JPH0554447B2

JPH0554447B2 -

Info

Publication number: JPH0554447B2
Application number: JP60063348A
Authority: JP
Inventors: Akyoshi Okada; Noriaki Shiraishi; Seiichi Oomoto; Tatsuo Maeda; Sadamu Nishiguchi
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-03-29
Filing date: 1985-03-29
Publication date: 1993-08-12
Also published as: JPS61222817A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車室の上方と後方とを覆う部分が折
りたたみ自在とされたいわゆるソフトトツプタイ
プとされた自動車の上部車体構造に関するもので
ある。

（従来技術）自動車のなかには、オープンカーあるいはカブ
リオレのように、車室の上方と後方とを覆う部分
が折りたたみ自在なソフトトツプにより構成され
たものがある。すなわち、ソフトトツプは、骨部
材とこれに張設された幌とにより折りたたみ自在
とされて、雨天時等には、このソフトトツプを幌
張り状態として車室の上方と後方とを覆う第１位
置とされる一方、晴天時には、このソフトトツプ
を折りたたんで車体後部へ収納することにより、
車室の上方と後方とを開放できる第２位置をとり
得るようになつている（米国特許第3328072号明
細書参照）。

上述のようなソフトトツプとされた自動車にあ
つては、後方視界確保のため、幌すなわち前記第
１位置における幌の後部にリアウインドが形成さ
れるが、近時は、後方視界を特に良好なものとす
るため、リアウインドを、ガラス板によるハード
ボードタイプのものとすることが望まれている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上述のようにリアウインドをハード
ボードタイプのものとした場合、ソフトトツプが
折りたたみ、収納された第２位置において、邪魔
になるこのリアウインドを、車室ではなくトラン
クルームへ収納することが考えられる。

しかしながら、このハードボードタイプのリア
ウインドは、その大きさがかなり大きい関係上、
車室とトランクルームとを連通する部分の空間、
すなわち通常リアパツケージトレイが位置する部
分の空間を通してトランクルームへ収納すること
は、リアウインドをソフトトツプの骨部材の動き
と単に連動させただけでは行うことができず、こ
の点において何等かの対策が必要になる。

また、リアウインドをトランクルームへ収納で
きたとしても、このトランクルームのスペースを
極力犠牲にすることのないようにすることが望ま
れる。

したがつて、本発明の目的は、リアウインドを
ハードボードタイプとした場合でも、ソフトトツ
プの折りたたみと連動してトランクルーム内へそ
のスペースを極力犠牲にすることなく自動的に収
納されるようにした自動車の上部車体構造を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、通常、ソフトトツプが幌張り状態にある第１
位置から折りたたまれて収納状態となる第２位置
に移行するのに、この第１位置におけるリアウイ
ンドの上端縁部が車体前方側へ倒れるようにして
下方へ向かいつつ最終的にはリアウインドが全体
的に低い位置でほぼ水平状態となる点に着目して
なされたものである。すなわち、第１位置から第
２位置に移行する際に、ガイド機構を利用して、
第１位置にあるリアウインドの下端縁部をその下
方へ変位させつつ後方へ変位されるようにして、
最終的には、トランクルームの高い位置において
ほぼ水平状態となるように収納できるようにして
ある。具体的には、骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りた
たみ自在に構成され、幌が張られて車室の上方お
よび後方を覆う第１位置と、折りたたまれて車体
後部へ収納されて車体の上方および後方が開放さ
れる第２位置とをとり得るようにした自動車の上
部車体構造において、前記第１位置における前記幌の後部には、リア
ウインドが形成され、車体後部のうち前記第１位置における前記リア
ウインドの直下方には、略水平方向に伸びる底壁
を有して上方に向けて開口する収納部が形成さ
れ、前記第１位置から第２位置への移行に際して、
前記第１位置における前記リアウインドの下端縁
部を案内して、該リアウインドを略水平状態で前
記収納部内に収納させるためのガイド機構が設け
られ、前記ガイド機構は、前記第１位置における前記
リアウインドのフレームの左右下端部に回転自在
に連結され下方に向かうにつれて前方に向かうよ
うに傾斜された略直線状のガイドリンクと、車体
に固定されて上記ガイドリンクの先端部を前後方
向に移動可能に案内するガイドレールと、から構
成され、前記第２位置においては、略水平状態にある前
記リアウインドと該ガイドリンクとの連結部が、
該ガイドリンクと前記ガイドレールとの係合部分
よりも後方に位置した状態で、該ガイドリンクが
略水平状態となるまで傾斜されている、ような構成としてある。

（実施例）以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図において、自動車Ａは、いわゆるカブリ
オレといわれる車室１の上方および後方が開放さ
れる形式とされ、図中２はドア、３はリアフエン
ダ、４はリアデツキ（トランクリツド）、５はフ
ロントウインド、６はドアウインド、７はクオー
タウインドであり、ウインド６，７は昇降自在と
されている。また、８はロールバーであり、左右
のリアフエンダ３同士を連結するようなかなり太
い構成とされて、車体の剛性および転倒時の安全
性を高めたものとなつている。

上述のような自動車Ａは、折りたたみ自在なソ
フトトツプＢを備えている。すなわち、ソフトト
ツプＢが折りたたまれて車室１の後方へ収納され
た第１図の状態すなわち第２位置では、当該車室
１の上方および後方が開放される一方、幌張り状
態すなわち第１位置では、第２図に示すようにソ
フトトツプＢにより車室１の上方と後方とが覆わ
れるようになつている。

上記ソフトトツプＢは、第３図に示すように折
りたたみ自在な骨部材Ｃに幌を張設することによ
り構成されている。この骨部材Ｃは、車体両側部
に設けられる左右一対のリンク機構Ｅと、この左
右一対のリンク機構Ｅ間に車体前後方向に間隔を
あけて架設された複数体の補助ロツド９と、を備
え、リンク機構Ｅは、後述するように、リアフエ
ンダ３の前端部分において車体に一体化されたブ
ラケツト１０に対して連結されている。

上記リンク機構Ｅについて、第３図〜第６図を
参照しつつ説明すると、１１は第１リンク、１２
は第２リンク、１３は第３リンクである。この３
つのリンク１１，１２，１３は、第２図〜第５図
に示す幌張り状態では、車体前方側から順次第１
リンク１１，第２リンク１２，第３リンク１３が
配設される構成とされて、第１リンク１１の後端
部と第２リンク１２の前端部とがピン１４により
回動自在に連結されている。また、第２リンク１
３の後端部と第３リンク１３の先端部（上端部）
とがピン１５により回動自在に連結され、この第
３リンク１３の基端部（他端部）は、ピン１６に
より前記ブラケツト１０すなわち車体に回動自在
に連結されている。

また、前記第３リンク１３に対してはアシスト
リンク１７が併設され、これは、その一端部がピ
ン１８により第２リンク１２の後端部に、またそ
の他端部がピン１９によりブラケツト１０に、そ
れぞれ回動自在に連結されて、このアシストリン
ク１７と第２リンク１２と第３リンク１３とブラ
ケツト１０とにより四節リンクが構成されてい
る。

前記第１リンク１１と第３リンク１３とは、サ
ブリンク２０によつて連結されている。すなわ
ち、サブリンク２０の前端部が、第１リンク１１
に対して、ピン２１により、ピン１４の若干前側
で回動自在に連結される一方、サブリンク２０の
後端部が、ピン２２により、第３リンク１３に対
して、ピン１５よりも若干先端側で回動自在に連
結されている。このようにして、第１リンク１１
と第２リンク１２と第３リンク１３とサブリンク
２０とにより四節リンクが構成されている。

また、上記サブリンク２０は、アシストリンク
機構Ｆを介して第１リンク１１に連結されてい
る。このアシストリンク機構Ｆは、２本のアシフ
トリンク２３と２４とをピン２５で回動自在に連
結することによりなり、アシストリンク２３が、
第１リンク１１に対して、ピン２６により、ピン
２１よりも前端側において回動自在に連結される
一方、アシストリンク２４が、サブリンク２０の
ほぼ中間付近において、ピン２７により回動自在
に連結されている。これにより、両アシストリン
ク２３，２４と第１リンク１１とサブリンク２０
とにより四節リンクが構成されている。

ここで、それぞれ回動支点となる各ピン１４，
１５，１６，１８，１９，２１，２２，２５〜２
７のうち、サブリンク２０の第１リンク１１、第
３リンク１３に対する回動支点となるピン２１，
２２を除いて、それぞれ回動のみが許容されるよ
うに連結されている。また一方、上記サブリンク
２０の回動支点となるピン２１，２２は、長孔２
８あるいは２９を利用して、幌張り状態における
車体前後方向に若干ストローク分だけ移動可能と
されている。なお、このような長孔２８あるいは
２９は、第１リンク１１あるいは第３リンク１３
側に形成してもよく（ピン２０，２１はサブリン
ク２０に固設）、逆にサブリンク２０に対して形
成してもよい（ピン２０，２１は、第１リンク１
１あるいは第３リンク１３に固設）。

上述したようなリンク機構Ｅを備えたソフトト
ツプＢの動きについて、第６図を参照しつつ、幌
張り状態の第１位置から収納状態の第２位置とす
るまでの動きを順次説明する。なお、この第６図
では、各ピン（回動支点）を、区別し易いよう
に、２重丸と１重丸と黒丸との２種類を用いて示
してある。

先ず、ソフトトツプＢがほぼ幌張り状態にある
B₁位置から、第１リンク１１を把持してこれを
上方へ若干持ち上げてB₂の位置とする。

この後、第１リンク１１に対して後方への力を
加えることにより、この力がサブリンク２０を介
して第３リンク１３に伝達され、当該第３リンク
１３が後方へ傾斜しつつ、第１リンク１１の持ち
上がり量がB₃に示すように次第に大きくされる。

そして、最終的には、B₄位置として示すよう
に、第１〜第３のリンク１１，１２，１３がほぼ
水平となるとうに互いに折り重なつたような収納
状態とされる。

再び第３図において、３０はソフトトツプＢの
全端縁を構成する縁部材で、実施例では合成樹脂
により板状に形成され、第２図に示す幌張り状態
において、フロントウインド５の上端縁部に対し
てきつちりと整合してこの間の液密性を良好にす
ると共に、このフロントウインド５とソフトトツ
プＢとを分離不能に結合するロツク機構（図示
略）によるロツク力に十分備え得るような強度を
確保するようにしてある。

前記アシストリンク１７には突出部１７ａが形
成されて、ここに車幅方向に伸びるロツクピン３
１が突設さえ、後述するソフトトツプＢの収納状
態では、ロツクレバー３２によつてロツクピン３
１が係止されるようになつている。すなわち、ロ
ツクレバー３２は、ピン３３によりブラケツト１
０に対して回動自在に連結されると共に、スプリ
ング３４により第３図反時計方向に付勢されて、
ロツクピン３１がロツクレバー３２のロツク溝３
２ａに係止された状態では、上記スプリング３４
の付勢力によつてこのロツク状態が維持されて、
第３リンク１３の第３図反時計方向への回動すな
わち幌張り状態への移行が不能となるように、が
たつきなくロツクされる。そして、ロツクレバー
３２の操作部３２ｂを操作してこれを第３図時計
方向に回動させれば、ロツク溝３２ａとロツクピ
ン３１との係合が外れて、幌張り状態への移行が
可能とされる。

第３リンク１３と車体との間には、ガススプリ
ング３５が架設されて（その回動連結部となるピ
ンを符号３６，３７で示す）、ソフトトツプＢ収
納時には、前記ロツクピン３１をロツク溝３２ａ
に押し付ける作用をなし、また幌張り状態にあつ
ては、第３リンクの前方（第３図反時計方向）へ
倒れるのを支える支柱として機能し、さらには幌
張り状態と収納状態との間でのソフトトツプＢの
変位を滑らかに行うように機能するものとなつて
いる。

さらに又、第３図中３８は各リンク機構Ｅに沿
つて配設されたワイヤで、その一端は第１リンク
１１の前端部にピン３９により固定され、またこ
の他端は引張りスプリング４０を介して車体の連
結されている。このようなワイヤに対して、幌Ｄ
の両サイド部分が結合され、これにより、収納状
態から幌張り状態へと移行する時に、ワイヤ３８
の引張力によつて、幌Ｄが両サイド側から内方側
（車幅方向外側から内方側）へと張られるように
なつている。なお、第２図，第５図，第１５図中
４４はチヤツクであり、このチヤツクにより、リ
ヤウインド４１の左右両側に位置する部分の幌Ｄ
が左右への分割構造とされて、ソフトトツプＢの
収納状態ではこのチヤツク４１を開いてその下端
に開口するスリツトが形成されるようにして幌Ｄ
に無理なしわが発生するのを極力抑制する一方、
幌張り状態にはチヤツク４４を閉じてピンと張つ
た状態を確保し得るようになつている。

幌Ｄは、リアウインド４１を備えているが、実
施例では、幌張り状態における後方視界を良好に
するため、このリアウインド４１はソフトタイプ
ではなく、ガラス板によるハードボードタイプと
して構成されている。そして、幌張り状態におけ
るリアウインド４１の重量を支えるべく、補助ロ
ツド９とリアウインド４１の上端縁部との間がバ
ンド４２により連結されている（この連結部分を
第５図符号４３で示す）。勿論、このバンド４２
は、幌張り状態においてピンと張ることによりリ
ヤウインド４１の重量を支える一方、収納状態で
はたたまれてリヤウインド４１が第３リンク１３
とほぼ平行になる位置をとり得ることが可能とな
るようにされている。

なお、このリヤウインド４１とバンド４２との
連結部分の具体例を第７図に示してあり、リヤウ
インド４１は、ガラス板４１ａと、この周縁に設
けられたフレーム４１ｂと該両者４１ａと４１ｂ
とを結合する弾性材４１ｃとを備え、フレーム４
１ｂ内に配設した取付ロツド４１ｄに対してバン
ド４２の端部を巻回することにより、両者４１と
４２とが連結されている。そして、フレーム４１
ｂ内には、補強プレート４１ｅが埋設されて、上
記連結部分の補強が図られている。

さて次に、第２位置におけるリアウインド４１
を収納する部分の構成について、この収納用に用
いられるガイド機構と共に、第８図により説明す
る。この第８図中５１はトランクルームで、トラ
ンクルーム５１の上部には、リアパツケージトレ
イを兼用した収納用トレイ５２が設けられてい
る。この収納用トレイ５２は、通常のリアパツケ
ージトレイよりも若干低い位置にあつて、その上
方が車室１側へ連通されている。すなわち、収納
用トレイ５２により、トランクルーム５２の上部
空間を利用して、リアウインド４１用の収納部５
３が形成され、この収納用トレイ５２によつて、
実質的に車室１とトランクルーム５１とを画成す
るようにして、リアデツキ４を開けた際にトラン
クルーム５２内から折りたたまれた不体裁なソフ
トトツプＢ特にリアウインド４１が見えないよう
にしてある。

リアウインド４１のフレーム４１ｂは、ガイド
機構５４を介して車体に連結されている（第２図
をも参照）。このガイド機構５４は、ガイドリン
ク５５とガイドレール５６とを備えている。すな
わち、ガイド機構５４は、左右一対設けられてい
て、第１位置にあるリアウインド４１のフレーム
４１ｂ左右下端部に一体化されたブラケツト５７
に対して、ピン５８によつて、ガイドリンク５５
の上端部が回動自在に連結されている（第１０
図、第１１図をも参照）。また、ガイドレール５
６は、車体前後方向に伸びるガイド孔５６ａが形
成され、このガイド孔５６ａに対して、ガイドリ
ンク５５の下端部に設けた摺動部としてのピン５
９が摺動自在に係合、案内されるようになつてい
る。そして、ガイドリンク５５は、第１位置とき
に、下方へ向かうにつれて前方へ向くように傾斜
され、この第１位置にあるときに、その摺動部と
なるピン５９が、ガイド孔５６ａの後方ストロー
ク端に位置されるようになつている。

上述のようなガイド機構５４によつて、第８図
に示す第１位置から第９図へ示す第２位置へと移
行する際に、ガイドリンク５５のピン５９が、一
旦ガイド孔５６ａの前方ストローク端へ位置した
後、最終的に中間のストローク位置をとつて、第
９図に示すように、収納部５３へほぼ水平状態で
収納されることになる。すなわち、前述のように
傾斜されたガイドリンク５５とガイド孔５６ａと
の相互作用により、リアウインド４１は、第９図
矢印で示すような軌跡を描いて、リヤシート６０
とトランクルーム５１の上端前方縁部を構成する
強度メンバ６１の間の連通空間Ｇを通つて、収納
部５３へ収納されることになる第１２図〜第１７図は本発明の他の実施例を示
すもので、前記実施例と同一構成要素には同一符
号を付してその説明は省略する。本実施例では、
ガイド機構５４′のガイドレール６２が円弧状の
ガイド溝６２ａを有する形状とされる一方、ガイ
ドリンク６３が前記実施例におけるガイドリンク
５５よりも短尺なものとされている。上記ガイド
レール６２は、板材をプレス成形することによ
り、車幅方向外側面と上下面の３方が塞がれて、
車幅方向内面が開口されたボツクス状、すなわち
車幅方向内面に開口するガイド溝６２ａを構成す
るものとなつている。このようなガイドレール６
２（のガイド溝６２ａ）は、ほぼ上下方向に伸び
て、その上端部から途中までは下方に向かうにつ
れて少しづつ後方へ向かうように傾斜されると共
に、途中からは下方に向かうにつれて大きく後方
に伸びる形状とされ、このようなガイドレール６
２のガイド溝６２ａに対して、ガイドレール６３
の下端部に設けた摺動部としてのローラ６３ａ
（図面ではその回動軸のみが示されている）が摺
動自在に嵌合されるようになつている。そして、
このローラ６３のガイド溝６２ａに対する組み付
けは、ガイドレール６２の一部を切欠いてなる組
付用開口６２ｄを通して行われる。また、ガイド
レール６２のうち、その両端部には、車幅方向外
方側へ膨出するストツパ部６２ｅ，６２ｆが形成
されて、ローラ６３ａが多少の外力を受けてもこ
のストツパ部６２ｅ，６２ｆに位置し続けるよう
にされている。勿論、一方のストツパ部６２ｅ
が、第１位置におけるローラ６３ａのストローク
端となり、また他方のストツパ部６２ｆが第２位
置におけるローラ６３ａのストローク端とされる
ものである。

なお、このようなガイド機構５４′によるリア
ウインド４１のガイド作用は、前記実施例と基本
的に変らないので、リアウインド４１が収納部５
３へ収納されるまでの軌跡を第１２図に示してそ
の説明は省略する。

（発明の効果）本発明は以上述べたことから明らかなように、
リアウインドをハードボードタイプとした場合
に、このリアウインドを、車室とトランクルーム
との間の狭い連通空間を通してトランクルームへ
自動的に収納することが可能となり、リアウイン
ドをハードボードタイプとしたソフトトツプを有
する自動車を実用化するに際して極めて効果的で
ある。

また、ガイドレールと、ガイドリンクを設ける
だけでよいので、構造も簡単であり、安価にかつ
容易に実施化し得る。

勿論、上記リアウインドのトランクルーム内で
の収納は、このトランクルーム内の上部空間にお
いてほぼ水平状態とすることができるので、この
トランクルームの有効スペース確保の点でも好ま
しいものとすることができる。特に、本発明で
は、ガイドリンクのガイドレールに対する移動軌
跡を小さく、つまりガイドレールをのものを短く
することができて、手段スペースのコンパクト化
を図る上で好ましいものとなる。これに加えて、
リアウインドが略水平状態で収納されたときは、
略直線状とされたガイドリンクも略水平状態とな
るように傾斜されるので、収納状態において、リ
アウインドの厚さ方向の収納スペースを極めて小
さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図は本発明の一実施例を示す自動
車の後方斜視図で、第１図はソフトトツプの収納
状態となる第２位置を、また第２図は幌張り状態
となる第１位置を示す。第３図は幌張り状態とな
る第１位置での骨部材を示す斜視図。第４図は幌
張り状態となる第１位置での骨部材の主構成要素
としてのリンク機構の側面図。第５図は第４図の
平面図。第６図は骨部材の動きを示すスケルトン
図。第７図はリアウインドとこれを支持するため
のバンドとの連結部分を示すもので、第５図−
線断面図。第８図，第９図はリアウインド部分
を示す側面拡大断面図で、第８図は第１位置のと
きを、また第９図は第２位置のときを示す。第１
０図はガイド機構の一例を示す斜視図。第１１図
は第１０図のガイド機構のリアウインドに対して
の取付関係を示す一部断面図。第１２図〜第１７
図は本発明の他の実施例を示すもので、第１２図
は第８図に対応した断面図。第１３図はガイドレ
ールの正面図。第１４図は第１３図の平面図。第
１５図は第１３図の−線断面図。第１６図は
第１３図の−線断面図。第１７図は第１３図
の−線断面図。Ａ……自動車、Ｂ……ソフトトツプ、Ｃ……骨
部材、Ｄ……幌、１……車室、４１……リアウイ
ンド、４１ｂ……フレーム、５１……トランクル
ーム、５３……収納部、５４，５４′……ガイド
機構、５５，６３……ガイドリンク、５６，６２
……ガイドレール。

Claims

【特許請求の範囲】骨部材と該骨部材に張設された幌とから折りた
たみ自在に構成され、幌が張られて車室の上方お
よび後方を覆う第１位置と、折りたたまれて車体
後部へ収納されて車体の上方および後方が開放さ
れる第２位置とをとり得るようにした自動車の上
部車体構造において、前記第１位置における前記幌の後部には、リア
ウインドが形成され、車体後部のうち前記第１位置における前記リア
ウインドの直下方には、略水平方向に伸びる底壁
を有して上方に向けて開口する収納部が形成さ
れ、前記第１位置から第２位置への移行に際して、
前記第１位置における前記リアウインドの下端縁
部を案内して、該リアウインドを略水平状態で前
記収納部内に収納させるためのガイド機構が設け
られ、前記ガイド機構は、前記第１位置における前記
リアウインドのフレームの左右下端部に回転自在
に連結され下方に向かうにつれて前方に向かうよ
うに傾斜された略直線状のガイドリンクと、車体
に固定されて上記ガイドリンクの先端部を前後方
向に移動可能に案内するガイドレールと、から構
成され、前記第２位置においては、略水平状態にある前
記リアウインドと該ガイドリンクとの連結部が、
該ガイドリンクと前記ガイドレールとの係合部分
よりも後方に位置した状態で、該ガイドリンクが
略水平状態となるまで傾斜されている、ことを特徴とする自動車の上部車体構造。