JP5873862B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションを着座位置から車体前方向の収納位置に移動可能で、シートバックを起立位置から前倒し位置に前倒しすることができる車両用シート装置に関する。

車両の用途に応じてシート（後部シート）を折り畳んで収納スペースを確保し、確保した収納スペースに荷物を積載するように構成された車両用シート装置が、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。特許文献１の車両用シート装置は、車体フロアにシートクッションを支えるサイドリンクを左右に一本ずつ備え、左右のサイドリンクを車体フロアに回転自在に設けることでシートクッションを前方に跳上げ可能に構成されている。

上記車両用シートを折り畳む際には、車体側に設けられた操作部を手で操作して、シートクッションのロック状態を解除する。シートクッションのロック状態を解除することで左右のサイドリンクが回転し、シートクッションが着座位置から車体前方に向けて跳ね上げられて収納位置に配置（収納）される。

シートクッションが跳ね上げられるとともにシートバックのロック状態が解除され、シートバックが起立位置から前倒しされて前倒し位置に配置される。このように、シートクッションが収納位置に跳ね上げられ、シートバックが前倒し位置に前倒しされることで車両用シートが折り畳まれる。車両用シートが折り畳まれることで、荷室に荷物を積載する収納スペースが確保される。

シートクッションを着座位置から収納位置まで車体前方に向けて跳ね上げる際に、通常、シートクッションの跳上げ姿勢を車室に合わせて好適に保つことが好ましい。特許文献１の車両用シート装置は、シートクッションを左右一本ずつのサイドリンクで支えている。よって、シートクッションの跳上げ姿勢を好適に保つためには、サイドリンクを大きく形成してサイドリンクの剛性を十分に高める必要がある。しかし、サイドリンクを大きく形成すると、サイドリンクを設ける空間を確保することが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。

特開２００７−１９１１２０号公報

本発明は、シートクッションの跳上げ姿勢を好適に保ちながら、サイドリンクの小型化が可能な車両用シート装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、シートクッションを着座位置、および前記着座位置よりも前方の収納位置の間で移動可能な移動機構と、シートバックを起立位置および前倒し位置間で移動可能な前倒し機構と、を備えている車両用シート装置であって、前記移動機構は、前記シートクッションの底部に設けられて幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの前方に配置されて車体フロアに設けられた左右の支持ブラケットと、前記支持ブラケットに下端部が第１回転支持軸を介して回転自在に連結され、前記クロスメンバに上端部が第２回転支持軸を介して回転自在に連結された左右のサイドリンクと、前記支持ブラケットのうち前記第１回転支持軸より前方に回転自在に設けられた第１ガイド支持軸を有し、かつ、前記クロスメンバのうち前記第２回転支持軸より前方に回転自在に設けられた第２ガイド支持軸を有するガイドリンクと、を備え、前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態において、前記ガイドリンクが前記左右のサイドリンクに沿って上方に配置され、前記左右のサイドリンクが前記第１回転支持軸を軸に回転する際に、前記左右のサイドリンクに連動して前記ガイドリンクが前記第１ガイド支持軸を軸に回転し、前記シートクッションが前記収納位置に配置された状態において、前記ガイドリンクが前記左右のサイドリンクに沿って下方に配置され、前記左右のサイドリンクに上下方向に重なり合うことを特徴とする車両用シート装置が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記左右のサイドリンクのうちの一方のサイドリンクに設けられた前記第１回転支持軸は、車体前方に向けて付勢する第１付勢部材を備えている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ガイドリンクは、前記第１ガイド支持軸にそれぞれ連結された左右のサイドロッドと、前記左右のサイドロッドの上端部を連結する前記第２ガイド支持軸とにより、車体前方側が開口されて略Ｕ字形に形成されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車両用シート装置は、さらに、前記シートクッションを前記着座位置で固定するシートクッションロック機構を備えており、前記シートクッションロック機構は、前記車体フロア側に設けられたロック部と、前記ロック部に係合可能なシートクッションストライカとからなり、前記シートクッションストライカは、前記クロスメンバに設けられている。

請求項１に係る発明では、支持ブラケットに左右のサイドリンクの下端部を第１回転支持軸を介して回転自在に連結し、クロスメンバに左右のサイドリンクの上端部を第２回転支持軸を介して回転自在に連結した。よって、シートクッションを跳ね上げる際に、左右のサイドリンクでシートクッションを支持することができる。

さらに、ガイドリンクの第１ガイド支持軸を第１回転支持軸より前方に回転自在に設け、ガイドリンクの第２ガイド支持軸を第２回転支持軸より前方に回転自在に設けた。これにより、シートクッションを跳ね上げる際に、ガイドリンクでシートクッションの跳上げ姿勢を好適に保つことができる。

さらにまた、左右のサイドリンクおよびガイドリンクの２種類のリンクを備え、左右のサイドリンクでシートクッションを支持し、ガイドリンクで跳上げ姿勢に保つようにした。よって、左右のサイドリンクでシートクッションを跳上げ姿勢に保つ必要がない。これにより、左右のサイドリンクの剛性を抑えることが可能になり、左右のサイドリンクの小型化が図れる。

さらに、ガイドリンクの第１ガイド支持軸を第１回転支持軸より前方に回転自在に設けた。また、ガイドリンクの第２ガイド支持軸を第２回転支持軸より前方に回転自在に設けた。よって、シートクッションを跳ね上げる際に、ガイドリンクを左右のサイドリンクから前方に離して設けることができ、移動機構の剛性を高めることができる。これにより、ガイドリンクの剛性を低く抑えることが可能になり、移動機構の小型化が図れる。加えて、ガイドリンクを左右のサイドリンクから前方に離して移動機構の剛性を高めることで、移動機構でシートクッションの移動軌跡を安定させることができる。

また、請求項１に係る発明では、シートクッションを収納位置に配置した状態において、左右のサイドリンクに沿ってガイドリンクを下方に配置し、かつ、左右のサイドリンクおよびガイドリンクを上下方向に重なり合うように設けた。このように、シートクッションの収納状態において、ガイドリンクを下方に配置し、かつ、両方のリンクを上下方向に重なり合うように設けることで、移動機構を目視し難くでき、見栄えをよくすることができる。

請求項２に係る発明では、第１回転支持軸には、車体前方に向けて付勢する第１付勢部材が設けられている。従って、左右のサイドリンクは第１回転支持軸を軸にして回転し、シートクッションを着座位置から収納位置まで跳ね上げることができる。

請求項３に係る発明では、ガイドリンクは、左右のサイドロッドと、第２ガイド支持軸とからなり、Ｕ字状に形成されている。従って、ガイドリンクでシートクッションの跳上げ姿勢を好適に保つことができる。よって、左右のサイドリンクでシートクッション２４を跳上げ姿勢に保つ必要がない。これにより、左右のサイドリンクの剛性を抑えることが可能になり、左右のサイドリンクの小型化が図れる。

請求項４に係る発明では、シートクッションを着座位置で固定するシートクッションロック機構は、ロック部とシートクッションストライカとからなっている。シートクッションストライカは、クロスメンバに設けられている。従って、シートクッションストライカは、ロック部に係合することにより、シートクッションを着座位置に保持することができる。

本発明の実施例による車両用シート装置を含んだリヤシートを示した斜視図である。 図２の左の車両用シート装置を示した斜視図である。 図２の領域３を拡大した図である。 図３の移動機構を示した分解斜視図である。 図３の移動機構を示した側面図である。 図４に示した移動機構の斜視図である。 図６に示したシートクッションロック機構の断面図である。 図２に示した操作手段の側面図である。 （ａ）は車両のテールゲートを開けた状態を示した側面図であり、（ｂ）は車両の左リヤサイドドアを開けた状態を示した側面図である。 （ａ）は図８の操作手段の第２操作部を示した平面図であり、（ｂ）は第２操作部の操作ストラップを示した斜視図である。 図２の領域１１を拡大した図である。 図１１の領域１２を拡大した図である。 図１１に示したシートバックロック機構の側面図である。 図１３に示したシートバックロック機構の断面図である。 図１１に示したヘッドレスト前傾／ロック機構の側面図である。 図２に示したダブルフォールダウン機構を示した斜視図である。 図６の１７−１７線に沿った断面図である。 図１７に示した連動機構の分解斜視である。 車両後部のテールゲートを開けて操作レバーを操作する例を示した図である。 図１９に示した操作レバーで第１操作ケーブルを引張る例を示した図である。 図２０に示した第１操作ケーブルでシートクッションロック機構のロックを解除する例を示した図である。 シートクッションを跳ね上げる例を示した図である。 図１８に示した連動機構の作動状態を示した図である。 図２３に示した連動機構でシートバック操作ケーブルおよびヘッドレスト操作ケーブルを操作する例を示した図である。 図２２に示したシートクッションを収納位置の直前まで跳ね上げる例を示した図である。 シートバックを前倒しする例を示した図である。 図１８に示した連動機構のリリース部材をリリース初期位置に復帰させる例を示した図である。 左リヤシートを折り畳む例を示した図である。 車両側部の左リヤサイドドアを開けてシートバックを引き起こす例を示した図である。 図２９に示したヘッドレストを立ち上げる例を示した図である。 図２９に示したシートクッションを着座位置に向けて復帰させる例を示した図である。 ハンマー部材をハンマー跳上げ位置からハンマー初期位置の途中まで復帰させる例を示した図である。 図３２のハンマー部材をハンマー初期位置まで復帰させる例を示した図である。 図３１のシートクッションを着座位置に復帰させた例を示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１に示すように、車両１０は、床部を形成する車体フロア１２と、車体フロア１２の左右の側部から立ち上げられた左右のサイドライニング１３，１４と、車体フロア１２の後部１２ａに設けられた車両用シート２０とを備えている。車体フロア１２および左右のサイドライニング１３，１４で車室１５が形成されている。

車両用シート２０は、車体フロア１２（後部１２ａ）の略左側半部に設けられた左リヤシート２１と、車体フロア１２（後部１２ａ）の略右側半部に設けられた右リヤシート２２とを備えている。右リヤシート２２は左リヤシート２１と同等の機能を有する部材であり、以下右リヤシート２２の詳しい説明を省略する。

図１、図２に示すように、左リヤシート２１は、乗員（着座者）が着座するシートクッション２４と、シートクッション２４の後部２４ａ側に設けられたシートバック２７と、シートバック２７の頂部２７ａに設けられたヘッドレスト３１と、左リヤシート２１を折畳み可能なダブルフォールダウン構造４０とを備えている。すなわち、左リヤシート２１は、シートクッション２４およびシートバック２７を折畳み可能なダブルフォールダウンシートである。

シートクッション２４は、シートクッションベース３６にリンク機構５１（図４参照）を介して支持されている。シートクッションベース３６が車体フロア１２の後部１２ａの左半部に設けられることで、シートクッション２４がシートクッションベース３６およびリンク機構５１を介して後部１２ａの左半部に設けられている。

上記シートクッション２４は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左半部に対して略水平に配置されたシートクッションフレーム２５と、シートクッションフレーム２５に支えられたクッション部２６とを備えている。

シートバック２７は、車体フロア１２に回転自在に設けられたシートバックフレーム２８と、シートバックフレーム２８に支えられたクッション部２９とを備えている。ヘッドレスト３１は、シートバックフレーム２８の頂部２８ａに設けられたヘッドレストフレーム３２と、ヘッドレストフレーム３２に支えられたクッション部３３とを備えている。

ダブルフォールダウン構造４０は、シートクッション２４を跳上げ可能な移動機構４１と、シートクッション２４を保持可能なシートクッションロック機構４２と、シートクッションロック機構４２のロックを解除可能な操作手段４３とを備えている。

さらに、ダブルフォールダウン構造４０は、シートバック２７を前倒し可能な前倒し機構４４と、シートバック２７を保持可能なシートバックロック機構（ロック機構）４５と、ヘッドレスト３１を前傾可能なヘッドレスト前傾／ロック機構４６と、シートクッション２４の跳上げに伴ってシートバックロック機構４５のロックを解除可能な連動機構４７とを備えている。

図３、図４に示すように、移動機構４１は、シートクッション２４を着座位置Ｐ１、および着座位置Ｐ１よりも車体前方（前方）の収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）の間で移動可能な機構である。この移動機構４１は、シートクッション２４を跳上げ可能に支えるリンク機構５１と、リンク機構５１を車体前方に向けて付勢する跳上ばね部材（第１付勢部材）６１とを備えている。

リンク機構５１は、シートクッションフレーム２５（シートクッション２４の底部２４ｂ（図５参照））に設けられたクロスメンバ５２と、クロスメンバ５２の車体前側に配置されて車体フロア１２に設けられた左右の前支持ブラケット（支持ブラケット）５３，５４とを備えている。

さらに、リンク機構５１は、左前支持ブラケット５３およびクロスメンバ５２を連結する左サイドリンク５５と、右前支持ブラケット５４およびクロスメンバ５２を連結する右サイドリンク５６と、左右のサイドリンク５５，５６に隣接して設けられたガイドリンク５７とを備えている。

図４、図５に示すように、クロスメンバ５２は、シートクッション２４の底部２４ｂに設けられた帯状の平板部材６３と、平板部材６３から下方に突出された左右の連結ブラケット６４，６５とを備えている。平板部材６３は、シートクッション２４の底部２４ｂのうち、車体前後方向の中央部２４ｃに車体幅方向（シート幅方向）を向いて延出されている。

左連結ブラケット６４に左第２回転支持軸６８を介して左サイドリンク５５の上端部（他端部）５５ｂが回転自在に連結されている。右連結ブラケット６５は左連結ブラケット６４と同等の機能を有する部材であり、以下右連結ブラケット６５の詳しい説明を省略する。

左前支持ブラケット５３は、クロスメンバ５２の前方に配置されている。この左前支持ブラケット５３は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部に取付基部が設けられ、取付基部から支持部５３ａが立設されている。支持部５３ａの略中央部に左第１回転支持軸６７が回転自在に支持されている。さらに、支持部５３ａのうち左第１回転支持軸６７の車体前方の前部位５３ｂに左第１ガイド支持軸７１ａが回転自在に設けられている。

右前支持ブラケット５４は左前支持ブラケット５３と同等の機能を有する部材であり、以下右前支持ブラケット５４の詳しい説明を省略する。

左サイドリンク５５は、側面視で略ドッグレッグ状に形成された幅寸法Ｗの帯状部材で、下端部（一端部）５５ａが左第１回転支持軸６７に固定されている。左第１回転支持軸６７は支持部５３ａの略中央部に回転自在に支持されている。よって、左サイドリンク５５は、下端部５５ａが左第１回転支持軸６７を介して支持部５３ａの略中央部に回転自在に連結されている。さらに、左サイドリンク５５は、上端部５５ｂが左第２回転支持軸６８を介してクロスメンバ５２の左連結ブラケット６４に回転自在に連結されている。

ガイドリンク５７は、左右の前支持ブラケット５３，５４に連結されたガイド部材７１と、ガイド部材７１をクロスメンバ５２に連結する左右の支持片７２，７３とを備えている。

ガイド部材７１は、左サイドリンク５５に隣接して配置された左サイドロッド７１ｃと、右サイドリンク５６に隣接して配置された右サイドロッド７１ｄと、左サイドロッド７１ｃの下端部から外側に突出された左第１ガイド支持軸７１ａと、右サイドロッド７１ｄの下端部から外側に突出された右第１ガイド支持軸（第１ガイド支持軸）７１ｂと、左右のサイドロッド７１ｃ，７１ｄの上端部を連結する第２ガイド支持軸７１ｅとを有する。

左サイドロッド７１ｃおよび右サイドロッド７１ｄが所定間隔をおいて略平行に配置されている。このガイド部材７１は、左右のサイドロッド７１ｃ，７１ｄおよび第２ガイド支持軸７１ｅで車体前方側が開口された状態で略Ｕ字状に形成されている。

左第１ガイド支持軸７１ａは、左前支持ブラケット５３の支持部５３ａのうち、左第１回転支持軸６７より前方の前部位５３ｂに回転自在に設けられている。右第１ガイド支持軸７１ｂは、右前支持ブラケット５４の支持部５４ａのうち、右第１回転支持軸７５より前方の前部位５４ｂに回転自在に設けられている。

第２ガイド支持軸７１ｅは左右の支持片７２，７３に回転自在に設けられ、左右の支持片７２，７３がクロスメンバ５２にボルト止めされている。よって、第２ガイド支持軸７１ｅは、左右の支持片７２，７３を介してクロスメンバ５２に回転自在に設けられている。この第２ガイド支持軸７１ｅは、左右の第１ガイド支持軸７１ａ，７１ｂより後方で、かつ、クロスメンバ５２より前方に設けられている。

図５、図６に示すように、跳上ばね部材６１は、渦巻き状に巻回されたコイルばねであり、内端部６１ａが左第１回転支持軸６７に係止され、外端部６１ｂが係止ピン７７に係止されている。係止ピン７７は左前支持ブラケット５３（支持部５３ａ）から外側に向けて突出している。よって、左サイドリンク５５（すなわち、リンク機構５１）は跳上ばね部材６１で矢印方向に付勢されている。これにより、左右のサイドリンク５５，５６（図４）が左右の第１回転支持軸６７，７５を軸にして矢印方向に回転（揺動）し、シートクッション２４が着座位置Ｐ１から収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）まで跳ね上げられる。

さらに、図３に示すシートクッション２４を収納位置Ｐ２に配置した状態において（図２８（ａ）参照）、左サイドリンク５５および左サイドロッド７１ｃが上下方向に重なり合うように設けられている。同様に、シートクッション２４を収納位置Ｐ２に配置した状態において（図２８（ａ）参照）、右サイドリンク５６および右サイドロッド７１ｄが上下方向に重なり合うように設けられている。

図４、図５に示すように、左前支持ブラケット５３に左サイドリンク５５の下端部５５ａが左第１回転支持軸６７を介して回転自在に連結されている。同様に、右前支持ブラケット５４に右サイドリンク５６の下端部５６ａが右第１回転支持軸７５を介して回転自在に連結されている。クロスメンバ５２の左連結ブラケット６４に左サイドリンク５５の上端部５５ｂが左第２回転支持軸６８を介して回転自在に連結されている。同様に、クロスメンバ５２の右連結ブラケット６５に右サイドリンク５６の上端部５６ｂが右第２回転支持軸７６を介して回転自在に連結されている。よって、シートクッション２４を跳ね上げる際に、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を支持することができる。

さらに、ガイドリンク５７の左第１ガイド支持軸７１ａが左第１回転支持軸６７より車体前方に回転自在に設けられている。同様に、ガイドリンク５７の右第１ガイド支持軸７１ｂが右第１回転支持軸７５より車体前方に回転自在に設けられている。ガイドリンク５７の第２ガイド支持軸７１ｅがクロスメンバ５２より前方に回転自在に設けられている。これにより、シートクッション２４を跳ね上げる際に、ガイドリンク５７でシートクッション２４の跳上げ姿勢を好適に保つことができる。

このように、左右のサイドリンク５５，５６およびガイドリンク５７の２種類のリンクを備え、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を支持し、ガイドリンク５７で跳上げ姿勢に保つようにした。よって、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を跳上げ姿勢に保つ必要がない。これにより、左右のサイドリンク５５，５６の剛性を抑えることが可能になり、左右のサイドリンク５５，５６の小型化が図れる。

ガイドリンク５７の左右の第１ガイド支持軸７１ａ，７１ｂは、左右の第１回転支持軸６７，７５より車体前方に回転自在に設けられている。ガイドリンク５７の第２ガイド支持軸７１ｅは、クロスメンバ５２より前方に回転自在に設けられている。よって、シートクッション２４を跳ね上げる際に、ガイドリンク５７を左右のサイドリンク５５，５６から車体前方に離して設けることができ、移動機構４１の剛性を高めることができる。これにより、ガイドリンク５７の剛性を低く抑えることが可能になり、移動機構４１の小型化が図れる。

加えて、ガイドリンク５７を左右のサイドリンク５５，５６から前方に離して移動機構４１の剛性を高めることで、移動機構４１でシートクッション２４の移動軌跡を安定させることができる。

さらに、シートクッション２４を収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）に配置した状態において、左右のサイドリンク５５，５６およびガイドリンク５７は、上下方向に重なり合うように設けられている。このように、左右のサイドリンク５５，５６およびガイドリンク５７を上下方向に重なり合うように設けることで、図２８（ａ）に示すシートクッション２４の収納状態において、移動機構４１は目視し難く、左リヤシート２１の見栄えをよくすることができる。

図５、図６に示すように、シートクッションロック機構４２は、シートクッションベース３６の側壁３６ａに設けられたロック部８１と、ロック部８１に係合可能なシートクッションストライカ８７とを備えている。

シートクッションストライカ８７は、クロスメンバ５２（平板部材６３）の左端部に設けられ、略Ｕ字状に形成されている。クロスメンバ５２の平板部材６３はシートクッション２４の底部２４ｂに設けられている。よって、シートクッションストライカ８７は、クロスメンバ５２の平板部材６３を介してシートクッションフレーム２５（シートクッション２４の底部２４ｂ）に設けられている。

図７示すように、ロック部８１は、シートクッションベース３６の側壁３６ａに設けられたケース８２と、ケース８２に回転自在に設けられたラッチ８３と、ラッチ８３を係合位置Ｐ３に保持可能なラチェット８４とを備えている。

ラチェット８４のロック爪８４ａをラッチ８３の係止部８３ａに係合させることで、ラッチ８３の係止溝８３ｂにシートクッションストライカ８７が係止される。これにより、シートクッション２４が着座位置Ｐ１（図５参照）に保持される。

この状態において、ラチェット８４を操作手段４３（第１操作部９１）で矢印方向に引張ることにより、ラチェット８４をラチェットばね部材８５の付勢力に抗して矢印方向に移動する。ラチェット８４を移動することで、ラチェット８４のロック爪８４ａがラッチ８３の係止部８３ａから離れ、ラッチ８３がラッチばね部材８６の付勢力で矢印で示すように反時計方向に回転する。ラッチ８３が矢印方向に移動することで、ラッチ８３の係止溝８３ｂからシートクッションストライカ８７が抜け出す。

図８、図９に示すように、操作手段４３は、テールゲート１６を開けて後部開口１７側から操作可能な第１操作部９１と、左リヤサイドドア１８を開けて左側部開口１９側から操作可能な第２操作部９７（図１０参照）とを備えている。

第１操作部９１は、左サイドライニング１３（図１）に操作回転軸９２を軸にして回転自在に取り付けられた操作レバー９３と、操作レバー９３を待機位置Ｐ４に保持する操作ばね部材９４と、操作レバー９３をラチェット８４（図７）に連結する第１操作ケーブル９５とを備えている。

車両１０後部のテールゲート１６を開けて後部開口１７を開放し、荷室２３側から操作レバー９３を操作する。具体的には、操作レバー９３を操作ばね部材９４およびラチェットばね部材８５（図７）の付勢力に抗して操作位置Ｐ５まで矢印方向に操作する。

操作レバー９３を操作位置Ｐ５まで操作することで、第１操作ケーブル９５を矢印方向に引張る。操作ばね部材９４を引張ることで、図７に示すラチェット８４をラチェットばね部材８５の付勢力に抗して矢印方向に回転することができる。これにより、操作レバー９３を操作することでシートクッションロック機構４２のロック状態を解除することができる。

図９（ｂ）、図１０に示すように、第２操作部９７は、シートクッション２４の下方から先端部９８ａが左側部開口１９に対峙された操作ストラップ９８と、操作ストラップ９８の基端部９８ｂをラチェット８４に連結する第２操作ケーブル９９とを備えている。

車両１０側部の左リヤサイドドア１８を開けて左側部開口１９を開放し、車室１５側から操作ストラップ９８を操作する。具体的には、操作ストラップ９８をラチェットばね部材８５（図７）の付勢力に抗して待機位置Ｐ６から操作位置Ｐ７まで矢印方向に操作する。

操作ストラップ９８を操作することで、第２操作ケーブル９９を矢印方向に引張る。第２操作ケーブル９９を引張ることで、図７に示すラチェット８４をラチェットばね部材８５の付勢力に抗して矢印方向に移動することができる。これにより、操作ストラップ９８を操作することでシートクッションロック機構４２のロック状態を解除することができる。

図１１に示すように、シートバック２７が左右の前倒し支持軸１０２（右前倒し支持軸は図示せず）を軸にして車体フロア１２（後部１２ａ）に車体前後方向に移動自在に支持されている。このシートバック２７に前倒し機構４４が備えられている。前倒し機構４４は、シートバック２７を第１起立位置（起立位置）Ｐ８および前倒し位置Ｐ１０（図２８（ｂ）参照）間で移動可能な機構である。

上記前倒し機構４４は、シートバック２７の下端部に設けられた左前倒し支持軸（支持軸）１０２および右前倒し支持軸と、左前倒し支持軸１０２を回転自在に支持可能な左後支持ブラケット１０４と、右前倒し支持軸を回転自在に支持可能な右後支持ブラケット１０５（図２）と、シートバック２７を車体前方に向けて付勢する前倒しばね部材（第２付勢部材）１０６と、シートバック２７の前倒れ速度を抑制可能なダンパ部材１０８とを備えている。

右前倒し支持軸および右後支持ブラケット１０５は左前倒し支持軸１０２および左後支持ブラケット１０４と同等の機能を有する部材であり、以下右前倒し支持軸および右後支持ブラケット１０５の詳しい説明を省略する。

図１２に示すように、左前倒し支持軸１０２は、シートバック２７（シートバックフレーム２８）の左下端部２８ｂから外側に突出され、左後支持ブラケット１０４の支持部１０４ｂに回転自在に支持されている。

左後支持ブラケット１０４は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部に取付基部１０４ａが設けられ、取付基部１０４ａから支持部１０４ｂが立設されている。支持部１０４ｂに左前倒し支持軸１０２がブッシュを介して回転自在に支持されている。すなわち、シートバック２７が左前倒し支持軸１０２および左後支持ブラケット１０４を介して車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部に回転可能に支持されている。

前倒しばね部材１０６は、渦巻き状に巻回されたコイルばねであり、内端部１０６ａが左前倒し支持軸１０２の係止孔１０２ａに係止され、外端部１０６ｂが係止ピン１１２に係止されている。係止ピン１１２は左後支持ブラケット１０４の支持部１０４ｂから外側に向けて突出している。

よって、左前倒し支持軸１０２（すなわち、シートバック２７）が前倒しばね部材１０６で矢印方向に付勢されている。すなわち、シートバック２７は、前倒しばね部材１０６で左前倒し支持軸１０２および右前倒し支持軸を軸にして前倒し位置Ｐ１０（図２８（ｂ）参照）に向けて付勢されている。よって、シートバック２７は第１起立位置Ｐ８から前倒し位置Ｐ１０まで前倒しばね部材１０６で前倒しされる。

図１３、図１４に示すように、シートバックロック機構４５は、シートバック２７を第１起立位置Ｐ８、第１起立位置Ｐ８よりも車体前方の第２起立位置（起立位置）Ｐ９の一方に選択的に保持可能な２段ロック機構に構成されている。

第２起立位置Ｐ９は、左リヤシート２１に着座者が着座した際に、シートバック２７が背凭れ状態となる背凭れ位置である。第１起立位置Ｐ８は、第２起立位置Ｐ９より車体後方にシートバック２７が配置されてリクライニング状態となるリクライニング位置である。

第２起立位置Ｐ９より車体後方の第１起立位置Ｐ８にシートバック２７をリクライニングさせることで、左リヤシート２１に荷物などを積み込む際の空間を大きく確保することができる。このように、シートバックロック機構４５として２段ロック機構を採用することで、用途に合わせてシートバック２７を適正な位置に調整できるので利便性を高めることができる。

上記シートバックロック機構４５は、シートバック２７の左側部２７ｂに設けられた２段ロック部１３５と、２段ロック部１３５に係合可能な略Ｕ字形状をした２段ストライカ１３７とを備えている。２段ストライカ１３７は、車体の左側壁に設けられ、第１係止部１３７ａおよび第２係止部１３７ｂを有する。

２段ロック部１３５は、シートバック２７の左側部２７ｂに設けられたケース１４１と、ケース１４１に回転自在に設けられたラッチ１４２および作動片１４３と、ラッチ１４２および作動片１４３を連結する連結ピン１４４と、連結ピン１４４に先端部１４５ａが連結されたシートバック操作ケーブル１４５と、ラッチ１４２に設けられた作動ピン１４６とを備えている。

ラッチ１４２は、２段ストライカ１３７の第１係止部１３７ａに係止可能な第１係止溝１４２ａと、２段ストライカ１３７の第２係止部１３７ｂに係止可能な第２係止溝１４２ｂとを有する。

ラッチ１４２の第１係止溝１４２ａが第１係止部１３７ａに係止され、かつ、第２係止溝１４２ｂが第２係止部１３７ｂに係止されることで、シートバック２７が第１起立位置（リクライニング位置）Ｐ８に保持される。ラッチ１４２の第１係止溝１４２ａが第２係止部１３７ｂに係止されることで、シートバック２７が第２起立位置（背凭れ位置）Ｐ９に保持される。

シートバック２７が第１起立位置Ｐ８に保持された状態において、シートバック操作ケーブル１４５を矢印方向に引張る。シートバック操作ケーブル１４５を引張ることで、作動片１４３が作動片ばね（図示せず）の付勢力に抗して作動片ピン１４８を軸にして矢印方向に回転する。

作動片１４３が回転することで、作動片１４３が作動ピン１４６に当接する。この状態から、シートバック操作ケーブル１４５を矢印方向に継続して引張ることで作動ピン１４６が上昇する。作動ピン１４６が上昇することで、ラッチ１４２がラッチばね（図示せず）の付勢力に抗してラッチピン１４７を軸にして矢印方向に回転する。ラッチ１４２が回転することで、第１係止溝１４２ａは第１係止部１３７ａから離れ、かつ、第２係止溝１４２ｂが第２係止部１３７ｂから離れる。これにより、シートバック２７を第１起立位置Ｐ８に保持する状態が解除される。

シートバック２７が第２起立位置Ｐ９に保持された状態において、シートバック操作ケーブル１４５を矢印方向に引張ることにより、作動片１４３でラッチ１４２を矢印方向に回転することができる。ラッチ１４２が矢印方向に回転することで、第１係止溝１４２ａが第２係止部１３７ｂから離れる。これにより、シートバック２７を第２起立位置Ｐ９に保持する状態が解除される。

シートバックロック機構４５には、シートバック操作ケーブル１４５の他に、もう一つのシートバック操作ケーブル１４９ａ（図１１）を備えている。このシートバック操作ケーブル１４９ａは、シートバック２７後部のリクライニング操作部１４９ｂ（図１１）に連結されている。

このリクライニング操作部１４９ｂをシートバック２７の後方から手動で操作することで、シートバック操作ケーブル１４９ａをシートバック操作ケーブル１４５と同様に引張ることができる。これにより、ラッチ１４２を矢印方向に回転させてシートバック２７を第１起立位置Ｐ８および第２起立位置Ｐ９から選択したいずれか一方に保持することができる。

図１５に示すように、ヘッドレスト前傾／ロック機構４６は、ヘッドレスト３１を前傾させる前傾ばね部材（図示せず）と、ヘッドレスト３１を立上位置Ｐ１１に保持するヘッドレストロック手段１５１とを備えている。

ヘッドレストロック手段１５１は、ヘッドレストフレーム３２に設けられた一対のロック片１５２と、一対のロック片１５２に係止可能な一対の係止片１５３と、一対の係止片１５３に連結された操作バー１５４と、操作バー１５４をロック位置Ｐ１３に保持する引張ばね部材１５５と、操作バー１５４に先端部１５６ａが連結されたヘッドレスト操作ケーブル１５６とを備えている。

一対のロック片１５２の係止溝１５２ａに係止片１５３が係止されることで、ヘッドレスト３１が立上位置Ｐ１１に保持される。この状態において、ヘッドレスト操作ケーブル１５６を矢印方向に引張ることにより、操作バー１５４が引張ばね部材１５５の付勢力に抗して矢印方向に移動する。

操作バー１５４が移動することで、一対の係止片１５３が支持ピン１５８を介して矢印方向に回転する。一対の係止片１５３が回転することで、一対の係止片１５３がロック片１５２の係止溝１５２ａから外れる。よって、ヘッドレスト３１を立上位置Ｐ１１に保持する状態が解除される。これにより、ヘッドレスト３１が前傾ばね部材の付勢力で立上位置Ｐ１１から前傾位置Ｐ１２まで車体前方に向けて矢印方向に前傾される。

前傾位置Ｐ１２のヘッドレスト３１を前傾ばね部材の付勢力に抗して立上位置Ｐ１１まで立ち上げることで、一対の係止片１５３がロック片１５２の係止溝１５２ａに係止する。これにより、ヘッドレスト３１が立上位置Ｐ１１に保持される。

ヘッドレストロック手段１５１は、操作バー１５４に連結された操作ストラップ１５９を備えている。操作ストラップ１５９は、基端部１５９ａが操作バー１５４に連結され、先端部１５９ｂがシートバック２７（クッション部２９）の上端部から上方に突出されている。操作ストラップ１５９を手動で引き上げることで、操作バー１５４を移動させて一対の係止片１５３をロック片１５２の係止溝１５２ａから外すことができる。よって、操作ストラップ１５９を手動で引き上げることで、ヘッドレスト３１を立上位置Ｐ１１から前傾位置Ｐ１２まで前傾させることができる。

図１６に示すように、連動機構４７は、シートクッション２４の着座位置Ｐ１（図５）から収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）への跳上げ移動（移動）に伴ってシートバックロック機構４５およびヘッドレストロック手段１５１のロック状態を解除可能な機構である。シートバックロック機構４５のロックを解除することでシートバック２７の保持が解除される。ヘッドレストロック手段１５１のロックを解除することでヘッドレスト３１の保持が解除される。

図６、図１６に示すように、連動機構４７は、シートクッション２４（図１）の前下部に設けられ、シートバックロック機構４５およびヘッドレスト前傾／ロック機構４６に連動ケーブル（ケーブル部材）１６７で連結されている。連動機構４７によれば、シートクッション２４の跳上げに伴ってシートバックロック機構４５のロックを解除し、かつ、ヘッドレストロック手段１５１のロックを解除できる。

図１７、図１８に示すように、連動機構４７は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部に設けられた連動ブラケット１６１と、連動ブラケット１６１に回転自在に支持された左第１回転支持軸６７に一体的に設けられたハンマー部材１６２と、ハンマー部材１６２が当接可能なリリース部材１６３と、リリース部材１６３をシートバックロック機構４５（図１６）およびヘッドレストロック手段１５（図１６）１に連結する連動ケーブル１６７とを備えている。左第１回転支持軸６７は、連動ブラケット１６１の車幅方向外側に設けられ、内端部６７ａが連動ブラケット１６１に回転自在に支持されている。

連動機構４７は、リリース部材１６３をリリース位置Ｐ１５（図２７（ｂ）参照）からリリース初期位置Ｐ１４に復帰させるリリース復帰ばね部材１７１と、ハンマー部材１６２をハンマー跳上げ位置Ｐ１７（図２７（ｂ）参照）からハンマー初期位置Ｐ１６に復帰可能なハンマー復帰ばね部材１７２とを備えている。

連動ブラケット１６１は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部において、シートクッション２４（図１６）および左前支持ブラケット５３間の部位に設けられた取付基部１６１ａと、取付基部１６１ａから立設された支持部１６１ｂとを有する。支持部１６１ｂの前端部１６１ｃに左第１回転支持軸６７の内端部６７ａが回転自在に支持されている。この左第１回転支持軸６７にハンマー部材１６２の基部１６２ａが一体的に設けられている。

ハンマー部材１６２は、第１リリース部材１６３のローラ１６６に当接可能なカム面１７４を備えている。カム面１７４は、シートクッション２４（図１６）を跳ね上げる際にリリース部材１６３のローラ１６６に当接し、リリース部材１６３で連動ケーブル１６７を操作可能にリリース部材１６３を連動させる面である。このカム面１７４は、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９（図１６）を超えるまでリリース部材１６３のローラ１６６に当接可能な当接部１７５を有する。当接部１７５は、カム面１７４のうち、始端１７５ａから終端１７５ｂまでの領域である。

リリース部材１６３は、支持部１６１ｂのうち車体前後方向の略中央１６１ｄにリリース軸１７７を介して回転自在に設けられた第１リリース部材１６４および第２リリース部材１６５と、第１リリース部材１６４に設けられたローラ１６６とを備えている。

第１リリース部材１６４は、中央部１６４ａが隆起することで略く字状に形成され、中央部１６４ａがリリース軸１７７に回転自在に支持されている。この第１リリース部材１６４は、前端部１６４ｂにローラピン１８１が設けられ、後端部１６４ｃにガイドピン１８２が設けられている。ローラピン１８１にローラ１６６が回転自在に支持されている。ガイドピン１８２は第２リリース部材１６５のガイド孔１８４に嵌合されている。

第２リリース部材１６５は、中央部１６５ａが突出することで略扇形状に形成され、中央部１６５ａが第１リリース部材１６４とともにリリース軸１７７に回転自在に支持されている。この第２リリース部材１６５は、略扇形状の湾曲部１６５ｂに沿ってガイド孔１８４が形成され、下端部１６５ｃにケーブルピン１８５が設けられている。ガイド孔１８４に第１リリース部材１６４のガイドピン１８２が移動自在に嵌合されている。ケーブルピン１８５に連動ケーブル１６７の基端部１６７ａが連結されている。

図１６に示すように、連動ケーブル１６７は、基端部１６７ａ（図１７）がケーブルピン１８５に連結され、途中の部位１６７ｂでシートバック操作ケーブル１４５およびヘッドレスト操作ケーブル１５６の二股に分岐されている。シートバック操作ケーブル１４５は、図１４に示すように、先端部１４５ａがシートバックロック機構４５の連結ピン１４４に連結されている。ヘッドレスト操作ケーブル１５６は、図１５に示すように、先端部１５６ａがヘッドレストロック手段１５１の操作バー１５４に連結されている。

よって、図１６に示すように、連動ケーブル１６７が矢印方向に引張られることで、シートバック操作ケーブル１４５が矢印方向に引張られるとともに、ヘッドレスト操作ケーブル１５６が矢印方向に引張られる。シートバック操作ケーブル１４５およびヘッドレスト操作ケーブル１５６が引張られることで、連動機構４７による動作をシートバックロック機構４５およびヘッドレストロック手段１５１に連動させることができる。

連動ケーブル１６７を途中の部位１６７ｂでシートバック操作ケーブル１４５およびヘッドレスト操作ケーブル１５６の二股に分岐させる構成は、一般に用いられている技術である。

図１７、図１８に示すように、リリース復帰ばね部材１７１は、リリース部材１６３をリリース位置Ｐ１５（図２７（ｂ）参照）からリリース初期位置Ｐ１４に復帰させるばねである。このリリース復帰ばね部材１７１は、上フック部１７１ａが支持部１６１ｂの上片１６１ｅに係止され、下フック部１７１ｂは第２リリース部材１６５の湾曲部突片１６５ｄに係止されている。湾曲部突片１６５ｄは、湾曲部１６５ｂから車体後方に向けて突出している。

リリース復帰ばね部材１７１で第２リリース部材１６５がリリース軸１７７を軸にして矢印方向（反時計回り方向）に付勢されている。よって、第２リリース部材１６５の上端部１６５ｅが支持部１６１ｂの上片１６１ｅに当接される。

ハンマー復帰ばね部材１７２は、ハンマー部材１６２をハンマー跳上げ位置Ｐ１７（図２７（ｂ）参照）からハンマー初期位置Ｐ１６に復帰させるばねである。このハンマー復帰ばね部材１７２は、上フック部１７２ａが第１リリース部材１６４の後端係止１６４ｄに係止され、下フック部１７２ｂが第２リリース部材１６５の下端係止部１６５ｆに係止されている。

ハンマー復帰ばね部材１７２で第１リリース部材１６４がリリース軸１７７を軸にして矢印方向（時計回り方向）に付勢されている。よって、第１リリース部材１６４のガイドピン１８２はガイド孔１８４の下端部１８４ａに当接する。

第２リリース部材１６５の上端部１６５ｅが支持部１６１ｂの上片１６１ｅに当接され、かつ、第１リリース部材１６４のガイドピン１８２がガイド孔１８４の下端部１８４ａに当接されることで、第１リリース部材１６４がリリース初期位置Ｐ１４に保持されている。

図１６、図１７に示すように、連動機構４７によれば、ハンマー部材１６２は左第１回転支持軸６７と一体に回転して第１リリース部材１６４のローラ１６６に当接する。第１リリース部材１６４および第２リリース部材１６５をハンマー部材１６２で移動させて連動ケーブル１６７を操作して矢印方向に引張る。連動ケーブル１６７を引張ることでヘッドレストロック手段１５１およびシートバックロック機構４５をロック解除状態に保持する。

シートバックロック機構４５をロック解除状態に保持することで、シートバックロック機構４５によるシートバック２７の保持を解除する。さらに、連動機構４７によれば、シートバック２７を第１起立位置Ｐ８から前倒し位置Ｐ１０（図２８（ｂ）参照）まで前倒しする際に、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超えるまでシートバックロック機構４５によるシートバック２７の保持を解除することができる。

また、ヘッドレストロック手段１５１をロック解除状態に保持することで、ヘッドレストロック手段１５１によるヘッドレスト３１の保持を解除することができる。

さらに、連動機構４７は、ハンマー部材１６２、リリース部材１６３および連動ケーブル１６７を備えている。このように、連動機構４７をハンマー部材１６２、リリース部材１６３および連動ケーブル１６７の少ない部材で構成することで、連動機構４７の小型化（コンパクト化）を図ることができる。

加えて、左サイドリンク５５の下端部５５ａに左第１回転支持軸６７を設け、左第１回転支持軸６７にハンマー部材１６２を一体的に設けた。よって、シートクッション２４を跳ね上げることで、ハンマー部材１６２を左第１回転支持軸６７と一体に回転させてハンマー部材１６２をリリース部材１６３のローラ１６６に当接させることができる。ハンマー部材１６２をローラ１６６に当接させることで、リリース部材１６３をハンマー部材１６２で移動させて連動ケーブル１６７を操作できる。

このように、シートクッション２４の跳上げ時に、左第１回転支持軸６７の回転変位を利用して連動ケーブル１６７を操作することで、シートクッション２４の変位を利用して連動ケーブル１６７を操作する必要がない。これにより、シートクッション２４の跳上げ姿勢を車室１５の空間に合わせることができるので利便性を一層高めることができる。

さらに、ハンマー部材１６２にカム面１７４を備え、カム面１７４に、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超えるまでリリース部材１６３に当接可能な当接部１７５を備えた。このように、リリース部材１６３に当接する当接部１７５をカム面１７４で形成することで、リリース部材１６３に当接する当接部１７５の当接範囲をカム面１７４で容易に設定でき、設計の容易化や連動機構のコンパクト化を図ることができる。

つぎに、車両１０後部のテールゲート１６を開けて左リヤシート２１を折り畳む、すなわちダブルフォールダウン操作をする例を図１９〜図２８に基づいて説明する。図１９（ａ）に示すように、車両１０後部のテールゲート１６を開けて後部開口１７を開放する。後部開口１７を開放した状態において、荷室２３（図１９（ｂ）参照）側から操作レバー９３を操作する。

図１９（ｂ）に示すように、荷室２３側から操作レバー９３を待機位置Ｐ４から操作位置Ｐ５まで矢印Ａ方向に操作する。操作レバー９３を矢印Ａ方向に操作することで第１操作ケーブル９５を矢印Ｂ方向に引張る。

図２０に示すように、第１操作ケーブル９５を矢印Ｂ方向に引張ることで、第１操作ケーブル９５でシートクッションロック機構４２のラチェット８４（図２１（ａ）参照）を引張ることができる。

図２１（ａ）に示すように、ラチェット８４をラチェットばね部材８５の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に移動（揺動）する。ラチェット８４が移動することで、ラチェット８４のロック爪８４ａがラッチ８３の係止部８３ａから離れる。

図２１（ｂ）に示すように、ロック爪８４ａが係止部８３ａから離れることで、ラッチ８３がラッチばね部材８６の付勢力で矢印Ｄ方向に回転する。ラッチ８３が回転することで、ラッチ８３の係止溝８３ｂからシートクッションストライカ８７が跳上ばね部材６１（図２２（ａ）参照）の付勢力で矢印Ｅ方向に抜け出す。

図２２（ａ）に示すように、左右のサイドリンク５５，５６が跳上ばね部材６１で左右の第１回転支持軸６７，７５を軸にして矢印Ｆ方向に回転する。ガイドリンク５７（左右のサイドロッド７１ｃ，７１ｄ）が左右の第１ガイド支持軸７１ａ，７１ｂを軸にして左右のサイドリンク５５，５６に連動して回転する。

図２２（ｂ）に示すように、左右のサイドリンク５５，５６が回転するとともに、左右のサイドロッド７１ｃ，７１ｄが回転することで、シートクッション２４が着座位置Ｐ１（図２２（ａ））から収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）に向けて矢印Ｇ方向に跳ね上げられる。

シートクッション２４を跳ね上げる際に、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を支持することができる。従って、ガイドリンク５７でシートクッション２４の跳上げ姿勢を好適に保つことができる。よって、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を跳上げ姿勢に保つ必要がない。これにより、左右のサイドリンク５５，５６の剛性を抑えることが可能になり、左右のサイドリンク５５，５６の小型化が図れる。

図２３（ａ）に示すように、左第１回転支持軸６７が矢印Ｆ方向に回転することで、ハンマー部材１６２が左第１回転支持軸６７と一体にハンマー初期位置Ｐ１６から矢印Ｆ方向に回転する。

図２３（ｂ）に示すように、ハンマー部材１６２が矢印Ｆ方向に回転することで、ハンマー部材１６２のカム面１７４（当接部１７５）が第１リリース部材１６４のローラ１６６に下方から当接する。具体的には、カム面１７４のうち当接部１７５の始端１７５ａ（図２３（ａ））が第１リリース部材１６４のローラ１６６に下方から当接する。

図２３（ｃ）に示すように、ハンマー部材１６２がローラ１６６に当接した状態においてハンマー部材１６２が継続して矢印Ｆ方向に回転する。ハンマー部材１６２が継続して矢印Ｆ方向に回転することで、第１リリース部材１６４がリリース軸１７７を軸にして矢印Ｈ方向に回転する。

第１リリース部材１６４が回転することでガイドピン１８２が矢印Ｉ方向に移動して、ガイドピン１８２とともに第２リリース部材１６５がリリース軸１７７を軸にして矢印Ｉ方向に回転する。第２リリース部材１６５が回転することで連動ケーブル１６７を矢印Ｊ方向に引張る。

図２４に示すように、連動ケーブル１６７が引張られることで、シートバック操作ケーブル１４５が矢印Ｋ方向に引張られるとともに、ヘッドレスト操作ケーブル１５６が矢印Ｌ方向に引張られる。

図２５（ａ）に示すように、左右の第１回転支持軸６７，７５が矢印Ｆ方向に回転することで、シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）に向けて矢印Ｇ方向に継続的に跳ね上げられる。

図２５（ｂ）に示すように、シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）の手前まで継続的に跳ね上げられる。

シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）の手前まで跳ね上げられた状態において、図１５に示すヘッドレストロック手段１５１の操作バー１５４が移動する。操作バー１５４が移動することで、一対の係止片１５３がロック片１５２の係止溝１５２ａから外れる。よって、ヘッドレスト３１を立上位置Ｐ１１に保持する状態が解除される。すなわち、ヘッドレストロック手段１５１のロック状態が解除される。

図２６に示すように、ヘッドレストロック手段１５１のロック状態が解除されることで、ヘッドレスト３１が前傾ばね部材の付勢力で立上位置Ｐ１１から前傾位置Ｐ１２まで車体前方に向けて矢印Ｍ方向に前傾される。

さらに、シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）の手前まで跳ね上げられた状態において、図１３に示すシートバックロック機構４５のラッチ１４２が回転する。ラッチ１４２が回転することで、第１係止溝１４２ａが第１係止部１３７ａから離れ、かつ、第２係止溝１４２ｂが第２係止部１３７ｂから離れる。よって、シートバック２７を第１起立位置Ｐ８に保持する状態が解除される。すなわち、シートバックロック機構４５のロック状態が解除される。

図２６に示すように、シートバックロック機構４５のロック状態が解除されることで、シートバック２７が前倒しばね部材１０６の付勢力で第１起立位置Ｐ８から第２起立位置Ｐ９を経て前倒し位置Ｐ１０まで車体前方に向けて矢印Ｎ方向に前傾される。

図２７（ａ）に示すように、シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２６）に到達する直前に当接部１７５の終端１７５ｂに位置する。当接部１７５にローラ１６６が当接している間に、図２６に示すシートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超える。

図２７（ｂ）に示すように、当接部１７５の終端１７５ｂにローラ１６６が到達する。当接部１７５の終端１７５ｂにローラ１６６が到達した状態においてハンマー部材１６２が継続して矢印Ｆ方向に回転する。ハンマー部材１６２が継続して矢印Ｆ方向にハンマー跳上げ位置Ｐ１７まで回転することで、当接部１７５の終端１７５ｂからローラ１６６が離れる。

図２７（ｃ）に示すように、当接部１７５の終端１７５ｂからローラ１６６が離れることで、リリース部材１６３（第１リリース部材１６４および第２リリース部材１６５）は、リリース復帰ばね部材１７１の付勢力でリリース軸１７７を軸にして矢印Ｏ方向に回転する。リリース部材１６３は、リリース復帰ばね部材１７１の付勢力で回転することで、リリース位置Ｐ１５（図２７（ｂ））からリリース初期位置Ｐ１４に復帰する。

図２８（ａ）に示すように、ハンマー部材１６２がハンマー跳上げ位置Ｐ１７（図２７）まで回転することで、シートクッション２４は、収納位置Ｐ２に到達する。

図２８（ｂ）に示すように、シートクッション２４が収納位置Ｐ２に配置された後、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超えて車体前方の前倒し位置Ｐ１０に配置される。これにより、シートクッション２４が収納位置Ｐ２に配置され、かつ、シートバック２７が前倒し位置Ｐ１０に配置されて左リヤシート２１の折畳み動作、いわゆる左リヤシート２１のワンモーションダブルホールダウン作動が完了する。

図２８（ａ）に示すように、シートクッション２４を収納位置Ｐ２に配置した状態において、左サイドリンク５５およびガイドリンク５７（左サイドロッド７１ｃ）が上下方向に重なり合う。さらに、右サイドリンク５６およびガイドリンク５７（右サイドロッド７１ｄ）が上下方向に重なり合う。よって、シートクッション２４を収納位置Ｐ２に配置した収納状態において、リンク機構５１を目視し難くでき、左リヤシート２１の見栄えをよくすることができる。

図１９〜図２８で説明したように、ダブルフォールダウン構造４０の連動機構４７で、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超えるまでシートバックロック機構４５によるシートバック２７の保持を解除可能にした。よって、シートクッション２４に連動させてシートバック２７を折り畳む際に、第１起立位置Ｐ８から前倒しされたシートバック２７が第２起立位置Ｐ９に保持されることを防止できる。これにより、シートクッション２４に連動させてシートバック２７を確実に前倒しできるので、左リヤシート２１を一回の操作で折り畳むことができ、折畳み操作の容易化を図ることができる。

つぎに、折り畳まれた左リヤシート２１を使用状態に復帰させる例を図２９〜図３４に基づいて説明する。図２９（ａ）に示すように、車両１０側部の左リヤサイドドア１８を開けて左側部開口１９を開放する。左側部開口１９から車室１５内に手を入れて前倒し位置Ｐ１０のシートバック２７を引き起こす。

図２９（ｂ）に示すように、シートバック２７が前倒し位置Ｐ１０から前倒しばね部材１０６の付勢力に抗して矢印Ｐ方向に引き起こされる。

図３０（ａ）に示すように、シートバック２７が前倒しばね部材１０６の付勢力に抗して矢印Ｐ方向に第２起立位置Ｐ９まで引き起こされる。シートバック２７が第２起立位置Ｐ９まで引き起こされることで、図１４に示すラッチ１４２の先端爪１４２ｃが第１係止部１３７ａに当接する。よって、ラッチ１４２の先端爪１４２ｃが第１係止部１３７ａに乗り上げ、ラッチ１４２がラッチばね（図示せず）の付勢力に抗してラッチピン１４７を軸にして反時計回り方向に回転する。

ラッチ１４２の先端爪１４２ｃが第１係止部１３７ａを乗り越えることにより、第１係止溝１４２ａが第２係止部１３７ｂに係止する。これにより、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９に保持される。第２起立位置Ｐ９は、左リヤシート２１に着座者が着座した際に、シートバック２７が背凭れ状態となる背凭れ位置である。

図３０（ｂ）に示すように、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９まで引き起きた後、ヘッドレスト３１を前傾位置Ｐ１２から立上位置Ｐ１１まで前傾ばね部材（図示せず）の付勢力に抗して矢印Ｑ方向に立ち上げる。ヘッドレスト３１が立上位置Ｐ１１まで立ち上げられることで、図１５に示す一対の係止片１５３がロック片１５２の係止溝１５２ａに係止する。これにより、ヘッドレスト３１が立上位置Ｐ１１に保持される。

図３１に示すように、シートクッション２４を収納位置Ｐ２から着座位置Ｐ１（図２２（ａ））まで跳上ばね部材６１の付勢力に抗して矢印Ｒ方向に復帰させる。シートクッション２４を矢印Ｒ方向に復帰させることで、左第１回転支持軸６７が矢印Ｓ方向に回転する。

図３２（ａ）に示すように、左第１回転支持軸６７が矢印Ｓ方向に回転することで、ハンマー部材１６２が左第１回転支持軸６７と一体にハンマー跳上げ位置Ｐ１７から矢印Ｓ方向に回転する。

図３２（ｂ）に示すように、ハンマー部材１６２が矢印Ｓ方向に回転することで、ハンマー部材１６２が第１リリース部材１６４のローラ１６６に上方から当接する。

図３２（ｃ）に示すように、ハンマー部材１６２がローラ１６６に当接した状態においてハンマー部材１６２が継続して矢印Ｓ方向に回転する。ハンマー部材１６２が継続して矢印Ｓ方向に回転することで、第１リリース部材１６４がハンマー復帰ばね部材１７２の付勢力に抗してリリース軸１７７を軸に矢印Ｔ方向に回転する。

この際に、第１リリース部材１６４のガイドピン１８２が第２リリース部材１６５のガイド孔１８４に沿って上昇する。よって、第２リリース部材１６５を静止状態に保つことができる。

図３３（ａ）に示すように、ハンマー部材１６２が継続して矢印Ｓ方向に回転することで、当接部１７５の始端１７５ａがローラ１６６に到達する。

図３３（ｂ）に示すように、ハンマー部材１６２がハンマー初期位置Ｐ１６まで回転することで、当接部１７５の始端１７５ａがローラ１６６を乗り越える。当接部１７５の始端１７５ａがローラ１６６を乗り越えることで、ローラ１６６からハンマー部材１６２が離れる。ローラ１６６からハンマー部材１６２が離れることで、第１リリース部材１６４がハンマー復帰ばね部材１７２（図３２）の付勢力でリリース軸１７７を軸にして矢印Ｕ方向に回転する。第１リリース部材１６４が回転し、第１リリース部材１６４（すなわち、リリース部材１６３）がリリース初期位置Ｐ１４に保持される。このように、ハンマー部材１６２がハンマー初期位置Ｐ１６に保持され、かつ、リリース部材１６３がリリース初期位置Ｐ１４に保持されることで、連動機構４７は初期状態に復帰する。

連動機構４７が初期状態に復帰された状態において、図３４に示すように、シートクッション２４が着座位置Ｐ１に配置される。シートクッション２４が着座位置Ｐ１に配置されることで、シートクッションストライカ８７がロック部８１に係止される。よって、シートクッション２４が着座位置Ｐ１に保持される。これにより、折り畳まれた左リヤシート２１が使用状態に復帰する操作が完了する。

左リヤシート２１を使用状態に復帰させた状態において、図３０（ａ）に示すように、シートバック２７は第２起立位置Ｐ９、すなわち背凭れ位置に保持されている。この状態から、シートバック２７を第１起立位置（リクライニング位置）Ｐ８に保持する際には、シートバック２７後部のリクライニング操作部を操作する。

すなわち、シートバック２７後部のリクライニング操作部１４９ｂ（図１１）を操作することで、シートバックロック機構４５のもう一つのシートバック操作ケーブル１４９ａ（図１１）を操作する。もう一つのシートバック操作ケーブル１４９ａを操作することでラッチ１４２を作動させてシートバック２７を第１起立位置Ｐ８に保持する。

本発明に係る車両用シートは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、左リヤシート２１を折り畳む際にシートバック２７を第１起立位置Ｐ８から前倒し位置Ｐ１０まで前倒しする例について説明したが、これに限らないで、左リヤシート２１を折り畳む際にシートバック２７を第２起立位置Ｐ９から前倒しさせることも可能である。

実施例で示した車両１０、車体フロア１２、車両用シート２０、シートクッション２４、シートバック２７、ダブルフォールダウン構造４０、移動機構４１、前倒し機構４４、リンク機構５１、クロスメンバ５２、左右の前支持ブラケット５３，５４、左右のサイドリンク５５，５６、ガイドリンク５７、左第１回転支持軸６７、左右の第１ガイド支持軸７１ａ，７１ｂおよび第２ガイド支持軸７１ｅなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、シートクッションを着座位置から収納位置に移動可能で、シートバックを起立位置から前倒し位置に前倒し可能な車両用シートを備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１２…車体フロア、２０…車両用シート、２４…シートクッション、２４ｂ…シートクッションの底部、２７…シートバック、４０…ダブルフォールダウン構造、４１…移動機構、４２…シートクッションロック機構、４４…前倒し機構、５１…リンク機構、５２…クロスメンバ、５３，５４…左右の前支持ブラケット（支持ブラケット）、５５，５６…左右のサイドリンク（リンク機構）、５５ａ…左サイドリンクの下端部（一端部）、５５ｂ，５６ｂ…左右のサイドリンクの上端部（他端部）、５７…ガイドリンク、６１…跳上ばね部材（第１付勢材）、６７，７５…左右の第１回転支持軸（回転支持軸）、７１ａ，７１ｂ…左右の第１ガイド支持軸（第１ガイド支持軸）、７１ｃ，７１ｄ…左右のサイドロッド、７１ｅ…第２ガイド支持軸、８１…ロック部、８７…シートクッションストライカ、Ｐ１…着座位置、Ｐ２…収納位置、Ｐ８…第１起立位置（起立位置）、Ｐ９…第２起立位置（起立位置）、Ｐ１０…前倒し位置。

Claims (4)

1. シートクッションを着座位置、および前記着座位置よりも前方の収納位置の間で移動可能な移動機構と、シートバックを起立位置および前倒し位置間で移動可能な前倒し機構と、を備えている車両用シート装置であって、
   前記移動機構は、
   前記シートクッションの底部に設けられて幅方向に延びるクロスメンバと、
   前記クロスメンバの前方に配置されて車体フロアに設けられた左右の支持ブラケットと、
   前記支持ブラケットに下端部が第１回転支持軸を介して回転自在に連結され、前記クロスメンバに上端部が第２回転支持軸を介して回転自在に連結された左右のサイドリンクと、
   前記支持ブラケットのうち前記第１回転支持軸より前方に回転自在に設けられた第１ガイド支持軸を有し、かつ、前記クロスメンバのうち前記第２回転支持軸より前方に回転自在に設けられた第２ガイド支持軸を有するガイドリンクと、を備え、
   前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態において、前記ガイドリンクが前記左右のサイドリンクに沿って上方に配置され、
   前記左右のサイドリンクが前記第１回転支持軸を軸に回転する際に、前記左右のサイドリンクに連動して前記ガイドリンクが前記第１ガイド支持軸を軸に回転し、
   前記シートクッションが前記収納位置に配置された状態において、前記ガイドリンクが前記左右のサイドリンクに沿って下方に配置され、前記左右のサイドリンクに上下方向に重なり合うことを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記左右のサイドリンクのうちの一方のサイドリンクに設けられた前記第１回転支持軸は、車体前方に向けて付勢する第１付勢部材を備えている、請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記ガイドリンクは、前記第１ガイド支持軸にそれぞれ連結された左右のサイドロッドと、前記左右のサイドロッドの上端部を連結する前記第２ガイド支持軸とにより、車体前方側が開口されて略Ｕ字形に形成されている、請求項１に記載の車両用シート装置。
4. 前記車両用シート装置は、さらに、
   前記シートクッションを前記着座位置で固定するシートクッションロック機構を備えており、前記シートクッションロック機構は、前記車体フロア側に設けられたロック部と、前記ロック部に係合可能なシートクッションストライカとからなり、前記シートクッションストライカは、前記クロスメンバに設けられている、請求項１に記載の車両用シート装置。

Images