FR2772674A1

FR2772674A1 - Cabriolet comportant un ensemble formant toit qui presente au moins une partie toit et une partie lunette arriere

Info

Publication number: FR2772674A1
Application number: FR9816011A
Authority: FR
Inventors: Carlos P Machado; Siegfried Zipperle
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1997-12-20
Filing date: 1998-12-18
Publication date: 1999-06-25
Anticipated expiration: 2018-12-18
Also published as: GB2332400A; DE19756981A1; FR2772674B1; GB2332400B; GB9828023D0; ITRM980781A1; IT1302931B1; DE19756981C2

Abstract

a) Cabriolet comportant un couvercle de coffre arrière qui peut basculer vers l'arrière pour ranger un toit rigide dans un espace du coffre ou vers l'avant pour permettre d'accéder au coffre. b) Le couvercle de coffre arrière (1) est relié, à l'avant, à un dispositif à articulation (2) par un axe de pivotement et, à l'arrière, à la carrosserie par un dispositif de verrouillage amovible (14). Un quadrilatère articulé constitué d'une plaque de base (4) et de biellettes supérieure et inférieure (5, 7) fait pivoter le couvercle (1) jusqu'à la position de rangement du toit. Les deux biellettes (5, 7) sont portées en un point de rotation (6 ou 8) fixé à la carrosserie. Au moins l'une des deux biellettes (6, 7) peut être reliée à la carrosserie par un verrou (12, 13). c) L'invention permet de ranger un toit rigide de cabriolet en laissant libre la forme arrière du cabriolet.

Description

CABRIOLET COMPORTANT UN ENSEMBLE FORMANT TOIT QUI

PRÉSENTE AU MOINS UNE PARTIE TOIT ET UNE PARTIE LUNETTE

ARRIÈRE

L'invention concerne un cabriolet comportant un ensemble formant toit qui présente au moins une partie toit et une partie lunette arrière et qui, dans une position d'ouverture, peut se ranger au moins partiellement dans un espace de coffre sous un couvercle

de coffre arrière, dans la zone arrière du véhicule.

Dans le document DE 44 45 944 C1 est décrit un véhicule à toit rigide amovible comportant un ensemble formant toit dans le cas duquel le couvercle de coffre arrière est articulé, par son axe de pivotement, à un cadre auxiliaire tubulaire et celui-ci, de son côté, s'appuie sur la carrosserie, dans la zone d'extrémité arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un axe de pivotement. D'une part, lors d'un mouvement autour de son axe de pivotement avant, le couvercle de coffre arrière peut pivoter jusqu'à une position d'ouverture qui libère vers l'arrière l'espace du coffre et d'autre part, lors d'un mouvement autour d'un second axe de pivotement, arrière, le couvercle du coffre arrière peut pivoter, en même temps que le cadre auxiliaire, jusqu'à une seconde position d'ouverture qui libère vers le haut l'espace de rangement du toit et l'espace du coffre, position dans laquelle l'ensemble du

toit peut se ranger.

Il est désavantageux que les deux cadres auxiliaires latéraux soient reliés l'un à l'autre dans la zone arrière, par une traverse qui forme également l'axe de pivotement arrière. Du fait de cette réalisation, on est relativement fortement limité en ce qui concerne la forme du véhicule dans la zone arrière, en particulier dans la zone des pare-chocs. En outre, une partie non négligeable de l'espace du coffre est

alors nécessaire.

A partir du document EP 0 277 295 Bi, on connaît un toit rabattable rigide pour véhicule, dans le cas duquel le couvercle de coffre arrière peut se déplacer, au moyen d'une charnière à quadrilatère articulé, pour passer d'une position fermée à une

position ouverte.

Pour la suite de l'état de la technique concernant la manoeuvre de couvercle de coffre arrière de véhicules automobiles, on renvoie aux documents DE 1

063 911, DE 44 45 580 Ci et DE 195 16 877 CI.

La présente invention a pour but de créer un cabriolet qui permette, avec des moyens techniques simples, un mouvement du couvercle du coffre arrière aussi bien dans le sens d'une ouverture libérant vers l'arrière l'espace du coffre que dans le sens d'une ouverture orientée à l'opposée, qui permet le rangement de l'ensemble du toit dans la zone arrière du véhicule, étant précisé qu'en même temps la perte d'espace du coffre doit être limitée, les avantages d'un cadre auxiliaire tubulaire conventionnel doivent être conservés et une plus grande possibilité de réalisation

pour la zone arrière du véhicule doit être donnée.

Selon l'invention, on atteint ce but au moyen d'un cabriolet comportant un ensemble formant toit qui présente au moins une partie toit et une partie lunette arrière et qui, dans une position d'ouverture, peut se ranger au moins partiellement dans un espace de coffre, sous un couvercle de coffre arrière, dans la zone arrière du véhicule, avec les caractéristiques suivantes: a) pour permettre une ouverture libérant l'espace du coffre vers l'arrière, le couvercle de coffre arrière est relié, de chaque côté, à un dispositif à articulation présentant un axe de pivotement avant, b) pour une fonction de rangement du toit, le couvercle de coffre arrière est relié, dans la zone arrière, à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de verrouillage déverrouillable, c) une plaque de base du dispositif à articulation forme une barre d'accouplement pour un quadrilatère articulé qui comporte une biellette supérieure et une biellette inférieure et par l'intermédiaire duquel le couvercle de coffre arrière peut pivoter jusqu'à une position permettant le rangement du toit, le dispositif de verrouillage étant simultanément déverrouillé, d) les deux biellettes sont chacune portées sur la carrosserie, en un point de rotation dans la zone arrière du véhicule, en arrière de l'axe de pivotement avant du couvercle de coffre arrière, et e) au moins l'une des deux biellettes peut, par l'intermédiaire d'un élément de verrouillage déverrouillable et d'un dispositif de verrouillage, être

reliée à la carrosserie du véhicule.

Grâce à la combinaison conforme à l'invention, on crée des cadres désaccouplés qui sont chacun formés des deux biellettes latérales, de façon telle que le dispositif de pivotement arrière dans la zone arrière pour le couvercle de coffre arrière et le

mouvement du cadre sont désaccouplés.

Pour une ouverture du couvercle du coffre arrière pour ranger le toit, en déverrouillant le dispositif de verrouillage, on détache de la carrosserie le dispositif à articulation dont il est avantageux qu'il soit un dispositif à polygone articulé et qui forme donc l'axe de pivotement avant. Par l'intermédiaire d'un dispositif de manoeuvre, par exemple d'un dispositif hydraulique, on dresse alors chacune des biellettes qui amènent alors de cette façon le couvercle de coffre arrière dans la position dans laquelle on peut ranger le toit. Grâce au dispositif conforme à l'invention, on crée de cette façon de chaque côté un quadrilatère articulé. Tandis que, dans l'état de la technique, lors de l'ouverture du couvercle de coffre arrière pour ranger le toit, on faisait tourner le couvercle de coffre arrière autour d'un point fixe de rotation prévu dans l'élément médian arrière, à savoir autour d'un second axe de pivotement arrière, avec le dispositif de verrouillage, de sorte qu'il fallait adapter le contour des pare-chocs au trajet du couvercle de coffre arrière, il n'y a plus, lors du fonctionnement pour le rangement du toit, de point fixe de rotation pour le couvercle de coffre arrière, mais le quadrilatère articulé exécute un mouvement de levée et de pivotement pour le couvercle de coffre arrière. Les parties du quadrilatère articulé se placent chacune latéralement dans l'espace du coffre sans nécessiter

inutilement pour cela beaucoup de place.

Un des avantages essentiels de l'invention réside dans le fait que, pour la forme du véhicule, on a sensiblement plus de liberté de conception dans la zone arrière, puisque, lors du rangement du toit, le couvercle de coffre arrière est détaché du dispositif de verrouillage arrière et qu'il est donc libéré de la

carrosserie lors du mouvement de levée.

Par rapport aux constructions connues employant un cadre auxiliaire tubulaire avec une traverse dans la zone arrière, on arrive en outre à une

perte de l'espace du coffre notablement plus faible.

Par rapport aux constructions qui ne possèdent pas de cadre auxiliaire, il subsiste une rigidité appropriée de la construction. Grâce au quadrilatère articulé, avec les deux biellettes, on s'en sort également, pour le mouvement du couvercle de coffre arrière, avec des vérins hydrauliques simples, en comparaison avec des variantes sans cadre, o, pour d'assez grands angles d'ouverture, il faut utiliser des

cinématiques à compas ou des vérins télescopiques.

Pour ouvrir le couvercle de coffre arrière dans le sens d'une ouverture libérant vers l'arrière l'espace du coffre, par exemple pour charger l'espace du coffre, on relie à la carrosserie, par l'intermédiaire d'un élément de verrouillage, au moins l'une des biellette et l'on déverrouille le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre arrière dans la zone arrière, ce dont résulte une ouverture du couvercle de coffre arrière par l'intermédiaire du dispositif à

articulation.

Il est par ailleurs avantageux qu'une fonction de chargement auxiliaire soit en outre possible. Des formes de réalisation et des extensions avantageuses de l'invention résultent de l'exemple de réalisation de principe qui suit, décrit à l'aide du dessin. La figure 1 représente la cinématique pour le mouvement d'un couvercle de coffre arrière selon l'invention, ce couvercle étant fermé; et La figure 2 représente la cinématique du couvercle de coffre arrière de la figure 1 en position

ouverte pour y ranger un ensemble formant toit.

Du fait que le type de l'ensemble formant toit, qui présente généralement au moins une partie toit et une partie lunette arrière, ainsi que la cinématique de rangement du toit sont sans signification pour l'invention, l'ensemble formant toit et sa cinématique de rangement ne sont par représentés dans l'exemple de réalisation, mais seule est représentée, dans son principe, la cinématique du mouvement d'un couvercle de

coffre arrière 1.

Le couvercle de coffre arrière 1 est muni, à son extrémité avant, dans le sens de la marche, de chaque côté, d'un dispositif à articulation sous forme d'un polygone articulé 2. Du fait que le polygone articulé 2 peut être de construction connue, on n'y revient pas ci-dessous en détail. On peut par exemple employer dans ce but un mécanisme à sept articulations

connu (voir par exemple document DE 44 45 944).

Le but du dispositif à polygone articulé 2 est de permettre un mouvement en hauteur du couvercle de coffre arrière 1 en même temps qu'un pivotement de ce couvercle. Le polygone articulé 2 est muni d'une pièce de verrouillage 3 au moyen de laquelle on obtient un blocage ou positionnement du couvercle de coffre arrière 1. En cas de verrouillage par la pièce de verrouillage 3, le polygone articulé 2 ne peut pas fonctionner. Un axe de pivotement avant pour le couvercle de coffre arrière 1 est formé par le polygone articulé 2. De la manoeuvre du polygone articulé 2 résulte, de façon connue, un trajet par lequel le couvercle de coffre arrière 1 pivote jusqu'à une position d'ouverture "normale", de façon que l'espace du coffre s'ouvre vers l'arrière pour le chargement. Du fait que ce mode de fonctionnement est connu, il n'a pas été représenté sur

le dessin.

A la face inférieure du polygone articulé 2 est disposée une plaque de base ou plaque support 4 pour le dispositif à articulation. La plaque de base 4, sur laquelle sont portés les leviers du mécanisme à sept articulations, forment simultanément aussi une barre d'accouplement pour un quadrilatère articulé qui présente une biellette supérieure 5 et une biellette inférieure 7. A son extrémité opposée à la plaque de base 4, la biellette supérieure 5 est articulée, avec liberté de pivotement, à un point de rotation 6 fixé à la carrosserie, tandis que la biellette inférieure 7, également à son extrémité opposée à la plaque support 4, dans la zone arrière du véhicule, est articulée, avec liberté de pivotement, à un point de rotation 8, fixe sur la carrosserie. Les deux points de rotation 6 et 8 sont situés dans chaque cas latéralement dans la zone arrière inférieure du véhicule et forment ainsi des points de pivotement pour le quadrilatère articulé pour

le mouvement du couvercle de coffre arrière 1.

Dans la zone médiane, une tige de piston 9 d'un vérin 10 agit sur au moins l'une des biellette 5 ou 7. Le vérin 10 est porté, avec articulation, en un point d'appui 11 fixé à la carrosserie. En outre, la biellette 7 est munie d'un dispositif de verrouillage 12 qui est fixé à la carrosserie et qui coopère avec un élément de

verrouillage 13 relié à la biellette 7.

Dans la zone arrière, le couvercle de coffre arrière 1 est relié, de façon amovible, à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de

verrouillage 14, par exemple une servo-serrure.

Sur la figure 2 on peut voir la position que prend le couvercle de coffre arrière 1 pour recevoir le toit sous ce couvercle 1. Pour y arriver, on manoeuvre le vérin 10, ce par quoi la tige de piston 9 vient en extension et chacune des deux biellettes latérales 5 et 7 pivote vers le haut et vers l'arrière. Il est nécessaire pour cela que le dispositif de verrouillage 12 soit déverrouillé, c'est-à-dire que l'élément de déverrouillage 13 soit dégagé de façon appropriée. Lors de ce mouvement de pivotement, le dispositif à articulation 2 est bloqué par la pièce de verrouillage 3. Le mouvement de pivotement du couvercle de coffre arrière pour y ranger le toit se fait alors au moyen du quadrilatère articulé comportant la biellette supérieure et la biellette inférieure 5 ou 7 et la plaque de base 4 du dispositif à articulation 2 comme barre d'accouplement. Lors du mouvement d'ouverture du couvercle de coffre arrière, la plaque de base 4 pivote vers le haut avec l'ensemble du dispositif à articulation 2 et ceci sans que le dispositif à articulation exécute un mouvement interne. La barre d'accouplement ou plaque de base 4 tourne alors autour d'un point de rotation théorique qui est le point d'intersection des deux biellettes 5 et 7. Si, à l'état fermé de l'espace du coffre, les deux biellettes 5 et 7 sont situées parallèlement l'un à l'autre, le point d'intersection se trouve donc à l'infini, ce qui signifie que, lors du mouvement d'ouverture pour le couvercle de coffre arrière 1, c'est tout d'abord un mouvement de levier pur qui s'effectue, après quoi vient le mouvement de pivotement orienté vers l'arrière. Une disposition parallèle des deux biellettes 5 et 7 n'est toutefois pas impérativement nécessaire pour un mode de fonctionnement. Pour cette fonction de rangement, le dispositif de verrouillage 14 peut également être déverrouillé à distance. Grâce au quadrilatère articulé, d'importants angles d'ouverture peuvent également être réalisés avec des vérins conventionnels 10 qui seront généralement des vérins hydrauliques. Lors de la fermeture, qui vient à la suite, du couvercle de coffre arrière après rangement du toit, la pièce de verrouillage 3 du polygone articulé 2 assure que le couvercle de coffre arrière 1 pénètre dans un précrantage, non représenté, prévu sur le dispositif de verrouillage 14, après quoi le couvercle de coffre

arrière 1 peut être complètement fermé.

Si l'on doit faire pivoter le couvercle de coffre arrière 1 jusqu'à une position dans laquelle l'espace du coffre s'ouvre en libérant cet espace vers l'arrière, les biellettes 5 et 7 restent verrouillées par le dispositif de verrouillage 12. On déverrouille le dispositif de verrouillage 14 et on fait pivoter le couvercle de coffre arrière 1 par l'intermédiaire du polygone articulé 2. De cette façon il se fait une ouverture vers l'arrière, permettant le chargement de

l'espace du coffre.

Claims

REVEND I CATIONS

1. Cabriolet comportant un ensemble formant toit qui présente au moins une partie toit et une partie lunette arrière et qui, dans une position d'ouverture, peut se ranger au moins partiellement dans un espace de coffre, sous un couvercle de coffre arrière, dans la zone arrière du véhicule, avec les caractéristiques suivantes: a) pour permettre une ouverture libérant l'espace du coffre vers l'arrière, le couvercle de coffre arrière (1) est relié, de chaque côté, à un dispositif à articulation (2) présentant un axe de pivotement avant, b) pour une fonction de rangement du toit, le couvercle de coffre arrière (1) est relié, dans la zone arrière, à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de verrouillage déverrouillable (14), c) une plaque de base (4) du dispositif à articulation (2) forme une barre d'accouplement pour un quadrilatère articulé qui comporte une biellette supérieure et une biellette inférieure (5, 7) et par l'intermédiaire duquel le couvercle de coffre arrière (1) peut pivoter jusqu'à une position permettant le rangement du toit, le dispositif de verrouillage (14) étant simultanément déverrouillé, d) les deux biellettes (5, 7) sont chacune portées sur la carrosserie, en un point de rotation (6 ou 8) dans la zone arrière du véhicule, en arrière de l'axe de pivotement avant du couvercle de coffre arrière (1), et e) au moins l'une des deux biellettes (5, 7) peut, par l'intermédiaire d'un élément de verrouillage déverrouillable (13) et d'un dispositif de verrouillage

(12), être reliée à la carrosserie du véhicule.

2. Cabriolet selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on peut manoeuvrer au moins l'une des biellettes (5, 7) au moyen d'un vérin (10).