JP4164886B2

JP4164886B2 - 車両の車体構造及びシート装置

Info

Publication number: JP4164886B2
Application number: JP26257797A
Authority: JP
Inventors: 龍吾藤原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-09-29
Filing date: 1997-09-29
Publication date: 2008-10-15
Anticipated expiration: 2017-09-29
Also published as: JPH1199865A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の車体構造及びシート装置に関する。特に車両の車室内のシートアレンジ及び、そのシートアレンジに用いられる車両のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車室内の活用ニーズを高めるために、客室内のシートにスライド機構や回転機構を設けて、シートアレンジを変更できるようにされた車両が様々提案されている。特にステーションワゴンやミニバンといわれる荷室空間と客室空間とが同一の車室空間に設けられる車両では、このようにシートアレンジを変更できるようにすることは一般的となっている。
【０００３】
こうした車両では、通常客室空間として使用する空間を荷物が多い時などに荷室空間として使用できるよう、後側シートのシートバックをシートクッション側に倒し、シートバック背面を荷室フロアとするとか、シート自体を着脱機構により取り外し、完全に荷室空間としてしまうとかの構造を採用していた。
【０００４】
このうちシート自体を取り外すものにおいては、確かに荷室空間を十分に広く取れるというメリットがある反面、取り外したシートをどこに置いておくのかといった問題や、ドライブの途中などで乗員が増えるといった場合対応できないという問題があり、機能があっても活用されていないといった状況があった。
【０００５】
なお後側シートのシートバックをシートクッション側に倒す構造としては、特開平９−１６９２８６号公報などが知られている。またこの従来技術に示されているように後側シートの居住性を高めるためにスライド機構を設けることも知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来技術のように単にスライド機構を設けても、シート自体を着脱機構により取り外すようなものに対して、荷室空間は十分に広げることはできておらず、荷室空間をさらに増加させたいという要求に対して満足できるものではなかった。
【０００７】
本発明は、こうした問題に対して、できる限りシートを取り外すことなく、荷室空間をさらに増加させることのできる車両の車体構造及びシート装置を提案することを目的として考えられたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両の車体構造及びシート装置は、客室フロアに設置され、後方に客室フロアより一段高く設定された荷室フロアを備える車両の車体構造及びシート装置において、前倒し可能に構成されたシートバックと、前後方向にスライド可能なシートクッションとを備え、前記荷室フロアとシート後端との隙間を覆うボード部材をシートクッションに連結したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の車両の車体構造及びシート装置は、請求項１記載のものにおいて、前記シートクッションがクッション体とスライドベース体で構成されて、前記ボード部材はスライドベース体に連結されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の車両の車体構造及びシート装置は、請求項１記載のものにおいて、前記荷室フロアと前記ボード部材のシート側連結端とが上下方向にオフセットしており、前記ボード部材の中央部には車幅方向に伸びる屈曲部が設けられ、ボード部材は略くの字を構成するようにされたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の車両の車体構造及びシート装置は、請求項３記載のものにおいて、前記ボード部材には前記屈曲部を横切るように車体前後方向に伸びるビード部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ボード部材がシートクッション側に連結されているため、ボード部材の上に荷物が置いてあったとしても、シートバックのシートクッション側への前倒し及び立ち起こし動作にはなんら阻害することがないため、シートバックの回転方向の動きを自由にできる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、シートクッションがスライドベース体とシートクッション体で構成され、着脱機構を備えていて、シートクッション体を取り外すことができたとしても、ボード部材を別途付け替える必要はない。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、シートにスライド機構が設けられ、シートのスライド位置により、シート後端と荷室フロアとの位置関係が変化しても、ボード部材の荷室フロア側の当接端は常に荷室フロア側に当接しているため、後方から荷物を滑らせて積み込む際にボード部材がめくれ上がることが防止できる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ビード部が屈曲部を横切るように設けられるため、屈曲部の変形を低減することができる。
【００１６】
【実施例】
図に基づき本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１７】
図１は本発明の車体構造を構成する車室内のシート及びフロアの全体側面図である。客室フロアＰには、前側シート１（助手席）と後側シート２が各々前後に離間してそれぞれ連結ブラケット１ａ、２ａを介して取り付けられている。各シートの設置位置の関係は、後側シート２の方を前側シート１よりも高く設定することにより、後側シート２の乗員の視点を高くし、乗員の圧迫感を緩和している。後側シート２の後方には、客室フロアＰよりも一段高く設定された荷室フロアＣが車両後端に設けられるバックドア（図示せず）まで平坦に広がっている。各シートの上方には車室の天井をなすトップシーリングＴが設けられ、フロア同様にバックドアまで伸びている。前側シート１の前方にはフロントウインドＷが設けられ、客室空間ＰＳと荷室空間ＣＳが構成される。
【００１８】
前側シート１は、シートクッション１ｂ、シートバック１ｃ、ヘッドレスト１ｄで構成され、シートクッション１ｂの下端部には、シート全体をフロアに対して前後にスライドさせるスライド機構１Ｓが設けられている。シートバック１ｃはシートクッション１ｂに対して、シートクッション側に設けられたリクライニング支点Ｒを中心にリクライニング角度を調整可能に構成され、シートバック側に設けられた前倒し支点Ｆを中心にシートクッション側に前倒し可能に構成されている。さらにシートバック１ｃの背面には前倒し時に様々な荷物が置けるように樹脂成型されたパネル部材１Ｐが取り付けられている。このパネル部材には中央部分に凹部１Ｐａが成形され荷物を置いた時にシートの前方若しくは側方に荷物が脱落しにくくされている。
【００１９】
後側シート２も同様に、シートクッション２ｂ（図２に詳細図示）、シートバック２ｃ、ヘッドレスト２ｄで構成され、スライド機構２Ｓも前側シート同様設けられている。またシートバック２ｃ後面にもパネル部材２Ｐが取り付けられ、前倒し時などに様々な荷物が搭載できるよう構成されている。さらに後側シート２の場合、シートクッション２ｂはクッション体２ｂ１（図２に図示）とスライドベース体２ｂ２とで構成され、クッション体２ｂ１を着脱可能なように構成されている。シートクッション２ｂの後端にはスライドベース体２ｂ２に結合されたブラケット１６（図９に詳細図示）を介してボード部材３が、荷室フロアＣと後側シート２後端との隙間を塞ぐように連結されている。シートバック２ｃは、回動支点Ｒを中心にリクライニング角度を調整したり、シートクッション側に前倒しできるように構成されている。
【００２０】
図２から図４は後側シート２をより具体的に記載したものである。後側シート２のシートバック２ｃは車幅方向中央で２つ（２ｃ１、２ｃ２）に分割され、いわゆる５対５のセパレートタイプで構成されている。この後側シート２には３名が乗り込むようにされているため、３つのヘッドレスト２ｄ１、２ｄ２、２ｄ３を備えるが、中央のヘッドレスト２ｄ２は左側のシートバック２ｃ１に対して、差込みロッド４ａ、４ｂがオフセットした形で差し込むように構成されている。シートバック側のロッド保持部５ａ、５ｂにはヘッドレストがオフセットした取り付けられることにより、荷重を受けた際、大きなモーメント力として荷重を受けるため、ロッド保持部５ａ、５ｂの剛性を上げるよう２つのロッド保持部を連結する連結ブラケット６が設けられている。なお各ヘッドレスト２ｄ１、２ｄ２、２ｄ３は各シートバック２ｃ１、２ｃ２より幅狭に設定されている。
【００２１】
シートバック２ｃの両端には、アームレスト７がそれぞれ、アームレストの下側に設けられた回動支点Ｏを中心に回動自在になるように設けられている。アームレスト７をシートバック２ｃの両端に配置することにより、車両側方からの衝突荷重を緩和する緩衝材としてアームレスト７を作用させることもできる。
【００２２】
シートクッション体２ｂ１は前記シートバックと同様に車幅方向中央で２つに分割され前端に設けられた回動支点ＫＲを中心に後端を立ち上げるように固定される状態（二点鎖線で示すＨ）と、この回動支点ＫＲに設けられた着脱機構（図５に詳細図示）によりスライドベース体２ｂ２から取り外された状態をとるように構成されている。シートバック２ｃはシートクッション体２ｂ１が立ち上げて固定された状態では、ヘッドレストを外した状態で回動支点Ｏを中心にスライドベース体側に倒され（図３の二点鎖線の２ｃ）、シートクッション体が取り外された状態では、ヘッドレストを外すことなくスライドベース体側に倒されるよう（図１の二点鎖線で示すＤ）に構成されている。
【００２３】
図５はシートクッション体２ｂ１をスライドベース体２ｂ２から取り外す着脱機構８の全体斜視図、図６は着脱機構８の詳細図、図７は着脱機構８の作動を説明する説明図である。着脱機構８はシートクッション体２ｂ１にボルト部材により固定された断面略コの字状のクッション側ブラケット８ａと、そのブラケットに回動軸８ｂを中心に回動自在に設けられたロック部材８ｃと、スライドベース体２ｂ２に溶接固定されシートクッションの回動支点ＫＲとなる回動軸８ｄを有する断面略コの字状ベース側ブラケット８ｅとにより構成される。シートクッション体２ｂ１の取り付け時には、まずクッション側ブラケットの切り欠部８ａ１をベース側ブラケットの回動軸８ｄに差し込み、その後ロック部材８ｃをＡ方向に回転させることにより、ロック部材の凹部８ｃ１を回動軸８ｄに嵌合させ、シートクッション体の取り付けが完了する。シートクッション体の取り外しの際にはロック部材の操作部８ｃ２をＢ方向に回転させることにより、ロック部材の凹部８ｃ１とベース側ブラケットの回動軸８ｄとの嵌合状態が解かれることによりシートクッション体の取り外しが完了する。
【００２４】
図８（ａ）（ｂ）（ｃ）はシート全体をスライドさせるスライド機構２Ｓの詳細図である。スライド機構２Ｓは、シートクッション２ｂの両端にそれぞれ車体前後方向に伸びるように２つ配設される（図４参照）が、図８には右側のスライド機構２Ｓのみを示す。スライド機構２Ｓは、客室フロアＰにブラケット２ａを介して固定されたスライドレール９と、スライドレールに前後方向にスライド可能に係合されたスライドブラケット１０と、スライドブラケット１０に取り付けられた操作レバー１１と、操作レバーにより操作される係合爪１２ａを備えるストッパー部材１２と、スライドレール９の側面に設けられストッパー部材の係合爪１２ａをスライド位置で係止する係止穴１３ａを複数備えた係止レール１３とから構成される。操作レバー１１をＣ方向に回転させることにより、ストッパー部材１２の係合爪１２ａを係止レール１３の係止穴１３ａから外し、スライドレール９上をスライドブラケット１０が自由にスライドするように構成されている。スライド位置が決まると操作レバー１１を解除するとスプリング部材１３の付勢力によりストッパー部材の係合爪１２ａが係止レールの係止穴１３ａに係合するように構成されている。さらにスライドブラケット１０の上面には、シートクッションを支持するクッション支持部材１４が固定され、さらにその上面にはスライドベース体２ｂ２の表面をなすパネル部材１５が車幅方向に渡って設けられている。
【００２５】
図９はスライドベース体２ｂ１後端に取り付けられるシートバック回動支点部材１５及びボード部材３を取り付けるボードブラケット１６の詳細図である。スライドベース体２ｂ１にはベース体側部材１５ａが固定部１５ａ１を介して固定され、シートバック２ａにはシートバック側部材１５ｂが固定部１５ｂ１を介して固定され、両部材１５ａ、１５ｂは回動支点Ｒを介して回動自在に固定されている。さらにボード部材を取り付けるボードブラケット１６はベース体側部材１５ａに溶接され、後端の切り欠部１６ａにボード部材３を取り付けるようにしている。
【００２６】
図１０（ａ）（ｂ）はボード部材の詳細図である。ボード部材３はシートバック２ｃ後方に車幅方向に渡って（図４参照）設けられ、両端にブラケット１６に取り付けられるロッド部３ａを備えた一枚のプレート部材３Ｐで構成される。このほぼ中央部には車幅方向に伸びる屈曲部３ｂが設けられ、その屈曲部を横切る車体前後方向には複数のビード部３ｃが設けられる。
【００２７】
以上のように構成される車体構造の特徴点を図１に基づき説明する。
【００２８】
前側シート１、後側シート２は共に、通常時は実線で示す如くシートバック１ｃ，２ｃを立てた状態で設置されている。この状態で車室空間は、後側シートのシートバック２ｃによって、客室空間ＰＳと荷室空間ＣＳとに分割されている。乗員が少なく、荷物が多い際には後側シートのシートバック２ｃを前倒しにする（二点鎖線に示すＤの位置）ことにより、後側シート２の上方の空間を荷室空間ＣＳとして、前側シート１の空間だけで客室空間ＰＳを構成する第１のアレンジモードがえられる。
【００２９】
さらに荷物が多く、運転手だけしか乗員がいない際には前側シート１（助手席）も前倒しする（二点鎖線に示すＡの位置）ことにより、前側シート１の上方空間も荷室空間ＣＳとする第２のアレンジモードが得られる。この第２のアレンジモードでは図１にも示すように、大きな荷物Ｗ１、Ｗ２を前側シート１の上方空間と後側シート２の上方の空間を利用して車室内に積載することができる。さらに前側シート１を後方にスライドさせ（二点鎖線に示すＢの位置）、後側シート２をヘッドレスト２ｄを装着した状態で前方にスライドさせる（二点鎖線に示すＥの位置）ことにより、ヘッドレスト２ｄも利用して各シートの間隔をなくすことができ、ほぼ平坦な面Ｘを車両後方の荷室フロアＣから車両前方まで構成することができる。これにより大小様々な荷物を前方まで積載することが可能となり、乗員、荷物に応じて有効に車室内を利用することができる。またヘッドレスト２ｄがあることにより、ヘッドレスト側方には前後のシートバック１ｃ、２ｃの間に間隔をとることが可能となり、この状態でも自由に操作レバーを操作し、後側シートをスライドさせることができる。
【００３０】
この際、後側シート２のシートクッション体２ｂ２を取り外して、平坦面Ｘを構成するが、これにより、前側シート１のシートバック背面位置より、後側シート２のシートバック背面位置を低くし、なめらかに後方へ傾斜する面を各シートの背面、ボード部材および、荷室フロアにより構成できる。このように後ろ下がりの傾斜面が構成されることにより、バックドアからの荷物の取り出しやすさが向上できる。
【００３１】
また、後側シート２の後端に取り付けられるボード部材３は、シートバック２ｃに取り付けられずにシートクッション側２ｂに取り付けられるため、仮にボード部材３上に荷物が置かれていたとしても、シートバック２ｃのリクライニング動作や、前倒し動作を阻害することはない。またボード部材３はスライドベース体２ｂ２に取り付けられているため、シートクッション体２ｂ１を取り外したとしても、ボード部材３を別途付け替える必要もない。
【００３２】
またボード部材３には屈曲部３ｂがあるため、シートのスライド位置がどの位置にあったとしても、常にボード部材の後端３ｄは荷室フロアＣに当接させることができる。またビード部３ｃがあることにより、ボード部材３に上方から荷重が掛かったとしても、屈曲部３ｂに変形が生じることを防止できる。
【００３３】
以上、１つの実施例について説明したが、本発明はこれだけに限らず、例えば後側シートのシートクッションを取り外すことなく構成されるものや、３列シートで後ろ２列で平坦面を構成するもの、助手席だけでなく運転席も前倒しされるものをも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施例の車体構造の全体側面図。
【図２】後側シートの詳細正面図。
【図３】後側シートの詳細側面図。
【図４】後側シートの詳細上面図。
【図５】着脱機構を含む周辺斜視図。
【図６】着脱機構の詳細斜視図。
【図７】着脱機構の作動を説明する作動説明図。
【図８】（ａ）スライド機構の詳細正面図。
（ｂ）スライド機構の詳細側面図。
（ｃ）スライド機構の詳細上面図。
【図９】後側シートの回動支点部材及びボードブラケットの詳細側面図。
【図１０】（ａ）ボード部材の詳細上面図。
（ｂ）ボード部材の詳細側面図。
【符号の説明】
１…前側シート
２…後側シート
２Ｓ…後側シートのスライド機構
３…ボード部材
Ｐ…客室フロア
Ｃ…荷室フロア
Ｘ…平坦面

Claims

客室フロアに設置され、後方に客室フロアより一段高く設定された荷室フロアを備える車両の車体構造及びシート装置において、
前倒し可能に構成されたシートバックと、前後方向にスライド可能なシートクッションとを備え、前記荷室フロアとシート後端との隙間を覆うボード部材をシートクッションに連結したことを特徴とする車両の車体構造及びシート装置。
前記シートクッションがクッション体とスライドベース体で構成されて、前記ボード部材はスライドベース体に連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両の車体構造及びシート装置。
前記荷室フロアと前記ボード部材のシート側連結端とが上下方向にオフセットしており、前記ボード部材の中央部には車幅方向に伸びる屈曲部が設けられ、ボード部材は略くの字を構成するようにされたことを特徴とする請求項１記載の車両の車体構造及びシート装置。
前記ボード部材には前記屈曲部を横切るように車体前後方向に伸びるビード部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両の車体構造及びシート装置。