FR2759639A1 - Toit pour vehicule - Google Patents

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Eckart Schuler
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Daimler Benz AG
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Abstract

L'invention se rapporte aux automobiles découvrables.Ce toit peut être transformé, à l'aide de tringleries de pliage latérales (3, 4) ; le toit est divisé en une partie avant et une partie arrière qui peuvent être actionnées indépendamment par les tringleries (3, 4) pour donner une position Targa, une position landaulet et une position entièrement ouverte. Les deux parties peuvent s'escamoter en couches l'une derrière l'autre dans un logement de toit. Lors de l'escamotage, la partie avant vient s'escamoter en avant de la partie arrière et, lorsque la partie avant est escamotée, la partie arrière peut de nouveau être déployée au dessus de la partie avant pour donner une position landaulet.

Description

L'invention concerne un toit pour un véhicule comprenant une garniture de
toit repliable qui peut être déplacée d'une position fermée
à une position ouverte par l'intermédiaire de tringleries de pliage latérales.
On connait déjà universellement dans la littérature et dans la pratique des toits pour véhicules comprenant une garniture de toit repliable, qu'on appelle des capotes ("soft-top"), ainsi que des toits amovibles rigides ("hard-top"). Ceci est valable aussi bien pour des toits en
une seule partie que pour des toits en deux parties.
On citera à ce sujet, en tant qu'état général de la technique, les documents suivants: DE GM 93 00 211 qui décrit une capote pour un cabriolet, DE 37 21 895 A1, qui décrit une carrosserie à trois variantes, qui peut être transformée en coupé, Targa et roadster, et DE 36 35 887 C1
qui concerne un toit basculant pour véhicule.
Le document DE 37 33 892 C2 concerne un toit amovible
pour un véhicule léger dont les parties enlevées se rangent dans le coffre.
Le brevet DE 567 800 décrit un véhicule automobile léger comprenant deux sièges normaux et deux sièges de secours, ce véhicule pouvant être utilisé comme véhicule à deux places ouvert ou fermé ou
comme véhicule à quatre places, par déplacement du toit.
Le brevet US 2 596 355 se rapporte à un véhicule qui présente un toit rigide fait de plusieurs pièces distinctes et qui peut être transformé, par des opérations de transformation correspondantes, en une position Targa, une position landaulet ou une position entièrement ouverte. La demande de brevet JP 62 8818 se rapporte à une partie
arrière repliable équipée d'une partie avant rigide pouvant être insérée.
La présente invention a pour but de créer un toit pour un véhicule équipé d'une garniture de toit pliante qui admette différentes possibilités de variation en dépit d'une constitution simple sous le rapport
de la construction.
Selon l'invention, ce problème est résolu par un toit pour véhicule comprenant une garniture de toit pliante qui peut être déplacée d'une position fermée à une position ouverte au moyen de tringleries de pliage latérales, et qui possède les caractéristiques suivantes: 1.1 La garniture de toit est en deux pièces, et comprend une
partie avant de toit et une partie arrière de toit.
1.2 Les deux parties de toit peuvent être actionnées par les tringleries de pliage latérales indépendamment l'une de l'autre de telle manière qu'on puisse obtenir une position Targa, une position landaulet
ou une position entièrement ouverte.
1.3 Pour escamoter la garniture de toit ou des parties du toit, les deux parties du toit peuvent être disposées en accordéon l'une
derrière l'autre dans un logement de toit.
1.4 Lors de l'escamotage en accordéon, la partie avant du toit vient s'escamoter en avant de la partie arrière du toit - dans le sens de la marche - et 1.5 Lorsqu'une partie avant du toit est escamotée dans le logement de toit, la partie arrière du toit peut être de nouveau remise en place en passant par dessus la partie avant du toit pour prendre une
position landaulet.
Grâce à la division du toit, adoptée selon l'invention, en deux parties de toit qui peuvent être actionnées indépendamment l'une de l'autre et grâce à l'escamotage des parties de toit en accordéon dans un logement de toit, on peut obtenir d'une façon simple, en supplément d'une
position fermée du toit, trois positions différentes, ouvertes ou semi-
ouvertes, à savoir, une position Targa, une position landaulet et une position entièrement ouverte. Ces différentes solutions sont créées ici d'une façon simple sous le rapport de la construction et aussi d'une façon relativement peu encombrante. Ceci est valable en particulier lorsqu'une lunette arrière solidaire de la partie arrière du toit, qui sera en général une
lunette rigide, est escamotée sous le couvercle du coffre.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la
description qui va suivre d'un exemple de réalisation qui est décrit dans
son principe ci-après en regard du dessin. Sur ce dessin, la figure 1 représente un véhicule équipé d'un toit selon l'invention à l'état fermé la figure 2 représente une position landaulet du véhicule, la figure 3 représente une position Targa du véhicule, la figure 4 représente une position cabriolet entièrement ouverte du véhicule, la figure 5 est une vue de dessus découpée de la partie arrière du véhicule, avec un logement de toit et avec une partie avant et une partie arrière du toit escamotées en accordéon, les figures 6 à 9 représentent différentes positions de la partie avant du toit (en omettant la partie arrière du toit pour la clarté de la représentation), et les figures 10 à 12 représentent différentes positions de la partie arrière du toit (en omettant la partie avant du toit pour la clarté de
la représentation).
Le véhicule représenté avec quatre positions différentes du toit sur les figures 1 à 4 présente une garniture de toit 1 qui comprend une partie avant la du toit et une partie arrière lb du toit. Une lunette arrière rigide est articulée à la partie arrière lb du toit par une articulation. La partie avant la du toit est mise en mouvement par des tringleries de pliage latérales 3, qui ne sont pas représentées plus en détail sur les figures 1 à , et la partie arrière lb du toit par des tringleries de pliage latérales 4. La construction et le mode d'action des tringleries de pliage 3 et 4 sont indiquées plus en détail sur les figures 6 à 13 de même que le mouvement de la lunette arrière. Les figures 1 à 5 servent uniquement à présenter le
principe de base du toit.
Les deux parties du toit, plus précisément la partie avant la du toit et la partie arrière lb du toit sont - de la même façon que les
tringleries de pliage 3 et 4 - mobiles indépendamment l'une de l'autre.
Dans la zone d'assemblage entre la partie avant la du toit et la partie arrière lb du toit, se trouve un organe d'étanchéité 5 non représenté en détail, avec interposition duquel la partie arrière lb du toit peut être
pressée avec précontrainte contre la partie avant la du toit.
Sur la figure 2, on peut voir par un schéma de principe une position landaulet du véhicule. Pour cela, la partie arrière lb du toit est escamotée dans un logement de toit 6 avec la garniture de toit correspondante et la tringlerie de pliage 4. La lunette arrière 2 est
escamotée sous un couvercle de coffre 7 du véhicule.
La figure 3 représente une position Targa du véhicule automobile, dans laquelle la partie avant la du toit est escamotée dans le logement de toit 6 par la tringlerie de pliage 3 tandis que la partie arrière lb du toit est maintenue dans sa position haute par la tringlerie de pliage 4. La lunette arrière 8 peut aussi être éventuellement sortie dans cette position. La lunette arrière 2 se trouve dans sa position haute avec la
partie arrière lb du toit.
La figure 4 montre le véhicule dans la position cabriolet, dans laquelle aussi bien la partie avant la du toit que la partie arrière lb du toit sont escamotées dans le logement de toit 6 par les tringleries de pliage correspondantes 3 et 4 respectivement. Dans ce cas, la lunette arrière 2 se trouve elle aussi dans le coffre 9, sous le couvercle 7 du coffre. La figure 5 montre, en partie et par une vue de dessus, la façon dont la partie avant la du toit et la partie arrière lb du toit sont escamotées dans le logement de toit 6 en accordéon ou l'une derrière l'autre. On peut aussi remarquer sur cette figure la lunette arrière 2 escamotée sous le couvercle 7 du coffre. Il en est de même pour les tringleries de pliage 3 et 4 qui ne sont représentées sur cette figure que par
des schémas de principe.
L'escamotage en accordéon permet d'obtenir sans problèmes les positions représentés sur les figures 1 à 4. C'est ainsi que, pour obtenir la position Targa selon la figure 3, la partie avant la du toit et la partie arrière lb du toit sont escamotées dans le logement de toit 6 par des actionnements correspondants des tringleries de pliage 3 et 4. Ensuite, la partie arrière lb du toit est soulevée au-dessus de la partie avant la du toit escamotée, puis redressée pour obtenir la position Targa voulue. En
même temps, la lunette arrière 2 est ressortie du couvercle de coffre 7.
Sur les figures 6 à 9, on a représenté la construction et le mode de fonctionnement de la tringlerie de pliage 3 servant pour le déplacement de la partie avant la du toit. Pour une meilleure clarté du dessin, la représentation est donnée sans la partie arrière lb du toit ni la tringlerie de pliage 4. La tringlerie de pliage 3 comprend un montant principal, ou montant de toit 10 et une biellette principale 11. Une biellette de renversement 12 attaque une extrémité de la biellette principale 11 par une de ses extrémités tandis que l'autre extrémité de la biellette de
renversement 12 est articulée pour pivoter sur une console de palier 13.
Un vérin hydraulique 14 attaque l'extrémité inférieure du montant de toit , par l'intermédiaire d'un levier de genouillère 15. Lors de l'actionnement de la partie avant la du toit, une armature latérale 16 du toit, qui attaque par une extrémité l'extrémité de la biellette principale 11 qui est la plus éloignée de la biellette de renversement 10, tourne sous l'action de la biellette de renversement 12 et de la biellette principale 11. Un axe de rotation principal est défini par un point d'articulation 17 sur la console de palier. Le montant principal ou montant de toit 10 s'articule sur le point de rotation principal 17. En même temps, la biellette principale 11 s'articule sur le montant 10 du toit, à peu près au tiers inférieur, sur un point d'articulation 18. Sous l'action de la biellette de renversement 12 qui attaque son bras de levier court, la biellette principale 11 tourne autour du point d'articulation 19 entre la biellette de renversement 12 et la biellette principale 11. A l'extrémité supérieure du montant 10 du toit, est articulée une biellette 20 d'armature de toit dont l'autre extrémité est aussi reliée à l'armature 16 du toit par une articulation 21. La liaison entre la biellette principale 11 et l'armature 16 du toit est de même formée par une articulation 22. La liaison entre le montant de toit 10 et la biellette 20 d'armature du toit est réalisée par une articulation 23. Comme ceci ressort en particulier de la figure 8, les articulations 18, 22, 21 et 23 forment un quadrilatère articulé. Un autre quadrilatère articulé est formé par les articulations 18, 19, 17 et par une articulation 24, au niveau de laquelle la biellette de renversement 12 est articulée sur la console de palier 13. La biellette de renversement 12 et la biellette principale 11 font donc partie de l'autre quadrilatère articulé 17, 18, 19 et 24, lequel peut être actionné par le vérin hydraulique 14 par l'intermédiaire du montant de toit 10, qui est attaqué par un levier de genouillère 15 relié au vérin hydraulique 14 ainsi qu'à une biellette de renversement 42. Dans la position fermée, la partie avant la du toit se fixe au pare-brise 26 au
moyen d'une casquette 25 de toit.
Le mouvement de la tringlerie de pliage 3 et de la casquette du toit est défini au moyen des deux quadrilatères articulés cités plus haut ou des mécanismes de tringleries qu'ils forment. Un arceau transversal 27 s'étend d'une façon connue transversalement au-dessus du
véhicule. L'arceau transversal 27 est aussi appelé cintre principal.
L'arceau transversal ou le cintre principal 27 relie les deux tringleries de
pliage latérales l'une à l'autre par l'intermédiaire du montant de toit 10.
Pour faciliter la compréhension et pour faire bien comprendre la relation entre les modes de fonctionnement, ou le mode de combinaison de la tringlerie de pliage 3 de la partie avant la du toit et de la tringlerie de pliage de la partie arrière lb du toit, on a dessiné les articulations 28 et 29 sur les figures 3 et 4. Alors que sur la figure 6, la tringlerie de pliage 3 est représentée dans l'état fermé de la partie avant la du toit, les figures 7 et 8 représentent des positions intermédiaires tandis que la figure 9 montre la position du mécanisme de commande 3 dans
l'état escamoté.
Les articulations 28 et 29 se trouvent toutes deux sur la console de palier 13. Un vérin hydraulique 30 s'articule sur l'articulation 28, tandis que, sur l'articulation 29, est articulé un montant principal 31 de la tringlerie de pliage de la partie arrière lb du toit. A ce propos, on se
reportera ci-après aux figures 10 à 12.
Sur les figures 10 à 13, on a représenté successivement différentes positions du mécanisme de pliage 4 correspondant à la partie arrière lb du toit, la figure 10 définissant la position redressée ou fermée, les figures 11 et 12 des positions intermédiaires successives et la figure 13 la position escamotée de la tringlerie de pliage 4. Pour établir la liaison avec la tringlerie de pliage 3 et, par conséquent, avec les figures 6 à 9, on a également dessiné sur les figures 10 à 13 le palier principal 17. Toutefois, pour la clarté de la représentation, on a omis entièrement la tringlerie de pliage 3. Le piston 32 du vérin hydraulique 30 attaque un levier de verrouillage 33. Le levier de verrouillage 33 est articulé par une de ses extrémités sur un point de palier fixe 34; il présente, à peu près dans sa région centrale, une articulation 35 qui fait que le levier de verrouillage 33 est formé de deux bras, et à l'autre extrémité, le levier de verrouillage 33 est articulé sur le montant principal 31 au droit d'une articulation 36. A l'articulation 36 est en même temps articulé un cintre d'angle 37. La lunette arrière 2 est reliée de façon articulée à l'autre extrémité du cintre d'angle 37. Pour l'actionnement du cintre d'angle 37, une biellette 38 attaque ce cintre par une extrémité tandis que l'autre extrémité est
articulée en un point solidaire du véhicule au droit d'une articulation 39.
Une butée 40 se trouve dans la plage de pivotement du levier de verrouillage 33, dans la région de l'articulation 35. Etant donné qu'il n'y pas d'assemblage ni de verrouillage entre la partie avant la du toit et la partie arrière lb du toit, il faut faire en sorte que la partie arrière lb du toit soit pressée contre la partie avant la du toit avec une précontrainte suffisamment grande. Ceci est obtenu grâce à la configuration de construction de la tringlerie de pliage 4 qui a été décrite plus haut. En effet, alors que, dans l'état de la technique, le vérin principal 30 attaquait directement le montant principal 31 pour faire basculer ce montant, le vérin hydraulique 30 attaque maintenant le levier de verrouillage 33 par l'intermédiaire de sa tige de piston 32. Grâce à la construction en deux bras du levier de verrouillage, en combinaison avec l'articulation 35 et avec la position de la butée 40, on obtient, dans la position de fermeture du toit, une position de franchissement de point mort comportant une précontrainte appropriée et, de cette façon, un verrouillage. Ceci est rendu visible par une ligne de point mort 41 sur la figure 10. La ligne de point mort 41 représente la liaison entre les articulations 34 et 36, et l'articulation 35 se trouve à cet effet sur le côté de la ligne de point mort 41 qui est éloignée du vérin hydraulique 30. La butée 40 peut encore être prévue en supplément pour assurer la limitation de la course. Cette configuration produit une haute pression de compression qui est exercée
par le montant principal 31 en direction de la partie avant la du toit.

Claims (8)

REVENDICATION S 1. Toit pour véhicule comprenant une garniture de toit pliante qui peut être déplacée d'une position fermée à une position ouverte au moyen de tringleries de pliage latérales, caractérisé en ce que 1.1 la garniture de toit est en deux pièces, et comprend une partie avant (la) de toit et une partie arrière (lb) de toit. 1.2 les deux parties de toit peuvent être actionnées par les tringleries de pliage latérales indépendamment l'une de l'autre de telle manière qu'on puisse obtenir une position Targa, une position landaulet ou une position entièrement ouverte. 1.3 pour escamoter la garniture de toit ou des parties du toit, les deux parties du toit peuvent être disposées en accordéon l'une derrière l'autre dans un logement de toit (6).
1.4 lors de l'escamotage en accordéon, la partie avant (la) du toit vient s'escamoter en avant de la partie arrière (lb) du toit - dans le sens de la marche - et 1.5 lorsqu'une partie avant (la) du toit est escamotée dans le logement de toit (6), la partie arrière (lb) du toit peut être de nouveau remise en place en passant par dessus la partie avant (la) du toit pour
prendre une position de landaulet.
2. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une lunette arrière (2) solidaire de la partie arrière (lb) du toit peut être escamotée sous le couvercle (7) du
coffre.
3. Toit selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tringlerie de pliage (3) correspondant à la partie avant (la) du toit présente, sur chaque côté du véhicule, une tringlerie à genouillère comprenant au moins un quadrilatère articulé (18, 21, 22, 23) qui est formé par une armature de toit (16), une biellette (20)
d'armature de toit, un montant de toit (10) et une biellette principale (11).
4. Toit selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une biellette de renversement (12) et la biellette principale (11) sont des parties d'un autre quadrilatère articulé (17, 18, 19, 24) qui peut être actionné par un vérin hydraulique (14) par l'intermédiaire du montant (10) du toit qui est attaqué par un levier de genouillère (15) relié au vérin hydraulique (14) ainsi qu'à une biellette de
renversement (42).
5. Toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que la tringlerie de pliage (4) correspondant à la partie arrière (lb) du toit présente, sur chaque côté du véhicule, un levier de verrouillage (33) qui est formé en deux pièces par l'intermédiaire d'une articulation (35), cependant qu'un vérin hydraulique (30) attaque un bras du levier de verrouillage (33) et que le levier de verrouillage (33) peut être placé dans une position de franchissement du point mort pour assurer le verrouillage de la partie arrière (lb) du toit dans la position de fermeture.
6. Toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier de verrouillage (33) est monté de façon articulé sur un point fixe (34) à une extrémité tandis qu'à son autre extrémité, il est articulé sur un montant principal (31) qui est attaqué de façon articulée par un cintre d'angle (37) auquel est fixée la
partie arrière (lb) du toit.
7. Toit selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la lunette arrière (2) est articulée au
cintre d'angle (37).
8. Toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce qu'au moins un élément d'étanchéité (5) est
interposé entre la partie avant (la) du toit et la partie arrière (lb) du toit.
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