JP2000103240A - ラゲージのヒンジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラゲージの回転中心の設定位置の自由度を大
きくすると共に、車体後部の意匠の自由度も大きくす
る。 【解決手段】 車体後部に固定されているガイドレール
８０のガイド部８０Ａは側面視において前方へ向けて凸
形状に湾曲した円弧状となっており、ガイド部８０Ａに
はスライダ７８のスライド部７８Ａが移動可能に取り付
けられている。スライダ７８には、ラゲージ４２に配設
されたラッチ７２に係合可能なストライカ７４が固定さ
れている。このため、スライダ７８の回転中心、即ちラ
ゲージ４２の回転中心は、ガイド部８０Ａの円弧状の中
心位置Ｐに設定されており、この中心位置Ｐはガイドレ
ール８０のガイド部８０Ａの後方となる車体後部９０の
外側に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はラゲージのヒンジ機
構に関し、特に、屋根部分と後部窓部とをトランクルー
ム内に格納可能としたコンバーチブル車等の車両に適用
可能なラゲージのヒンジ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両後部に形成されたトランクル
ーム内に屋根部分と後部窓部とを格納可能としたコンバ
ーチブル車の一例が特許番号第２７４３２６３号（特開
平２３０４８４号）公報に開示さている。

【０００３】図９に示される如く、この車両１００は、
屋根部分１０１とリヤウインド部分（後部窓部）１０２
とを有する屋根構造部１０４を持ち、この屋根構造部１
０４が車体に固定して支持される強制式制御装置１０６
を介して、前面ガラス枠の範囲において接触支持され後
部座席範囲１０８を覆う閉鎖位置から開放位置に車両１
００の後部範囲１１０に向かって揺動でき、第１ピポッ
ト軸１１２を介して支持されたラゲージ（テールゲート
ともいう）１１４の範囲において折り畳み式屋根収納ボ
ックス１１６の中に沈み込み収納できるようになってい
る。また、ラゲージ１１４が第１ピポット軸１１２で補
助枠１１８にヒンジ結合され、補助枠１１８がピポット
軸１２０を介して車両下部範囲１２２において車体側に
支持されている。

【０００４】また、ラゲージ１１４は、図１０に示され
る如く、第１ピポット軸１１２を中心として運動する際
に、後方側が自由に開く後方側開放位置に移動できると
共に、図９に示される如く、第２ピポット軸１２０を中
心として揺動する際、前方側が自由に開く前方側開放位
置に揺動できるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このラ
ゲージ開閉機構では、図１１に示される如く、補助枠１
１８が上側の支持脚１２０から出発して車両下部範囲１
２２を略Ｕ字形状に延びている支持管１２６で形成され
ており、車両長手軸線１２８に対して直角に延び補助枠
１１８のピポット軸１３０を規定する基礎脚１３２が少
なくとも一つのヒンジ継手１３４を介して車体側で支持
されている。また、ラゲージ１１４（図１１では省略）
は、第１ピポット軸１１２の範囲において案内棒１２３
を介して補助枠１１８に結合されており、液圧シリンダ
１４０及びガス充填バネ１４２が共通のサポート１４４
を介して車体に結合されている。この結果、ラゲージ１
１４は、前方側が開く際に、図９に示される如く、ヒン
ジ継手１３４の連結軸を回転中心Ｐとして揺動する。こ
のため、ラゲージ１１４の回転中心Ｐが車体内側部とな
るので、回転中心Ｐの設定位置の自由度が小さいと共
に、ラゲージ１１４の後部と車体後部とが干渉し易くな
るため、車体後部の意匠上の制約が大きくなる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ラゲージの回
転中心の設定位置の自由度を大きくできると共に、車体
後部の意匠の自由度も大きくできるラゲージのヒンジ機
構を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体に所定の開閉機構により前方側及び後方側が開
放可能に取付けたラゲージのヒンジ機構であって、前記
車体の後部側に設けられ側面視において前方へ向けて凸
形状に湾曲した円弧状のガイド部を有するガイド手段
と、前記ラゲージの後部側に設けられたラゲージロック
手段と、該ラゲージロック手段に係合可能とされたスト
ライカと、該ストライカが固定され、前記ガイド部によ
り側面視において前方へ向けて凸形状に湾曲した円弧状
軌跡に沿って上下移動可能とされたスライド手段と、を
備えたことを特徴とする。

【０００８】従って、所定の開閉機構を介して車体に取
付けたラゲージの前方側が開く場合には、開閉機構の作
動によりラゲージとともに、ラゲージの後部側に設けら
れたラゲージロック手段と、このラゲージロック手段に
係合したストライカが揺動し、この揺動によりストライ
カに固定されたスライド手段が揺動する。この際、スラ
イド手段は、ガイド手段のガイド部に沿って移動する
が、ガイド手段が車体の後部側に設けられており、ガイ
ド部が側面視において前方へ向けて凸形状に湾曲した円
弧状とっているため、スライド手段の回転中心、即ちラ
ゲージの回転中心は、ガイド手段の後方で且つ、ガイド
部の円弧状の中心位置となる。従って、ラゲージの回転
中心を車体後部外側の位置に設定することも可能にな
る。このため、ラゲージの回転中心の設定位置の自由度
を大きくできる。また、ラゲージの後部と車体後部とが
干渉しない車体後部外側の位置にラゲージの回転中心を
設定することで、車体後部の意匠の自由度も大きくでき
る。

【０００９】一方、ラゲージの後部側に設けられたラゲ
ージロック手段と、車体側に設けられたストライカとの
係合を解除することで、ラゲージの後方側を開くことが
可能になる。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ラゲージのヒンジ機構において、前記スライド手段と前
記開閉機構とを連結し、前記開閉機構の作動により前記
スライド手段を前記ガイド部に沿って移動させる連結部
材を有することを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、ラ
ゲージの前方側を開く場合には、開閉機構の作動により
連結部材を介してスライド手段がガイド部に沿って移動
する。この結果、ラゲージの前方側を開く操作が容易に
なる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明に係るラゲージのヒンジ機
構の一実施形態を図１〜図８を用いて説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。

【００１４】図７に示される如く、本実施形態では、駆
動手段の一例としての左右一対のモータ１０が、車体後
部に車幅方向に沿って配設されたクロスメンバ１２の車
幅方向両端部近傍にブラケット１４を介してそれぞれ固
定されており、モータ１０の出力軸は、ギヤボックス１
６、伝達ギヤ１８を介して駆動ギヤ２０に駆動力を伝達
できるようになっている。

【００１５】駆動ギヤ２０はカム２２に固定されてお
り、カム２２はブラケット１４に立設された軸２４に揺
動可能に軸支されている。従って、モータ１０の正転に
よって、カム２２は軸２４を中心に、図７に示される停
止位置から図７の時計回転方向（図７の矢印Ａ方向）へ
回転可能になっていると共に、モータ１０の逆転によっ
て、図７の反時計回転方向（図７の矢印Ｂ方向）へ回転
し、図７に示される停止位置へ戻るようになっている。
カム２２の前部２２Ａには、略Ｌ字状のカム孔２６が形
成されており、このカム孔２６内にはピン２８がカム孔
２６に沿って移動可能に挿入されている。

【００１６】ピン２８はリンク機構を構成する第１リン
ク３０の前端部に立設されており、第１リンク３０の後
端部は、ブラケット１４に立設された軸３２に揺動可能
に軸支されている。従って、カム２２が図７の矢印Ａ方
向へ回転し、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移
動している間は、第１リンク３０は揺動せず、ピン２８
がカム孔２６の上部２６Ｂ内を移動する際に、第１リン
ク３０は軸３２を中心に図７の時計回転方向（図７の矢
印Ｃ方向）へ回転可能になっている。一方、カム２２が
図７の矢印Ｂ方向へ回転すると、ピン２８がカム孔２６
の上部２６Ｂから下部２６Ａに移動し、図７に示す位置
へ戻るようになっている。

【００１７】ピン２８には、リンク機構を構成する第２
リンク３４の前端部３４Ａが揺動可能に軸支されてお
り、第２リンク３４の後端部３４Ｂには、リンク機構を
構成する第３リンク３６の後端部３６Ａがピン３８によ
って揺動可能に軸支されている。第３リンク３６の前端
部３６Ｂはピン４０によって、ラゲージ４２に固定され
たブラケット４４の後部４４Ａに揺動可能に軸支されて
いる。また、ピン４０には、リンク機構を構成する第４
リンク４６の後端部４６Ａが揺動可能に軸支されてい
る。

【００１８】第４リンク４６の前端部４６Ｂにはピン４
８が立設されており、ピン４８は、ラゲージ４２に固定
されたブラケット４４の前部４４Ｂに配設されたフック
５２に脱離可能に係合されている。フック５２はブラケ
ット４４に対して後方（図７の矢印Ｄ方向）及び前方
（図７の矢印Ｅ方向）へ移動可能とされており、コイル
バネ等の付勢手段５４によって、前方、即ちピン４８と
係合する方向へ付勢されている。また、フック５２の後
端部は、ワイヤ５８によって、カム２２の後部２２Ｂに
連結されており、カム２２が軸２４を中心に図７の矢印
Ａ方向へ回転すると、ワイヤ５８が図７の矢印Ｄ方向へ
移動し、フック５２がピン４８から離脱するようになっ
ている。

【００１９】ピン４８には、開閉機構としてのリンク機
構を構成する第５リンク６０の前端部６０Ａが揺動可能
に軸支されており、第５リンク６０の後端部６０Ｂには
ピン６２が立設されている。ピン６２には、リンク機構
を構成する第６リンク６４の後端部６４Ａが揺動可能に
軸支されており、第６リンク６４の前端部６４Ｂは軸３
２に揺動可能に軸支されている。なお、第５リンク６０
の中間部６０Ｃと第２リンク３４の中間部３４Ｃは、ピ
ン６６によって揺動可能に連結されている。

【００２０】従って、図６に示される如く、ラゲージ４
２の後部４２Ａを手動にて上方へ移動すると、第２リン
ク３４がピン２８を中心に上方へ揺動すると共に、第６
リンク６４が軸３２を中心に上方へ揺動する。この結
果、第３リンク３６がピン３８及びピン４０に対して相
対的に揺動し、第５リンク６０がピン６６を中心にピン
４８及びピン６２に対して相対的に揺動するため、ラゲ
ージ４２は図６に二点鎖線で示す後方側開放状態へ移動
可能になっている。

【００２１】一方、モータ１０を正転させ、カム２２が
軸２４を中心に図５に実線で示す停止位置から図５に二
点鎖線で示す位置方向へ揺動すると、カム２２の揺動初
期において、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移
動するため、ワイヤ５８が図５の矢印Ｄ方向へ移動し、
フック５２がピン４８から離脱する。更に、カム２２が
軸２４を中心に揺動すると、ピン２８がカム孔２６の上
部２６Ｂ内を移動するため、第２リンク３４の前端部３
４Ａがピン２８とともに後方へ移動すると共に、第１リ
ンク３０が軸３２を中心に図５に実線で示す停止位置か
ら図５に二点鎖線で示す位置方向へ揺動する。この結
果、第１リンク３０及び第２リンク３４を介して、第３
リンク３６、第４リンク４６、第５リンク６０、第６リ
ンク６４がそれぞれ揺動するため、ラゲージ４２は図５
に二点鎖線で示す前方側開放状態へ移動するようになっ
ている。

【００２２】図８に示される如く、ラゲージ４２の後部
４２Ａの車体内側部には、ラゲージロック手段としての
ラゲージロック７０が配設されている。

【００２３】図４に示される如く、ラゲージロック７０
は周知の機構とされており、ラッチ７２を備えている。
このラッチ７２は、車体側のストライカ７４に係合可能
とされている。

【００２４】図１に示される如く、ストライカ７４はス
ライドヒンジ７６におけるスライド手段としてのスライ
ダ７８に固定されている。このスライダ７８のスライド
部７８Ａは、側面視において略車両前方へ膨出した円弧
状とされている。

【００２５】また、車体後部を構成する骨格部材７９に
は、ブラケット８１を介してガイド手段としてのガイド
レール８０が固定されており、ガイドレール８０のガイ
ド部８０Ａは側面視において前方へ向けて凸形状に湾曲
した円弧状となっている。

【００２６】図３に示される如く、スライダ７８のスラ
イド部７８Ａは、ガイドレール８０のガイド部８０Ａに
スラストベアリング８３を介して摺動可能に取付けられ
ており、スライダ７８は、ガイドレール８０のガイド部
８０Ａに沿って図１の時計回転方向（図１の矢印Ｅ方
向）及び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｆ方向）へ
移動可能となっている。なお、スライダ７８の回転中
心、即ちラゲージ４２の回転中心は、ガイド部８０Ａの
円弧状の中心位置Ｐに設定されており、この中心位置Ｐ
はガイドレール８０のガイド部８０Ａの後方となる車体
後部９０の外側に設定されている。

【００２７】従って、ラゲージ４２を図２に示すように
前方側開放状態とする場合には、ラッチ７２及びストラ
イカ７４がスライダ７８とともに、ガイドレール８０の
ガイド部８０Ａに沿って図２の矢印Ｅ方向へ移動するよ
うになっている。

【００２８】図１に示される如く、ストライカ７４の下
部には、ピン８２によって、連結部材としてのワイヤ８
４の一方の端部８４Ａが連結されている。このワイヤ８
４の図示を省略した他方の端部は、図５に示される第１
リンク３０に接続されており、第１リンク３０が軸３２
を中心に後方へ揺動するのに従って、上方（図２の矢印
Ｇ方向）へ移動し、この移動によって、ストライカ７４
及びラッチ７２がスライダ７８とともに、ガイドレール
８０のガイド部８０Ａに沿って図２の矢印Ｅ方向へ移動
するようになっている。

【００２９】また、ラゲージロック７０には、廻り止め
８６が固定されている。この廻り止め８６はスライダ７
８の上部に当接しており、ラゲージ４２がラッチ７２と
ストライカ７４との噛合部（連結部）を中心に回転する
のを防止している。

【００３０】一方、ラゲージ４２を後方側開放状態とす
る場合には、ラッチ７２とストライカ７４との係合を解
除した状態で行うようになっている。

【００３１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３２】本実施形態では、ラゲージ４２の前方側を
開く場合には、モータ１０を正転させる。これによっ
て、図５に示される如く、カム２２が軸２４を中心に図
５に実線で示す停止位置から図５に二点鎖線で示す位置
方向へ揺動する。この際、カム２２の揺動初期におい
て、ピン２８がカム孔２６の下部２６Ａ内を移動するた
め、ワイヤ５８が図５の矢印Ｄ方向へ移動し、フック５
２がピン４８から離脱する。更に、カム２２が軸２４を
中心に揺動すると、ピン２８がカム孔２６の上部２６Ｂ
内を移動するため、第２リンク３４の前端部３４Ａがピ
ン２８とともに後方へ移動すると共に、第１リンク３０
が、軸３２を中心に図５に実線で示す停止位置から図５
に二点鎖線で示す位置方向へ揺動する。この結果、第５
リンク３０及び第２リンク３４を介して、第３リンク３
６、第４リンク４６、第５リンク６０、第６リンク６４
がそれぞれ揺動するため、ラゲージ４２は図５に二点鎖
線で示す前方側開放状態となる。

【００３３】この際、モータ１０の正転により、第１リ
ンク３０が軸３２を中心に後方へ揺動するのに従って、
図２に示すワイヤ８４が上方（図２の矢印Ｇ方向）へ移
動するため、ワイヤ８４の押圧力によって、ストライカ
７４及びラッチ７２がスライダ７８とともに、ガイドレ
ール８０のガイド部８０Ａに沿って図２の矢印Ｅ方向へ
移動する。この結果、ラゲージ４２は円滑に移動し前方
側開放状態となる。

【００３４】この時、スライダ７８の回転中心、即ちラ
ゲージ４２の回転中心が、ガイド部８０Ａの円弧状の中
心位置Ｐに設定されており、この中心位置Ｐはガイドレ
ール８０のガイド部８０Ａの後方となる車体後部９０の
外側に設定されているため、ラゲージの回転中心が車体
内側部となる従来構造に比べて、ラゲージ４２の回転中
心Ｐの設定位置の自由度を大きくできると共に、ラゲー
ジ４２の後部４２Ａと車体後部９０とが干渉しない車体
後部外側の位置にラゲージの回転中心Ｐを設定すること
で、車体後部の意匠の自由度も大きくできる。

【００３５】なお、ラゲージ４２を前方側開放状態から
閉状態に戻す場合には、モータ１０を逆転させること
で、各リンクが前記開放時と逆方向へ動くと共に、ワイ
ヤ８４の張力によって、ストライカ７４及びラッチ７２
がスライダ７８とともに、ガイドレール８０のガイド部
８０Ａに沿って図２の矢印Ｆ方向へ移動する。また、ラ
ゲージ４２が閉状態となった後、ワイヤ５８が図５の矢
印Ｄ方向と反対方向へ移動し、フック５２がピン４８に
係合する。

【００３６】一方、ラゲージ４２の後方側を開く場合に
は、ラッチ７２とストライカ７４との係合を解除し、ラ
ゲージ４２の後部４２Ａを手動にて上方へ移動する。こ
の時、フック５２がピン４８に係合しており、第４リン
ク４６は、ブラケット４４の前部４４Ｂ及び後部４４Ａ
を介してラゲージ４２に固定された状態になっている。
また、カム２２も停止しているため、第１リンク３０
は、カム２２及びブラケット１４を介して車体に固定さ
れた状態になっている。この結果、第２リンク３４がピ
ン２８を中心に上方へ揺動すると共に、第６リンク６４
が軸３２を中心に上方へ揺動する。このため、第３リン
ク３６がピン３８及びピン４０に対して相対的に揺動
し、第５リンク６０がピン６６を中心にピン４８及びピ
ン６２に対して相対的に揺動するため、ラゲージ４２は
図６に二点鎖線で示す後方側開放状態となる。

【００３７】また、本実施形態では、ラゲージ４２のヒ
ンジ機構が小型化できるため、ラゲージの有効スペース
が広くとれる。

【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ラゲージ４２の回転中
心、即ちガイド部８０Ａの円弧状の中心位置を車体後部
９０の外側の点Ｐに設定したが、これに代えて、図１に
示される如く、ガイド部８０Ａの円弧状の中心位置を車
体後部９０の内側の点Ｐ１に設定しても良い。

【００３９】また、本実施形態では、第１リンク３０が
軸３２を中心に後方へ揺動するのに従って、連結部材と
してのワイヤ８４の端部８４Ａが上方（図２の矢印Ｇ方
向）へ移動し、この移動によって、ストライカ７４及び
ラッチ７２がスライダ７８とともに、ガイドレール８０
のガイド部８０Ａに沿って図２の矢印Ｅ方向へ移動する
構成としたが、これに代えて、リンク等を使用しても良
く、また、ストライカ７４及びラッチ７２をスライダ７
８とともに、ガイドレール８０のガイド部８０Ａに沿っ
て図２の矢印Ｅ方向へ移動するための駆動モータと減速
ギヤを使用し、この駆動モータをラゲージ前方側開き用
の駆動モータ１０に電気信号で連動させる構成としても
良い。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体に所定の
開閉機構により前方側及び後方側が開放可能に取付けた
ラゲージのヒンジ機構であって、車体の後部側に設けら
れ側面視において前方へ向けて凸形状に湾曲した円弧状
のガイド部有するガイド手段と、ラゲージの後部側に設
けられたラゲージロック手段と、ラゲージロック手段に
係合可能とされたストライカと、ストライカが固定さ
れ、ガイド部により側面視において前方へ向けて凸形状
に湾曲した円弧状軌跡に沿って上下移動可能とされたス
ライド手段と、を備えたため、ラゲージの回転中心の設
定位置の自由度を大きくできると共に、車体後部の意匠
の自由度も大きくできるという優れた効果を有する。。

【００４１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ラゲージのヒンジ機構において、スライド手段と開閉機
構とを連結し、開閉機構の作動によりスライド手段をガ
イド部に沿って移動させる連結部材を有するため、請求
項１記載の効果に加えて、ラゲージの前方側を開く操作
が容易になるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るラゲージのヒンジ機
構を示すラゲージを閉じた場合の側断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るラゲージのヒンジ機
構を示すラゲージの前方側を開いた場合の側断面図であ
る。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るラゲージのヒンジ機
構におけるラゲージロックを示す背面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るラゲージのヒンジ機
構を適用したラゲージの前方側を開く場合を示す概略側
面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係るラゲージのヒンジ機
構を適用したラゲージの後方側を開く場合を示す概略側
面図である。

【図７】本発明の一実施形態に係るラゲージのヒンジ機
構を適用したラゲージの後方側を開く場合のリンク機構
を示す拡大側面図である。

【図８】本発明の一実施形態に係るラゲージのヒンジ機
構が適用された車体後部を示す概略側面図である。

【図９】従来の実施形態に係るラゲージのヒンジ機構を
示すラゲージの前方側を開いた場合の概略側面図であ
る。

【図１０】従来の実施形態に係るラゲージのヒンジ機構
を示すラゲージの後方側を開いた場合の概略側面図であ
る。

【図１１】従来の実施形態に係るラゲージのヒンジ機構
を示す斜視図である。

【符号の説明】

４２ ラゲージ ４２Ａ ラゲージの後部 ７０ ラゲージロック（ラゲージロック手段） ７２ ラッチ ７４ ストライカ ７６ スライドヒンジ ７８ スライダ（スライド手段） ８０ ガイドレール（ガイド手段） ８０Ａ ガイドレールのガイド部 ８４ ワイヤ（連結部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 順一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 林 健一郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に所定の開閉機構により前方側及び
   後方側が開放可能に取付けたラゲージのヒンジ機構であ
   って、 前記車体の後部側に設けられ側面視において前方へ向け
   て凸形状に湾曲した円弧状のガイド部を有するガイド手
   段と、 前記ラゲージの後部側に設けられたラゲージロック手段
   と、 該ラゲージロック手段に係合可能とされたストライカ
   と、 該ストライカが固定され、前記ガイド部により側面視に
   おいて前方へ向けて凸形状に湾曲した円弧状軌跡に沿っ
   て上下移動可能とされたスライド手段と、 を備えたことを特徴とするラゲージのヒンジ機構。
2. 【請求項２】 前記スライド手段と前記開閉機構とを連
   結し、前記開閉機構の作動により前記スライド手段を前
   記ガイド部に沿って移動させる連結部材を有することを
   特徴とする請求項１記載のラゲージのヒンジ機構。