JP4446098B2 - 折畳み収納式自動車用シート - Google Patents

Description

本発明は、車内空間を確保するべく、シートクッションとシートバックとを折り畳んで一つにまとめ、シート全体を後倒しに反転させて収納可能な折畳み収納式自動車用シートに関するものである。

従来、自動車用のサードシートを例示すると、後部の荷物空間を確保するべく、シートクッションの後部側を車体フロアに設置されるベースブラケットに軸承装着することから、シートクッション，シートバックを折り畳んで一つにまとめ、シート全体をベースブラケットより後倒しに反転させて車体フロアの凹部に収納するものが知られている（特許文献１）。
特開平１１−３１００６８号

上述した種の折畳み収納式自動車用シートとしては、車体フロアのフロア面に立設されるストライカとストライカロックで着脱可能なシートレッグを備え、シートクッションの前部側をシートレッグで車体フロアのフロア面上に据付け支持するよう構成することが企画されている。

そのシートレッグを備える場合、作業者がストライカロックを開錠操作するに加え、シートクッション，シートバックをリクライニング機構の開錠操作で折り畳むのでは手間が掛かる。

本発明は、シートクッション，シートバックの折畳みと共に、シートレッグの倒し込み，立付け出しをシート全体の後倒し，戻し動作とワンモーションで連動可能に構成する折畳み収納式自動車用シートを提供することを目的とする。

本願の請求項１に係る発明は、シートクッションの前部側を車体側のストライカとストライカロックで据付け支持すると共に、シートクッションの後部側を車体フロアに取付け固定されるベースブラケットに軸承装着し、
シートバックを角度調整乃至は前倒し可能に保持する施錠用のリクライニング機構と、リクライニング機構の開錠に伴って、シートクッションとシートバックとを折畳み方向に引き合わせる引張り手段をシートクッションとシートバックとの間に組み付け、
車体側のストライカより外したシートクッションとシートバックとを折り畳んで一つにまとめ、シート全体をベースブラケットより後倒しに反転させて収納する自動車用シートであって、
旋回プレートを支軸でシートクッションの底側に取り付けられる支持プレートの板面上に備え、その旋回プレートには、シート全体の後倒し反転と連動し、シートレッグをシートクッションの底側に倒し込み、シート全体の反転戻しと連動し、シートレッグをシートクッションの底側より立て出すシートレッグ連動用のリンク部と、シートレッグをシートクッションの底側に倒し込む間、並びに、シートレッグをシートクッションの底側に倒し込む間に、リクライニング機構を施錠から開錠，開錠から施錠と往復動させるリクライニング連動用のリンク部とを組み付け、
旋回プレートをベースブラケットと主動ロッドで繋ぎ、シートレッグ連動用のリンク部をシートレッグと従動ロッドで繋ぎ、リクライニング連動用のリンク部をリクライニング機構とワイヤケーブルで繋いだリンク機構をシートクッションに備え付けてなることを特徴とする。

本願の請求項１に係る折畳み収納式自動車用シートでは、シート全体の後倒しと連動し、シートレッグをシートクッションの底側に倒し込み、シート全体の戻しと連動し、シートレッグをシートクッションの底側より立て出すシートレッグ連動用のリンク部と、シートレッグをシートクッションの底側に倒し込む間、並びに、シートレッグをシートクッションの底側より立て出す間に、リクライニング機構を施錠から開錠，開錠から施錠と復帰動させるリクライニング連動用のリンク部とにより、シートクッション，シートバックの折畳みを含み、シートレッグをシートクッションの底側に倒し込み、シートレッグをシートクッションの底側より立て出すのをシート全体の後倒し，戻しと連動させてワンモーションに行えるため、車内の模様替え作業を容易に行える。

それと共に、シートレッグ連動用のリンク部，リクライニング連動用のリンク部，ベースブラケットと繋ぐ主動ロッド，シートレッグと繋ぐ従動ロッド，リクライニング機構と繋ぐワイヤケーブルがいずれも旋回プレートを起点に組み付けられているため、構造が簡単で取付けスペースを大きく取らないコンパクトなリンク機構として備え付けられる。

図示実施の形態は、自動車用リアシートを構成するのに適用されている。そのリアシートは、図１で示すようにシートクッション１，シートバック２，ヘッドレスト３，シートレッグ４からシート本体が組み立てられている。このリアシートは、シートレッグ４をシートクッション１の底側に倒し込むと共に、シートクッション１とシートバック２とを折り畳んで一つにまとめ、シート全体を後倒しに反転させて車体フロアＦの凹部Ｒに収納可能に構成されている。

シートクッション１は、図２で示すように前側から左右側に亘る略Ｕ字状を呈するメインフレーム１ａと、メインフレーム１ａの後端間に亘る後部フレーム１ｂと、メインフレーム１ａの左右間に亘る二本のクロスメンバー１ｃ，１ｄとからなる基枠フレームで組み立てられている。

シートクッション１は、前部側がシートレッグ４で車体フロアＦのフロア面上に据付け支持されている。シートレッグ４は、略Ｕ字状に軸曲げしたパイプ部材でなる本体フレーム４ａをベースに、前面プレート４ｂを本体フレーム４ａあてがい固定することから組み立てられている。本体フレーム４ａは、両軸上端側をクロスメンバー１ｃに固定された軸受けブラケット１ｅ，１ｆと支軸４ｃ，４ｄで軸承装着することからシートクッション１の底側前寄りで幅方向に亘るよう取り付けられている。

シートレッグ４には、車体フロアＦのフロア面に立設されたストライカＳと着脱可能なストライカロック５ａ，５ｂが前面プレート４ｂの下端側に備え付けられている。このシートレッグ４には、本体フレーム４ａ，前面プレート４ｂを覆う樹脂製の外装カバー４ｅ（図１参照）が組み付けられている。

シートクッション１は、前部側をシートレッグ４で据付け支持する一方、後部側を車体フロアＦのフロア面にあてがい固定するベースブラケット６（図１参照）で軸承装着することにより設置されている。ベースブラケット６には、シートクッション１の後部フレーム１ｂから突出する軸受けブラケット１ｇが支軸１ｈで軸承連結されている。この支軸１ｈを支点に、シート全体が後倒しに反転可能に取り付けられている。

シートクッション１の後部側より立ち上がるサイドブラケット１ｉとシートバック２のサイドブラケット（図示せず）との間に介在することから、リクライニング機構７が組み付けられている。このリクライニング機構７は、シートバック２を着座姿勢に保持するよう施錠し、且つ、シートバック２の角度調整乃至は折畳み可能に開錠するものとして備え付けられている。

そのリクライニング機構７と共に、シートクッション１とシートバック２とを互いに引き合わせる引張り手段として、渦巻きバネ８（図１参照）がシートクッション１のサイドブラケット１ｉとシートバック２のサイドブラケットとの間に掛け渡されている。この渦巻きバネ８は、シートクッション１とシートバック２とを折畳み方向に相引き合うようバネ偏倚するものとして備え付けられている。

シートバック２には、ストライカロック５ａ，５ｂを開錠する操作レバー９と、リクライニング機構７を開錠する引張りストラップ１０とが背部側に備え付けられている。操作レバー９は、ストライカＳをくわえ込むストライカロック５ａ，５ｂのロック顎（図示せず）をワイヤケーブルで引張ってストライカＳより外すものとして備えられている。引張りストラップ１０は、リクライニング機構７の作動軸（図示せず）をワイヤケーブルで回転させてリクライニング機構７を開錠するものとして備えられている。

上述した構成中、ストライカロック５ａ，５ｂとしては、図３で示すようにストライカＳのくわえ込み口を設けたロック顎５０と、ロック顎５０をストライカＳのくわえ込み状態に係止しまたは解除するカム顎５１とから組み立てたものが備え付けられている。

ロック顎５０は張出し縁部５２を有し、一方、カム顎５１は受け縁部５３を有する。この張出し縁部５２と受け縁部５３との係合乃至は離脱により、ロック顎５０がストライカＳをくわえ込み乃至は解除可能にカム顎５１と組み合わされている。

各顎５０，５１は、板面の偏心位置に挿通する支軸５４，５５で基枠フレーム５６の板面に軸承装着されている。この支軸５４，５５により、ロック顎５０の張出し縁部５２とカム顎５１の受け縁部５３とを係合乃至は離脱するよう揺動可能に取り付けられている。

ロック顎５０は、コイルスプリング５７ａを各顎５０，５１の上部側に掛渡し装着し、ロック顎５０をストライカＳのくわえ込み解除方向に引張り支持するようカム顎５１と組み合わされている。カム顎５１は、上部側とカバーフレーム５８との間に掛け渡したコイルスプリング５７ｂで受け縁部５３をロック顎５０の張出し縁部５２と圧接，係合状態に保つよう引張支持されている。

カム顎５１の上部側には、操作レバー９（図１参照）から引き出されたワイヤケーブル１１が繋がれている。このワイヤケーブル１１としては、金属細線を束ねた牽引ワイヤ１１ａを樹脂ケーブル１１ｂに挿通したものが用いられている。

そのワイヤケーブル１１は、牽引ワイヤ１１ａの先端側をカム顎５１の上部側に連結し、樹脂ケーブル１１ｂのケーブル端を基枠フレーム５６の板面より立ち上がる挟持片５９で保持することにより、レバー操作による引張り力をカム顎５１に作用するよう配線されている。なお、各ストライカロック５ａ，５ｂには操作レバー９から二本引き出されるワイヤケーブルが個別に繋がれている。

リクライニング機構７としては、一例を挙げると、図４で示すような公知（特開平８―２５３０６３号）のものを備え付けるようにできる。このリクライニング機構は、シートクッションのサイドブラケットにあてがい固定される固定ハウジング７０と、シートバックのサイドブラケットにあてがい固定される可動カバー７１とを相対させて備え、両者７０，７１の中心で軸受けする作動軸７２と、作動軸７２の軸線上に嵌着固定する回転カム７３とを備えて組み立てられている。

固定ハウジング７０の内側には、左右対のボス７４ａ，７４ｂ、７５ａ，７５ｂ、７６ａ，７６ｂが設けられている。可動カバー７１の外周には、ギヤ歯７７が壁内周に設けられている。ボス７４ａ，７４ｂ、７５ａ，７５ｂ、７６ａ，７６ｂの間には、ロックギヤ７８ａ〜７８ｃがスライド可能に挟み込まれている。ロックギヤ７８ａ〜７８ｃは、戻しバネ（図示せず）で回転カム７３の外周縁と常時当接するよう引張支持されている。

ロックギヤ７８ａ〜７８ｃは、回転カム７３の起部縁で押されると、可動カバー７１のギヤ歯７７と噛合し、回転カム７３の起部縁から外れて伏部縁に相対すると、可動カバー７１のギヤ歯７７から噛合解除するよう組み付けられている。このロックギヤ７８ａ〜７８ｃは、可動カバー７１のギヤ歯７７と常時噛合状態に保つよう、捩りコイルバネ７９ａ〜７９ｃが回転カム７３とボス７４ａ，７４ｂ、７５ａ，７５ｂ、７６ａ，７６ｂの間に組み付けられている。

シートクッション１には、シートレッグ４を倒し込み乃至は立付け出し、また、それと同期させてリクライニング機構７を開錠，施錠させるリンク機構１２がシートクッション１の後部寄り片側に取り付けられている（図２参照）。このリンク機構１２は、ベースフレーム１３ａとカバーフレーム１３ｂとを支持フレームとして両プレート１３ａ，１３ｂの間に組み付けられている。

そのリンク機構１２は、図５で示すようにベースフレーム１３ａとカバーフレーム１３ｂ（図２参照）の板面間に立付け保持した回転支軸１２ａと、板面を支持フレーム１３ａ，１３ｂと相対向きに向けて回転支軸１２ａの軸線上に嵌着固定した旋回プレート１２ｂとを起点に組み立てられている。旋回プレート１２ｂとしては、板面の輪郭形状が略三角形を呈するものが備えられている。但し、三角形状に限られるものではなく、後述する三つの付属部材を離間させて外周回りに取付け可能な形状のものであればよい。

旋回プレート１２ｂは、シート本体のベースブラケット６と主動ロッド１２ｃを介して繋がれている。この主動ロッド１２ｃは、ベースブラケット６がシートクッション１の側端寄りに位置することから、カム側の片軸端が旋回プレート１２ｂの後外寄り角部付近に連結されている。また、シート全体の後倒し反転可能に掛け渡すべく、両軸端がピボット１２０ａ，１２０ｂ（図１，図２参照）で連結されている。その主動ロッド１２ｃは、シート全体の後倒し反転，反転戻しに伴って、旋回プレート１２ｂを所定のストロークで前方に押し回し，後方に回転戻しする長さを持って形成されている。

旋回プレート１２ｂには、第１の揺動バー１２ｄと第１の橋絡バー１２ｅとでなるシートレッグ連動用のリンク部が後内寄り角部付近に組み付けられている。また、第２の揺動バー１２ｆと第１の橋絡バー１２ｇとでなるリクライニング連動用のリンク部が前側角部付近に組み付けられている。

シートレッグ連動用のリンク部においては、第１の揺動バー１２ｄがシートクッション１の前寄り幅方向に向かって配置されている。この第１の揺動バー１２ｄは、片端側を支持フレーム１３ａ，１３ｂの板面間に植立固定した支軸１２１で枢支し、他端寄り板面から下方に突出する案内ピン１２２をベースフレーム１３ａの板面に設けた円弧状の長穴１３ｃに挿置することにより揺動可能に取り付けられている。

第１の橋絡バー１２ｅは、旋回プレート１２ｂと第１の揺動バー１２ｄの間に掛渡し配置されている。この第１の橋絡バー１２ｅは、片端側が旋回プレート１２ｂの後内寄り角部付近に支軸１２３ａで連結され、他端側が第１の揺動バー１２ｄの中腹辺に支軸１２３ｂで連結されている。

第１の揺動バー１２ｄは、シートレッグ４と従動ロッド１２ｈを介して繋がれている。従動ロッド１２ｈは、片端側が案内ピン１２２の突出する第１の揺動バー１２ｄの端部側とピボット１２４で連結され、他端側がシートレッグ４の本体フレーム４ａに取り付けられた軸受けスリーブ１２５で挿通保持されている。

従動ロッド１２ｈのレッグ側は、図６で示すように軸受けスリーブ１２５をあてがいフレーム１２５ａに取り付け、コイルスプリング１２５ｂを軸受けスリーブ１２５と従動ロッド１２ｈの張出し鍔１２５ｃとの間の軸線上に介在させると共に、ストッパ鍔１２５ｄを軸受けスリーブ１２５に挿通するロッド先端に取り付けて組み付けられている。これにより、リンク機構１２のガタ付きや組付け誤差を吸収できる。また、ストライカロック５ａ，５ｂがストライカＳをくわえ込む前に、シートレッグ４が最前端位置に戻るよう設定されているため、シート全体の戻し動作に伴うオーバーストロークを吸収でき、リンク機構１２の破損を防げる。

そのシートレッグ連動用のリンク部１２ｄ，１２ｅにより、シート全体の後倒し乃至は着座戻しに伴って、主動ロッド１２ｃが旋回プレート１２ｂを押し回し乃至は引張り回転することから、シートレッグ４がシートクッション１の底側に倒れ込み、また、シートレッグ４がシートクッション１の底側より立ち出すようワンモーション動作を行える。

リクライニング連動用のリンク部においては、第２の揺動バー１２ｆがシートクッション１の前寄りから斜め後方に向かって配置されている。この第２の揺動バー１２ｆは、略中腹辺を支持フレーム１３ａ，１３ｂの板面間に植立固定した支軸１２５で枢支し、他端寄りの板面から下方に突出する案内ピン１２６をカバーフレーム１３ｂの板面に設けた円弧状の長穴１３ｄに挿置することにより揺動可能に取り付けられている。

第２の橋絡バー１２ｇは、旋回プレート１２ｂと第２の揺動バー１２ｆの間に掛渡し配置されている。この第２の橋絡バー１２ｇは、片端側が旋回プレート１２ｂの前側角部付近に支軸１２７ａで連結され、他端側が第２の揺動バー１２ｆの案内ピン１２６を備える側と反対の端部側に支軸１２７ｂで連結されている。

第２の揺動バー１２ｆは、リクライニング機構７とワイヤケーブル１４を介して繋がれている。このワイヤケーブル１４は、牽引ワイヤ１４ａの先端側を案内ピン１２６の突出する第２の揺動バー１２ｆの端部側に連結し、樹脂ケーブル１４ｂのケーブル端をカバーフレーム１３ｂの板面より立ち上がる挟持片１２８で保持することからリクライニング機構７に向けて引き出されている。

リクライニング連動用のリンク部１２ｆ，１２ｇは、シートレッグ連動用のリンク部１２ｄ，１２ｅがシート全体の後倒しに伴って片道揺動するに対し、そのリンク部１２ｄ，１２ｅの片道揺動の間に往復揺動するよう組み立てられている。これは、第１の揺動バー１２ｄが長さの長いバーで片端側を支軸１２１で枢支するに対し、第２の揺動バー１２ｆが相対的に長さの短いバーで中腹辺を支軸１２５で枢支したことにより設定されている。

第２の揺動バー１２ｆより延びるワイヤケーブル１４は、特に図示しないが、引張りストラップ１０による引張りで揺動する作動レバーをシートバック２のバックフレームに取り付けることから、その作動レバーを中継点としてワイヤ他端を接続するよう配線されている。また、図７で示すようにリクライニング機構７を作動する別のワイヤケーブル１５を揺動レバーより引き出すことから、ワイヤケーブル１４は直接的には作動レバーを揺動するものとして配線されている。

ワイヤケーブル１５は、図７で示すように牽引ワイヤ１５ａがリクライニング機構７の作動軸７２の同軸上に嵌着した突片１６に接続し、樹脂ケーブル１５ｂをシートバック２のサイドブラケット２aに備え付けた作動レバー１７ａで保持するよう配線されている。

そのワイヤケーブル１５の引張りにより、リクライニング機構の作動軸７２が回動し、回転カム７３の伏部縁がロックギヤ７８ａ〜７８ｃと相対位置し、ロックギヤ７８ａ〜７８ｃが可動カバー７１のギヤ歯７７より外れることから、リクライニング機構７が開錠動する。また、ワイヤケーブル１５の引張りが解除されると、リクライニング機構７が捩りコイルバネ７９ａ〜７９ｃで復帰動することから、リクライニング機構７が施錠動するようリクライニング連動用のリンク部１２ｆ，１２ｇと繋がれている。

ワイヤケーブル１５を保持する作動レバー１７ａは略逆Ｌ字状を呈し、引張りストラップ１７ｂを縦腕下部に備え、主に、着座者がシートバック２を角度調整するものとしてシートバック２の側部に備え付けられている。

その操作レバー１７ａは、屈曲基部をシートバック２のサイドブラケット２ａに植設した支軸２ｂで軸支し、捩りコイルバネ１７ｃを支軸２ｂと横腕部の上縁との間に掛け渡すことからバネ復帰するよう取り付けられている。また、操作レバー１７ａの復帰位置を規制するよう、操作レバー１７ａの横腕部に当接するストッパピン２ｃがシートバック２のサイドブラケット２ａに突設されている。

上述したリンク機構１２においては、リクライニング機構７がシート全体を後倒しする途上で開錠し、そのリクライニング機構７の開錠と共に、渦巻きバネ８がシートクッション１をシートバック２に向けて引き込むようバネ偏倚するため、主に、渦巻きバネ８によるシートクッション１の動きを減速するダンパー１８（図１参照）が組み付けられている。

そのダンパー１８は、図８並びに図９で示すようにリンク機構１２のカバーフレーム１３ｂより突出する回転支軸１２ａの同軸上に組み付けられている。このダンパー１８は、ドーム部１８０とドーム部１８０の側方に突出する張出し鍔部１８１とから一体に形成されたキャップ体１８ａと、キャップ体１８ａのドーム部１８０に下部側から螺着される底板体１８ｂと、キャップ体１８ａと底板体１８ｂとで挟込み保持する円盤体１８ｃとから組み立てられている。

キャップ体１８ａ，底板体１８ｂは、同心円状の円形溝１８３，１８４を内面側に設けて通常の合成樹脂から形成されている。円盤体１８ｃは、回転支軸１２ａのローレット軸を嵌め込むボス部１８５と、ボス部１８５の中腹辺から周回りに張り出す棚板部１８６と、棚板部１８６より立ち上がってキャップ体１８ａ，底板体１８ｂの円形溝１８３，１８４と緊密に嵌り合う同心円状のフィン部１８７，１８８とを備えて滑性を有する合成樹脂から形成されている。

そのダンパー１８は、粘性オイル（図示せず）底板体１８ｂの円形溝１８３，１８４と円盤体１８ｃのフィン部１８７，１８８との間に介在させて組み立てられている。このダンパー１８は、円盤体１８ｃが回転支軸１２ａと一体の回転側となり、キャップ体１８ａ，底板体１８ｂが固定側となる。また、キャップ体１８ａ，底板体１８ｂの円形溝１８３，１８４と円盤体１８ｃのフィン部１８７，１８８とがオイルを介して接動することにより回転支軸１２ａの回転速度をオイルの粘性抵抗で減速するよう組み付けられている。

そのダンパー１８は、回転支軸１２ａの始動とダンパー１８の始動とを経時的にズラせるよう備え付けられている。この必要上から、回転支軸１２ａを中心とする円弧状の凹溝１８９を張出し鍔部１８１の裏面側に設け、その円弧状の凹溝１８９をカバーフレーム１３ｂから立ち上がるストッパピン１３ｅと嵌め合わすことから、キャップ体１８ａ，底板体１８ｂと円盤体１８ｃとが漸次一体に回動するよう組み合わされている。

上述した他に、シートクッション１の底部前中央には手掛け用のプルポケット１９（図１参照）が下向きに開口するよう設けられている。このプルポケット１９は、折畳み状態のシート本体を車体フロアＦの凹部Ｒに収納し、また、車体フロアＦの凹部Ｒから持上げ出すものとして備え付けられている。

このように構成するリアシートでは、シート全体を着座姿勢から後倒し反転させて車体フロアＦの凹部Ｒに収納するにあたり、作業者がシート後部側から次の操作を行えばよい。まず、ヘッドレスト３をシートバック２の上部面まで押し下げて収める。次に、操作レバー９を引っ張ることから、ストライカロック５ａ，５ｂをストライカＳより開錠する。それと共に、図１０ａで示すようにシート全体をシートバック２から多少後倒しにし、ストライカロック５ａ，５ｂをストライカＳより外す。

作業者がシート全体を後倒しするに伴って、リンク機構１２が動き出す。まず、図１０ｂで示すようにベースブラケット６（図１参照）に連結された主動ロッド１２ｃが旋回プレート１２ｂを押し（矢印Ａ参照）、旋回プレート１２ｂが回転支軸１１ａを中心に回動する（矢印Ｂ参照）。この旋回プレート１２ｂの回動に伴って、主動ロッド１２ｃと反対側の端部側で旋回プレート１２ｂに連結された第１の橋絡バー１２ｅが主動ロッド１１ｃの動きと反対方向に引っ張られる（矢印Ｃ参照）。

第１の橋絡バー１２ｅが主動ロッド１２ｃの動きと反対方向に引っ張られるに伴って、第１の揺動バー１２ｄが支軸１２１を支点に案内ピン１２２を長穴１３ｃに沿って主動ロッド１２ｃによる旋回プレート１２ｂの押込み方向と反対方向に移動する（矢印Ｄ参照）。その第１の揺動バー１２ｄの先端側には、従動ロッド１２ｈが連結されているから、従動バー１２ｈがシートレッグ４を引っ張り（矢印Ｅ参照）、シートレッグ４がシートクッション１の底部側に倒れ込み始める。

それと共に、旋回プレート１２ｂの前側角部寄りに連結された第２の橋絡バー１２ｇが第２の揺動バー１２ｆの支軸１２７ｂによる連結側を押す（矢印Ｆ参照）。第２の揺動バー１２ｆが第２の橋絡バー１２ｇで押されると、第２の揺動バー１２ｆは支軸１２５を支点に揺動し（矢印Ｇ参照）、第２の揺動バー１２ｆによりケーブルワイヤ１４の牽引ワイヤ１４ａが引っ張られることから、リクライニング機構７が開錠動する。この初期状態では、図１０ｃで示すようにダンパー１８がカバーフレーム１３ｂのストッパピン１３ｅと張出し鍔部１８１の凹溝１８９でズレるため、減速作用を発揮しない。

リクライニング機構７が開錠動すると、渦巻きバネ８が縮小する方向にバネ偏倚し、図１１ａで示すようにシートクッション１が渦巻きバネ８でシートバック２に引き寄せられる。これに伴って、リンク機構１２も、図１１ｂで示すように旋回プレート１２ｂが主動ロッド１２ｃで押されることから、従動ロッド１２ｈによるシートレッグ４の倒し込みを進行させる。ダンパー１８は、シートクッション１が渦巻きバネ８で引き寄せられることから、図１１ｃで示すように張出し鍔部１８１の凹溝１８９がカバーフレーム１３ｂのストッパピン１３ｅと係合するようになる。

図１２ａで示すようにシートクッション１が渦巻きバネ８で引き寄せられると、図１２ｂで示すように第２の橋絡バー１２ｇが揺動バー１２ｆを引張るようになり（矢印Ｈ参照）、揺動バー１２ｆがワイヤケーブル１４の牽引ワイヤ１４ａを引張り解除することからリクライニング機構７が施錠動する。このシートクッション１の引寄せ途上では、図１２ｃで示すようにダンパー１８が作動することから、シートクッション１の渦巻きバネ８による引寄せが減速されるため、シートクッション１とシートバック２とが安定よく一つに折り畳まれる。

その以後は、シートクッション１とシートバック２とが渦巻きバネ８で安定よく一つに折り畳まれるため、図１３ａで示すように作業者がプルポケット１９に手を掛けてシート全体を車体フロアＦの凹部Ｒに収納すればよい。このときには、図１３ｂで示すように第２の揺動レバー１２ｆがワイヤケーブル１４の牽引ワイヤ１４ａを引張り解除し、シートクッション１とシートバック２とを一つに折り畳んでいると共に、図１３ｃで示すようにダンパー１８が作動していることにより、一つに折り畳んだシート全体を安定よく車体フロアＦの凹部Ｒに収納できる。

シート全体を着座姿勢に戻すときは、図１４ａで示すように作業者がプルポケット１９に手を掛けてシート全体を車体フロアＦの収納凹部Ｒから持ち出せばよい。このシート全体の持出しに伴って、図１４ｂで示すようにリンク機構１２が復帰動することから、シートレッグ４がシートクッション１の底側より立ち出し始める。ダンパー１８もリンク機構１２と共に空振り揺動状態で復帰する。

そのシート全体の持出し途上では、第２の揺動バー１２ｆが支軸１２５を支点に揺動し、第２の揺動バー１２ｆによりケーブルワイヤ１４の牽引ワイヤ１４ａが引っ張られることから、リクライニング機構７が開錠動する。但し、リクライニング機構７が開錠動していても、シートクッション１とシートバック２とが渦巻きバネ８で一つに折り畳まれるため、シート全体を車体フロアＦの収納凹部Ｒから安定よく持ち出せる。

その後、図１５ａ示すように作業員によるシート全体の持出しが進行すると、図１５ｂで示すようにダンパー１８が作動し始め、シート全体の前倒し速度を減速できることから安定よく復帰させられる。このシート全体の取出し戻しに伴っては、シート全体の収納時とは逆に、主動ロッド１２ｃが旋回プレート１２ｂを引っ張り、従動ロッド１２ｈはシートレッグ４を押し遣るように移動することから、シートレッグ４をシートクッション１の底部側に立付け出せる。

シート全体の戻しは、シート本体の折畳み状態のまま、シートレッグ４をストライカロック５ａ，５ｂでストライカＳに施錠するまで戻し、シートクッション１をシートレッグ４の施錠で車体フロアFのフロア面上に据え付ける。最後に、ストラップ１０を引っ張ることから、リクライニング機構７を開錠すると共に、シートバック２を着座姿勢に起すよう操作すればよい。

このような作業により、シート全体を車体フロアＦの凹部Ｒに収納できるため、シートレッグ４の倒し込み，立付け出しと、リクライニング機構７の開錠，施錠をシート全体の後倒し動作，シート全体の戻し動作とワンモーションに簡単な機構で連動させられるため、車内の模様替え作業を容易に行うようにできる。

本発明に係る折畳み収納式自動車用シートを示す側面図である。 図１のシートクッションを構成するクッションフレームを示す平面図である。 図１のシートレッグに備え付けられるストライカロックの内部構造を示す正面図である。 図１のシートに備え付けられるリクライング機構の内部構造を示す断面図である。 図１のシートクッションに備え付けられるシートレッグ並びにリクライニング機構連動用のリンク機構を示す平面図である。 図５のリンク機構をシートレッグに繋ぐ従動ロッドを示す側面図である。 図１のシートバックを構成するバックフレームを示す側面図である。 図５のリンク機構に組み付けられるダンパーの内部構造を示す断面図である。 図８のダンパーを含むリンク機構を示す平面図である。 図１のシートを折畳み初期段階で示す説明図である。 図１０ａのシートに対応したリンク機構の作動状態を示す説明図である。 図１０ａのシートに対応したダンパーの動きを示す説明図である。 図１０ａのシートに引き続くシートの折畳み直前状態を示す説明図である。 図１１ａのシートに対応したリンク機構の作動状態を示す説明図である。 図１１ａのシートに対応したダンパーの動きを示す説明図である。 図１１ａのシートに引き続くシートの折畳み状態を示す説明図である。 図１２ａのシートに対応したリンク機構の作動状態を示す説明図である。 図１２ａのシートに対応したダンパーの動きを示す説明図である。 図１２ａのシートに引き続くシートの折畳み収納状態を示す説明図である。 図１３ａのシートに対応したリンク機構の作動状態を示す説明図である。 図１３ａのシートに対応したダンパーの動きを示す説明図である。 図１３ａのシートを収納凹部より持出し初期で示す説明図である。 図１４ａのシートに対応したダンパーの動きを示す説明図である。 図１４ａのシートに引き続くシートの前倒し途上を示す説明図である。 図１５ａのシートに対応したダンパーの動きを示す説明図である。 図１５ａのシートに引き続くシートの前倒し状態を示す説明図である。

１ シートクッション
２ シートバック
４ シートレッグ
５ａ，５ｂ ストライカロック
６ ベースブラケット
７ リクライニング機構
８ 引張り手段
１２ リンク機構
１２ａ 回転支軸
１２ｂ 旋回プレート
１２ｃ 主動ロッド
１２ｄ，１２ｅ シートレッグ連動用のリンク部
１２ｆ，１２ｇ リクライニング連動用のリンク部
１２ｈ 従動ロッド
１３ａ，１３ｂ 支持フレーム
１４ ワイヤケーブル
Ｆ 車体フロア
Ｓ ストライカ

Claims (1)

1. シートクッションの前部側を車体側のストライカとストライカロックで据付け支持すると共に、シートクッションの後部側を車体フロアに取付け固定されるベースブラケットに軸承装着し、
   シートバックを角度調整乃至は前倒し可能に保持する施錠用のリクライニング機構と、リクライニング機構の開錠に伴って、シートクッションとシートバックとを折畳み方向に引き合わせる引張り手段をシートクッションとシートバックとの間に組み付け、
   車体側のストライカより外したシートクッションとシートバックとを折り畳んで一つにまとめ、シート全体をベースブラケットより後倒しに反転させて収納する自動車用シートであって、
   旋回プレートを支軸でシートクッションの底側に取り付けられる支持プレートの板面上に備え、その旋回プレートには、シート全体の後倒し反転と連動し、シートレッグをシートクッションの底側に倒し込み、シート全体の反転戻しと連動し、シートレッグをシートクッションの底側より立て出すシートレッグ連動用のリンク部と、シートレッグをシートクッションの底側に倒し込む間、並びに、シートレッグをシートクッションの底側より立て出す間に、リクライニング機構を施錠から開錠，開錠から施錠と往復動させるリクライニング連動用のリンク部とを組み付け、
   旋回プレートをベースブラケットと主動ロッドで繋ぎ、シートレッグ連動用のリンク部をシートレッグと従動ロッドで繋ぎ、リクライニング連動用のリンク部をリクライニング機構とワイヤケーブルで繋いだリンク機構をシートクッションに備え付けてなることを特徴とする折畳み収納式自動車用シート。

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