FR2765528A1 - Vitre arriere pouvant etre abaissee, pour un toit rabattable - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une vitre arrière pouvant être abaissée, pour un toit rabattable.Cette vitre arrière (1) forme un élément séparé verrouillé à l'état fermé sur le toit rabattable (15), possède, de chaque côté, des leviers de commande (2, 3), et peut être rangée sous l'effet d'un mouvement de rotation à l'aide des leviers de commande, de montants latéraux en C (10) et du toit (15), au-dessus et en arrière d'un réservoir (12) du véhicule.Application notamment aux voitures de tourisme.
Description
i L'invention concerne une vitre arrière pouvant être abaissée, qui
possède une forme cintrée ou coudée, pour un toit rabattable d'un véhicule, qui possède des montants latéraux en C. D'après le document allemand DE 34 44 593 A1 on connaît une vitre arrière pouvant être abaissée pour un véhicule, qui peut être rangée dans une position verticale repliée à l'intérieur du véhicule. Un inconvénient réside dans le fait que ceci conduit à une perte d'un espace utile correspondant à l'intérieur du véhicule. Un inconvénient réside en outre dans le fait que ce procédé de rangement ne peut être réalisé raisonnablement que pour des vitres
essentiellement planes.
Dans le document allemand DE 36 07 650 Al on connaît un dispositif pour rétracter la vitre arrière d'un véhicule, qui peut être rangée également essentiellement verticalement à l'intérieur du véhicule. Le dispositif présente par conséquent les mêmes inconvénients que cela a
été décrit précédemment.
D'après EP 0 482 681 B1 on connaît un toit rabattable pour un véhicule, qui est constitué par un élément de toit avant et un élément de toit arrière pourvu d'une vitre arrière. Les deux éléments sont rangés en avant de l'essieu arrière dans la partie avant du véhicule, et
requièrent un espace de rangement correspondant.
La présente invention a pour but de prévoir une possibilité de rangement pour une vitre arrière cintrée ou coudée, dans le cas d'un toit rabattable, de telle sorte qu'un espace de rangement utilisable aussi réduit que
possible est perdu lorsque la vitre arrière est rangée.
Ce problème est résolu à l'aide d'une vitre arrière selon l'invention caractérisé en ce que 1.1. la vitre arrière est agencée sous la forme d'un élément séparé et est verrouillée à l'état fermé sur le toit rabattable; 1.2. la vitre arrière possède des leviers de commande disposés de chaque côté; 1.3. la vitre arrière peut être rangée au moyen d'un mouvement de rotation, obtenu à l'aide des leviers de commande, séparément des montants en C et du toit rabattable, au-dessus et en arrière d'un réservoir du véhicule. Conformément à l'invention, la fenêtre arrière est maintenant agencée sous la forme d'un composant séparé. En particulier elle n'est plus reliée aux montants latéraux en C. De cette manière, la vitre peut être rangée séparément des autres parties. Par conséquent les montants en C peuvent être également logés de manière à occuper une place très réduite dans la zone du coffre à bagages du véhicule étant donné qu'aucune liaison transversale entre les deux montants en C n'est plus nécessaire et que cette liaison peut être éliminée au moyen d'un rangement séparé de la fenêtre arrière. Le toit rabattable lui-même peut être également rangé de manière à occuper peu de place, dans la
zone du coffre à bagages.
Etant donné que la vitre arrière est rangée au-
dessus et en arrière du réservoir, dont la forme peut être adaptée de façon correspondante à la forme de la vitre arrière, la vitre arrière rangée n'occupe presque aucun espace de rangement dans le véhicule. De même de cette manière le volume du réservoir peut être pour l'essentiel conservé. Comme autre avantage de la séparation selon l'invention de la vitre arrière par rapport au toit rabattable, il est possible de se déplacer avec la vitre
arrière abaissée et le toit rabattable par ailleurs fermé.
De cette manière, on obtient ce qu'on appelle une position
de landaulet.
Dans une forme de réalisation très avantageuse de l'invention, deux leviers de commande, qui forment un
parallélogramme, sont prévus de chaque côté.
Grâce à cet agencement dans lequel les leviers de commande sont dans une position inclinée en avant et vers le haut, on obtient au début du mouvement de rotation et d'abaissement un bref déplacement de levage de la vitre arrière. Lorsque la vitre arrière est pourvue d'une gouttière, qui est située dans une gouttière des montants en C, alors la gouttière de la vitre arrière est soulevée hors de la gouttière des montants en C, sous l'effet du mouvement de soulèvement avant que le mouvement de rotation qui s'effectue vers le bas intervienne. De cette manière, le processus séparé de rangement de la vitre arrière n'est
pas gêné par les gouttières.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les points d'articulation des leviers de commande du parallélogramme sont disposés sur la vitre arrière plus en avant, dans la direction de déplacement, que le point d'articulation inférieur, sur le véhicule pour les leviers
de commande associés.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une partie de la vitre arrière peut être rangée entre le réservoir et une paroi de séparation du réservoir, qui forme la séparation par rapport à un coffre à bagages du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description donnée
ci-après prise en référence au dessin annexé, qui représente une vue en élévation latérale d'un toit
rabattable selon l'invention.
Etant donné que la constitution et le type de rangement d'un toit rabattable sont connus dans leur principe et n'ont rien à voir directement avec la présente invention proprement dite, on va décrire ci-après uniquement les parties essentielles pour l'invention, équipées de leurs deux éléments de vitre la et lb. Deux leviers de commande 2 et 3 sont articulés sur la vitre arrière'l, à l'aide de points d'articulation 4 et 5. Les deux leviers de commande 2 et 3 sont reliés d'une manière articulée au véhicule par l'intermédiaire de points d'articulation 6 et 7. Les deux leviers de commande 2 et 3 forment, par conséquent de chaque côté du véhicule, un parallélogramme. Sur l'extrémité inférieure, la vitre arrière 1 ou l'élément de vitre lb est pourvu d'une gouttière 8 qui s'étend transversalement. La gouttière 8 est située dans une gouttière 9 représentée par des lignes formées de tirets et d'un montant en C 10 également représentée uniquement par des lignes formées de tirets. La gouttière 9 relie les deux montants latéraux en C au niveau de l'extrémité inférieure mais ne constitue pas un élément gênant lors du rangement des deux montants en C latéralement dans un coffre à bagages 11. Une paroi de séparation 13 du réservoir est située entre l'espace du
coffre 11 et un réservoir 12.
Le rangement de la vitre arrière 1 avec les deux éléments de vitre arrière la et lb s'effectue de la manière suivante: Après ouverture d'un capot arrière non représenté pour le coffre à bagages 11, on déverrouille la vitre arrière au niveau d'un point 14, non représenté de façon
détaillée, de verrouillage sur un toit rabattable 15.
Ensuite, on fait tourner les deux leviers de commande 2 et 3 dans la direction de flèche 1, auquel cas il se produit au début du mouvement de rotation un léger soulèvement, ce qui a pour effet que la gouttière 8 de la vitre arrière 1 se dégage de la gouttière 9 des montants en C. Ceci est obtenu grâce au positionnement des deux leviers de commande 2 et 3. Comme cela est visible sur le dessin, les deux points d'articulation supérieurs 4 et 5 sont situés, dans la direction de déplacement, respectivement plus en avant que les points d'articulation inférieurs 6 et 7, qui y sont associés, des leviers de commande avant 2 et 3. Sur la base de la cinématique qui en résulte, on obtient le soulèvement aisé désiré de la vitre arrière 1 avant le mouvement de rotation vers l'arrière et vers le bas, sur la base de la cinématique qui en résulte. Comme cela est visible sur la figure au moyen de lignes formées de tirets, la partie lb de la vitre arrière glisse dans un espace intercalaire présent entre la paroi 13 de séparation du réservoir et le réservoir 12, alors que la partie la de la vitre arrière s'applique au- dessus du réservoir 12. Comme cela est en outre visible sur la figure, de cette manière aucun espace de rangement particulier n'est nécessaire pour le rangement de la vitre arrière 1. Dans ce cas, il suffirait de supprimer uniquement la partie, représentée par des tirets d'un réservoir usuel 12. Cette partie manquante pourrait cependant être compensée sans aucun problème, dans le cas o l'on attache une importance à avoir un volume non modifié du réservoir, au moyen d'une extension
correspondante dans la partie avant du réservoir.
Si on range uniquement la vitre arrière 1 comme cela a été décrit précédemment et qu'on laisse le toit rabattable 15 avec les montants en C 10 dans la position fermée, on obtient de cette manière une position de landaulet. L'ouverture et la fermeture du toit rabattable
et des montants en C peut s'effectuer de façon connue.
Les deux montants en C 10 sont rangés latéralement, d'une manière peu encombrante, dans le coffre à bagages 11. De même la position des autres éléments de toit dans le coffre à bagages 11 peut s'effectuer d'une manière relativement peu encombrante, étant donné que contrairement à l'état de
la technique, une vitre arrière rangée 1 n'existe plus au-
dessous d'un toit rabattable rangé 15, un espace important de rangement dans le coffre à bagages étant perdu en raison de la présence des parties cintrées en des sens opposés du
toit rabattable 15 et de la vitre arrière 1.
Claims (4)
1. Vitre arrière pouvant être abaissée, qui possède une forme cintrée ou coudée, pour un toit rabattable d'un véhicule, qui possède des montants latéraux en C, caractérisée en ce que: 1.1. la vitre arrière (1) est agencée sous la forme d'un élément séparé et est verrouillée à l'état fermé sur le toit rabattable (15); 1.2. la vitre arrière (1) possède des leviers de commande (2, 3) disposés de chaque côté; 1.3. la vitre arrière (1) peut être rangée au moyen d'un mouvement de rotation, obtenu à l'aide des leviers de commande (2, 3), séparément des montants en C (10) et du toit rabattable (15), au-dessus et en arrière d'un
réservoir (12) du véhicule.
2. Vitre arrière pouvant être abaissée selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux leviers de commande (2, 3), qui forment un parallélogramme, sont
prévus de chaque côté.
3. Vitre arrière pouvant être abaissée selon la revendication 2, caractérisée en ce que les points d'articulation (4, 5) des leviers de commande (2, 3) du parallélogramme sont disposés sur la vitre arrière (1) plus en avant, dans la direction de déplacement, que le point d'articulation inférieur (6, 7), sur le véhicule pour les
leviers de commande associés (2, 3).
4. Vitre arrière pouvant être abaissée selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce
qu'au moins une partie de la vitre arrière (1) peut être rangée entre le réservoir (12) et une paroi (13) de séparation du réservoir, qui forme la séparation par
rapport à un coffre à bagages (11) du véhicule.
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| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |