の上部車体構造において、 前記第１位置における前記幌の後部にはのリアウインド
   が形成され、 前記第１位置から第２位置への移行に際して、前記第１
   位置における前記リアウインドの下端縁部を案内するガ
   イド機構が設けられ、 前記ガイド機構は、前記第１位置における前記リアウイ
   ンドのフレームの左右下端部に回動自在に連結され下方
   へ向かうにつれて前方へ向かうように傾斜されたガイド
   リンクと、車体に固定され上記ガイドリンクの先端部を
   前後方向に移動可能に案内するガイドレールと、から構
   成されている、 ことを特徴とする自動車の上部車体構造。