JP3926485B2 - 自動車のフラット化シート構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフラット化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用のシートには、休憩や安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シートクッションとシートバックとを略同一高さで水平にできるフラット構造になっているものがある。
【０００３】
この種のフラット構造としては、例えば、実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さのフラット面になるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートクッションを、その前端支点を中心にして前方へ反転させる構造になっているため、フラット化されたシートは、このシートクッションの全長分だけ前方へ突出することになる。従って、この従来構造は、シートの前方にスペースのない自動車には適用困難である。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートの前方にスペースがなくても、フラット化することができる自動車のフラット化シート構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シートクッションの前側に車幅方向外側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に車幅方向外側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合させると共に、シートクッション及びシートバックの着座状態を維持するロック機構をそれぞれ設け、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前記各ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、シートクッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバックリンクにより拘束されているため、シートクッション及びシートバックは、前側ローラ及び下端ローラをスライドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。また、シートクッション及びシートバックのフラット化状態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除されていても問題が生じない。
【０００８】
請求項２記載の発明は、シートクッションの側面に固定リンクを取付け、該固定リンクの前端に前側ローラを設け、後端に中間支点を設定した。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、シートクッションの側面に取付けた固定リンクの両端に、前側ローラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、スライドレールの途中部位付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、該ブラケットにクッションリンク及びバックリンクの各端部を軸支した。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、スライドレールの途中部位付近に立設したブラケットに、クッションリンク及びバックリンクの端部を軸支しているため、スライドレールにそれらの端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低下を防止することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、ブラケットにスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形成した。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットにスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形成したため、スライドレールの途中部位の変形が防止される。
【００１４】
請求項５記載の発明は、シートバックの下方のフロアにスペアタイヤや荷物を収納する凹部が形成されており、且つスライドレールの上部にシートバックの下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されている。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、スライドレールの上部にバックリンクの下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されているため、下端ローラを切欠部から上方へ脱出させることにより、シートバックを立てた状態のまま前方へ十分に移動させることができ、凹部内へのスペアタイヤや荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、スライドレールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置における前側ローラ及び下端ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合致させ、それ以外の部分は各ローラの直径よりも大きめに設定した。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、スライドレールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の各ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合致させているため、スライドレール全体の上下寸法を精度良くする場合に比べて、スライドレールの製造及び建付調整が容易になる。長時間ローラが停止する着座位置とフラット化位置での上下寸法がローラの直径に略合致しているため、着座位置とフラット化位置でのガタつきは防止される。着座位置とフラット化位置の間の範囲では、ローラは移動するだけなので、上下寸法をローラの直径よりも大きめにすることにより、ローラの移動を容易にしている。
【００１８】
請求項７記載の発明は、前記対応する部分は、スライドレールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を各ローラの直径に略合致させた。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、前記対応する部分は、スライドレールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法をローラの直径に略合致させているため、スライドレールの下面部は、長手方向に沿って平坦であり、ローラの移動が容易である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン車における「前席」としての２列目のセカンドシート１の後方に設けられた３列目のサードシート２に係るフラット化構造を示すものである。
【００２１】
符号３は、スライドレールで、前後の脚部４によりフロア５に固定されている。このスライドレール３は、左右に一対備えられており、それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ字状をしている。このスライドレール３は、車室内からラゲッジルーム側Ｒにかけて設けられており、ラゲッジルームＲにおける左右のスライドレール３間には、スペアタイヤ６を収納する凹部７が形成されている。
【００２２】
スライドレール３における中間部よりも若干前側寄りの途中部位付近には、「周辺部材」としてのブラケット８が立設されている。このブラケット８は、側面視で四角形をしており、その上部は、図６に示すように、スライドレール３の内側にから上面にかけて接合され、下側には車幅方向外側へ凸設した段部９が形成されており、該段部９上にスライドレール３の途中部位が載せられている。従って、この段部９により、スライドレール３の途中部位の下側への変形が防止される。
【００２３】
このブラケット８の前方には、Ｕ形のストライカ１０が固定されている。また、ブラケット８の後方には、「ロック機構」としてのフック１１とストッパ１２とが回動自在に設けられている（図８参照）。フック１１は、後述する下端ローラ１３の軸部に係合可能な形状をしており、上部を手で持ち上げることにより解除方向へ回動させることができる。ストッパ１２の突起１２ａがフック１１の２つの係合部１１ａ、１１ｂへ係合するようになっている。また、フック１１とストッパ１２とは、下端部同士が引っ張りスプリング１４にて連結されている。従って、フック１１を持ち上げて解除方向へ回動させた場合には、ストッパ１２の突起１２ａが上側の係合部１１ｂに係合して、その解除状態が維持され。ストッパ１２を時計方向に回すことにより、上側の係合部１１ｂとの係合を解除して、元の下側の係合部１１ａに係合させることができる。
【００２４】
サードシート２は、シートクッション１５及びシートバック１６とから形成されている。シートクッション１５の側面には、前側寄りに固定リンク１７が取付けられており、該固定リンク１７の前端に車幅方向外側へ突出する前側ローラ１８が設けられており、該前側ローラ１８がスライドレール３に対して前後スライド自在に係合されている。固定リンク１７の後端には、中間支点Ｓ１が設定されており、該中間支点Ｓ１と前記ブラケット８とが、クッションリンク１９にて連結されている。シートクッション１５の側面に取付けた固定リンク１７の両端に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１を設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００２５】
シートクッション１５の側面の後端には、「ロック機構」としての固定プレート２０とロックプレート２１が設けられている（図９参照）。ロックプレート２１は、前記ストライカ１０に係合可能な形状をしている。固定プレート２０の下縁中央には、湾曲部２０ａが形成されている。この固定プレート２０とロックプレート２１との間にも、引っ張りスプリング１４が設けられている。
【００２６】
シートバック１６の下端には、車幅方向外側へ突出する下端ローラ１３が設けられており、該下端ローラ１３がスライドレール３に対して前後スライド自在に係合されている。シートバック１６の中間部には、中間支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラケット８とが、バックリンク２２にて連結されている。バックリンク２２及びクッションリンク１９の端部をブラケット８に軸支しているため、スライドレール３にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレール３の製造が容易になると共に、スライドレール３の剛性低下を防止することができる。
【００２７】
サードシート２の着座状態においては、図１に示すように、シートクッション１５のロックプレート２１がストライカ１０に係合し、ブラケット８のフック１１がシートバック１６の下端ローラ１３と係合することにより、着座状態が維持されている。このシートクッション１５及びシートバック１６は、このような着座状態から、後述するように、シートクッション１５を反転させ、シートバック１６を前倒しすることにより、フラット化状態にすることもできる。
【００２８】
シートクッション１５の前側ローラ１８及びシートバック１６の下端ローラ１３は、それぞれスライドレール３内を前後にスライドすることが可能で、前記ブラケット８は、前側ローラ１８及び下端ローラ１３と干渉しない範囲に立設されている。
【００２９】
スライドレール３における下端ローラ１３の移動範囲には、スライドレール３の上部に、下端ローラ１３を出し入れ自在な切欠部２３が形成されている（図７参照）。
【００３０】
また、スライドレール３の上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の各ローラ１３、１８に対応する対応部２４だけは、上面部が若干下がって、各ローラ１３、１８の直径と合致した状態になっている。それ以外の部分は、ローラ１３、１８の直径よりも、大きめに設定されている。対応部２４は、スライドレール３全体を成形した後に、部分的な後加工により精密寸法とされる。この実施形態のスライドレール３は、対応部２４の上下寸法だけを、各ローラ１３、１８の直径に合致させているため、従来のように、スライドレール３全体の上下寸法を精度良くする場合に比べて、スライドレール３の製造及び建付調整が容易である。また、スライドレール３の上面部を部分的に下げることにより、上下寸法をローラ１３、１８の直径に略合致させているため、スライドレール３の下面部は長手方向に沿って平坦であり、各ローラ１３、１８の移動が容易である。
【００３１】
次に、このサードシート２をフラット化させる操作方法を説明する。フラット化させる前の着座位置では、スライドレール３の対応部２４における上下寸法が、各ローラ１３、１８の直径と合致しているため、この着座位置において上下方向でのガタつきが発生することはない。
【００３２】
そして、このサードシート２をフラット化させる場合は、まず、シートクッション１５を前側へ回動させて反転させる。着座状態では、ストライカ１０が固定プレート２０の湾曲部２０ａ内に入り込んだ状態で、ロックプレート２１がストライカ１０に係合しているため、そのロックプレート２１を解除方向へ回動させて、ロックプレート２１とストライカ１０との係合を解除する。次に、シートクッション１５の後端部を持ち上げて、いったん立てた状態にした後（図２参照）、前側へ回動させてシートクッション１５を反転状態にする（図３参照）。シートクッション１５を前側へ回動させる際には、シートクッション１５の前方移動がクッションリンク１９により規制されているため、シートクッション１５は前側ローラ１８を後方へスライドさせながら、その場で反転する。従って、前側のセカンドシート１とのスペースがなくても、シートクッション１５の反転には支障はない。尚、シートクッション１５の反転状態は、フロア５に形成された図示せぬ支持台の上に載った状態で水平が維持される。
【００３３】
次に、シートバック１６を前倒しして水平状態にする。まず、フック１１の上部を持ち上げて解除方向に回動させる。すると、ストッパ１２の突起１２ａが上側の係合部１１ｂに係合して、その解除状態が維持される（尚、ストッパ１２を時計方向に回動させれば、元の下側の係合部１１ａとの係合状態に戻る）。従って、シートクッション１５を前倒しさせると、下端ローラ１３がスライドレール３内を後方にスライドしながら水平な前倒し状態となる。このシートバック１６も、前方移動がバックリンク２２により規制されているため、シートバック１６はその場で前側へ回動する。従って、先に倒したシートクッション１５と干渉することはない。そして、このシートバック１６の水平状態も、フロア５に形成した図示せぬ支持台により維持されている。
【００３４】
水平状態にされたシートバック１６の背面は、前記シートクッション１５の裏面と同じ高さになり、これらの背面と裏面とでフラットな連続した面が形成される。
【００３５】
このようなフラット化位置でも、スライドレール３の対応部２４が各ローラ１３、１８に対応するため、上下方向でのガタつきが発生することはない。また、シートクッション１５及びシートバック１６のフラット化状態では、それらの前後移動が、クッションリンク１９及びバックリンク２２により規制されるため、ロックプレート２１やフック１１によるロックが解除されていても問題ない。
【００３６】
この実施形態によれば、シートクッション１５及びシートバック１６が、前側ローラ１８及び下端ローラ１３をスライドレール３に沿って後方へスライドさせながら、その場で回動して、反転・前倒し状態となるため、前方のセカンドシート１とのスペースのない自動車にも適用可能となる。
【００３７】
また、この実施形態では、スライドレール３の上部にバックリンク２２の下端ローラ１３を出し入れ自在な切欠部２３が形成されているため、図４に示すように、下端ローラ１３を切欠部２３から上方へ脱出させることにより、シートバック１６を立てた状態のまま十分に前方へ移動させることができるため、凹部７内へのスペアタイヤ６の出し入れを容易に行うことができる。スペアタイヤ６の出し入れが終了したら、下端ローラ１３を切欠部２３からスライドレール３内に戻す。
【００３８】
尚、以上の説明では、シートクッション１５の側面に固定リンク１７を設け、この固定リンク１７に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１を設定したが、シートクッション１５も、シートバック１６と同様に、シートクッション１５の側面に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１とを独立して設けても良い。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、シートクッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバックリンクにより拘束されているため、シートクッション及びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。また、シートクッション及びシートバックのフラット化状態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除されていても問題ない。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、シートクッションの側面に取付けた固定リンクの両端に前側ローラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００４１】
請求項３記載の発明によれば、スライドレールの途中部位付近に立設したブラケットに、クッションリンク及びバックリンクの端部を軸支しているため、スライドレールにそれらの端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低下を防止することができる。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットにスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形成したため、スライドレールの途中部位の変形が防止される。
【００４３】
請求項５記載の発明によれば、スライドレールの上部にバックリンクの下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されているため、下端ローラを切欠部から上方へ脱出させることにより、シートバックを立てた状態のまま前方へ十分に移動させることができ、凹部内へのスペアタイヤや荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００４４】
請求項６記載の発明によれば、スライドレールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の各ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合致させているため、スライドレール全体の上下寸法を精度良くする場合に比べて、スライドレールの製造及び建付調整が容易になる。長時間ローラが停止する着座位置とフラット化位置での上下寸法がローラの直径に略合致しているため、着座位置とフラット化位置でのガタつきは防止される。着座位置とフラット化位置の間の範囲では、ローラは移動するだけなので、上下寸法をローラの直径よりも大きめにすることにより、ローラの移動を容易にしている。
【００４５】
請求項７記載の発明によれば、スライドレールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法をローラの直径に略合致させているため、スライドレールの下面部は長手方向に沿って平坦であり、ローラの移動が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施形態に係るサードシートの着座状態を示す側面図。
【図２】 フラット化する途中状態を示す側面図。
【図３】 フラット化した状態を示す側面図。
【図４】 下端ローラを切欠部から脱出させた状態を示す側面図。
【図５】 図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図。
【図６】 図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】 図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図８】 フックとストッパを示す拡大図。
【図９】 固定プレートとロックプレートを示す拡大図。
【符号の説明】
３ スライドレール
５ フロア
６ スペアタイヤ
７ 凹部
８ ブラケット（周辺部材）
９ 段部
１１ フック（ロック機構）
１２ ストッパ（ロック機構）
１３ 下端ローラ
１５ シートクッション
１６ シートバック
１７ 固定リンク
１８ 前側ローラ
１９ クッションリンク
２０ 固定プレート（ロック機構）
２１ ロックプレート（ロック機構）
２２ バックリンク
２３ 切欠部
２４ 対応部
Ｓ１、Ｓ２ 中間支点
Ｒ ラゲッジルーム
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフラット化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用のシートには、休憩や安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シートクッションとシートバックとを略同一高さで水平にできるフラット構造になっているものがある。
【０００３】
この種のフラット構造としては、例えば、実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さのフラット面になるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートクッションを、その前端支点を中心にして前方へ反転させる構造になっているため、フラット化されたシートは、このシートクッションの全長分だけ前方へ突出することになる。従って、この従来構造は、シートの前方にスペースのない自動車には適用困難である。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートの前方にスペースがなくても、フラット化することができる自動車のフラット化シート構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シートクッションの前側に車幅方向外側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に車幅方向外側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合させると共に、シートクッション及びシートバックの着座状態を維持するロック機構をそれぞれ設け、シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、前記各ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになる。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、シートクッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバックリンクにより拘束されているため、シートクッション及びシートバックは、前側ローラ及び下端ローラをスライドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。また、シートクッション及びシートバックのフラット化状態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除されていても問題が生じない。
【０００８】
請求項２記載の発明は、シートクッションの側面に固定リンクを取付け、該固定リンクの前端に前側ローラを設け、後端に中間支点を設定した。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、シートクッションの側面に取付けた固定リンクの両端に、前側ローラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、スライドレールの途中部位付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、該ブラケットにクッションリンク及びバックリンクの各端部を軸支した。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、スライドレールの途中部位付近に立設したブラケットに、クッションリンク及びバックリンクの端部を軸支しているため、スライドレールにそれらの端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低下を防止することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、ブラケットにスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形成した。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットにスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形成したため、スライドレールの途中部位の変形が防止される。
【００１４】
請求項５記載の発明は、シートバックの下方のフロアにスペアタイヤや荷物を収納する凹部が形成されており、且つスライドレールの上部にシートバックの下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されている。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、スライドレールの上部にバックリンクの下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されているため、下端ローラを切欠部から上方へ脱出させることにより、シートバックを立てた状態のまま前方へ十分に移動させることができ、凹部内へのスペアタイヤや荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、スライドレールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置における前側ローラ及び下端ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合致させ、それ以外の部分は各ローラの直径よりも大きめに設定した。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、スライドレールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の各ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合致させているため、スライドレール全体の上下寸法を精度良くする場合に比べて、スライドレールの製造及び建付調整が容易になる。長時間ローラが停止する着座位置とフラット化位置での上下寸法がローラの直径に略合致しているため、着座位置とフラット化位置でのガタつきは防止される。着座位置とフラット化位置の間の範囲では、ローラは移動するだけなので、上下寸法をローラの直径よりも大きめにすることにより、ローラの移動を容易にしている。
【００１８】
請求項７記載の発明は、前記対応する部分は、スライドレールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を各ローラの直径に略合致させた。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、前記対応する部分は、スライドレールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法をローラの直径に略合致させているため、スライドレールの下面部は、長手方向に沿って平坦であり、ローラの移動が容易である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン車における「前席」としての２列目のセカンドシート１の後方に設けられた３列目のサードシート２に係るフラット化構造を示すものである。
【００２１】
符号３は、スライドレールで、前後の脚部４によりフロア５に固定されている。このスライドレール３は、左右に一対備えられており、それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ字状をしている。このスライドレール３は、車室内からラゲッジルーム側Ｒにかけて設けられており、ラゲッジルームＲにおける左右のスライドレール３間には、スペアタイヤ６を収納する凹部７が形成されている。
【００２２】
スライドレール３における中間部よりも若干前側寄りの途中部位付近には、「周辺部材」としてのブラケット８が立設されている。このブラケット８は、側面視で四角形をしており、その上部は、図６に示すように、スライドレール３の内側にから上面にかけて接合され、下側には車幅方向外側へ凸設した段部９が形成されており、該段部９上にスライドレール３の途中部位が載せられている。従って、この段部９により、スライドレール３の途中部位の下側への変形が防止される。
【００２３】
このブラケット８の前方には、Ｕ形のストライカ１０が固定されている。また、ブラケット８の後方には、「ロック機構」としてのフック１１とストッパ１２とが回動自在に設けられている（図８参照）。フック１１は、後述する下端ローラ１３の軸部に係合可能な形状をしており、上部を手で持ち上げることにより解除方向へ回動させることができる。ストッパ１２の突起１２ａがフック１１の２つの係合部１１ａ、１１ｂへ係合するようになっている。また、フック１１とストッパ１２とは、下端部同士が引っ張りスプリング１４にて連結されている。従って、フック１１を持ち上げて解除方向へ回動させた場合には、ストッパ１２の突起１２ａが上側の係合部１１ｂに係合して、その解除状態が維持され。ストッパ１２を時計方向に回すことにより、上側の係合部１１ｂとの係合を解除して、元の下側の係合部１１ａに係合させることができる。
【００２４】
サードシート２は、シートクッション１５及びシートバック１６とから形成されている。シートクッション１５の側面には、前側寄りに固定リンク１７が取付けられており、該固定リンク１７の前端に車幅方向外側へ突出する前側ローラ１８が設けられており、該前側ローラ１８がスライドレール３に対して前後スライド自在に係合されている。固定リンク１７の後端には、中間支点Ｓ１が設定されており、該中間支点Ｓ１と前記ブラケット８とが、クッションリンク１９にて連結されている。シートクッション１５の側面に取付けた固定リンク１７の両端に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１を設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００２５】
シートクッション１５の側面の後端には、「ロック機構」としての固定プレート２０とロックプレート２１が設けられている（図９参照）。ロックプレート２１は、前記ストライカ１０に係合可能な形状をしている。固定プレート２０の下縁中央には、湾曲部２０ａが形成されている。この固定プレート２０とロックプレート２１との間にも、引っ張りスプリング１４が設けられている。
【００２６】
シートバック１６の下端には、車幅方向外側へ突出する下端ローラ１３が設けられており、該下端ローラ１３がスライドレール３に対して前後スライド自在に係合されている。シートバック１６の中間部には、中間支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラケット８とが、バックリンク２２にて連結されている。バックリンク２２及びクッションリンク１９の端部をブラケット８に軸支しているため、スライドレール３にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレール３の製造が容易になると共に、スライドレール３の剛性低下を防止することができる。
【００２７】
サードシート２の着座状態においては、図１に示すように、シートクッション１５のロックプレート２１がストライカ１０に係合し、ブラケット８のフック１１がシートバック１６の下端ローラ１３と係合することにより、着座状態が維持されている。このシートクッション１５及びシートバック１６は、このような着座状態から、後述するように、シートクッション１５を反転させ、シートバック１６を前倒しすることにより、フラット化状態にすることもできる。
【００２８】
シートクッション１５の前側ローラ１８及びシートバック１６の下端ローラ１３は、それぞれスライドレール３内を前後にスライドすることが可能で、前記ブラケット８は、前側ローラ１８及び下端ローラ１３と干渉しない範囲に立設されている。
【００２９】
スライドレール３における下端ローラ１３の移動範囲には、スライドレール３の上部に、下端ローラ１３を出し入れ自在な切欠部２３が形成されている（図７参照）。
【００３０】
また、スライドレール３の上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の各ローラ１３、１８に対応する対応部２４だけは、上面部が若干下がって、各ローラ１３、１８の直径と合致した状態になっている。それ以外の部分は、ローラ１３、１８の直径よりも、大きめに設定されている。対応部２４は、スライドレール３全体を成形した後に、部分的な後加工により精密寸法とされる。この実施形態のスライドレール３は、対応部２４の上下寸法だけを、各ローラ１３、１８の直径に合致させているため、従来のように、スライドレール３全体の上下寸法を精度良くする場合に比べて、スライドレール３の製造及び建付調整が容易である。また、スライドレール３の上面部を部分的に下げることにより、上下寸法をローラ１３、１８の直径に略合致させているため、スライドレール３の下面部は長手方向に沿って平坦であり、各ローラ１３、１８の移動が容易である。
【００３１】
次に、このサードシート２をフラット化させる操作方法を説明する。フラット化させる前の着座位置では、スライドレール３の対応部２４における上下寸法が、各ローラ１３、１８の直径と合致しているため、この着座位置において上下方向でのガタつきが発生することはない。
【００３２】
そして、このサードシート２をフラット化させる場合は、まず、シートクッション１５を前側へ回動させて反転させる。着座状態では、ストライカ１０が固定プレート２０の湾曲部２０ａ内に入り込んだ状態で、ロックプレート２１がストライカ１０に係合しているため、そのロックプレート２１を解除方向へ回動させて、ロックプレート２１とストライカ１０との係合を解除する。次に、シートクッション１５の後端部を持ち上げて、いったん立てた状態にした後（図２参照）、前側へ回動させてシートクッション１５を反転状態にする（図３参照）。シートクッション１５を前側へ回動させる際には、シートクッション１５の前方移動がクッションリンク１９により規制されているため、シートクッション１５は前側ローラ１８を後方へスライドさせながら、その場で反転する。従って、前側のセカンドシート１とのスペースがなくても、シートクッション１５の反転には支障はない。尚、シートクッション１５の反転状態は、フロア５に形成された図示せぬ支持台の上に載った状態で水平が維持される。
【００３３】
次に、シートバック１６を前倒しして水平状態にする。まず、フック１１の上部を持ち上げて解除方向に回動させる。すると、ストッパ１２の突起１２ａが上側の係合部１１ｂに係合して、その解除状態が維持される（尚、ストッパ１２を時計方向に回動させれば、元の下側の係合部１１ａとの係合状態に戻る）。従って、シートクッション１５を前倒しさせると、下端ローラ１３がスライドレール３内を後方にスライドしながら水平な前倒し状態となる。このシートバック１６も、前方移動がバックリンク２２により規制されているため、シートバック１６はその場で前側へ回動する。従って、先に倒したシートクッション１５と干渉することはない。そして、このシートバック１６の水平状態も、フロア５に形成した図示せぬ支持台により維持されている。
【００３４】
水平状態にされたシートバック１６の背面は、前記シートクッション１５の裏面と同じ高さになり、これらの背面と裏面とでフラットな連続した面が形成される。
【００３５】
このようなフラット化位置でも、スライドレール３の対応部２４が各ローラ１３、１８に対応するため、上下方向でのガタつきが発生することはない。また、シートクッション１５及びシートバック１６のフラット化状態では、それらの前後移動が、クッションリンク１９及びバックリンク２２により規制されるため、ロックプレート２１やフック１１によるロックが解除されていても問題ない。
【００３６】
この実施形態によれば、シートクッション１５及びシートバック１６が、前側ローラ１８及び下端ローラ１３をスライドレール３に沿って後方へスライドさせながら、その場で回動して、反転・前倒し状態となるため、前方のセカンドシート１とのスペースのない自動車にも適用可能となる。
【００３７】
また、この実施形態では、スライドレール３の上部にバックリンク２２の下端ローラ１３を出し入れ自在な切欠部２３が形成されているため、図４に示すように、下端ローラ１３を切欠部２３から上方へ脱出させることにより、シートバック１６を立てた状態のまま十分に前方へ移動させることができるため、凹部７内へのスペアタイヤ６の出し入れを容易に行うことができる。スペアタイヤ６の出し入れが終了したら、下端ローラ１３を切欠部２３からスライドレール３内に戻す。
【００３８】
尚、以上の説明では、シートクッション１５の側面に固定リンク１７を設け、この固定リンク１７に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１を設定したが、シートクッション１５も、シートバック１６と同様に、シートクッション１５の側面に前側ローラ１８と中間支点Ｓ１とを独立して設けても良い。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、シートクッション及びシートバックを前側へ回動させる際に、それぞれの全体的な前方移動はクッションリンク及びバックリンクにより拘束されているため、シートクッション及びシートバックは前側ローラ及び下端ローラをスライドレールに沿って後方へスライドさせながら、その場で回動して、反転・前倒し状態となる。従って、シートの前方にスペースのない自動車にも適用可能となる。また、シートクッション及びシートバックのフラット化状態では、それらの前後移動が、クッションリンク及びバックリンクにより規制されるため、各ロック機構が解除されていても問題ない。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、シートクッションの側面に取付けた固定リンクの両端に前側ローラと中間支点を設定しているため、両者の設定が容易であると共に、両者間の間隔が一定になる。
【００４１】
請求項３記載の発明によれば、スライドレールの途中部位付近に立設したブラケットに、クッションリンク及びバックリンクの端部を軸支しているため、スライドレールにそれらの端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低下を防止することができる。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットにスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形成したため、スライドレールの途中部位の変形が防止される。
【００４３】
請求項５記載の発明によれば、スライドレールの上部にバックリンクの下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されているため、下端ローラを切欠部から上方へ脱出させることにより、シートバックを立てた状態のまま前方へ十分に移動させることができ、凹部内へのスペアタイヤや荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００４４】
請求項６記載の発明によれば、スライドレールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置の各ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合致させているため、スライドレール全体の上下寸法を精度良くする場合に比べて、スライドレールの製造及び建付調整が容易になる。長時間ローラが停止する着座位置とフラット化位置での上下寸法がローラの直径に略合致しているため、着座位置とフラット化位置でのガタつきは防止される。着座位置とフラット化位置の間の範囲では、ローラは移動するだけなので、上下寸法をローラの直径よりも大きめにすることにより、ローラの移動を容易にしている。
【００４５】
請求項７記載の発明によれば、スライドレールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法をローラの直径に略合致させているため、スライドレールの下面部は長手方向に沿って平坦であり、ローラの移動が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施形態に係るサードシートの着座状態を示す側面図。
【図２】 フラット化する途中状態を示す側面図。
【図３】 フラット化した状態を示す側面図。
【図４】 下端ローラを切欠部から脱出させた状態を示す側面図。
【図５】 図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図。
【図６】 図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】 図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図８】 フックとストッパを示す拡大図。
【図９】 固定プレートとロックプレートを示す拡大図。
【符号の説明】
３ スライドレール
５ フロア
６ スペアタイヤ
７ 凹部
８ ブラケット（周辺部材）
９ 段部
１１ フック（ロック機構）
１２ ストッパ（ロック機構）
１３ 下端ローラ
１５ シートクッション
１６ シートバック
１７ 固定リンク
１８ 前側ローラ
１９ クッションリンク
２０ 固定プレート（ロック機構）
２１ ロックプレート（ロック機構）
２２ バックリンク
２３ 切欠部
２４ 対応部
Ｓ１、Ｓ２ 中間支点
Ｒ ラゲッジルーム
Claims (7)
- シートクッションの前側に車幅方向外側へ突出する前側ローラを設けると共に、シートバックの下端に車幅方向外側へ突出する下端ローラを設け、これら両ローラをフロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合させると共に、シートクッション及びシートバックの着座状態を維持するロック機構をそれぞれ設け、
シートクッションの前側ローラよりも後方の中間支点と、スライドレールの途中部位又は周辺部材とを、クッションリンクで連結し、且つシートバックの下端ローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とを、バックリンクで連結し、
前記各ロック機構を解除して、前側ローラ及び下端ローラを後方へスライドさせ、シートクッションが前側へ回動して水平な反転状態となり、シートバックが前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、略同一高さになることを特徴とする自動車のフラット化シート構造。 - 請求項１記載の自動車のフラット化シート構造であって、
シートクッションの側面に固定リンクを取付け、該固定リンクの前端に前側ローラを設け、後端に中間支点を設定したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。 - 請求項１又は請求項２記載の自動車のフラット化シート構造であって、
スライドレールの途中部位付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、該ブラケットにクッションリンク及びバックリンクの各端部を軸支したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。 - 請求項３記載の自動車のフラット化シート構造であって、
ブラケットにスライドレールの途中部位を下から支持する段部を形成したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。 - 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車のフラット化シート構造であって、
シートバックの下方のフロアにスペアタイヤや荷物を収納する凹部が形成されており、且つスライドレールの上部にシートバックの下端ローラを出し入れ自在な切欠部が形成されていることを特徴とする自動車のフラット化シート構造。 - 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車のフラット化シート構造であって、
スライドレールの上下寸法のうち、着座位置及びフラット化位置における前側ローラ及び下端ローラに対応する部分だけを、各ローラの直径に略合致させ、それ以外の部分は各ローラの直径よりも大きめに設定したことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。 - 請求項６記載の自動車のフラット化シート構造であって、
前記対応する部分は、スライドレールの上面部を部分的に下げることにより、上下寸法を各ローラの直径に略合致させたことを特徴とする自動車のフラット化シート構造。
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