JP2000104445A - ラゲージの開閉機構 - Google Patents
ラゲージの開閉機構Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/205—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops where the boot lid opens in rearward direction to receive the roof and in forward direction to receive luggage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前開き及び後ろ開きが可能で且つ部品点数を
低減する。 【解決手段】 カム２２が軸２４を中心に後方へ揺動す
ると、ワイヤ５８が移動しフック５２がピン４８から離
脱する。更に、カム２２が揺動すると、第１リンク３０
が後方へ揺動する。この結果、第２リンク３４を含むリ
ンク機構が作動し、ラゲージ４２は二点鎖線で示す前方
側開放状態となる。一方、ラゲージ４２の後方側を開く
場合には、後部４２Ａを手動にて上方へ移動すると、フ
ック５２がピン４８に係合しており、カム２２も停止し
ているため、第１リンク３０と第４リンク４６とを除く
リンク機構が作動し、後方側開放状態となる。
低減する。 【解決手段】 カム２２が軸２４を中心に後方へ揺動す
ると、ワイヤ５８が移動しフック５２がピン４８から離
脱する。更に、カム２２が揺動すると、第１リンク３０
が後方へ揺動する。この結果、第２リンク３４を含むリ
ンク機構が作動し、ラゲージ４２は二点鎖線で示す前方
側開放状態となる。一方、ラゲージ４２の後方側を開く
場合には、後部４２Ａを手動にて上方へ移動すると、フ
ック５２がピン４８に係合しており、カム２２も停止し
ているため、第１リンク３０と第４リンク４６とを除く
リンク機構が作動し、後方側開放状態となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はラゲージの開閉機構
に関し、特に、屋根部分と後部窓部とをトランクルーム
内に格納可能としたコンバーチブル車等のラゲージの開
閉機構に関する。
に関し、特に、屋根部分と後部窓部とをトランクルーム
内に格納可能としたコンバーチブル車等のラゲージの開
閉機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両後部に形成されたトランクル
ーム内に屋根部分と後部窓部とを格納可能としたコンバ
ーチブル車の一例が特許番号第２７４３２６３号（特開
平８−２３０４８４号）公報に開示さている。
ーム内に屋根部分と後部窓部とを格納可能としたコンバ
ーチブル車の一例が特許番号第２７４３２６３号（特開
平８−２３０４８４号）公報に開示さている。
【０００３】図９に示される如く、この車両１００は、
屋根部分１０１とリヤウインド部分（後部窓部）１０２
とを有する屋根構造部１０４を持ち、この屋根構造部１
０４が車体に固定して支持される強制式制御装置１０６
を介して、前面ガラス枠の範囲において接触支持され後
部座席範囲１０８を覆う閉鎖位置から開放位置に車両１
００の後部範囲１１０に向かって揺動でき、第１ピポッ
ト軸１１２を介して支持されたラゲージ（テールゲート
ともいう）１１４の範囲において折り畳み式屋根収納ボ
ックス１１６の中に沈み込み収納できるようになってい
る。また、ラゲージ１１４が第１ピポット軸１１２で補
助枠１１８にヒンジ結合され、補助枠１１８がピポット
軸１２０を介して車両下部範囲１２２において車体側に
支持されている。
屋根部分１０１とリヤウインド部分（後部窓部）１０２
とを有する屋根構造部１０４を持ち、この屋根構造部１
０４が車体に固定して支持される強制式制御装置１０６
を介して、前面ガラス枠の範囲において接触支持され後
部座席範囲１０８を覆う閉鎖位置から開放位置に車両１
００の後部範囲１１０に向かって揺動でき、第１ピポッ
ト軸１１２を介して支持されたラゲージ（テールゲート
ともいう）１１４の範囲において折り畳み式屋根収納ボ
ックス１１６の中に沈み込み収納できるようになってい
る。また、ラゲージ１１４が第１ピポット軸１１２で補
助枠１１８にヒンジ結合され、補助枠１１８がピポット
軸１２０を介して車両下部範囲１２２において車体側に
支持されている。
【０００４】また、ラゲージ１１４は、図１０に示され
る如く、第１ピポット軸１１２を中心として運動する際
に、後方側が自由に開く後方側開放位置に移動できると
共に、図９に示される如く、第２ピポット軸１２０を中
心として揺動する際、前方側が自由に開く前方側開放位
置に揺動できるようになっている。
る如く、第１ピポット軸１１２を中心として運動する際
に、後方側が自由に開く後方側開放位置に移動できると
共に、図９に示される如く、第２ピポット軸１２０を中
心として揺動する際、前方側が自由に開く前方側開放位
置に揺動できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このラ
ゲージの開閉機構では、図１１に示される如く、補助枠
１１８が上側の支持脚１２０から出発して車両下部範囲
１２２を略Ｕ字形状に延びている支持管１２６で形成さ
れており、車両長手軸線１２８に対して直角に延び補助
枠１１８のピポット軸１３０を規定する基礎脚１３２が
少なくとも一つのヒンジ継手１３４を介して車体側で支
持されている。また、ラゲージ１１４（図１１では省
略）は、第１ピポット軸１１２の範囲において案内棒１
２３を介して補助枠１１８に結合されており、液圧シリ
ンダ１４０及びガス充填バネ１４２が共通のサポート１
４４を介して車体に結合されている。この結果、このラ
ゲージの開閉機構では、部品点数が多くなり、コスト高
及び重量増加となる。
ゲージの開閉機構では、図１１に示される如く、補助枠
１１８が上側の支持脚１２０から出発して車両下部範囲
１２２を略Ｕ字形状に延びている支持管１２６で形成さ
れており、車両長手軸線１２８に対して直角に延び補助
枠１１８のピポット軸１３０を規定する基礎脚１３２が
少なくとも一つのヒンジ継手１３４を介して車体側で支
持されている。また、ラゲージ１１４（図１１では省
略）は、第１ピポット軸１１２の範囲において案内棒１
２３を介して補助枠１１８に結合されており、液圧シリ
ンダ１４０及びガス充填バネ１４２が共通のサポート１
４４を介して車体に結合されている。この結果、このラ
ゲージの開閉機構では、部品点数が多くなり、コスト高
及び重量増加となる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、前開き及び後
ろ開きが可能で且つ部品点数を低減できるラゲージの開
閉機構を提供することが目的である。
ろ開きが可能で且つ部品点数を低減できるラゲージの開
閉機構を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ラゲージを車体に前方側及び後方側が開放可能にリ
ンク機構によって取付けたラゲージの開閉機構であっ
て、前記リンク機構の前記ラゲージとの連結部が、揺動
可能に連結された後方側連結部と、揺動可能かつ切り離
し可能に連結された前方側連結部とから成り、前記リン
ク機構の前記車体との連結部が、揺動可能に連結された
後方側連結部と、揺動可能に連結された前方側連結部と
から成り、前記リンク機構の前記ラゲージとの前方側連
結部を支持し、前記ラゲージの前方側が開く場合のみ連
結が解除される連結解除手段と、前記リンク機構の前記
車体との前方側連結部を支持し、前記ラゲージの前方側
が開く場合のみ揺動するカムと、前記ラゲージの後部と
車体とを揺動可能且つ切り離し可能に連結するヒンジ手
段と、を備えたことを特徴とする。
は、ラゲージを車体に前方側及び後方側が開放可能にリ
ンク機構によって取付けたラゲージの開閉機構であっ
て、前記リンク機構の前記ラゲージとの連結部が、揺動
可能に連結された後方側連結部と、揺動可能かつ切り離
し可能に連結された前方側連結部とから成り、前記リン
ク機構の前記車体との連結部が、揺動可能に連結された
後方側連結部と、揺動可能に連結された前方側連結部と
から成り、前記リンク機構の前記ラゲージとの前方側連
結部を支持し、前記ラゲージの前方側が開く場合のみ連
結が解除される連結解除手段と、前記リンク機構の前記
車体との前方側連結部を支持し、前記ラゲージの前方側
が開く場合のみ揺動するカムと、前記ラゲージの後部と
車体とを揺動可能且つ切り離し可能に連結するヒンジ手
段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】従って、ラゲージの前方側を開く場合に
は、連結解除手段によりリンク機構のラゲージとの連結
部のうち前方側連結部を切り離し状態とする。この状態
とした上で、カムを揺動させると、カムにより車体との
前方側連結部が支持されたリンク機構が作動し、ラゲー
ジは、ラゲージの後部と車体とを連結するヒンジ手段を
中心に揺動して前方側が開く。
は、連結解除手段によりリンク機構のラゲージとの連結
部のうち前方側連結部を切り離し状態とする。この状態
とした上で、カムを揺動させると、カムにより車体との
前方側連結部が支持されたリンク機構が作動し、ラゲー
ジは、ラゲージの後部と車体とを連結するヒンジ手段を
中心に揺動して前方側が開く。
【０００９】一方、ラゲージの後方側を開く場合には、
リンク機構のラゲージとの前方側連結部を連結状態と
し、カムを停止状態としたままで、ラゲージの後部と車
体とを連結するヒンジ手段を切り離して、ラゲージの後
部を上方へ移動すると、ラゲージはリンク機構に支持さ
れつつ後方側が開く。
リンク機構のラゲージとの前方側連結部を連結状態と
し、カムを停止状態としたままで、ラゲージの後部と車
体とを連結するヒンジ手段を切り離して、ラゲージの後
部を上方へ移動すると、ラゲージはリンク機構に支持さ
れつつ後方側が開く。
【００１０】この様に、ラゲージの前開きと後ろ開きを
構成が簡単なリンク機構のみで行えるので、部品点数を
低減できる。
構成が簡単なリンク機構のみで行えるので、部品点数を
低減できる。
【００１１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ラゲージの開閉機構において、前記連結解除手段と前記
カムとを連結し、前記カムの揺動により前記連結解除手
段を作動し、前記リンク機構の前記ラゲージとの前方側
連結部を解除する連結部材を有することを特徴とする。
ラゲージの開閉機構において、前記連結解除手段と前記
カムとを連結し、前記カムの揺動により前記連結解除手
段を作動し、前記リンク機構の前記ラゲージとの前方側
連結部を解除する連結部材を有することを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、ラ
ゲージの前方側を開く場合には、カムの揺動により連結
部材を介して連結解除手段が作動することにより、リン
ク機構のラゲージとの前方側連結部を解除できる。この
結果、ラゲージの前方側を開く操作が容易になる。
ゲージの前方側を開く場合には、カムの揺動により連結
部材を介して連結解除手段が作動することにより、リン
ク機構のラゲージとの前方側連結部を解除できる。この
結果、ラゲージの前方側を開く操作が容易になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明に係るラゲージの開閉機構
の一実施形態を図１〜図８を用いて説明する。
の一実施形態を図１〜図８を用いて説明する。
【００１４】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
【００１５】図３に示される如く、本実施形態では、駆
動手段の一例としての左右一対のモータ１０が、車体後
部に車幅方向に沿って配設されたクロスメンバ１２の車
幅方向両端部近傍にブラケット１４を介してそれぞれ固
定されており、モータ１０の出力軸は、ギヤボックス１
６、伝達ギヤ１８を介して駆動ギヤ２０に駆動力を伝達
できるようになっている。
動手段の一例としての左右一対のモータ１０が、車体後
部に車幅方向に沿って配設されたクロスメンバ１２の車
幅方向両端部近傍にブラケット１４を介してそれぞれ固
定されており、モータ１０の出力軸は、ギヤボックス１
６、伝達ギヤ１８を介して駆動ギヤ２０に駆動力を伝達
できるようになっている。
【００１６】駆動ギヤ２０はカム２２に固定されてお
り、カム２２はブラケット１４に立設された軸２４に揺
動可能に軸支されている。従って、モータ１０の正転に
よって、カム２２は軸２４を中心に、図３に示される停
止位置から図３の時計回転方向（図３の矢印Ａ方向）へ
回転可能になっていると共に、モータ１０の逆転によっ
て、図３の反時計回転方向（図３の矢印Ｂ方向）へ回転
し、図３に示される停止位置へ戻るようになっている。
カム２２の前部２２Ａには、略Ｌ字状のカム孔２６が形
成されており、このカム孔２６内には車体との前方側連
結部としてのピン２８がカム孔２６に沿って移動可能に
挿入されている。
り、カム２２はブラケット１４に立設された軸２４に揺
動可能に軸支されている。従って、モータ１０の正転に
よって、カム２２は軸２４を中心に、図３に示される停
止位置から図３の時計回転方向（図３の矢印Ａ方向）へ
回転可能になっていると共に、モータ１０の逆転によっ
て、図３の反時計回転方向（図３の矢印Ｂ方向）へ回転
し、図３に示される停止位置へ戻るようになっている。
カム２２の前部２２Ａには、略Ｌ字状のカム孔２６が形
成されており、このカム孔２６内には車体との前方側連
結部としてのピン２８がカム孔２６に沿って移動可能に
挿入されている。
【００１７】ピン２８はリンク機構を構成する第１リン
ク３０の前端部に立設されており、第１リンク３０の後
端部は、ブラケット１４に立設された車体との後方側連
結部としての軸３２に揺動可能に軸支されている。従っ
て、カム２２が図３の矢印Ａ方向へ回転し、ピン２８が
カム孔２６の下部２６Ａ内を移動している間は、第１リ
ンク３０は揺動せず、ピン２８がカム孔２６の上部２６
Ｂ内を移動する際に、第１リンク３０は軸３２を中心に
図３の時計回転方向（図３の矢印Ｃ方向）へ回転可能に
なっている。一方、カム２２が図３の矢印Ｂ方向へ回転
すると、ピン２８がカム孔２６の上部２６Ｂから下部２
６Ａに移動し、図３に示す位置へ戻るようになってい
る。
ク３０の前端部に立設されており、第１リンク３０の後
端部は、ブラケット１４に立設された車体との後方側連
結部としての軸３２に揺動可能に軸支されている。従っ
て、カム２２が図３の矢印Ａ方向へ回転し、ピン２８が
カム孔２６の下部２６Ａ内を移動している間は、第１リ
ンク３０は揺動せず、ピン２８がカム孔２６の上部２６
Ｂ内を移動する際に、第１リンク３０は軸３２を中心に
図３の時計回転方向（図３の矢印Ｃ方向）へ回転可能に
なっている。一方、カム２２が図３の矢印Ｂ方向へ回転
すると、ピン２８がカム孔２６の上部２６Ｂから下部２
６Ａに移動し、図３に示す位置へ戻るようになってい
る。
【００１８】ピン２８には、リンク機構を構成する第２
リンク３４の前端部３４Ａが揺動可能に軸支されてお
り、第２リンク３４の後端部３４Ｂには、リンク機構を
構成する第３リンク３６の後端部３６Ａがピン３８によ
って揺動可能に軸支されている。第３リンク３６の前端
部３６Ｂはラゲージとの後方側連結部としてのピン４０
によって、ラゲージ４２に固定されたブラケット４４の
後部４４Ａに揺動可能に軸支されている。また、ピン４
０には、リンク機構を構成する第４リンク４６の後端部
４６Ａが揺動可能に軸支されている。
リンク３４の前端部３４Ａが揺動可能に軸支されてお
り、第２リンク３４の後端部３４Ｂには、リンク機構を
構成する第３リンク３６の後端部３６Ａがピン３８によ
って揺動可能に軸支されている。第３リンク３６の前端
部３６Ｂはラゲージとの後方側連結部としてのピン４０
によって、ラゲージ４２に固定されたブラケット４４の
後部４４Ａに揺動可能に軸支されている。また、ピン４
０には、リンク機構を構成する第４リンク４６の後端部
４６Ａが揺動可能に軸支されている。
【００１９】第４リンク４６の前端部４６Ｂにはラゲー
ジとの前方側連結部としてのピン４８が立設されてお
り、ピン４８は、ラゲージ４２に固定されたブラケット
４４の前部４４Ｂに配設された連結解除手段としてのフ
ック５２に脱離可能に係合されている。フック５２はブ
ラケット５０に対して後方（図３の矢印Ｄ方向）及び前
方（図３の矢印Ｅ方向）へ移動可能とされており、コイ
ルバネ等の付勢手段５４によって、前方、即ちピン４８
と係合する方向へ付勢されている。また、フック５２の
後端部は、連結部材としてのワイヤ５８によって、カム
２２の後部２２Ｂに連結されており、カム２２が軸２４
を中心に図３の矢印Ａ方向へ回転すると、ワイヤ５８が
図３の矢印Ｄ方向へ移動し、フック５２がピン４８から
離脱するようになっている。
ジとの前方側連結部としてのピン４８が立設されてお
り、ピン４８は、ラゲージ４２に固定されたブラケット
４４の前部４４Ｂに配設された連結解除手段としてのフ
ック５２に脱離可能に係合されている。フック５２はブ
ラケット５０に対して後方（図３の矢印Ｄ方向）及び前
方（図３の矢印Ｅ方向）へ移動可能とされており、コイ
ルバネ等の付勢手段５４によって、前方、即ちピン４８
と係合する方向へ付勢されている。また、フック５２の
後端部は、連結部材としてのワイヤ５８によって、カム
２２の後部２２Ｂに連結されており、カム２２が軸２４
を中心に図３の矢印Ａ方向へ回転すると、ワイヤ５８が
図３の矢印Ｄ方向へ移動し、フック５２がピン４８から
離脱するようになっている。
【００２０】ピン４８には、リンク機構を構成する第５
リンク６０の前端部６０Ａが揺動可能に軸支されてお
り、第５リンク６０の後端部６０Ｂにはピン６２が立設
されている。ピン６２には、リンク機構を構成する第６
リンク６４の後端部６４Ａが揺動可能に軸支されてお
り、第６リンク６４の前端部６４Ｂは軸３２に揺動可能
に軸支されている。なお、第５リンク６０の中間部６０
Ｃと第２リンク３４の中間部３４Ｃは、ピン６６によっ
て揺動可能に連結されている。
リンク６０の前端部６０Ａが揺動可能に軸支されてお
り、第５リンク６０の後端部６０Ｂにはピン６２が立設
されている。ピン６２には、リンク機構を構成する第６
リンク６４の後端部６４Ａが揺動可能に軸支されてお
り、第６リンク６４の前端部６４Ｂは軸３２に揺動可能
に軸支されている。なお、第５リンク６０の中間部６０
Ｃと第２リンク３４の中間部３４Ｃは、ピン６６によっ
て揺動可能に連結されている。
【００２１】従って、図２に示される如く、ラゲージ４
２の後部４２Ａを手動にて上方へ移動すると、第２リン
ク３４がピン２８を中心に上方へ揺動すると共に、第６
リンク６４が軸３２を中心に上方へ揺動する。この結
果、第３リンク３６がピン３８及びピン４０に対して相
対的に揺動し、第５リンク６０がピン６６を中心にピン
４８及びピン６２に対して相対的に揺動するため、ラゲ
ージ４２は図２に二点鎖線で示す後方側開放状態へ移動
可能になっている。
２の後部４２Ａを手動にて上方へ移動すると、第２リン
ク３４がピン２８を中心に上方へ揺動すると共に、第６
リンク６４が軸３２を中心に上方へ揺動する。この結
果、第３リンク３６がピン３８及びピン４０に対して相
対的に揺動し、第５リンク６０がピン６６を中心にピン
４８及びピン６２に対して相対的に揺動するため、ラゲ
ージ４２は図２に二点鎖線で示す後方側開放状態へ移動
可能になっている。
【００２２】一方、モータ１０を正転させ、カム２２が
軸２４を中心に図１に実線で示す停止位置から図１に二
点鎖線で示す位置方向へ揺動すると、カム２２の揺動初
期において、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移
動するため、ワイヤ５８が図１の矢印Ｄ方向へ移動し、
フック５２がピン４８から離脱する。更に、カム２２が
軸２４を中心に揺動すると、ピン２８がカム孔２６の上
部２６Ｂ内を移動するため、第２リンク３４の前端部３
４Ａがピン２８とともに後方へ移動すると共に、第１リ
ンク３０が軸３２を中心に図１に実線で示す停止位置か
ら図１に二点鎖線で示す位置方向へ揺動する。この結
果、第１リンク３０及び第２リンク３４を介して、第３
リンク３６、第４リンク４６、第５リンク６０、第６リ
ンク６４がそれぞれ揺動するため、ラゲージ４２は図１
に二点鎖線で示す前方側開放状態へ移動するようになっ
ている。
軸２４を中心に図１に実線で示す停止位置から図１に二
点鎖線で示す位置方向へ揺動すると、カム２２の揺動初
期において、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移
動するため、ワイヤ５８が図１の矢印Ｄ方向へ移動し、
フック５２がピン４８から離脱する。更に、カム２２が
軸２４を中心に揺動すると、ピン２８がカム孔２６の上
部２６Ｂ内を移動するため、第２リンク３４の前端部３
４Ａがピン２８とともに後方へ移動すると共に、第１リ
ンク３０が軸３２を中心に図１に実線で示す停止位置か
ら図１に二点鎖線で示す位置方向へ揺動する。この結
果、第１リンク３０及び第２リンク３４を介して、第３
リンク３６、第４リンク４６、第５リンク６０、第６リ
ンク６４がそれぞれ揺動するため、ラゲージ４２は図１
に二点鎖線で示す前方側開放状態へ移動するようになっ
ている。
【００２３】図４に示される如く、ラゲージ４２の後部
４２Ａの車体内側部には、ラゲージロック７０が配設さ
れている。
４２Ａの車体内側部には、ラゲージロック７０が配設さ
れている。
【００２４】図８に示される如く、ラゲージロック７０
は周知の機構とされており、ラッチ７２を備えている。
このラッチ７２は、車体側のストライカ７４に係合可能
とされている。
は周知の機構とされており、ラッチ７２を備えている。
このラッチ７２は、車体側のストライカ７４に係合可能
とされている。
【００２５】図５に示される如く、ストライカ７４はヒ
ンジ手段としてのスライドヒンジ７６のスライダ７８に
固定されている。このスライダ７８のスライド部７８Ａ
は、側面視において略車両前方へ膨出した円弧状とされ
ている。
ンジ手段としてのスライドヒンジ７６のスライダ７８に
固定されている。このスライダ７８のスライド部７８Ａ
は、側面視において略車両前方へ膨出した円弧状とされ
ている。
【００２６】また、車体後部を構成する骨格部材７９に
は、ブラケット８１を介してガイドレール８０が固定さ
れており、ガイドレール８０のガイド部８０Ａは側面視
において前方へ向けて凸形状に湾曲した円弧状となって
いる。
は、ブラケット８１を介してガイドレール８０が固定さ
れており、ガイドレール８０のガイド部８０Ａは側面視
において前方へ向けて凸形状に湾曲した円弧状となって
いる。
【００２７】図７に示される如く、スライダ７８のスラ
イド部７８Ａは、ガイドレール８０のガイド部８０Ａに
スラストベアリング８３を介して摺動可能に取付けられ
ており、スライダ７８は、ガイドレール８０のガイド部
８０Ａに沿って図５の時計回転方向（図５の矢印Ｅ方
向）及び図５の反時計回転方向（図５の矢印Ｆ方向）へ
移動可能となっている。なお、スライダ７８の回転中
心、即ちラゲージ４２の回転中心は、ガイド部８０Ａの
円弧状の中心位置Ｐに設定されており、この中心位置Ｐ
はガイドレール８０のガイド部８０Ａの後方となる車体
後部９０の外側に設定されている。
イド部７８Ａは、ガイドレール８０のガイド部８０Ａに
スラストベアリング８３を介して摺動可能に取付けられ
ており、スライダ７８は、ガイドレール８０のガイド部
８０Ａに沿って図５の時計回転方向（図５の矢印Ｅ方
向）及び図５の反時計回転方向（図５の矢印Ｆ方向）へ
移動可能となっている。なお、スライダ７８の回転中
心、即ちラゲージ４２の回転中心は、ガイド部８０Ａの
円弧状の中心位置Ｐに設定されており、この中心位置Ｐ
はガイドレール８０のガイド部８０Ａの後方となる車体
後部９０の外側に設定されている。
【００２８】従って、ラゲージ４２を図６に示すように
前方側開放状態とする場合には、ラッチ７２及びストラ
イカ７４がスライダ７８とともに、ガイドレール８０の
ガイド部８０Ａに沿って図６の矢印Ｅ方向へ移動するよ
うになっている。
前方側開放状態とする場合には、ラッチ７２及びストラ
イカ７４がスライダ７８とともに、ガイドレール８０の
ガイド部８０Ａに沿って図６の矢印Ｅ方向へ移動するよ
うになっている。
【００２９】図５に示される如く、ストライカ７４の下
部には、ピン８２によって、ワイヤ８４の一方の端部８
４Ａが連結されている。このワイヤ８４の端部８４Ａ
は、図１に示される第１リンク３０に接続されており
（図示省略）、第１リンク３０が軸３２を中心に後方へ
揺動するのに従って、上方（図６の矢印Ｇ方向）へ移動
し、この移動によって、ストライカ７４及びラッチ７２
がスライダ７８とともに、ガイドレール８０のガイド部
８０Ａに沿って図６の矢印Ｅ方向へ移動するようになっ
ている。
部には、ピン８２によって、ワイヤ８４の一方の端部８
４Ａが連結されている。このワイヤ８４の端部８４Ａ
は、図１に示される第１リンク３０に接続されており
（図示省略）、第１リンク３０が軸３２を中心に後方へ
揺動するのに従って、上方（図６の矢印Ｇ方向）へ移動
し、この移動によって、ストライカ７４及びラッチ７２
がスライダ７８とともに、ガイドレール８０のガイド部
８０Ａに沿って図６の矢印Ｅ方向へ移動するようになっ
ている。
【００３０】また、スライダ７８の上部には、廻り止め
８６が固定されている。この廻り止め８６は、ラッチ７
２に当接しており、ラッチ７２がストライカ７４を中心
に回転するのを防止している。
８６が固定されている。この廻り止め８６は、ラッチ７
２に当接しており、ラッチ７２がストライカ７４を中心
に回転するのを防止している。
【００３１】一方、ラゲージ４２を後方側開放状態とす
る場合には、ラッチ７２とストライカ７４との係合を解
除した状態で行うようになっている。
る場合には、ラッチ７２とストライカ７４との係合を解
除した状態で行うようになっている。
【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】本実施形態では、ラゲージ４２の前方側を
開く場合には、モータ１０を正転させる。これによっ
て、図１に示される如く、カム２２が軸２４を中心に図
１に実線で示す停止位置から図１に二点鎖線で示す位置
方向へ揺動する。この際、カム２２の揺動初期におい
て、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移動するた
め、ワイヤ５８が図１の矢印Ｄ方向へ移動し、フック５
２がピン４８から離脱する。更に、カム２２が軸２４を
中心に揺動すると、ピン２８がカム孔２６の上部２６Ｂ
内を移動するため、第２リンク３４の前端部３４Ａがピ
ン２８とともに後方へ移動すると共に、第１リンク３０
が、軸３２を中心に図１に実線で示す停止位置から図１
に二点鎖線で示す位置方向へ揺動する。この結果、第５
リンク３０及び第２リンク３４を介して、第３リンク３
６、第４リンク４６、第５リンク６０、第６リンク６４
がそれぞれ揺動するため、ラゲージ４２は図１に二点鎖
線で示す前方側開放状態となる。
開く場合には、モータ１０を正転させる。これによっ
て、図１に示される如く、カム２２が軸２４を中心に図
１に実線で示す停止位置から図１に二点鎖線で示す位置
方向へ揺動する。この際、カム２２の揺動初期におい
て、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移動するた
め、ワイヤ５８が図１の矢印Ｄ方向へ移動し、フック５
２がピン４８から離脱する。更に、カム２２が軸２４を
中心に揺動すると、ピン２８がカム孔２６の上部２６Ｂ
内を移動するため、第２リンク３４の前端部３４Ａがピ
ン２８とともに後方へ移動すると共に、第１リンク３０
が、軸３２を中心に図１に実線で示す停止位置から図１
に二点鎖線で示す位置方向へ揺動する。この結果、第５
リンク３０及び第２リンク３４を介して、第３リンク３
６、第４リンク４６、第５リンク６０、第６リンク６４
がそれぞれ揺動するため、ラゲージ４２は図１に二点鎖
線で示す前方側開放状態となる。
【００３４】この際、モータ１０の正転により、第１リ
ンク３０が軸３２を中心に後方へ揺動するのに従って、
図６に示すワイヤ８４が上方（図６の矢印Ｇ方向）へ移
動するため、ワイヤ８４の押圧力によって、ストライカ
７４及びラッチ７２がスライダ７８とともに、ガイドレ
ール８０のガイド部８０Ａに沿って図６の矢印Ｅ方向へ
移動する。この結果、ラゲージ４２は円滑に移動し前方
側開放状態となる。
ンク３０が軸３２を中心に後方へ揺動するのに従って、
図６に示すワイヤ８４が上方（図６の矢印Ｇ方向）へ移
動するため、ワイヤ８４の押圧力によって、ストライカ
７４及びラッチ７２がスライダ７８とともに、ガイドレ
ール８０のガイド部８０Ａに沿って図６の矢印Ｅ方向へ
移動する。この結果、ラゲージ４２は円滑に移動し前方
側開放状態となる。
【００３５】なお、ラゲージ４２を前方側開放状態から
閉状態に戻す場合には、モータ１０を逆転させること
で、各リンクが前記開放時と逆方向へ動くと共に、ワイ
ヤ８４の張力によって、ストライカ７４及びラッチ７２
がスライダ７８とともに、ガイドレール８０のガイド部
８０Ａに沿って図６の矢印Ｆ方向へ移動する。また、ラ
ゲージ４２が閉状態となった後、ワイヤ５８が図１の矢
印Ｄ方向と反対方向へ移動し、フック５２がピン４８に
係合する。
閉状態に戻す場合には、モータ１０を逆転させること
で、各リンクが前記開放時と逆方向へ動くと共に、ワイ
ヤ８４の張力によって、ストライカ７４及びラッチ７２
がスライダ７８とともに、ガイドレール８０のガイド部
８０Ａに沿って図６の矢印Ｆ方向へ移動する。また、ラ
ゲージ４２が閉状態となった後、ワイヤ５８が図１の矢
印Ｄ方向と反対方向へ移動し、フック５２がピン４８に
係合する。
【００３６】一方、図３に示される如く、ラゲージ４２
の後方側を開く場合には、ラッチ７２とストライカ７４
との係合を解除し、ラゲージ４２の後部４２Ａを手動に
て上方へ移動する。この時、フック５２がピン４８に係
合しており、第４リンク４６は、ブラケット４４の前部
４４Ｂ及び後部４４Ａを介してラゲージ４２に固定され
た状態になっている。また、カム２２も停止しているた
め、第１リンク３０は、カム２２及びブラケット１４を
介して車体に固定された状態になっている。この結果、
第２リンク３４がピン２８を中心に上方へ揺動すると共
に、第６リンク６４が軸３２を中心に上方へ揺動する。
このため、第３リンク３６がピン３８及びピン４０に対
して相対的に揺動し、第５リンク６０がピン６６を中心
にピン４８及びピン６２に対して相対的に揺動するた
め、ラゲージ４２は図２に二点鎖線で示す後方側開放状
態となる。
の後方側を開く場合には、ラッチ７２とストライカ７４
との係合を解除し、ラゲージ４２の後部４２Ａを手動に
て上方へ移動する。この時、フック５２がピン４８に係
合しており、第４リンク４６は、ブラケット４４の前部
４４Ｂ及び後部４４Ａを介してラゲージ４２に固定され
た状態になっている。また、カム２２も停止しているた
め、第１リンク３０は、カム２２及びブラケット１４を
介して車体に固定された状態になっている。この結果、
第２リンク３４がピン２８を中心に上方へ揺動すると共
に、第６リンク６４が軸３２を中心に上方へ揺動する。
このため、第３リンク３６がピン３８及びピン４０に対
して相対的に揺動し、第５リンク６０がピン６６を中心
にピン４８及びピン６２に対して相対的に揺動するた
め、ラゲージ４２は図２に二点鎖線で示す後方側開放状
態となる。
【００３７】この様に本実施形態では、ラゲージ４２の
前開きと後ろ開きを、第１リンク３０、第２リンク３
４、第３リンク３６、第４リンク４６、第５リンク６
０、第６リンク６４からなる左右一対の簡単なリンク機
構で行えるので、部品点数を低減できる。
前開きと後ろ開きを、第１リンク３０、第２リンク３
４、第３リンク３６、第４リンク４６、第５リンク６
０、第６リンク６４からなる左右一対の簡単なリンク機
構で行えるので、部品点数を低減できる。
【００３８】また、本実施形態では、カム２２の揺動初
期において、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移
動する際に、ワイヤ５８が図１の矢印Ｄ方向へ移動し、
フック５２がピン４８から自動的に離脱するため、ラゲ
ージ４２の前方側を開く操作が容易である。
期において、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移
動する際に、ワイヤ５８が図１の矢印Ｄ方向へ移動し、
フック５２がピン４８から自動的に離脱するため、ラゲ
ージ４２の前方側を開く操作が容易である。
【００３９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、フック５２がラゲージ
４２に沿った方向（図１の矢印Ｄ方向及びその反対方
向）へ移動する構成としたが、これに代えて、ピン４８
をブラケット４４Ｂに設け、リンク６０上にフック５２
を設けてリンク６０上をフック５２がスライドしてフッ
ク５２とピン４８とが係合または離脱する構成としても
良い。また、フック５２が回動することで、フック５２
とピン４８とが係合または離脱する構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、フック５２がラゲージ
４２に沿った方向（図１の矢印Ｄ方向及びその反対方
向）へ移動する構成としたが、これに代えて、ピン４８
をブラケット４４Ｂに設け、リンク６０上にフック５２
を設けてリンク６０上をフック５２がスライドしてフッ
ク５２とピン４８とが係合または離脱する構成としても
良い。また、フック５２が回動することで、フック５２
とピン４８とが係合または離脱する構成としても良い。
【００４０】また、本実施形態では、連結部材としての
ワイヤ５８によって、カム２２が軸２４を中心に図３の
矢印Ａ方向へ回転すると、ワイヤ５８が図３の矢印Ｄ方
向へ移動し、フック５２がピン４８から離脱する構成と
したが、これに代えて、フック５２をピン４８から離脱
させるための連結解除手段としての駆動モータを使用
し、この駆動モータをラゲージ前方側開き用の駆動モー
タ１０に電気信号で連動させる構成としても良い。
ワイヤ５８によって、カム２２が軸２４を中心に図３の
矢印Ａ方向へ回転すると、ワイヤ５８が図３の矢印Ｄ方
向へ移動し、フック５２がピン４８から離脱する構成と
したが、これに代えて、フック５２をピン４８から離脱
させるための連結解除手段としての駆動モータを使用
し、この駆動モータをラゲージ前方側開き用の駆動モー
タ１０に電気信号で連動させる構成としても良い。
【００４１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ラゲージを車
体に前方側及び後方側が開放可能にリンク機構によって
取付けたラゲージの開閉機構であって、リンク機構のラ
ゲージとの連結部が、揺動可能に連結された後方側連結
部と、揺動可能かつ切り離し可能に連結された前方側連
結部とから成り、リンク機構の車体との連結部が、揺動
可能に連結された後方側連結部と、揺動可能に連結され
た前方側連結部とから成り、リンク機構のラゲージとの
前方側連結部を支持し、ラゲージの前方側が開く場合の
み連結が解除される連結解除手段と、リンク機構の車体
との前方側連結部を支持し、ラゲージの前方側が開く場
合のみ揺動するカムと、ラゲージの後部と車体とを揺動
可能且つ切り離し可能に連結するヒンジ手段と、を備え
たため、前開き及び後ろ開きが可能で且つ部品点数を低
減できるという優れた効果を有する。
体に前方側及び後方側が開放可能にリンク機構によって
取付けたラゲージの開閉機構であって、リンク機構のラ
ゲージとの連結部が、揺動可能に連結された後方側連結
部と、揺動可能かつ切り離し可能に連結された前方側連
結部とから成り、リンク機構の車体との連結部が、揺動
可能に連結された後方側連結部と、揺動可能に連結され
た前方側連結部とから成り、リンク機構のラゲージとの
前方側連結部を支持し、ラゲージの前方側が開く場合の
み連結が解除される連結解除手段と、リンク機構の車体
との前方側連結部を支持し、ラゲージの前方側が開く場
合のみ揺動するカムと、ラゲージの後部と車体とを揺動
可能且つ切り離し可能に連結するヒンジ手段と、を備え
たため、前開き及び後ろ開きが可能で且つ部品点数を低
減できるという優れた効果を有する。
【００４２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ラゲージの開閉機構において、連結解除手段とカムとを
連結し、カムの揺動により連結解除手段を作動し、リン
ク機構のラゲージとの前方側連結部を解除する連結部材
を有するため、請求項１記載の効果に加えて、ラゲージ
の前方側を開く操作が容易になるという優れた効果を有
する。
ラゲージの開閉機構において、連結解除手段とカムとを
連結し、カムの揺動により連結解除手段を作動し、リン
ク機構のラゲージとの前方側連結部を解除する連結部材
を有するため、請求項１記載の効果に加えて、ラゲージ
の前方側を開く操作が容易になるという優れた効果を有
する。
【図１】本発明の一実施形態に係るラゲージの開閉機構
を示すラゲージの前方側を開く場合の概略側面図であ
る。
を示すラゲージの前方側を開く場合の概略側面図であ
る。
【図２】本発明の一実施形態に係るラゲージの開閉機構
を示すラゲージの後方側を開く場合の概略側面図であ
る。
を示すラゲージの後方側を開く場合の概略側面図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態に係るラゲージの開閉機構
を示す拡大側面図である。
を示す拡大側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るラゲージの開閉機構
が適用された車体後部を示す概略側面図である。
が適用された車体後部を示す概略側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るラゲージの開閉機構
を示すラゲージを閉じた場合のヒンジ部を示す側断面図
である。
を示すラゲージを閉じた場合のヒンジ部を示す側断面図
である。
【図６】本発明の一実施形態に係るラゲージの開閉機構
のヒンジ部を示すラゲージの前方側を開いた場合の側断
面図である。
のヒンジ部を示すラゲージの前方側を開いた場合の側断
面図である。
【図７】図５の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るラゲージの開閉機構
におけるヒンジ部のラゲージロックを示す背面図であ
る。
におけるヒンジ部のラゲージロックを示す背面図であ
る。
【図９】従来の実施形態に係るラゲージの開閉機構を示
すラゲージの前方側を開いた場合の概略側面図である。
すラゲージの前方側を開いた場合の概略側面図である。
【図１０】従来の実施形態に係るラゲージの開閉機構を
示すラゲージの後方側を開いた場合の概略側面図であ
る。
示すラゲージの後方側を開いた場合の概略側面図であ
る。
【図１１】従来の実施形態に係るラゲージの開閉機構を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
２２ カム ２６ カム孔 ２８ ピン（車体との前方側連結部） ３０ 第１リンク（リンク機構） ３２ 軸（車体との後方側連結部） ３４ 第２リンク（リンク機構） ３６ 第３リンク（リンク機構） ４０ ピン（ラゲージとの後方側連結部） ４２ ラゲージ ４６ 第４リンク（リンク機構） ４８ ピン（ラゲージとの前方側連結部） ５２ フック（連結解除手段） ５４ 付勢手段 ５８ ワイヤ（連結部材） ６０ 第５リンク（リンク機構） ６４ 第６リンク（リンク機構） ７６ スライドヒンジ（ヒンジ手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 健一郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 西 史邦 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 ラゲージを車体に前方側及び後方側が開
放可能にリンク機構によって取付けたラゲージの開閉機
構であって、 前記リンク機構の前記ラゲージとの連結部が、揺動可能
に連結された後方側連結部と、揺動可能かつ切り離し可
能に連結された前方側連結部とから成り、 前記リンク機構の前記車体との連結部が、揺動可能に連
結された後方側連結部と、揺動可能に連結された前方側
連結部とから成り、 前記リンク機構の前記ラゲージとの前方側連結部を支持
し、前記ラゲージの前方側が開く場合のみ連結が解除さ
れる連結解除手段と、 前記リンク機構の前記車体との前方側連結部を支持し、
前記ラゲージの前方側が開く場合のみ揺動するカムと、 前記ラゲージの後部と車体とを揺動可能且つ切り離し可
能に連結するヒンジ手段と、 を備えたことを特徴とするラゲージの開閉機構。 - 【請求項２】 前記連結解除手段と前記カムとを連結
し、前記カムの揺動により前記連結解除手段を作動し、
前記リンク機構の前記ラゲージとの前方側連結部を解除
する連結部材を有することを特徴とする請求項１記載の
ラゲージの開閉機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10275476A JP2000104445A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | ラゲージの開閉機構 |
| DE19946454A DE19946454C2 (de) | 1998-09-29 | 1999-09-28 | Eine Öffnungs- und Schließvorrichtung für einen Kofferraumdeckel eines Fahrzeugs |
| US09/408,272 US6193300B1 (en) | 1998-09-29 | 1999-09-29 | Opening and closing device for a truck lid of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10275476A JP2000104445A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | ラゲージの開閉機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000104445A true JP2000104445A (ja) | 2000-04-11 |
Family
ID=17556070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10275476A Pending JP2000104445A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | ラゲージの開閉機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6193300B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000104445A (ja) |
| DE (1) | DE19946454C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100774680B1 (ko) * | 2005-12-08 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | 접이식 루프 차량의 트렁크 리프트 가변 힌지 구조 |
| KR100939126B1 (ko) * | 2002-07-19 | 2010-01-28 | 소시에떼 외로뺀느 드 브르베 오토모빌-세바 | 자동차 후방 트렁크 내부에 위치된 물건 보호 장치 |
| JP2012140124A (ja) * | 2012-01-27 | 2012-07-26 | Takashi Yano | 自動車のドア装置 |
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