FR2608528A1 - Toit ouvrant pour vehicules - Google Patents

Abstract

UN TOIT OUVRANT 1 POUR VEHICULES COMPREND UNE STRUCTURE DE SUPPORT FIXEE A UNE OUVERTURE MENAGEE DANS LE TOIT, UNE PARTIE PRINCIPALE 5 POUVANT COULISSER AU-DESSOUS DU TOIT POUR OUVRIR OU FERMER L'OUVERTURE, UNE PARTIE ANTERIEURE 6 POUVANT ETRE INCLINEE VERS LE HAUT POUR EVITER L'ENTREE DIRECTE D'AIR DANS L'OUVERTURE, ET DES MOYENS 38 POUVANT COULISSER LE LONG DE CHAQUE COTE DU TOIT, ACTIONNES PAR UN CABLE RESPECTIF QUI COMMANDE LA POSITION DE LA PARTIE PRINCIPALE 5 ET COOPERE MECANIQUEMENT AVEC UN MOYEN D'ACTIONNEMENT 24 POUR QUE LE DEFLECTEUR ANTERIEUR 6 PROVOQUE L'OUVERTURE OU LA FERMETURE DE CE DERNIER DANS LA POSITION DE FERMETURE DE LA PARTIE PRINCIPALE 5, ET OU LE MOYEN D'ACTIONNEMENT COMPORTE UNE PAIRE DE BIELLETTES 20, 24 PIVOTANT ENSEMBLE A UNE EXTREMITE ET PIVOTANT RESPECTIVEMENT SUR LE DEFLECTEUR 6 ET LA STRUCTURE DE SUPPORT A UNE EXTREMITE RESPECTIVE OPPOSEE.

Description

1.

La présente invention concerne des toits ou-

vrants pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles. On connait des toits ouvrants dans lesquels on déplace la partie coulissante manuellement ou par une commande électrique afin d'ouvrir une ouverture pratiquée

dans le toit et cela sur une étendue plus ou moins gran-

de, et on peut incliner un déflecteur antérieur mobile vers le haut pour éviter l'entrée d'air directement par

l'ouverture.

Les toits ouvrants de l'art antérieur du type venant d'être brièvement décrits souffrent de plusieurs inconvénients. Dans la plupart des cas, le déflecteur antérieur est partiellement logé dans le toit, avec l'effet associé d'écran et les inconvénients évidents

d'occupation d'un espace intérieur utile dans le véhicule.

Dans d'autres cas, il peut être actionné, par des méca-

nismes complexes indépendants de ceux permettant la mar-

che de la partie coulissante, nécessitant en particu-

lier deux paires de câbles (une paire pour chaque côté 2. du toit) et un moyen associé d'entraînement. Enfin, il existe des toits ouvrants dans lesquels on a surmonté ce dernier inconvénient en prévoyant un déflecteur dont

l'ouverture et la fermeture sont obtenues automatique-

ment par l'actionnement d'un moyen élastique approprié; cependant, comme la force élastique développée par un

tel moyen élastique a une intensité dépendant exclusive-

ment de la position relative des éléments dans lesquels il s'engage, alors que les forces résistantes sont principalement de nature aérodynamique et par conséquent fonction de la vitesse du véhicule, il peut arriver que

pour des conditions particulières du véhicule, l'ouver-

ture et la fermeture du déflecteur ne se produisent

pas régulièrement.

La présente invention a pour objet un toit ou-

vrant pour véhicule qui permettra de surmonter les incon-

vénients spécifiés ci-dessus dont souffrent les toits

ouvrants de l'art antérieur.

La présente invention atteint cet objet en ce sens qu'elle concerne un toit ouvrant pour véhicule du

type comprenant une structure de support fixée à une ou-

verture d'un panneau de toit, une partie principale pou-

vant coulisser sous le panneau de toit afin d'ouvrir ou

de fermer l'ouverture, et un déflecteur antérieur pou-

vant être incliné vers le haut afin d'éviter sensible-

ment l'entrée directe d'air dans l'ouverture et dans le-

quel le déflecteur antérieur est disposé dans la posi-

tion de fermeture à une hauteur sensiblement identique à celle de la partie principale, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pouvant coulisser de chaque côté du toit, actionnés par un câble associé, qui commandent la

position de la partie principale et coopèrent mécanique-

ment avec un moyen d'actionnement du déflecteur antérieur

pour provoquer l'ouverture ou la fermeture de ce déflec-

teur dans la position de fermeture de la partie 3.

principale, et en ce que le moyen d'actionnement du dé-

flecteur antérieur comprend une première biellette et une

seconde biellette pivotant ensemble à une de leurs ex-

trémités et pivotant respectivement sur le déflecteur et sur la structure de support à l'extrémité respective opposée. La présente invention sera bien comprise lors

de la description suivante faite en liaison avec les des-

sins ci-joints dans lesquels:

Les figures 1, 2 et 3 sont des coupes longitu-

dinales schématiques d'un toit ouvrant selon la présente invention, le toit se trouvant dans trois positions de fonctionnement;

La figure 4 est une vue partielle en plan, pri-

se du dessus, d'une partie du mécanisme d'actionnement du toit ouvrant de la présente invention; Les figures 5, 6 et 7 sont des vues en coupe

prises le long des lignes V-V, VI-VI et VII-VII, respecti-

vement, de la figure 4; La figure 8 est une vue schématique en coupe prise le long de la ligne VIII-VIII de la figure 4; et

La figure 9 est une section schématique média-

ne, prise longitudinalement, du toit ouvrant de la pré-

sente invention.

En figures 1 et 4, on a représenté dans ses

grandes lignes un toit ouvrant par la référence 1, le-

quel permet à une ouverture 2 pratiquée dans un panneau 3 de la caisse d'un véhicule automobile d'être ouverte ou

fermée. Le toit ouvrant 1 comprend une structure de sup-

port 4, une partie principale 3 pouvant coulisser, de

forme sensiblement rectangulaire, et un déflecteur anté-

rieur 6 pouvant être incliné dont la largeur est sensi-

blement égale à celle de la partie principale 5 et dont

la longueur est plus courte.

La structure de support 4 est constituée 4. d'une entretoise antérieure 7, d'une entretoise centrale, d'une entretoise arrière (non illustrée) et de deux éléments longitudinaux 8, un élément étant situé à chaque côté; cette structure 4 est fixée de la manière classique (non illustrée) à un châssis périmétrique 9 soudé à la

partie inférieure du panneau de toit 3 autour de la péri-

phérie de l'ouverture 2 (figures 5, 6 et 7).

La partie principale 5 est commodément en verre

de couleur appropriée.

Le déflecteur 6 comprend un panneau inférieur

13 ayant une forme et des nervures appropriées et un pan-

neau de couverture pratiquement plat 14 soudés autour des bords (figure 6) et comporte un joint 15 fixé autour du bord avant et des bords de côté. Le déflecteur 6 est

connecté à l'entretoise antérieure 7 du moyen d'une pai-

re de charnières 16 autour desquelles, selon une façon connue, sont disposés des ressorts 17 qui ont tendance à ouvrir le déflecteur 6 vers le bas, comme cela est

illustré en figures 2 et 3.

Vers les zones latérales du déflecteur 6 un

support respectif 18 est soudé qui porte un axe horizon-

tal 19 sur lequel est montée en rotation une première biellette 20. Cette première biellette 20 est connectée à son extrémité opposée, au moyen d'un axe 23, à une seconde biellette 24 qui est à son tour connectée à l'axe 25 d'un pivot fixe 26. Plus particulièrement,le pivot fixe 26 comprend un support de fixation 27 soudé au châssis périmétrique 9, au- dessous duquel, au moyen d'une paire de vis 28 (figure 4) un bloc percé 29

est fixé qui porte l'axe 25.

Un ressort en spirale 30, enroulé autour de

l'axe 25, a tendance à faire tourner la seconde biel-

lette 24 dans le sens de l'ouverture du déflecteur an-

térieur 6 (sens des aiguilles d'une montre en figure 1).

La première biellette 20 comporte une saillie 33 à 5. proximité de son extrémité connectée à l'axe 23, capable de coopérer avec un bord à une extrémité de la seconde biellette 24 de manière à agir en butée d'extrémité pour

le déflecteur 6.

La seconde biellette 24 comporte sur son bord latéral opposé à la traverse antérieure 7 une saillie 34 sensiblem.ent en forme de dent de scie sur laquelle agit une extrémité d'une tige de poussée 35; cette tige de poussée 35 est connectée au moyen d'une vis 36 et d'une

paire d'axes de référence 37 à un chariot 38 pouvant cou-

lisser le long de l'élément longitudinal respectif 8.

En particulier, en figures 1 et 5, l'élément longitudinal 8 comprend une section, par exemple en aluminium, inclinée vers le bas dans la direction de la partie arrière du véhicule par rapport au panneau de

toit 3; comme on peut le voir clairement en figure 5, cet-

te section a, dans une vue en coupe, une base 39 dirigée

vers le haut à partir de laquelle s'étend une partie cen-

trale 40 sur laquelle coulisse le chariot 38, et deux par-

ties latérales 43, 44, respectivement extérieure et in-

térieure, définissant, avec la partie centrale 40 et la ba-

se 39 des cavités respectives de guidage 45, 46 pour un

moyen pouvant coulisser qu'on décrira plus en détail ci-

dessous. La partie centrale 40 est traversée par deux cavités internes 47, 48, parallèles l'une à l'autre. La partie latérale 43 comporte une languette extérieure 49 qui sert de connexion au châssis 9; la partie latérale 44 définit une paire de cavités parallèles superposées 52

dirigéesvers l'intérieur du toit dont l'objet est dé-

crit ci-dessous, et des cavités 53 pour fixer au panneau

de toit 3 les entretoises et un fini esthétique.

Le chariot 48 est façonné de manière à coulis-

ser sur la partie centrale 40 et comporte intérieurement,

sur les côtés opposés, deux paires de tiges 54 rondes creu-

ses qui peuvent coulisser dans les cavités 47, 48. Aux 6. tiges rondes 54 de la cavité 47 est fixé, par exemple

par soudage, un câble d'actionnement flexible 55, illus-

tré seulement en partie; la cavité 48 a pour objet de loger l'autre câble, non illustré, pour l'actionnement d'un mécanisme identique situé sur l'autre côté du toit. Les câbles d'actionnement 55 sont logés dans une paire

de tubes 56, qu'on voit en figures 4 et 6, fixés à l'en-

tretoise antérieure 7, et ces câbles 55 présentent un filetage extérieur sur lequel s'engage un écrou mis en rotation par un moteur électrique, non illustré, monté

dans une zone centrale de l'entretoise 7.

Le chariot 38 comporte au sommet, à proximi-

té d'une extrémité opposée à la tige de poussée 35, un support 57 qui porte un téton horizontal 58 en regard de l'intérieur du toit, qui peut coulisser le long d'une fente façonnée 59 ayant une première partie 60 parallèle

à l'axe longitudinal 8 et une longueur appropriée, com-

me on le décrira plus en détail ci-dessous, et ayant une seconde partie 61 inclinée vers le haut et commençant à l'extrémité de la première partie 59. Cette fente 58 est

formée dans une manivelle 63 de forme allongée qui, com-

me on le voit clairement en figures 4 et 5, est connec-

tée latéralement, au moyen d'une paire de vis 64, à un support 65 fixé le long de la périphérie de la partie

principale 5 au moyen d'un matériau adhésif 66.

La tige de poussée 35 et la manivelle 63 com-

portent des blocs coulissants respectifs 67, 68, 69. En particulier, la tige de poussée 35 porte en une pièce avec elle, deux blocs identiques 67 pouvant coulisser à l'intérieur de la cavité 45 de l'élément longitudinal 8. La manivelle 63 comporte un premier bloc 68 de forme oblongue qui peut coulisser le long de la cavité 46 et

sert en outre de butée axiale pour la manivelle 63 elle-

même contre un arrêt réglable 70, constitué par une ti-

ge 71 pivotant dans une position centrale sur 7. l'entretoise antérieure 7, qui peut être fixé dans une

position angulaire présélectionnée au moyen d'un sup-

port façonné 72 fixé à l'entretoise 7 elle-même. La ma-

nivelle 63 comporte en outre un bloc arrière 69 (figu-

re 8) ayant sensiblement la forme d'un L, qui peut cou-

liser à l'intérieur de la cavité 46 mais se trouve blo-

qué, dans la position de fermeture de la partie princi-

pale 5 illustrée en figures 1, 2, 5 et 8 avec sa partie supérieure 73 dans une encoche 74 formée dans la paroi

supérieure de la cavité 46. A la périphérie de la par-

tie principale 5, est fixé, au moyen d'une colle 75 (figures 4 et 5), un petit châssis métallique façonné 76

qui porte un joint périmétrique 77 entre la partie princi-

pale 5 et les bords de l'ouverture 2.

Le toit ouvrant 1 comprend en outre un para-

soleil 78 (figure 9) monté à l'intérieur de la structu-

re de support 4 et comportant des blocs latéraux, non illustrés, pouvant coulisser à l'intérieur des cavités 52 des éléments longitudinaux 8. Le parasoleil 78 a une

forme sensiblement rectangulaire et comporte deux par-

ties plates 79, 80,respectivement, proches du bord avant

et du bord arrière du panneau 78 lui-même, et une par-

tie centrale 81 constituée d'une multitude de bandes 82

disposées parallèlement les unes aux autres et transver-

salement au toit, façonnées et inclinées de façon à évi-

ter l'entrée directe de lumière dans la direction oppo-

sée au sens de déplacement du véhicule. Le panneau para-

soleil 78 comporte deux petites entretoises supérieures de renforcement 83 respectivement fixées aux parties plates 79 et 80, et une poignée 84 en saillie vers le

bas à partir de la partie plate avant 79.

En figure 9, on voit également clairement

la forme de l'entretoise antérieure 7; plus particuliè-

rement, on voit que l'entretoise 7 comporte une paire de panneaux supérieur et inférieur 85, 86 définissant un 8. bord arrière 87 ayant la forme d'un canal et s'étendant

le long de la zone de contact entre le déflecteur anté-

rieur 6 et la partie principale 5 afin de recueillir

les infiltrations d'eau. Une fonction similaire est as-

surée par les cavités 45 des éléments longitudinaux 8. L' au recueillie est acheminée à un réservoir de type connu, non illustré, disposé près des sommets de la structure de support 4 et communiquant avec l'extérieur par l'intermédiaire de tubes de décharge. Enfin, on a illustré un espace 88 formé par le panneau inférieur 86 de l'entretoise avant 7, dans lequel est logé le moteur

d'entraînement des câbles 55.

Le toit ouvrant 1 fonctionne de la façon sui-

vante. En partant de la position illustrée en figure 1, dans laquelle le toit ouvrant est complètement fermé, l'actionnement du moteur électrique a pour effet que le câble 55 sur le côté illustré coulisse vers la droite, d'o un déplacement correspondant du chariot 38 vers la

gauche. En même temps, la tige de poussée 35 fixée au cha-

riot 38 désengage progressivement la seconde biellette 24,

permettant l'ouverture vers le haut du déflecteur anté-

rieur 6, opération se produisant sous l'effet des ressorts 17 dans les charnières 16 et des ressorts 26 qui compriment

vers le haut les biellettes associées 24.

Avec le déplacement progressif du chariot 38

vers la droite, l'ergot 58 coulisse le long de la premiè-

re section 60 de la fente 59, ce qui- ne provoque aucun déplacement de la manivelle 63, et par conséquent de la partie principale 5 qui lui est fixée, cette section étant parallèle à l'élément longitudinal 8 sur lequel

coulisse le chariot 38.

Les diverses parties sont dimensionnées de façon que, lorsque l'ergot 58 atteint l'extrémité de la

première section 60 de la fente 59, le déflecteur anté-

rieur 6 se trouve dans la position o son inclinaison 9. vers le haut est maximum (figure 2); il est stoppé dans cette position par la saillie 33 de la première biellette 20,1aquelle vient en contact avec le bord

de la seconde biellette 24.

Lors de la poursuite du déplacement du câble d'act4onnement 55 et par conséquent du chariot 38 vers la droite (figure 3), l'ergot 58 se déplace dans la

seconde section 61 de la fente 59 et provoque par con-

séquent l'abaissement de la biellette 63, dont les

blocs coulissants arrière 69 se désengagent de l'enco-

che 74 et viennent en contact avec l'élément longitudi-

nal 8. La partie principale 5, fixée à la manivelle 63,

est par conséquent abaissée au-dessous du niveau du pan-

neau de toit 3; lors de la poursuite du déplacement du chariot 38, l'ergot 58 étant maintenant à l'extrémité de sa course dans la section 61 de la fente 59, provoque

le coulissement de la partie principale 5 sous le'pan-

neau de toit 3.

Les opérations de fermeture du toit ouvrant 1 ont lieu dans le sens inverse à celui venant d'être

décrit; en particulier, avec le déplacement vers la gau-

che du câble d'actionnement 5 et du chariot 38 qui lui est fixé, la partie principale 5 sort progressivement du panneau de toit 3 jusqu'à ce que le bloc coulissant avant

68 de la manivelle 63 atteigne la tige 71 de l'arrêt 70.

A ce point, il y a un premier coulissement de l'ergot 58 à l'intérieur de la seconde section 61 de la fente 59, ce qui se traduit par le retour de la partie principale 5 au niveau du panneau de toit 3 et par le blocàge dans le sens longitudinal sous l'effet de l'engagement des blocs coulissants arrière 69 de la manivelle 63 dans l'encoche 74 (figure 8), et un avancement ultérieur vers la gauche du seul chariot 38 de sorte que la tige de poussée 35 qui

lui est fixée contrôle l'abaissement du déflecteur anté-

rieur 6 (figure 1).

o10. Le panneau parasoleil 78 peut être actionné manuellement au moyen de la poignée 84, et peut être placé dans n'importe quelle position indépendamment de celle

prise par la partie principale 5 et le déflecteur anté-

rieur 6. L'étude des caractéristiques du toit ouvrant 1 de la présente invention fait ressortir les avantages

qu'elle procure. Tout d'abord, il y a un actionnement com-

mun de la partie principale 5 et du déflecteur antérieur 6.

L'ouverture et la fermeture de ce déflecteur 6 se produi-

sent de façon totalement automatique dans la position de fermeture de la partie principale 5 et sont assurées et commandées par l'action mécanique de la tige de poussée

sur la biellette 24. L'ensemble mécanique d'actionne-

ment est simple, économique et peu volumineux, ce qui per-

met d'obtenir un toit ouvrant 1 ayant une hauteur réduite.

L'agencement de l'entretoise antérieure 7 exécutant la fonc-

tion d'un canal de recueil de l'eau pouvant s'infiltrer en-

tre le déflecteur antérieur 6 et la partie principale 5

rend inutile la présence d'un canal séparé, d'o des avan-

tages évidents sur les plans esthétique et économique.

La formation de la structure de support 4 est économique-

ment avantageuse, ce qui permet d'assembler complètement le toit ouvrant 1 en dehors du véhicule et de ne le monter

qu'au stade final.

Enfin, il,est clair que les modes de réalisa-

tion de la présente invention peuvent être modifiés et des

variantes être introduites tant en ce qui concerne la for-

me que l'agencement des divers parties ou matériaux utili-

sés sans sortir du domaine de protection de la présente invention. En particulier, la partie principale 5 peut être constituée d'un matériau non transparent, par

exemple de tôle ou d'un matériau plastique.

11.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1 - Toit ouvrant pour véhicules, du type compre-

nant une structure de support fixée à une ouverture ména-

gée dans un panneau de toit du véhicule, une partie prin-

cipale pouvant coulisser sous le panneau de toit pour ou-

vrir ou fermer l'ouverture, et un déflecteur antérieur pou-

vant être incliné vers le haut de manière à éviter l'en-

trée directe d'air dans l'ouverture, et dans laquelle le déflecteur antérieur est disposé dans la position de fermeture à une hauteur pratiquement identique à celle de la partie principale, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (38, 35) pouvant coulisser le long de chaque côté du toit, actionnés par un câble respectif (55) qui

commande la position de la partie centrale (5) et coopè-

rent mécaniquement avec un moyen d'actionnement (24) du déflecteur antérieur (6) pour provoquer l'ouverture

ou la fermeture de ce dernier (6) dans la position de fer-

meture de la partie principale (5), et en ce que le moyen d'actionnement pour le déflecteur antérieur (6) comporte une première biellette (20) et une seconde biellette (24)

pivotant ensemble à une extrémité et pivotant respective-

ment sur le déflecteur (6) et sur la structure de support

(4) à leur extrémité opposée respective.

2 - Toit ouvrant selon la revendication 1,

caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen élasti-

que (30) pouvant fonctionner pour agir sur les moyens d'actionnement (24) du déflecteur antérieur (6) afin de

le déplacer pour le mettre dans une position d'inclinai-

son vers le haut.

3 - Toit ouvrant selon la revendication 2,

caractérisé en ce qu'il comprend un second moyen élasti-

que (17) agissant sur le déflecteur antérieur (6) afin

de le déplacer pour le mettre dans la position d'incli-

naison vers le haut.

4 - Toit ouvrant selon la revendication 3, 12. caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (20, 24) comprennent un moyen de butée (33) pouvant être

mis en oeuvre pour déterminer une position d'inclinai-

son maximum du déflecteur antérieur (6) sous la pous-

sée des moyens élastiques (30, 17). - Toit ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de butée comporte une

saillie (33) de la première biellette (20) pouvant coopé-

rer avec un bord latéral de la seconde biellette (24).

6 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des re-

vendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen

coulissant comprend un chariot (38) fixé à un câble as-

socié (55) et mobile le long d'un guide (8) de la structu-

re de support (4), et un élément de poussée (35) fixé au chariot (38) et coopérant avec le moyen d'actionnement (24).

7 - Toit ouvrant selon la revendication 6, lors-

qu'elle dépend de l'une quelconque des revendications 2

à 5, caractérisé en ce que l'élément de poussée (35)

peut coopérer avec la seconde biellette (24) à l'encon-

tre de l'action du premier moyen élastique (30).

8 - Toit ouvrant selon la revendication 6 ou la

revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un mo-

yen d'entraînement associé (58, 63) entre le chariot (38)

et la partie principale (5), le moyen d'entraînement asso-

cié comportant un élément (58) fixé au-chariot (38) et un corps (63) fixe à la partie principale (5), l'élément (58) s'engageant par coulissement dans une ouverture (59) du corps (63) avec un jeu qui permet une course du chariot

3C (38) suffisante pour provoquer l'ouverture ou la fermetu-

re du déflecteur antérieur (6).

9 - Toit ouvrant selon la revendication 8, carac-

térisé en ce que l'élément est constitué d'un téton (58)

disposé dans une fente (59) du corps (63) fixé à la par-

tie principale (5); la fente (59) comportant une 13. première partie (60) sensiblement parallèle au guide (8) et d'une longueur pratiquement égale au jeu, et une

seconde partie (61) inclinée de façon à provoquer l'abais-

sement du corps (63) au-dessous du panneau de toit (3).

10 - Toit ouvrant selon la revendication 8 ou la

revendication 9, caractérisé en ce que le corps (63) fi-

xé à la partie principale (5) comprend en outre des

moyens (68, 69) pouvant coulisser le long du guide (8).

11 - Toit ouvrant selon la revendication 10, caractérisé en ce que ces moyens coulissants comprennent un premier bloc coulissant (68) contraint de coulisser le long du guide (8) et un second bloc coulissant (69) pouvant se déplacer entre une première position d'engagement dans un siège correspondant (74) du guide (8) lorsque l'ergot (58) occupe la première position (60) de la fente (59)

et une seconde position de coulissement le long du gui-

de (8) lorsque l'ergot (58) atteint une extrémité de la

seconde partie (61) de la-fente (59).

12 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des reven-

dications 8 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un

moyen de butée réglable (70) du corps (63) fixé à la par-

tie principale (5) dans la position de fermeture de cette

partie principale (5).

13 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que la structure de support (4) comprend une entretoise antérieure (7)

s'étendant au-dessous de la zone de contact entre la par-

tie principale (5) et le déflecteur antérieur (6) et pou-

vant fonctionner pour recueillir des infiltrations éven-

tuelles d'eau.

14 - Toit ouvrant selon la revendication 13, carac-

térisé en ce que le déflecteur antérieur (6) pivote sur

l'entretoise antérieure (7).

- Toit ouvrant selon l'une quelconque des

revendications 6 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend

14. un panneau parasoleil (78) pouvant coulisser le long des

guides (8).

16 - Toit ouvrant selon la revendication 15, caractérisé en ce que le panneau parasoleil (78) peut être actionné manuellement indépendamment de la posi- tion de la partie principale (5) et du déflecteur

antérieur (6).