JP2005104173A - アームレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの開閉両動作を利用して、自動的にアームレスト本体を使用状態及び非使用状態にすると共に、リンク機構等のコスト的に有利な機構により構成する。
【解決手段】車体１の側面前後方向に延在するスライドガイドレール３に沿って、車体外側面より若干外方に突出させて開閉動させるスライドドア２に装備したアームレスト装置であって、アームレスト本体７を、スライドドア２に対して突出させた使用状態及び引っ込めた非使用状態に選択的に操作すべく、スライドドア２に回動軸８，９を介して回転可能に装着し、回動軸８にリンク機構１１を装着し、リンク機構１１を構成するスイングリンク１４をスライドドア２の開閉動作に従って揺動させることにより、アームレスト本体７を使用状態と非使用状態とに選択的に操作可能に構成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の側面前後方向に延在するスライドガイドレールに沿って、車体外側面より若干外方に突出させて開閉動させるスライドドアに装備したアームレスト装置に関する。

通常のアームレスト装置は、車室開口部を開閉するドアに対してアームレスト本体を車室側に突出することによって、乗員の腕部等を支え保持するように構成されている。

しかし、前記ドアがスライドドアの場合には、当該スライドドアは、車体側部外方に僅かに引き出されてから車体外側部に沿って後方へ摺動されるように構成されており、スライドドアの開時におけるスライドドアの車体側部外方への突出を少なくするために、スライドドアは車体外側部にできるだけ接近した位置で摺動されるように構成されている。

従って、スライドドアの車室内側面にアームレスト本体を設ける場合には、スライドドアの開時に、アームレスト本体が車体側部にぶつからないように構成する必要がある。

そこで、従来のこの種のアームレスト装置としては、特許文献１及び特許文献２に記載されたものが知られている。
実開平1-136034号公報 実開平5- 82650号公報。

先ず、特許文献１に記載のものは、スライドドアの車室内側面に対しほぼ平行な収納位置からほぼ直角な突出位置まで回動可能に枢支されたアームレストと、アームレストをその回動位置に応じて収納方向または突出方向に選択的に回動付勢するトグルスプリングと、トグルスプリングよりも大きなばね定数を有するリターンスプリングが装着され、且つ、スライドドアの閉時にリターンスプリングの付勢力に抗して押圧作動されるように配設されたプッシュロッドと、ブッシュロッドとアームレストとの間に配設されたリンク機構と、をそれぞれ具備し、スライドドアの閉時にはトグルスプリングの付勢力のみがアームレストの保持力として作用し、スライドドアの半開時及び全開時にはトグルスプリング及びリターンスプリングの双方の付勢力がアームレストの保持力として作用するように構成した自動車用スライドドアのアームレスト装置であります。

次に、特許文献２に記載のものは、スライドドアの車室内面側に、逆台形の平板部を有するアームレストが、同平板部の上辺前後端に備えられた回転軸を支点として回動可能に備えられ、平板部の上辺にはスライドドア内部に向けてステーが延設されており、同ステーの前方側側面にはピン部が備えられ、ステーの先端には回動自在なガイドロッドが接続され、同ガイドロッドの下端はモータにて下方に押し下げ可能になっており、スライドドアを閉じるとモータが回転子し、ガイドロッドにてステーが押し下げられ平板部を車室内に起し、ピン部がフックに係合することになり、スライドドアを開けるとソレノイドにてフックとピン部の係合が解除され、コイルバネの作用で平板部を収容するように構成された車両の置き台に関するものである。

しかしながら、上記のように構成する従来の技術のうち特許文献１に記載の技術においては、スライドドアの開動動作によってプッシュロッドを介してリンク機構を働かせて、突出方向に選択されていたアームレストを収納方向に移動させることができるが、この状態より再びスライドドアを閉動させたとしても、アームレストは収納部内に収納されたままとなり、使用するには、乗員がトグルスプリングに抗して回動させて、突出状態にする必要があり、面倒である。

また、特許文献２に記載の技術においては、モータの働きによりスライドドアを閉動させると自動的に収納状態のアームレストが車室側に突出して使用状態にすることができるが、モータ等を使用するために装置コストがアップする欠点がある。

本発明は、かかる点に鑑み、スライドドアの開閉両動作を利用してスライドドア開時には自動的にアームレストを収納状態にして、この状態よりスライドドアを閉動させた場合には自動的にアームレストを車室側に突出させる使用状態に復帰させるように構成し、しかもリンク機構等のコスト的に有利な機構により構成することによりコスト低減を図ったアームレスト装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、車体の側面前後方向に延在するスライドガイドレールに沿って、車体外側面より若干外方に突出させて開閉動させるスライドドアに装備したアームレスト装置であって、アームレスト本体を、前記スライドドアに対して突出させた使用状態及び引っ込めた非使用状態に選択的に操作すべく、前記スライドドアに回動軸を介して回転可能に装着し、前記回動軸にリンク機構を装着し、該リンク機構を構成するスイングリンクを前記スライドドアの開閉動作に従って揺動させることにより、前記アームレスト本体を使用状態と非使用状態とに選択的に操作可能に構成したことを特徴とするものである。

また、上記目的を達成するために、請求項２に記載の本発明は、前記スイングリンクにガイドローラを装着すると共に、該ガイドローラが前記スライドドアの開閉動に応じて前記車体側面に略平行に摺動ガイドするローラガイドレールを、前記車体に装着して、前記ローラガイドレールに対する前記ガイドローラの車体側面に略平行に摺動する動作と前記スライドガイドレールによる前記スライドドアの前記車体外側面より若干外方に突出して開閉動する動作とによって前記スイングリンクを揺動させるように構成したことを特徴とするものである。

更にまた、前記目的を達成するために、請求項３に記載の本発明は、前記スライドドアに前記アームレストの回動を阻止するロック機構を備え、該ロック機構のロック片を前記リンク機構の動作に応じて施錠及び解錠動作を行うように構成したことを特徴とするものである。

上記のように構成する本発明は、アームレスト本体を回動軸を介してリンク機構に装着し、リンク機構を構成するスイングリンクをスライドドアの開閉動作を利用して揺動させて、アームレストをスライドドアに対して突出させた使用状態及び引っ込めた非使用状態に選択的に操作するように構成していることから、アームレストがスライドドアの開動作によって自動的に非使用状態になるばかりかスライドドアの開動作によって自動的に使用状態にすべく復帰させることができ、しかもリンク機構を主体として構成し従来のようなモータ等を使用しないことから、装置コストを低減することができる。

また、本発明は、スライドドアにアームレストの回動を阻止するロック機構を備えたことから、使用状態及び非使用状態のアームレストを確実にスライドドアに対して保持することができ、しかも、ロック機構のロック片をリンク機構の動作に応じて施錠及び解錠動作を行うように構成したことから、やはり機構簡易でしかもコスト的に有利な装置を提供できることになる。

以下、図を用いて、本発明における実施の形態について説明する。

図１は、本発明に係る一の実施の形態を採用した自動車のスライドドア付近を車室内側から描画したスライドドア閉時状態の斜視図、図２は同じく開時初期状態の斜視図、図３は図１におけるアームレスト装置の構成を描画した斜視図、図４は図２におけるアームレスト装置の構成を描画した斜視図、図５は図１におけるアームレスト装置の構成を描画した平面図、図６は図２におけるアームレスト装置の構成を描画した平面図、図７はスライドドアの全開に向けた回動中途状態におけるアームレスト装置の平面図、図８は同じくアームレスト装置のロック機構の施錠状態を描画した要部断面図、図９は同じくロック機構の解錠状態を描画した要部断面図である。

図１及び図２によれば、車体１の側面開口部１ａは、スライドドア２によって開閉されるように構成しており、スライドドア２は、側面開口部１ａを開閉すべく、図３及び図４に明示するように、スライドドア２の前方上下端部にスライドガイドアーム３の一端部を取着し、スライドガイドアーム３の他端を略三角形状の揺動アーム４の一端に連結し、揺動アーム４の他端部に設けた一対のローラ５を側面開口部１ａの上下縁に車体１の側面前後方向に延在するようにそれぞれ設けたチャンネル状のスライドガイドレール６内に摺動可能に嵌合して構成している。

そしてスライドガイドレール６は、前端部が車室１ｂ側から一旦車体１の外側面外方に延在させた後、折曲して車体１ｂの車体１の外側面に沿って平行になるように車体１の後方に延在設置されている。

従って、スライドドア２は、図１に示す閉状態から側面開口部１ａを開口すべく開動させた場合、揺動アーム４がローラ５を介してスライドガイドレール６に沿って車体１の後方に移動し、車体１の外側面より若干外方に突出した後（図２に示す状態）、車体１の外側面に沿って開動することになり、また、この開状態より閉動させると、車体１の外側面に沿ってスライドした後車室１ｂ側に移動して、図１の閉状態に復帰することになる。

このように構成するスライドドア２は、その略中央部にアームレスト本体７を装備している。

アームレスト本体７は、その前後方向側面内部において突出設置した回動軸８，９によりスライドドア６に回転可能に装着されており、図１に示すスライドドア２に対して車室１ｂ側に突出する使用状態及び図２に示すスライドドア２に凹設した収納部２ａに引っ込めて収容した非使用状態に選択的に操作可能に構成している。

従って、図３及び図４に明確に示すように、車体１の前方側に存する回動軸８の先端には第１の傘歯車１０が装着されており、第１傘歯車１０は駆動軸１２の上端部に装着した第２の傘歯車１３に噛合している。

駆動軸１２の下端部には、スイングリンク１４の一端部が一体的に固着され、スイングリンク１４の他端部がローラ支持片１５の一端部が固着されて、ローラ支持片の他端部が上方に折曲された状態で車室１ｂ側に突出した状態のガイドローラ１６を枢着しており、更に、ガイドローラ１６を車体１の外側面の前後方向に平行に延在設置したローラガイドレール１７内に摺動可能に嵌合することにより、リンク機構１１を構成している。

ローラガイドレール１７は、車室１ｂ側に突出状態のガイドローラ１６を嵌合すべく、上面部が開口したチャンネル形状を採っている。

更に、スライドドア２における車室１ｂ側側面には、アームレスト本体７の使用状態及び非使用状態を保持するロック機構１８が装着されている。

スライドドア２における車室１ｂ側側面にケース体１９を形成し、ケース体１９内に車体１の前後方向に摺動可能に収容されたロック片２０を有し、ロック片２０における車体１の後端側がアームレスト本体７における車体１の前側面に形成したロック穴２１に嵌合可能に構成すると共に、ロック片２０における車体１の前端側に指向した段部２０ａ及びケース体１９の側面壁１９ａの間にスプリング２２を縮設し、更に、ロック片２０の段部２０ａに突出形成した縮径部２０ｂにリンクワイヤ２３の一端を止着し、リンクワイヤ２３の他端を駆動軸１２の上端側に一端が固着されたロック駆動片２４の他端を止着して、ロック機構１８を構成している。

上記のように構成する実施の形態１においては、スライドドア２が車体１の側面開口部１ａを閉状態にしている場合には（図１及び図３に示す状態）、アームレスト本体７は、収納部２ａから突出して、乗員の腕等を保持するように待機している。

この状態では、図５に示すように揺動アーム４を介して設けられたガイドローラ１６がスライドガイドレール６における車体１の前端側に位置すると共に、スイングリンク１４にローラ支持片１５を介して設けられたガイドローラ１６がローラガイドレール１７における車体１の前端側に位置しており、また、図８に示すように、ロック機構１８のロック片２０は、スプリング２２の付勢力により、ロック穴２１に嵌合して、アームレスト本体７を車室１ｂ側に突出させた使用状態に保持している。

かかる状態より、車体１の側面開口部１ａを開口すべく、スライドドア２をドアハンドル２ｂを持って乗員が車体１の後方に力を加えた場合、スライドドア２は、図６に示すように、スライドガイドレール６における車室１ｂ側に折曲延在された折曲部６ａに沿ってローラ５がＡ矢印方向に向かって摺動し、スライドガイドアーム３が車体１の外方向（Ｂ矢印方向）に突出することにより、斜体１の外側面より若干外方に突出した状態で回動初期の状態となる（図６に示す状態）。

そして、これに関連して、ガイドローラ１６はローラガイドレール１７によって車体１の外側面に沿って車体１後方であるＣ矢印方向に移動することになり、スライドドア２の車体１の外側面方向の移動と相俟って、ローラ支持片１５を介してスイングリンク１４をＤ方向に揺動させることになる。

この結果、駆動軸１２を図４のＥ矢印方向に回転させ、ロック駆動片２４を介してリンクワイヤ２３を矢印Ｆ方向に引っ張って、ロック片２０とロック穴２１との係合を離脱させると共に（図９に示す状態）、傘歯車１０，１３を介して回動軸８を介してアームレスト本体７を回動軸９に支えながらＧ矢印方向に開動させて、アームレスト本体７が収納部２内に収納された非使用状態にする。

そして、この状態より、更にスライドドア７を車体１の後方に移動させることによって、ローラ５がスライドガイドレール６の車体１の外側面に平行な直線部６ｂに沿って摺動し、スライドドア７を全開に向けてスライドさせる。

この過程において、スイングリンク１４は、スライドドア２が車体１の外側面に平行にスライドすることにより、ガイドローラ１６がローラガイドレール１７に沿って車体１の後方に摺動したとしても、揺動しないことになり、アームレスト本体７の非使用状態を保持して、アームレスト本体７が車体１の外側面に当接することを防止して、スライドドア２の開動動作を円滑にさせ、スライドドア２を総じて図２及び図４の矢印Ｈ方向に移動させて全開位置までガイドすることになる。

このようなスライドドア２の全開位置から、車体１の側面開口部１ａを閉塞すべく、スライドドア２をドアハンドル２ｂをもって閉動方向に力を加えた場合、スライドドア２は、図２に示す開動初期状態になるまでは、車体１の外側面に沿って平行にスライドしながら閉動するのであるが、ローラ５がスライドレール６の折曲部６ａに到達すると、図２及び図４野矢印Ｈ方向とが逆方向すなわち車室１ｂ方向にスライドすることになる。

この結果、スイングアーム１４を介して駆動軸１２が、図４の矢印Ｅ方向とは逆方向に回転して、両傘歯車１０，１３及び回転軸８を介してアームレスト本体７を図４の矢印Ｇ方向とは逆方向の上方に揺動させて収納部２ａから出してスライドドア２に対して車室１ｂ側に突出させる。

そして、駆動軸１２の回転に伴い、ロック駆動片２４を作用させて、リンクワイヤ２３を介してロック片２０をロック穴２１に挿入して、アームレスト本体７を車室１ｂ側に突出した使用状態（図１及び図３の状態）に復帰させ保持させることになる。

次に、本発明に係る他の実施の形態を図１０乃至図１２を用いて説明する。なお、上記一の実施の形態に対応する構成には、同一符号を付して詳細説明を割愛する。

図１０は自動車のスライドドア付近を車室内側から描画したスライドドア閉状態の斜視図、図１１は図１０におけるアームレスト装置の構成を描画した一部省略側面図、図１２は同じくスライドドアの全開に向けた開動途中状態におけるアームレスト装置の構成を描画した一部省略側面図である。

図１０によれば、前記一の実施の形態と同様に、スライドドア２は、閉状態では、ローラ５がスライドガイドレール６の折曲部６ａに位置して、側面開口部１ａを閉塞している。

この状態より、スライドドア２を側面開口部１ａを開口すべく開動させた場合、揺動アーム４がローラ５を介してスライドレール６に沿って車体の後方に移動し、車体１の外側面より若干外方に突出した後、車体１の外側面に沿って開動することになり、また、この開状態よりスライドドア２を閉動させると、スライドドア２は車体の外側面に沿ってスライドした後、車室側に移動して、図１０の状態に復帰することになる。

そして、上記スライドドア２の閉動動作に関連して、ガイドローラ１６はローラガイドレール１７によって車体１の外側面に沿って車体１の後方に移動することになり、スライドドア２の車体１の外側面方向の移動と相俟って、ローラ支持片１５を介してスイングリンク１４を揺動させ、この結果、駆動軸１２を回転させて傘歯車１３,１０および回転軸８を介してアームレスト本体７を収納部２ａ内に収納した非使用状態にする。

この他の実施の形態は、上記一の実施の形態に比較して、ロック機構１８の機構を一部変形している。

すなわち、ロックガイドレール１７は、車体１の後端部において、車体１の上方に持上げ折曲されており、折曲部１７ａによってガイドローラ１６をスライドドア２の開状態から閉状態に移行する際に、車体１の上方にガイドするように構成され、また、上記一の実施の形態においては駆動軸１２に固着したロック駆動片２４を、スイングリンク１４に一体に形成し、車体後方に延在させている。

更に、ロック駆動片２４に一端を止着されたリンクワイヤ２３の他端が中継ローラ２５を経由した後、ロック片２０に連結している。

従って、ロック片２０は、スライドドア２の閉状態において、スプリング２２に付勢されてアームレスト本体７側のロック穴２１に嵌合し、アームレスト本体７を車室側に突出させた使用状態に保持している（図１１の状態）。

この状態より、スライドドア２を開動させると、スイングリンク１４はローラガイド１６を介して駆動軸１２を回動させる。

この過程で、ローラガイド１６は折曲部１７ａから離脱して駆動軸１２を下方に落とし込む（図１２の状態）。このために、駆動軸１２は、車体の上下方向にスライド可能な二段構造の構成を採っている。

この結果、リンクワイヤ２３は図１２の矢印方向に引っ張り込まれ、ロック片２０を車体の前後方向に平行移動させてロック穴２１から脱出させて解錠状態にし、スライドドア２の開動作と共に駆動軸１２が更に回動し、傘歯車１２,１０を介して回動軸８を回動させて、アームレスト本体７を収納部２ａ内に収納させることになる。

また、この状態より、スライドドア２を閉動させれば、スイングリンク１４は駆動軸１２、傘歯車１３,１０を介して回転軸８を開動させて、アームレスト本体７を収納部２ａから出すと共に、ガイドローラ１６が折曲部１７ａを乗り上げることによって駆動軸１２を上動させ、スイングリンク１４に一体形成されたロック駆動片２４がリンクワイヤ２３をフリーにして、スプリング２２の付勢力でロック片２０をロック穴２１に嵌合し、アームレスト本体７を車室側に突出した使用状態に保持することになる。

このように構成する他の実施の形態においては、ロック片２０を車体の前後方向に直線的に移動させてロック穴２１に嵌合脱出させるように構成した点、最も特徴とするところである。

以上説明したように、本発明のアームレスト装置は、アームレスト本体を回動軸を介してリンク機構に装着し、リンク機構を構成するスイングリンクをスライドドアの開閉動作を利用して揺動させて、アームレストをスライドドアに対して突出させた使用状態及び引っ込めた非使用状態に選択的に操作するように構成して、アームレストがスライドドアの開動作によって自動的に非使用状態になるばかりかスライドドアの開動作によって自動的に使用状態にすべく復帰させることができ、しかもリンク機構を主体として構成し従来のようなモータ等を使用しないことから、装置コストを低減することができることから、車体の側面前後方向に延在するスライドガイドレールに沿って、車体外側面より若干外方に突出させて開閉動させるスライドドアに装備したアームレスト装置等に好適である。

本発明に係る一の実施の形態を採用した自動車のスライドドア付近を車室内側から描画したスライドドア閉時状態の斜視図である。 同じく開時初期状態の斜視図である。 図１におけるアームレスト装置の構成を描画した斜視図である。 図２におけるアームレスト装置の構成を描画した斜視図である。 図１におけるアームレスト装置の構成を描画した平面図である。 図２におけるアームレスト装置の構成を描画した平面図である。 スライドドアの全開に向けた回動中途状態におけるアームレスト装置の平面図である。 同じくアームレスト装置のロック機構の施錠状態を描画した要部断面図である。 同じくロック機構の解錠状態を描画した要部断面図である。 本発明の他の実施の形態を採用した自動車のスライドドア付近を車室内側から描画したスライドドア閉状態の斜視図である。 図１０におけるアームレスト装置の構成を描画した一部省略側面図である。 同じくスライドドアの全開に向けた開動途中状態におけるアームレスト装置の構成を描画した一部省略側面図である。

符号の説明

１ 車体
２ スライドドア
７ アームレスト
８，９ 回動軸
１１ リンク機構
１４ スイングリンク
１６ ガイドローラ
１８ ロック機構

Claims (3)

1. 車体の側面前後方向に延在するスライドガイドレールに沿って、車体外側面より若干外方に突出させて開閉動させるスライドドアに装備したアームレスト装置であって、
   アームレスト本体を、前記スライドドアに対して突出させた使用状態及び引っ込めた非使用状態に選択的に操作すべく、前記スライドドアに回動軸を介して回転可能に装着し、
   前記回動軸にリンク機構を装着し、該リンク機構を構成するスイングリンクを前記スライドドアの開閉動作に従って揺動させることにより、前記アームレスト本体を使用状態と非使用状態とに選択的に操作可能に構成したことを特徴とするアームレスト装置。
2. 前記スイングリンクにガイドローラを装着すると共に、該ガイドローラが前記スライドドアの開閉動に応じて前記車体側面に略平行に摺動ガイドするローラガイドレールを、前記車体に装着して、前記ローラガイドレールに対する前記ガイドローラの車体側面に略平行に摺動する動作と前記スライドガイドレールによる前記スライドドアの前記車体外側面より若干外方に突出して開閉動する動作とによって前記スイングリンクを揺動させるように構成したことを特徴とする請求項１記載のアームレスト装置。
3. 前記スライドドアに前記アームレストの回動を阻止するロック機構を備え、該ロック機構のロック片を前記リンク機構の動作に応じて施錠及び解錠動作を行うように構成したことを特徴とする請求項１または２記載のアームレスト装置。
   

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