FR2759638A1 - Vehicule a capote pliante - Google Patents
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Abstract
Dans un véhicule à capote pliante comportant un élément de revêtement (1) pouvant pivoter grâce à une tringlerie (2) et une vitre arrière rigide (6) , l'extrémité supérieure/ avant de la vitre est reliée à la tringlerie, l'extrémité inférieure/ arrière de la vitre est guidée dans des cadres latéraux (13) de guidage du capot (11) du coffre à bagages et est reliée par un dispositif à charnière (15) au châssis du véhicule en avant du capot de coffre (11) qui comporte sur sa partie arrière (10) un dispositif à charnière (16) le reliant aux cadres (13) , la vitre (6) étant insérée entre le capot (11) et le cadre (13) .Application notamment aux capotes escamotables de voitures de tourisme.
Description
L'invention concerne un véhicule à capote pliante, comportant un élément
de recouvrement pouvant basculer au moyen de tringleries latérales de
repliage, et une vitre arrière rigide, notamment en verre.
Les véhicules comportant une capote pliante également désignée sous l'expression capote "Soft-Top", de même que des véhicules comportant un toit dit "Hard-Top", qui peut être retiré ou rangé, sont connus d'une manière générale dans la pratique et dans la littérature. Ci-après, on va citer certains
documents concernant l'état de la technique.
Dans le document allemand DE 44 45 941 C1 on décrit un véhicule à capote "Hard-Top" possédant une structure de toit qui possède une partie de toit et une partie formant fenêtre arrière, la partie de toit pouvant être rangée dans la partie arrière du véhicule, dans un logement à capote. Le logement à capote occupe, conjointement avec une fenêtre arrière, un espace important de rangement dans l'espace formant coffre du véhicule. Pour le rangement, on ouvre le capot de coffre ou le capot du coffre à capote, moyennant un pivotement autour d'un dispositif de pivotement disposé sur l'extrémité arrière
du véhicule.
Le document allemand DE 37 33 892 C2 a trait à un toit amovible pour voitures de tourisme, qui est constitué par une partie avant de toit, une partie principale de toit et une partie formant vitre arrière. La partie avant de toit est déplaçable, d'une manière guidée latéralement sur la partie principale de toit et ensuite, lorsque la partie de la vitre arrière est basculée vers l'arrière,
la partie avant de toit et la partie principale de toit peuvent être repoussées au-
dessous de la partie formant vitre arrière. On peut faire pivoter le couvercle du coffre en sens opposé à la direction de déplacement, autour d'un axe de pivotement qui est situé sur l'extrémité arrière du coffre, à la suite de quoi on
peut ranger les parties du toit dans l'espace du coffre.
Le modèle d'utilité allemand DE-GM 1 678 848 a trait à une carrosserie de véhicule automobile comportant un corps rigide formant toit et une vitre arrière rigide, qui peut être abaissée, sur l'extrémité arrière du corps formant toit, en arrière et vers le bas entre les sièges arrière et un espace
formant coffre.
De même le document allemand DE 43 94 708 représente un toit escamotable pour véhicules, dans lequel la vitre arrière pouvant être insérée
entre les sièges et l'espace du coffre du véhicule.
Le document allemand DE 42 24 297 C1 a trait à une capote pour un véhicule, dans laquelle l'élément de revêtement de la capote comportant des tringleries latérales de repliage et pouvant être rangé dans l'espace du coffre du véhicule. Des véhicules possédant des capotes pliantes simples possèdent également fréquemment uniquement une vitre arrière souple. Mais pour des questions de sécurité, on désire de plus en plus avoir une vitre arrière rigide également pour des capotes pliantes. Cependant la vitre arrière rigide pose des problèmes lors du rangement de l'élément de recouvrement de la capote, car
elle requiert un besoin en place important.
C'est pourquoi la présente invention a pour but de créer un véhicule comportant une capote pliante du type indiqué plus haut, dans lequel la capote pliante ne requiert pas un volume de rangement trop important, dans le cas de l'utilisation d'une vitre arrière rigide et doit en outre permettre un
rangement sûr et une manipulation simple.
Ce problème est résolu dans un véhicule du type indiqué plus haut grâce au fait que l'extrémité supérieure ou, dans le cas o l'élément de recouvrement de la capote est rangé, l'extrémité avant de la vitre arrière est reliée à la tringlerie de repliage; l'extrémité inférieure ou arrière de la vitre arrière est guidée dans des cadres latéraux de guidage; le cadre latéral de guidage forme simultanément des cadres auxiliaires pour un capot de coffre; les cadres auxiliaires ou les cadres de guidage sont reliés au châssis du véhicule, du côté du capot de coffre, qui est situé en avant dans la direction de déplacement, par l'intermédiaire d'un dispositif à charnière; le capot de coffre est relié, au niveau de son côté arrière, aux cadres auxiliaires ou aux cadres de guidage par l'intermédiaire d'un dispositif à charnière; lorsque l'élément de recouvrement de la capote est rangé, la vitre arrière est rangée entre la face intérieure du capot de coffre et les deux cadres auxiliaires ou cadres de guidage latéraux; et le point de pivotement du dispositif à charnière du cadre auxiliaire est situé au moins approximativement dans le plan de points d'articulation de la vitre arrière au niveau de la tringlerie de repliage ou en avant de cette
dernière dans la direction de déplacement.
Alors que l'élément de recouvrement de la capote peut être rangé d'une manière usuelle dans un logement à capote, qui conserve par conséquent de faibles dimensions correspondantes, la vitre arrière rigide est insérée simultanément, d'une manière peu encombrante, avec l'élément de
recouvrement de la capote, qui doit être rangé dans le logement à capote, au-
dessous du capot de coffre, à l'aide des cadres latéraux de guidage. Pour permettre un déplacement de poussée, il faut que le capot de coffre puisse
pivoter au niveau de son extrémité arrière autour d'un axe horizontal, c'est-à-
dire qu'un dispositif à charnière doit être disposé sur l'extrémité arrière du véhicule. Ce type d'ouverture du capot de coffre présente cependant l'inconvénient en ce que le chargement de l'espace du coffre avec les bagages est relativement difficile ou compliqué. En outre, dans ce cas, une vitre arrière
éventuellement rangée est gênante dans ce cas.
C'est pourquoi conformément à l'invention il est prévu un cadre auxiliaire, qui permet de faire pivoter le capot de coffre aussi bien autour d'un axe horizontal au niveau de l'arrière du véhicule qu'autour d'un axe horizontal
au niveau de son extrémité avant, dans la direction de déplacement.
Grâce à l'agencement selon l'invention avec le cadre auxiliaire et la forme de rangement de la vitre arrière, lors de l'ouverture du couvercle de coffre, comme cela est usuel pour le chargement dans l'espace du coffre, on fait pivoter vers le haut la vitre arrière autour d'un axe de pivotement qui est situé en avant dans la direction du véhicule. Grâce à une double liaison par charnière avec les deux dispositifs à charnière, qui peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre, le capot de coffre peut exécuter un mouvement de pivotement aussi bien autour de son extrémité arrière
qu'autour de son extrémité avant.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux cadres latéraux de guidage sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un élément de recouvrement, qui forme, en liaison avec le capot de coffre un logement dans
lequel est disposée la vitre arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la vitre arrière comporte, sur son côté arrière, des organes de guidage, au moyen desquels elle
est guidée dans des cadres latéraux de guidage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif à charnière comporte, pour le capot de coffre, un dispositif de verrouillage, au
niveau des cadres de guidage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un dispositif de verrouillage est disposé entre les cadres de guidage ou les cadres auxiliaires et
le capot de coffre.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins
annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente le véhicule pourvu d'une capote pliante fermée; - la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 pendant une opération de rangement de l'élément de recouvrement de la vitre arrière; - la figure 3 représente une représentation à plus grande échelle, du véhicule de la figure 1, dont la vitre arrière est rangée; et - la figure 4 représente le véhicule de la figure 1, dont la vitre arrière est rangée et dont le couvercle de coffre est ouvert pour permettre un
chargement dans l'espace du coffre.
La capote pliante du véhicule représenté possède un élément de recouvrement flexible 1, qui, pour des questions de lisibilité, est représenté sur la figure 1 uniquement du point de vue du principe, par une ligne formée de tirets. La capote pliante peut être réalisée en un élément ou même en deux éléments avec une ligne de subdivision s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Une tringlerie de repliage 2, qui est représentée uniquement du point de vue du principe pas ses parties les plus importantes et est disposée des deux côtés du véhicule, possède respectivement un montant principal 3, un arceau d'angle 4 et un bras articulé 5. La vitre arrière rigide 6, réalisée par exemple en verre, est articulée par son extrémité supérieure respectivement sur l'extrémité libre de l'arceau d'angle 4 et sur l'élément de recouvrement 1 de la capote. En outre, le bras articulé 5 engrène par une extrémité, de façon articulée, avec l'arceau d'angle 4. L'autre
extrémité du bras articulé 5 est articulée sur un point fixe sur le véhicule.
L'extrémité inférieure du montant principal 3 est fixée à un bloc de support 8
par l'intermédiaire d'un palier pivotant 7.
L'actionnement de la capote pliante pour l'ouverture et la fermeture s'effectue par l'intermédiaire d'un dispositif non représenté d'entraînement et de basculement, qui peut comporter par exemple un vérin hydraulique. A cet effet le montant principal 3 est amené par pivotement dans la direction de la
flèche 9. Un logement à capot 10 est disposé dans la partie arrière du véhicule.
Un cadre respectif de guidage 13 est disposé au-dessous d'un capot 11 d'un espace formant coffre 12 du véhicule. Les deux cadres de guidage 13 sont solidaires du véhicule et s'étendent dans la direction longitudinale de ce dernier. La vitre arrière 6 comporte de chaque côté, sur son extrémité inférieure ou arrière qui est tournée à l'opposé des deux arceaux d'angle 4, un coulisseau 14, au moyen duquel la vitre arrière 6 est guidée dans les deux rails
de guidage 13.
Les deux cadres de guidage 13 forment également simultanément, pour le capot 11 du coffre, un cadre auxiliaire. A cet effet les deux cadres de guidage ou cadres auxiliaires 13 sont reliés, sur le côté du capot 11 du coffre, qui est situé en avant dans la direction de déplacement, au chassis du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif à charnière 15. Le capot 11 du coffre, qui est relié, sur son côté arrière, par l'intermédiaire d'un dispositif à charnière 16, au
cadre auxiliaire ou au cadre de guidage 13, est situé au-dessus de ce dernier.
Les deux dispositifs à charnière 15 et 16 doivent pouvoir être actionnés indépendamment l'un de l'autre. Mais simultanément, il faudrait également prévoir des systèmes respectifs de verrouillage. Ceci peut être réalisé au moyen d'un dispositif de verrouillage 17 comportant une tige et, pour le dispositif à charnière 15, par un dispositif de verrouillage 18, au moyen duquel le capot 11 du coffre peut être bloqué dans la position fermée par rapport aux
cadres de guidage 13 (voir les figures 3 et 4).
Comme cela est en outre visible sur les représentations à plus grande échelle des figures 3 et 4, au-dessous des deux cadres latéraux de guidage 13 est disposé un capot 19, qui ferme l'espace présent entre les deux cadres de guidage 13. Ceci conduit ainsi, conjointement avec le capot de coffre 11 superposé, à la formation d'un logement, dans lequel la vitre arrière rangée
6 peut être gardée de façon sûre et en étant protégée.
Ci-après, on va expliquer de façon plus détaillée le fonctionnement
lors de l'ouverture et de la fermeture de la capote pliante.
A partir de la position fermée correspondant à la figure 1, lors d'un actionnement correspondant d'un dispositif d'entrainement, on fait pivoter le montant principal 3 dans le sens de la flèche B, auquel cas simultanément la vitre arrière rigide 6 est déplacée simultanément dans la direction de la flèche 20. Simultanément le système de verrouillage 18 non représenté de façon détaillée, qui est présent entre le capot de coffre 1 et le cadre de guidage 13 est détaché et le capot de coffre pivote en direction de la flèche 21 (voir figure 2) sous l'effet du dispositif à charnière 16, de manière à ne pas gêner le rangement de la vitre arrière 6. Pendant le mouvement de pivotement du montant principal 3, la vitre arrière 6 est repoussée vers le bas sur le cadre de
guidage 13 au moyen des coulisseaux 14.
Sur la figure 3, on a représenté le véhicule dans sa position finale c'est-à-dire dans l'état ouvert, en tant que cabriolet. La tringlerie de repliage 2 est rangée conjointement avec l'élément de recouvrement 1 de la capote dans le logement à capote 10, tandis que la vitre arrière 6 est située dans le logement formé par l'élément de recouvrement 19 et le capot 11 du coffre. On déplace le capot 11 du coffre en sens opposé de la direction de flèche 21 et on active à
nouveau le système de verrouillage 18.
Grâce à l'articulation supplémentaire, de type charnière, des cadres de guidage ou des cadres auxiliaires 13 au moyen du dispositif à charnière 15 sur l'extrémité avant du capot de coffre, on peut, après desserrage des éléments de verrouillage 17, ouvrir de façon usuelle le capot 11 du coffre conjointement avec les cadres de guidage 13 et la vitre arrière 6 rangée (voir la figure 4) et à cet effet on fait pivoter vers le haut le capot de coffre
conformément à la flèche 22 sur la figure 4, sur le côté arrière.
Afin que ce fonctionnement normal du capot de coffre soit garanti, il est nécessaire que la vitre arrière 6 puisse pivoter vers le haut sans choc avec le capot 11 du coffre, et ce conjointement avec les cadres de guidage ou les cadres auxiliaires 13. Cela signifie que les centres de rotation des cadres auxiliaires 13, qui sont définis par le dispositif à charnière 15, et le centre de rotation de la vitre arrière 10, qui correspond à ses points d'articulation 23 (voir figures 3 et 4) sur les arceaux d'angle 4, devraient être superposés, auquel cas aucun déplacement relatif n'existe entre la vitre arrière 6 et le capot 19 ou
les cadres de guidage 13 pendant le pivotement du capot de coffre.
Cependant il est également possible que les centres de rotation des cadres auxiliaires 13 soient situés un peu plus en avant dans la direction de déplacement, auquel cas, lors de l'ouverture du capot de coffre 11, la vitre arrière 6 est déplacée légèrement dans la direction de la flèche 24 sur la figure 4 à partir du logement 13. En principe, naturellement les centres de rotation pour les cadres auxiliaires 13 pourraient être également disposés en arrière des points d'articulation 23 dans la direction de déplacement, mais dans ce cas, un espace supplémentaire de rangement devrait être prévu en arrière à l'intérieur du logement étant donné que de ce fait la vitre arrière 6 se déplace vers l'arrière pendant le mouvement de pivotement.
Claims (5)
1. Véhicule à capote pliante, comportant un élément de recouvrement (1) de capote pouvant basculer au moyen de tringleries latérales de repliage (2), et une vitre arrière rigide (6), notamment en verre, caractérisé en ce que: l'extrémité supérieure ou, dans le cas o l'élément de recouvrement (1) de capote est rangé, l'extrémité avant de la vitre arrière (6) est reliée à la tringlerie de repliage (2); l'extrémité inférieure ou arrière de la vitre arrière (6) est guidée dans des cadres latéraux de guidage (13); les cadres latéraux de guidage (13) forment simultanément des cadres auxiliaires pour un capot de coffre (1); les cadres auxiliaires ou les cadres de guidage (13) sont reliés au châssis du véhicule, du côté du capot de coffre (11), qui est situé en avant dans la direction de déplacement, par l'intermédiaire d'un dispositif à charnière (15); le capot de coffre (11) est relié, au niveau de son côté arrière, aux cadres auxiliaires ou aux cadres de guidage (13) par l'intermédiaire d'un dispositif à charnière (16); lorsque l'élément de recouvrement (1) de la capote est rangé, la vitre arrière (6) est rangée entre la face intérieure du capot de coffre (11) et les deux cadres auxiliaires ou cadres de guidage latéraux (13); et le point de pivotement du dispositif à charnière (15) du cadre auxiliaire est situé au moins approximativement dans le plan de points d'articulation (23) de la vitre arrière au niveau de la tringlerie de repliage (2) ou
en avant de cette dernière dans la direction de déplacement.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux cadres latéraux de guidage (13) sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un élément de recouvrement (19), qui forme, en liaison avec le capot de coffre (11)
un logement dans lequel est disposée la vitre arrière (6).
3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce
que la vitre arrière (6) comporte, sur son côté arrière, des organes de guidage (14), au moyen desquels elle est guidée dans des cadres latéraux de guidage (13).
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le dispositif à charnière (16) comporte, pour le capot de coffre (11), un dispositif de verrouillage (17), au niveau des cadres de guidage (13).
" 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce qu'un dispositif de verrouillage (18) est disposé entre les
cadres de guidage ou les cadres auxiliaires (13) et le capot de coffre (11).
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