JP4281827B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、シート不使用時に、車体フロアに形成した収納凹部に収納可能な車両用シート構造に関する。

従来より、この種の車両用シート構造として、例えば、特許文献１に開示されるように、乗用車の車体フロアにシート収納用の凹部を設け、シートバックとシートクッションとからなるシートを、上記収納凹部に揺動自在に配設したものが知られている。このものでは、シート使用状態でのシートクッション底面後端部が収納凹部の開口前縁に連結用ヒンジを介して揺動自在に連結されており、シート不使用時には、まず、シートバックをシートクッション側に折り畳み、それらを一体に揺動させて収納凹部に収納する。この収納状態では、シートクッションの底面が車体フロアと面一になるような構造になっていて、荷物が置き易くなる等、使い勝手の向上が図られている。
実開平５−４００２９号公報

ところが、上記従来の車両用シート構造では、シートクッションを車体フロアに連結用ヒンジにより連結する構造であるため、車体フロアでのシートのレイアウト上の制約が大きいという不具合がある。

また、上記従来の車両用シート構造では、シートの収納時において、シートクッションの底面が車体フロアと面一になるが、該シートクッションの下側にシートバックが収納されるので、このシートバックに収納凹部の底に溜まっているゴミや埃等が付着し易くなり、シートの使用感を損ねるという不具合もある。

本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートと車体側との連結構造に工夫を凝らすことで、シートのレイアウト上の制約を緩和するとともに、その使用感の向上を図ることにある。

上記目的を達成するために、本発明の解決手段では、シートをリンク部材によって車体側に連結することで、レイアウト上の制約を緩和するようにした。

具体的には、請求項１記載の発明は、シートクッションとシートバックとからなるシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて、収納可能とした車両用シート構造を対象とする。

そして、上記シートが、前後方向に３列のシートを有するバン型若しくはワゴン型の車両における２列目シート後方の３列目のシートであって、上記使用状態からシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、上記収納凹部に収納可能なものである場合に、一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内にて車体側に回転自在に連結され、この他端部の車体側の連結位置を中心として回動されて上記折り畳み状態のシートを上下に反転させることなく後方に移動させ、上記収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態に移動させるリンク部材を設けるとともに、上記シートバックの背面には、上記使用状態にあるシートのシートバックをシートクッション上に折り畳んで、上記折り畳み状態にするための折畳用操作部と、こうして折り畳み状態としたシートのシートクッションと車体との係合状態を解除操作するための収納用操作部と、を設けて、上記シートバックの背面における上記使用状態で相対的に下側の部位に上記収納用操作部を、また、それよりも上側の部位に上記折畳用操作部を、それぞれ配置する構成とした。

上記請求項１に係る発明によれば、シートと車体側とをリンク部材によって連結したので、該シートを車体フロアに形成した収納凹部に収納可能としつつ、該シートと収納凹部との位置関係を従来と比べて自由に決定することができる。つまり、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。

また、リンク部材シート側端部（一端部）をシートクッションの後側の部位に回転自在に連結しているので、シートバック及びシートクッションを一体に後方へ引き下ろすことで、リンク部材の他端部を中心に移動させて収納凹部に移動させることができる。

そうして収納した状態では、シートクッションの底面が収納凹部の底面に対面する状態になるので、該凹部の底にゴミや埃等が溜まっていても、それらのゴミや埃等がシートクッションの上面やシートバックに付着することはない。よって、シートの使用感が向上する。

また、リンク部材の車体側端部（他端部）を収納凹部内において車体側に連結しているので、シートの収納状態では上記リンク部材も完全に収納凹部に収めることが可能になる。つまり、シート収納状態では車体フロア上を突出物の全くない状態にすることが可能になる。

さらに、上記シートバックの背面には、これをシートクッション上に折り畳むときに操作する折畳用操作部と、そうして折り畳んだシートの車体との係合状態を解除操作するための収納用操作部と、が設けられており、相対的に上側に上記折畳用操作部が、また、相対的に下側に上記収納用操作部が配置されているので、操作性の観点から好ましい。

さらに、上記リンク部材については、少なくとも２本のリンク部材を車幅方向に互いに平行に配設すれば（請求項２）、シートを車幅方向の回転軸の回りに安定した動作で回転移動させることができ、好ましい。その場合に、シート収納状態では、側面視でシートクッションとリンク部材の一部とが重なるように収納されることが好ましい（請求項５）。

また、上記リンク部材の一端部をシートクッションの後側の部位に連結する一方、他端部は収納凹部の底面の前端部に連結するのが好ましく（請求項３）、特に、シート使用状態でリンク部材の一部が略真直に上下方向に延びるように配設するのがよい（請求項４）。

すなわち、シートクッションの後側の部位は、使用状態では収納凹部の上方に位置付けられる場合が多いので、リンク部材のシート側端部（一端部）を上記シートクッションの後側の部位に、また、車体側端部（他端部）を上記凹部内にそれぞれ連結すれば、該リンク部材は略真直に上下方向に配置することもできる。こうすれば、該リンク部材によりシートへの上下方向の荷重を支持するようにしても、そのの変形を招く虞れがない。

より好ましいのは、シートクッションの前側の部位に、シート使用状態で車体側に支持される被支持部を設けることである（請求項６）。こうすれば、上記リンク部材と併せてシートへの荷重を十分に支持することができる。

以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用シート構造によれば、シートと車体側とをリンク部材によって連結したので、シートと収納凹部との位置関係を従来と比べて自由に決定することができ、よって、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。

また、リンク部材の車体側端部を収納凹部内に連結したので、シート収納状態で車体フロア上を突出物の全くない状態にすることができる。

また、シート収納状態で収納凹部の底に溜まっているゴミや埃等がシートバック等に付着することを防止することができ、よって、シートの使用感が向上する。

請求項２記載の発明によれば、シートの収納動作の安定性が向上する。

請求項４記載の発明によれば、略真直なリンク部材によって、その変形を招くことなく十分にシートクッションの後側の部位を支持することができ、また、請求項６記載の発明によれば、上記シートクッションの前側の部位を車体側に支持することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。なお、説明の便宜のために、まず、本発明とは構成の一部が異なるものの、同様の技術的思想に基づいて構成されたシート装置について参考例として説明し、その後、本発明の実施例について説明する。

（参考例１）
図１〜図３は、本発明の参考例１に係る車両用シートＡを示す。

上記シートＡは、図１に示すように、例えばバン型やワゴン型の自動車の３列目シートとして、車室内の２列目シートの後方に設けられていて、シートバック１とシートクッション２とを有している。該シートバック１の上端にはヘッドレスト３，３が着脱可能に取付けられる一方、下端は、左右両側に設けられた図示しないリクライニング機構によりシートクッション２の後端に前後に傾動可能に連結されている。

上記シートＡの後方の車体フロア４には、不使用時にシートＡを収納するための略矩形状の収納凹部５が形成されており、シート不使用時には、図２に示すように、シートバック１がシートクション２側に折り畳まれた状態で収納されるようになっている。

上記シートクッション２の前端の左右両側位置には、それぞれ略９０度まで折れ曲がった略くの字形状のリンク部材６，６（図２には一方のみ示す）の先端部（シート側端部）が、車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結され、該一対のリンク部材６，６の基端部（車体側端部）は、上記収納凹部５の前方の車体フロア４上にブラケット７，７（図２には一方のみ示す）によりそれぞれ車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されている。

すなわち、上記一対のリンク部材６，６の先端部は、図３に示すように、シートクッション２のフレーム８に溶接された一対のブラケット９，９に、ボルトにより回転自在に連結され、一方基端部は、同様に車体フロア４に溶接されたブラケット７，７に、ボルトにより回転自在に連結されている。

そして、図１のシート使用状態では、上記各リンク部材６の折曲部６ａよりも基端側の部位が車体フロア４に当接する一方、折曲部６ａよりも先端側の部位が車体フロア４から略垂直に上方に突出して、シートクッション２を支持するようになっている。なお、図１において、１０，１０は、それぞれ、リンク部材６，６とブラケット９，９との連結部位を覆うカバーである。

また、上記シートクッション２の左右両側面には、それぞれ前後２個のキャッチ１１，１１が配設されており、シート使用状態では、車体側に設けられたストライカ１２，１２（図４参照）と係合して上記シートクッション２に加わる荷重を支持するようになっている。すなわち、これらのキャッチ１１，１１は、図３に示すように、上記シートクッション２のフレーム８のサイドフレーム８ａ，８ａにボルト止めされている。

上記各キャッチ１１は、例えば図５に示すように、開位置（同図に仮想線で示す）と閉位置（同図に実線で示す）との間で回転可能な略コの字形状の係合部材１１ａと、図示しないばねによりロック位置（同図に実線で示す）に付勢されたロック部材１１ｂとを有し、該ロック部材１１ｂをばねによる付勢力に抗してロック解除位置（同図に仮想線で示す）に引張するためのケーブル１１ｃが接続されている。

そして、上記各キャッチ１１及びストライカ１２が上下方向から係合されるときには、まず、開位置の係合部材１１ａがストライカ１２の上側ピン１２ａにより下方から押圧されて上方に回転し、ロック部材１１ｂを上方に押上げて閉位置に位置付けられて、上記上側ピン１２ａを把持する。同時に、上記ロック部材１１ｂがばねの付勢力によってロック位置に戻り、係合部材１１ａの下方への回転を阻止する。その際、ストライカ１２の上側ピン１２ａの上縁は図示しないストッパラバーに当接して荷重を支持する状態になる。

つまり、シート使用状態では、左右両側に２個づつ設けられた合計４個のキャッチ１１，１１，…が上下方向からストライカ１２，１２，…に係合されて、シートクッション２への荷重を支持するようになっている。

一方、図２に示すシート収納状態では、一対のリンク部材６，６が回転軸Ｙの回りに略１８０度回転して、折曲部６ａ，６ａの内周面が収納凹部５の開口前縁５ａに当接するとともに、該折曲部６ａ，６ａよりも先端側の部位が上記収納凹部５の内周に沿って下方に伸びるように位置付けられている。そして、シートクッション２は、上記リンク部材６，６によって前端部を吊下げられるとともに、底面２ａが収納凹部５の底面５ｂに対向（対面）する状態で、即ちシート使用状態と略同じ姿勢で収納凹部５に収納されている。その際、上記シートクッション２の上方に略平行に折り畳まれたシートッバック１の裏面１ａは車体フロア４と略面一になっている。

なお、図２において、１３はシートバック１のリクライニング機構を傾動不能のロック状態及び傾動可能のロック解除状態に切替えるためのダイヤル（折畳用操作部）であり、１４は、ケーブル１１ｃ引張して４個のキャッチ１１，１１，…のロック部材１１ｂ，１１ｂ，…を同時に開状態にさせるためのレバー（収納用操作部）である。

次に、使用状態になっているシートＡを収納凹部５に収納するときの動作を、図６〜図１０に基づいて説明する。

まず、図６に示すように使用状態になっているシートＡにおいて、左右のヘッドレスト３，３をシートバック１から脱き取り、ダイヤル１３を操作してシートバック１をシートクッション２側へ（同図の反時計回り）略平行になるまで折り畳み（図７の状態）、この状態でリクライニング機構をロックする。続いて、レバー１４を操作してキャッチ１１，１１を閉状態にしておいて、図８に示すように、シートクッション２を回転軸Ｘの回りに回転させて後部をやや上方に持ち上げ、各キャッチ１１及びストライカ１２の係合を外す。

そして、シートバック１及びシートクッション２を一体に後方へ引くことで、図９に示すように回転軸Ｙの回りに後回り（同図の時計回り）に収納凹部５内へ回転移動させる。このとき、シートクッション２を略水平に保持して移動させるようにすれば、該シートクッション２上の物を車体フロア４上に落とすことはない。

最後に、図１０に示すように、シートバック１及びシートクッション２を、一体として回転軸Ｘの回りに下向きに回転させ、シートバック１の裏面１ａが車体フロア４と略面一な状態として、シートの収納を終了する。この収納状態では、シートクッション２が下側に位置付けられてその底面２ａが収納凹部５の底面５ｂに対向しているので、該収納凹部５の底にゴミや埃等が溜まっていても、それらがシートクッション２の底面２ａ以外の部分に付着することはなく、よって、シートＡの使用感が損なわれることはない。

なお、収納状態になっているシートＡを収納凹部５から引出して使用状態にするときには、上記図６〜図１０に示す動作を逆の順序で反対向きに行うようにすればよい。

したがって、この参考例１では、シートクッション２をリンク部材６，６によって車体フロア４に連結したので、シートＡを収納凹部５に収納可能としつつ該収納凹部５との位置関係を従来と比べて自由に決定することができる。つまり、シートのレイアウト上の制約を緩和することができる。また、シート収納状態では、リンク部材６，６が車体フロア４及び収納凹部５に沿って折れ曲がって配置されているので、スペース効率が向上する。

一方、シート使用状態においては、シートクッション２を前後左右の４箇所でキャッチ１１，１１，…及びストライカ１２，１２，…によって支持しているため、例えば非常に重い荷物をシートＡに載せた場合でも、リンク部材６，６には荷重が加わることがない。このため、該リンク部材６，６の変形に起因するシート収納性の悪化を確実に防止することができる。

さらに、上記シートＡを収納凹部５に収納するときに、図８に示すように、車体フロア４から略垂直に上方に突出しているリンク部材６，６によりシートクッション２を支持することができるので、収納動作が容易になる。また、上記リンク部材６，６が、左右（車幅方向）に互いに平行に設けられているので、シートＡの回転移動時の安定性が向上する。加えて、該リンク部材６，６の先端部が、シートクッション２の前端に回転自在に連結されているので、シートバック１及びシートクッション２を後方に引くだけで、それほど大きな力を用いることなくかつ自然な動作で、シートＡを収納凹部５に収納することができる。

（参考例２）
図１１〜図１３は、本発明の参考例２に係る車両用シートＢを示す。

上記シートＢは、上記参考例１に係るシートＡと同様、不使用時には車体フロア４に形成された収納凹部５内に収納可能な構成としたものであるが、上記シートＡとは、主にリンク部材の車体側取付け位置が異なっていて、シート収納時に、上記シートＢ及びリンク部材２０，２０が収納凹部５内に完全に収納されるようにしたものである。なお、上記シートＢのその他の構成はシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。

上記シートＢでは、シートクッション２の左右両側にそれぞれ２本づつ、合計４本のリンク部材２０，２０，…（図には一方のみ示す）が連結されている。この各リンク部材２０は略真直な棒状に形成され、先端部がシートクション２の後側の部位に車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結される一方、基端部が収納凹部５の底面５ｂに車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転自在に連結されていて、上記シートクッション２を略水平状態に保ったまま回転移動させる平行リンク機構を構成している。すなわち、左右両側における２本づつのリンク部材２０，２０，…の内の一方が平行リンク構成部材となる。

また、図１１に示すシート使用状態では、シートクッション２の後側の部位が４本のリンク部材２０，２０，…により支持される一方、上記シートクッション２の前端左右両側に設けられたキャッチ１１，１１が、車体側に設けられたストライカ１２，１２と前後方向から係合して、上記シートクッション２の前側の部位を支持するようになっている。

そして、上記の使用状態になっているシートＢを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートＡの場合と同様に左右のヘッドレスト３，３をシートバック１から脱きとり、ダイヤル１３を操作してシートバック１をシートクッション２側へ（同図の反時計回り）略平行になるまで折り畳んで（図１２の状態）、この状態でリクライニング機構をロックする。

続いて、レバー１４を操作してキャッチ１１，１１を解除し、図１３に示すように、シートバック１及びシートクッション２を一体に後方へ引くと、各リンク部材２０がそれぞれ回転軸Ｙの回りに回転して、上記シートバック１及びシートクッション２が収納凹部５内へ収納される。このように、シートバック１及びシートクッション２を一体として後方に移動させる簡単な動作で、容易にかつ短時間で収納できる。

このとき、シートクッション２はリンク部材２０，２０，…によって略水平に保持されつつ回転移動されるため、該シートクッション２の上に載せた物が車体フロアへ転落することを確実に防止することができる。すなわち、例えば薄手のクッション等を敷いたままシートＢを収納凹部５に収納することができるので、使い勝手が大変良い。また、シートクッション２上に置き忘れた物があっても、その物の車体フロア４への転落による破損を確実に防止することができる。

したがって、上記参考例２のシートＢでは、参考例１のシートＡと同様にシートのレイアウト上の制約を緩和することができる上、シート使用状態では、シートクッション２の後側の部位を略真直なリンク部材２０，２０，…によって支持するとともに、前側の部位をキャッチ１１，１１及びストライカ１２，１２に寄って支持することで、上記リンク部材２０，２０の変形を防止しつつ、シートＢへの荷重を十分に支持することができる。

また、リンク部材２０，２０の基端部が収納凹部５内に連結されていて、シート収納状態では、リンク部材２０，２０，…が完全に収納凹部５に収まるようになる。このため、シート収納状態では、車体フロア４上を突出物の全くない状態にすることができるので、荷物等を置くときの使い勝手が極めて良い。しかも、上記シートＡと同様、ゴミや埃等の付着によって使用感が損なわれることがない。

（参考例３）
図１４〜図１６は、本発明の参考例３としての車両用シートＣを示す。すなわち、上記シートＣでは、シートクッション２の後側の部位を左右一対のリンク部材２２，２２（図には一方のみ示す）により支持するとともに、該リンク部材２２，２２の回転に同期回転して、シートクッション２の傾きを制限する副リンク部材２３，２３を設けており、この副リンク部材２３，２３が、傾斜状態保持機構を構成している。なお、上記シートＣのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。

上記シートＣでは、図１４に示すように、シートクッション２の後側の部位の左右両側に一対のリンク部材２２，２２（図には一方のみ示す）の先端部が、車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転可能に連結される一方、基端部は収納凹部５の底面５ｂに車幅方向の回転軸Ｙの回りに回転可能に連結されている。

また、シートクッション２の左右両側面には、シートクッション２の長手方向に延びるようにスライドガイド２４，２４が配設され、該スライドガイド２４，２４に対し、図示しないスライドピンにより副リンク部材２３の先端部が摺動可能にかつ回転可能に連結されている。一方、上記各副リンク部材２３の基端部は上記リンク部材２２の先端部から３分の１程度の部位２２ａに回転可能に連結されている。このことで、上記各リンク部材２２が回転軸Ｙの回りに回転して上記シートクッション２を回転移動させるとき、副リンク部材２３が連結部位２２ａの回りに同期回転して、上記シートクッション２を略水平状態に保つようになっている。

また、図１４に示すシート使用状態では、上述のシートＢの場合と同様、シートクッション２の後側部位がリンク部材２２，２２により支持される一方、上記シートクッション２の前端の左右両側位置に設けられた一対のキャッチ１１，１１が、車体側に設けられた左右一対のストライカ１２，１２と上下方向から係合することで、上記シートクッション２の前側の部位が支持されるようになっている。

そして、上記の使用状態になっているシートＣを収納凹部５に収納するときの動作は、上述のシートＢの場合と同様、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックしておいて、（図１５の状態）、それらを一体に後方へ引くだけでよく、これにより、シートクッション２を略水平に保持したままでシートＣを収納凹部５へ収納することができる（図１６の状態）。

したがって、上記シートＣの場合、シートＢと同様の作用効果を得ることができ、加えて、平行リンク機構と比べて、省スペース化及び軽量化が図られる。
（実施形態）
図１７〜図１９は、本発明の実施形態としての車両用シートＤを示す。すなわち、上記シートＤでは、シートクッション２の後側部位を左右一対のリンク部材２６，２６によって支持する一方、前側の部位をキャッチ１１，１１（係合部、被支持部）及びストライカ１２，１２によって支持するようにしたものである。なお、上記シートＤのその他の構成は参考例２、３のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。

そして、図１７に示すように使用状態になっているシートＤを収納凹部５に収納するときの動作は、上述のシートＢ及びシートＣの場合と略同様である。すなわち、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックしておいて、（図１８に仮想線で示す）、それらを一体に後方へ引き下ろすことで、回転軸Ｙの回りに回転移動させて上記収納凹部５に移動させ（図１８の状態）、その後、シートバック１及びシートクッション２を一体として回転軸Ｘの回りに前回りに回転させて、上記収納凹部５へ収納する（図１９の状態）。

したがって、上記シートＤの場合、シートを収納するときにシートクッション２が略水平に保持されないこと以外は、シートＢ及びＣと略同様の作用効果を得ることができる。また、それらと比べて簡単な構成とすることができるので、低コスト化、省スペース化、軽量化等の利点がある。
（参考例４）
図２０、図２１及び図２２は、本発明の参考例４に係る車両用シートＨを示す。

上記シートＨは、左右一対のリンク部材６０，６０（図には一方のみ示す）の基端部をスライド機構６１，６１を介して車体側に連結したものである。なお、上記シートＨのその他の構成は参考例１のシートＡと同様なので、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。

上記シートＨでは、図２０に示すように、左右一対のリンク部材６０，６０の先端部が、シートクッション２の前端の左右両側位置に車幅方向の回転軸Ｘの回りに回転自在に連結される一方、基端部は、前後方向に互いに平行に伸びる左右一対のスライドガイド６２，６２を介して、車体フロア４に連結されている。

すなわち、上記各リンク部材６０の基端部は、水平方向に突設されたスライドピン６３により、スライドガイド６２に摺動可能に、かつ回転自在に連結されている。

そして、上記図２０に示すように使用状態になっているシートＨを収納凹部５に収納するときの動作は、まず、シートバック１をシートクッション２側へ折り畳んでロックし、それらをリンク部材６０，６０とともに回転軸Ｙの回りに後回りに略９０度回転移動させるとともに、該リンク部材６０，６０に対して回転軸Ｘの回りに相対的に前回りに回転させて、略水平状態になったリンク部材６０，６０の上に上記シートバック１及びシートクッション２を立たせた状態で載置する（図２１に仮想線で示す）。

続いて、図２１に示すように、上記シートバック１及びシートクッション２を後方へスライド移動させて、スライドガイド６２，６２の後端部まで移動させ、最後に、回転軸Ｙの回りに後向きに回転移動させて収納凹部５に収納する（図２２の状態）。

したがって、上記参考例４のシートＧでは、リンク部材６０，６０の基端部を、スライド機構により前後に移動可能にしたので、上述の各実施形態に係るシートＡ〜Ｆに比べても、使用状態におけるシートの配置を一層自由に決定することができ、シートのレイアウト上の制約をより一層緩和することができる。

しかも、まず、シートバック１及びシートクッション２を、リンク部材６０，６０の上に載置した上で、それらを一体に安定した状態でスライド移動させるようにしているので、比較的複雑な収納動作を十分に容易に行うことができる。

本発明の参考例１に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。 シートが収納凹部に収納された状態を示す図１相当図である。 シートのフレームとリンク部材との連結構造を示す斜視図である。 車体側に設けられたストライカの構成を示す斜視図である。 図４のストライカと係合されるキャッチの構成を示す説明図である。 図１のシートのシート使用状態を示す説明図である。 シートバックを折り畳んだ状態を示す説明図である キャッチとストライカとの係合を外した状態を示す説明図である。 シートを収納凹部に回転移動した状態を示す説明図である。 シートを収納凹部に収納した状態を示す説明図である。 本発明の参考例２に係る図６相当図である。 本発明の参考例２に係る図７相当図である。 本発明の参考例２に係る図１０相当図である。 本発明の参考例３に係る図６相当図である。 本発明の参考例３に係る図７相当図である。 本発明の参考例３に係る図１０相当図である。 本発明の実施形態に係る図６相当図である。 本発明の実施形態に係る図９相当図である。 本発明の実施形態に係る図１０相当図である。 本発明の参考例４に係る図６相当図である。 本発明の参考例４のシートを畳んで立たせて、スライドガイドの後端まで移動させた状態を示す説明図である。 本発明の参考例４に係る図１０相当図である。

１ シートバック
２ シートクッション
２ａ シートクッションの裏面
４ 車体フロア
５ 収納凹部
５ｂ 収納凹部の底面
２６ リンク部材
１１ キャッチ（係合部、被支持部）
１２ ストライカ
１３ ダイヤル（折畳用操作部）
１４ レバー（収納用操作部）
Ｄ シート
Ｙ 回転軸

Claims (6)

1. シートクッションとシートバックとからなるシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて、収納可能とした車両用シート構造において、
   上記シートは、前後方向に３列のシートを有するバン型若しくはワゴン型の車両における２列目シート後方の３列目のシートであって、上記使用状態からシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、上記収納凹部に収納可能なものであり、
   一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内にて車体側に回転自在に連結され、この他端部の車体側の連結位置を中心として回動されて上記折り畳み状態のシートを上下に反転させることなく後方に移動させ、上記収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態に移動させるリンク部材が設けられており、
   上記シートバックの背面には、上記使用状態にあるシートのシートバックをシートクッション上に折り畳んで、上記折り畳み状態にするための折畳用操作部と、こうして折り畳み状態としたシートのシートクッションと車体との係合状態を解除操作するための収納用操作部と、が設けられていて、
   上記シートバックの背面における上記使用状態で相対的に下側の部位に上記収納用操作部が設けられ、それよりも上側の部位に上記折畳用操作部が設けられていることを特徴とする車両用シート構造。
2. 請求項１において、
   少なくとも２本のリンク部材が、車幅方向に互いに平行に配設されていることを特徴とする車両用シート構造。
3. 請求項１又は２のいずれかにおいて、
   リンク部材の一端部がシートクッションの後側の部位に連結される一方、他端部は収納凹部の底面の前端部に連結されていることを特徴とする車両用シート構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つにおいて、
   リンク部材は、その一部がシート使用状態では略真直に上下方向に延びるように配設されていることを特徴とする車両用シート構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
   シート収納状態では、側面視でシートクッションとリンク部材の一部とが重なるように収納されることを特徴とする車両用シート構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
   シートクッションの前側の部位には、シート使用状態で車体側に支持される被支持部が設けられていることを特徴とする車両用シート構造。

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