ITRM980098A1

ITRM980098A1 - Autoveicolo con capote ripiegabile

Info

Publication number: ITRM980098A1
Application number: IT98RM000098A
Authority: IT
Inventors: Eckart Schuler; Lothar Dettling
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1997-02-19
Filing date: 1998-02-18
Publication date: 1999-08-18
Also published as: ITRM980098A0; IT1298913B1; FR2759638A1; DE19706418C2; DE19706418A1; FR2759638B1

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo:

"'AUTOVEICOLO CON CAPOTE RIPIEGABILE''

L'invenzione concerne un veicolo con una capote ripiegabile con un rivestimento oscillabile mediante tiranterie pieghevoli laterali e con un lunotto posteriore fisso, in particolare di vetro.

Veicoli con una capote ripiegabile, chiamata anche capote soft-top, analogamente a veicoli con una capote a tetto rigido (hard-top) atta ad essere rimossa e rispettivamente deposta, sono generalmente noti in pratica e nella letteratura. In seguito vengono citati come stato della tecnica i seguenti brevetti:

Nel DE 44 45 941 CI è noto un veicolo con tetto rigido (hard-top) con una costruzione di tetto presentante una parte di tetto e una parte di finestrino posteriore, dove le parti del tetto sono collocabili nella zona posteriore del veicolo in una cassa per capote. In questo caso, la cassa per capote occupa, insieme ad un finestrino posteriore, un grande spazio di stivaggio nella bagagliera del veicolo. Per la deposizione, il coperchio del vano bagagli e rispettivamente il coperchio della cassa della capote si aprono attraverso una oscillazione intorno ad un dispositivo di oscillazione disposto alla estremità posteriore del veicolo.

Il DE 37 33 892 C2 concerne un tettuccio rimovibile per autovetture, costituito da una parte anteriore di tettuccio, da una parte principale di tettuccio e da una parte di lunotto posteriore. La parte anteriore del tettuccio è condotta lateralmente, è spostabile tramite la parte principale del tettuccio e, successivamente, in presenza di parte di lunotto posteriore in condizione capovolta verso dietro, la parte anteriore del tettuccio e la parte principale dello stesso sono collocabili sotto la parte del lunotto posteriore. Il coperchio del vano bagagli è orientabile in senso inverso di marcia intorno ad un asse di oscillazione situato all'estermità posteriore del vano bagagli, dopo di che le parti del tettuccio possono essere deposte nella bagagliera.

Il modello di utilità tedesco DE-GM 1678 848 si riferisce ad una carrozzeria di autoveicolo con un corpo di tetto rigido e un lunotto posteriore fisso, il quale, all'estremità posteriore del corpo del tetto, è in grado di essere abbassato indietro e verso il basso tra sedili osteriori e un vano bagagli.

Anche la DE 43 9<'>4 708 mostra un tettuccio abbassabile per veicoli, dove il lunotto posteriore è inseribile tra i sedili e il vano bagagli del veicolo.

La DE 42 24 297 CI concerne una capote per un vicolo, dove il rivestimento della capote presenta tiranterie laterali pieghevoli e dove il rivestimento della capote è deponibile nel vano bagagli del veicolo.

Veicoli con semplici capote ripiegabili possiedono spesso anche soltanto un lunotto posteriore soft-top (ripiegabile). Però per motivi di sicurezza si gradisce sempre di più un lunotto posteriore fisso anche per capote ripiegabili. Il lunotto posteriore fisso genera però problemi al momento della deposizione del rivestimento della capote poiché esso esige un elevato fabbisogno di spazio.

Pertanto, la presente invenzione si prefigge il compito di realizzare un veicolo con una capote ripiegabile del tipo indicato all'inizio, dove la capote ripiegabile non deve aver bisogno, neanche in caso d'impiego di un lunotto posteriore fisso, di uno spazio di stivaggio molto grande e, inoltre, si deve avere una depisizione sicura e un manipolazione semplice.

Secondo l'invenzione, questo compito viene risolto con i particolari citati nella rivendicazione 1.

Mentre il rivestimento della capote può essere deposto, in modo tradizionale, in una cassa apposita, che in questo modo deve rimanere opportunamente piccola, il lunotto posteriore fisso viene spinto, allo stesso tempo, in modo poco ingombrante con il rivestimento della capote da deporre nella cassa relativa sotto il coperchio della bagagliera attraverso i telai di guida laterali. Per consentire il movimento di introduzione, il coperchio del vano bagagli dev'essere oscillabile, alla sua estremità posteriore, intorno ad un asse orizzontale cioè, all'estremità posteriore del veicolo, si deve disporre un dispositivo a cerniera. Questo tipo di apertura del coperchio del vano bagagli ha però lo svantaggio che il caricamento della bagagleera con bagagli è relativamente scomodo e rispettivamente dispendioso. Inoltre, in questo caso, un lunotto posteriore eventualmente deposto arreca disturbo.

Pertanto, secondo l'invenzione è previsto un telaio ausiliario mediante il quale si ha la possibilità che il coperchio'del vano bagagli possa oscillare sia intorno a un asse orizzantale nella zona della parte posteriore del veicolo sia intorno ad un asse orizzontale alla sua estremità anteriore disposta in direzione di marcia.

Attraverso la forma di realizzazione secondo l'invenzione con il telaio ausiliario e attraverso la forma di deposizione del lunotto posteriore, quest'ultimo, durante l'apertura del coperchio del vano bagagli, viene oscillato anch'esso verso l'alto in modo tradizionale per il caricamento della bagagliera mediante un'oscillazione intorno ad un asse di oscillazione situato anteriormente in direzione di marcia. Grazie alla doppia applicazione di cerniere con i due dispositivi a cerniera azionabili indipendentemente fra loro, si può ottenere che il coperchio del vano bagagli possa eseguire di volta in volta un movimento oscillante sia intorno alla sua estremità posteriore sia intorno alla sua estremità anteriore.

Forme di realizzazione vantaggiose e ulteriori sviluppi dell'invenzione emergono dalle rivendicazioni dipendenti e dall’esempio di esecuzionè descritto in linaa di massima in seguito con riferimento ai disegni. In essi:

La figura 1 mostra il veicolo con capote ripiegabile chiusa,

la figuira 2 mostra il veicolo secondo la rivendicazione 1 durante un processo di deposizione del rivestimento della capote e del lunotto posteriore, la figura 3 mostra il veicolo secondo la figura 1 con lunotto deposto in rappresentazione ingrandita, e la figura 4 mostra il veicolo secondo la figura 1 con lunotto deposto e con coperchio bagagliera aperto per il caricamento della stessa.

La copote ripiegabile del veicolo rappresentato presenta un rivestimento flessibile 1 che, per motivi di vista, è rappresentato in linea di principio e a tratteggio soltanto nella figura 1. La capote ripiegabile può essere strutturata a pezzo unico o anche in due pezzi con una linea parziale trasversale alla direzione longitudinale del veicolo.

Una tiranteria ripiegabile 2, rappresentata soltanto in linea di <' >massima con le parti più importanti, la quale è disposta su due lati del veicolo, presenta di volta in volta un montante principale 3, una centina d'angolo 4 e un braccio oscillante 5. All'estremità libera della centina d'angolo 4 e al rivestimento 1 della capote è articolato di volta in volta un lunotto fisso 6, ad esempio di vetro, con la sua estremità superiore. Inoltre, il braccio oscillante 5 è articolato con una estremità alla centina d'angolo 4. L'altra estremità del braccio oscillante 5 è articolato ad un punto fisso sul veicolo. L'estremità inferiore del montante principale 3 è fissata tramite una supporto oscillante 7 ad un supporto di cuscinetto 8.

L'azionamento della capote ripiegabile per l'apertura o la chiusura avviene tramite un dispositivo di comando e oscillante non rappresentato che, ad esempio, può presentare un cilindro idraulico. A questo scopo, il montante principale 3 viene oscillato in direzione della freccia 9. Una cassa per capote 10 si trova nella zona posteriore del veicolo. Sotto un coperchio 11 del vano bagagli 12 del veicolo si trova, di volta in volta lateralmente, un telaio di guida 13. I due telai di guida 13 sono disposti in modo fisso sul veicolo e si estendono in direzione longitudinale del veicolo.

Il lunotto 6 è provvisto, su ogni lato alla sua estremità inferiore e rispettivamente posteriore, opposta alle due centine 4, di un pezzo scorrevole 14 mediante il quale il lunotto 6 è condotto nelle due guide 13.

I due telai di guida 13 formano, per il coperchio 11 del vano bagagli, allo stesso tempo anche un telaio ausiliario. A questo scopo, i due telai di guida e rispettivamente i due telai ausiliari 13 sono collegati, sul lato del coperchio 11 del vano bagagli disposto anteriormente in direzione di marcia, tramite un dispositivo a cerniera 15 con il telaio del veicolo. Sopra i telai ausiliari e rispettivamente i telai di guida 13 c'è il coperchio 11 del vano bagagli che, sul suo lato posteriore, è collegato con i telai ausiliari e rispettivamente di guida 13 tramite un dispositivo a cerniera 16.

I due dispositivi a cerniera 15 e 16 debbono poter essere azionati in modo indipendente fra loro. Allo stesso tempo vi dovrebbero essere però di volta in volta anche bloccaggi. Ciò può avvenire, ad esempio per il dispositivo a cerniera 16, attraverso un dispositivo di bloccaggio 17 con una spina e, per il dispositivo a cerniera 15, attraverso un dispositivo di bloccaggio 18 mediante il quale il coperchio 11 del vano bagagli può essere bloccato in direzione di chiusura rispetto ai telai di guida 13 (vedi Fig. 3'e 4).

Come si vede dalle rappresentazioni ingrandite delle figure 3 e 4, sotto i due telai di guida laterali 13 si trova una copertura 19 che copre il vano tra i due telai di guida 13. Insieme al coperchio 11 del vano bagagli sovrastante si forma, in questo modo, una cassetta in cui il lunotto 6 deposto può essere tenuto in modo sicuro e protetto.

In seguito viene illustrato più dettagliatamente il metodo di funzionamento durante l'apertura e la chiusura della capote riepiegabile

Partendo dalla posizione chiusa secondo la figura 1, il montante principale 3, durante un azionamento opportuno, di un dispositivo di comando, viene oscillato in direzione della freccia 9 dove, allo stesso tempo, il lunotto fisso 6 viene mosso in direzione della freccia 20. Allo stesso tempo, il blocaggio 18 tra il coperchio 11 del vano bagagli e il telaio di guida 13 non rappresentato più dettagliatamente viene svincolato e il coperchio del vano bagagli viene oscillato tramite il dispositivo a cerniera 16 in direzione della freccia 21 (vedi Fig. 2) affinchè esso non disturbi là deposizione del lunotto 6. Durante il movimento oscillante del montante principale 3, il lunotto 6, condotto dal pezzo di scorrimento 14 sul telaio di guida 13, viene spinto verso dietro.

Nella figura 3 è rappresentata la posizione di fine corsa, cioè lo stato aperto del veicolo come cabriolet. In questo caso, la tiranteria pieghevole 2, insieme al rivestimento pieghevole 1, viene deposta nella cassa pe capote 10 mentre il lunotto 6 si trova nella cassetta formata dalla copertura 19 e dal coperchio 11 del vano bagagli. Il coperchio 11 del vano bagagli viene mosso in senso opposto alla direzione della freccia 21 e il bloccaggio 18 viene di nuovo attivato.

Con l'applicazione supplementare di cerniere sui telai di guida e rispettivamente sui telai ausiliari 13 con il dispositivo a cerniera 15 all'estremità anteriore del coperchio del vano bagagli, detto coperchio 11 del vano bagagli, dopo lo svincolo dei bloccaggi 17, può essere aperto insieme ai telai di guida 13 e al lunotto 6 deposto in modo tradizionale (vedi Fig. 4), al cui scopo il coperchio del vano bagagli viene oscillato verso l'alto secondo la freccia 22 della figura 4 sul lato posteriore.

Affinchè questa normale funzione del coperchio del vano bagagli sia garantita, è necessario che il lunotto 6 possa essere oscillato, senza collisione con il coperchio 11 del vano bagagli, insieme ai telai di guida e rispettivaménte ai telai ausiliari 13, verso l'alto. Ciò significa che i centri di rotazione dei telai ausiliari 13, definiti dal dispositivo a cerniera 15, e il centro di rotazione del lunotto 6, corrispondente ai suoi punti di articolazione 23 (vedi Fig. 3 e 4) sulle centine d'angolo 4, dovrebbero essere disposti l'uno sull'altro, per cui tra il lunotto 6 e la copertura 19 e rispettivamente i telai di guida 13 non si ha nessun movimento relativo durante l'oscillazione del coperchio del vano bagagli.

Però è anche possibile che i centri di rotazione dei telai ausiliari 13 si trovino leggermente più avanti in direzione di marcia, per cui, in caso di apertura del coperchio 11 del vano bagagli, il lunotto 6 viene mosso leggermente ' dalla cassetta 13 in direzione della freccia 24 secondo la figura 4. Naturalmente, in linea di massima, anche i centri di rotazione dei telai ausiliari 13 potrebbero trovarsi, in direzione di marcia, dietro i punti di articolazione 23, però, in questo caso, nella cassetta dovrebbe essere mantenuto spazio di stivaggio supplementare verso dietro perchè il lunotto 6, in questo modo, si sposta verso dietro durante il movimento di oscillazione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Veicolo con una capote ripiegabile, con un rivestimento (1) oscillabile mediante tiranterie pieghevoli laterali (2) e con un lunotto posteriore fisso (6), in particolare di vetro, con i seguenti particolari: 1.1 L'estremità superiore e rispettivamente, in caso di rivestimento (1) della capote deposto, .l'estremità anteriore .del lunotto (6) sono collegati con la tiranteria pieghevole (2); 1.2 l'estemità inferiore e rispettivamente l'estremità posteriore del lunotto (6) sono condotte in telai di guida laterali (13); 1.3 i telai di guida laterali (13) formano, contemporaneamente, telai ausiliari per un coperchio di vano bagagli (11); 1.4 i telai ausiliari e rispettivamente i telai di guida (13) sono collegati, sul lato del coperchio (11) del vano bagagli disposto anteriormente in direzione di marcia, tramite un dispositivo a cerniera (15) con il telaio del veicolo; 1.5 il coperchio (11) del vano bagagli è collegato, sul suo lato posteriore, tramite un dispositivo a cerniera (16) con il telaio ausiliario e rispettivamente con il telaio di guida (13); 1.6 II lunotto (6) è deposto, in presenza di rivestimento di capote (1) deposto, tra il lato inferiore del coperchio (11) del vano bagagli e i due telai ausiliari laterali e rispettivamente telai di guida (13); 1.7 il centro di oscillazione del dispositivo a cerniera (15) del telaio ausiliario si trova, almeno approssimativamente, nel piano di punti di articolazione (23) del lunotto sulla tiranteria pieghevole (2) oppure, in direzione di marcia, davanti.
2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i due telai di guida laterali 813) sono collegati fra loro tramite una copertura 819) dove, in connessione con il coperchio (11) del vano bagagli, è formata una cassetta in cui è accolto il lunotto (6).
3. Veicolo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che il lunotto (6) è provvisto, sul suo lato posteriore, di pezzi di guida (14) su cui esso è condotto nei telai di guida laterali (13).
4. Veicolo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il dispositivo a cerniera (16) per il coperchio (11) del vano bagagli è provvisto, sui telai di guida (13), di un dispositivo di bloccaggio (17).
5. Veicolo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che tra i telai di guida e rispettivamente i telai ausiliari (13) e il coperchio (11) del vano bagagli (11) è disposto un dispositivo di bloccaggio (18).