JP3297418B2

JP3297418B2 - 車両用後部シート構造

Info

Publication number: JP3297418B2
Application number: JP2000134820A
Authority: JP
Inventors: アルミン・キエンツレ; クリスティアン・ウォブスト
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-05-08
Filing date: 2000-05-08
Publication date: 2002-07-02
Anticipated expiration: 2020-05-08
Also published as: IT1316397B1; JP2000335299A; ITRM20000233A1; FR2793200B1; DE19921453C1; GB0011057D0; ITRM20000233A0; FR2793200A1; GB2350057B; US6371559B1; GB2350057A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等に
用いる車両用後部シート構造であって、請求項１の前文
部分に記載した種類の、背もたれ部と、着座部と、多関
節ヒンジとを備えた、折り畳み可能な車両用後部シート
構造に関するものである。

【０００２】この種の車両用後部シート構造は、着座部
及び背もたれ部を折り畳むことによって、セダンやステ
ーションワゴンにおける荷物室空間を拡げることができ
る。また、多関節ヒンジを使用しているため、折り畳み
時には、着座部を前方へ大きく移動させることができ
る。

【０００３】

【従来の技術】この種の車両用後部シート構造の公知例
としては、ドイツ特許公開公報ＤＥ３９１３５２９Ａ１
に開示されているものがある。同公報の車両用後部シー
ト構造の多関節ヒンジは４関節ヒンジであり、１本のリ
ンクの一端が、車体に対して固定された第１関節点に枢
着され、そのリンクの他端が、着座部に対して固定され
た第２関節点に枢着されている。着座部を着座位置にセ
ットした状態では、第２関節点は、第１関節点と背もた
れ部との間に位置しており、また、第１関節点より低い
位置にある。多くの折り畳み可能な車両用後部シート構
造では、車両が急激に減速したときに着座部が不用意に
折り畳み状態となるのを防止するために、着座部の後端
近傍にロック機構を装備しているが、同公報の多関節ヒ
ンジの構成では、そのようなロック機構は不要となって
おり、それが不要であるのは、車両の走行方向に作用す
る減速時の慣性力が、着座部が着座位置にセットされて
いるときには着座部をその着座位置へ付勢するように働
き、着座部が折り畳み位置にセットされているときには
着座部をその折り畳み位置へ付勢するように働くからで
ある。

【０００４】自動車に用いる同様の構成の車両用後部シ
ート構造の別の公知例として、ドイツ特許公開公報ＤＥ
３５４６１４７Ａ１に開示されているものがある。同公
報の車両用後部シート構造に使用されている４関節ヒン
ジ機構は、シートクッション側リンク、フロア側リン
ク、ロアーリンク、及びアッパーリンクで構成されてい
る。シートクッション側リンクはシートクッションに固
定されている。フロア側リンクは、着座部の前端近傍に
おいて、車体の前後方向に対して略々直角な垂直方向に
延在しており、車体フロアに固定されている。ロアーリ
ンクは、その上端と下端とが、夫々、ボルト連結構造を
介して、シートクッション側リンクの前端部分とフロア
側リンクの下端部分とに枢着されている。アッパリンク
は、その後端と前端とが、夫々、ボルト連結構造を介し
て、シートクッション側リンクの後端部分とフロア側リ
ンクの下端部分とに枢着されている。この４関節ヒンジ
機構の構成によれば、着座部を直立させる際に加える力
が小さくて済むため、着座部を回動させて、それを略々
直立する折り畳み位置に移動させる作業が容易になる。

【０００５】在来の後部シート構造では、その背もたれ
部に、一人分のシートごとに１個ずつのヘッドレストを
装備し、その後部シートに乗員が着座していないときに
は、ヘッドレストを後方へ、即ち、背もたれ部の背面側
へ回動させて倒すことによって、運転者が良好な後方視
界を得られるようにしたものが多く存在している。とこ
ろが、荷物室空間を拡げる際に、着座部を直立させ、そ
の着座部のすぐ背後に背もたれ部を倒すようにしたもの
では、ヘッドレストを背もたれ部から取外さないと、ヘ
ッドレストが邪魔をして背もたれ部を倒せないという問
題があった。また一方で、背もたれ部を取外さなくても
折り畳めるようにしたものでは、折り畳むことによって
得られる荷物室空間の増大分が小さくなるという問題が
あった。

【０００６】ドイツ特許公告公報ＤＥ３３２５９２７Ｃ
１にも、折り畳むことで荷物室空間を拡げられるように
した公知の後部シート構造が開示されている。同公報に
おいては、後部シートを折り畳む際にヘッドレストを取
外さずに済むようにするために、シートクッション部
を、その前端近傍に設けた枢軸を中心として回動させる
ことで、略々垂直に立てられるようにすると共に、その
シートクッション部の下面に、複数の収容凹部を形成し
ている。また、個々のヘッドレストに装備したストッパ
を解除することで、それらヘッドレストを後方へ９０°
回動させることができるようにしており、更に、背もた
れ部を、その下部に設けた枢軸を中心として回動させる
ことで、前方へ倒して折り畳めるようにしてある。そし
て、背もたれ部を折り畳む際に、複数のヘッドレスト
が、シートクッション部の下面に形成してある複数の収
容凹部の夫々に収容されるようになっている。この構成
では、背もたれ部、シートクッション部、背もたれ部の
枢軸、及びシートクッション部の下面に形成する複数の
収容凹部の、夫々の寸法及び相対位置に、高い精度が要
求される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に記載した種類の車両用後部シート構造において、背も
たれ部からヘッドレストを取外す手間をかけずに、着座
部及び背もたれ部を好適に折り畳めるようにすることに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、請求項１の特徴部分に記載した特徴要件によって
達成される。即ち背もたれ部と着座部とを備えた、自動
車等に用いる車両用後部シート構造であって、前記背も
たれ部は少なくとも１個のヘッドレストを備えており、
前記背もたれ部は、車体に対して固定した枢軸を中心と
して、略々直立する着座位置から、略々水平に延在する
折り畳み位置へ回動させることによって折り畳み可能と
してあり、前記背もたれ部が前記折り畳み位置にあると
きには、該背もたれ部の背面が荷台面を画成するように
してあり、前記着座部は、その下面に、前端へ向かって
伸びる傾斜面部を備えており、前記着座部は、少なくと
も１個の多関節ヒンジによって、略々水平に延在する着
座位置から、略々直立して前部シート構造に沿って延在
する折り畳み位置へ回動させることができ、それによっ
て荷物室空間を拡大できるようにしてあり、前記多関節
ヒンジは、前記着座部の前端近傍に装備されていて、前
記着座部と車体とに結合されている、車両用後部シート
構造において、前記少なくとも１個のヘッドレストは、
後方へ回動させて倒せるようにして、前記背もたれ部に
装備されており、前記多関節ヒンジは、前記着座部を回
動させて前記折り畳み位置へ移動させる際に、該着座部
を十分に上昇させるように構成されており、それによっ
て、前記背もたれ部の前記背面に対して略々直角に延在
するように回動させて倒した前記ヘッドレストが、前記
着座部の前記下面の前記傾斜面部に収まり、しかも、前
記着座部の前記下面の輪郭とおおむね同一面内に揃うよ
うにした、ことを特徴とする。

【０００９】請求項１の特徴部分に記載したように多関
節ヒンジを使用しているため、着座部を折り畳む際に、
その着座部を前方へ一杯まで移動させることができ、ま
た、本発明にかかる（多関節ヒンジの）構成では、着座
部が、十分に上昇させられて、前部シート構造に寄り添
うように位置付けられると共に、着座部の下面の前端近
傍に形成されている傾斜面部が、折り畳まれた背もたれ
部の上端の近傍に位置付けられ、そのため、背もたれ部
の上端と、後方へ約９０°回動させて倒したヘッドレス
トとが、共に着座部の傾斜面部に収容されるようにな
る。また、回動させて直立させた着座部の下面と、折り
畳まれて水平に延在している背もたれ部から垂直に立ち
上がっているヘッドレストの背面とが、荷物室空間を画
成する略々連続した平面内に位置するようになる。既存
の後部シートの多くは、その着座部の下面に、前端へ向
かって上昇している傾斜面部を既に備えているため、そ
の傾斜面部を、ヘッドレストを収容するために利用する
ことができ、そうすれば、着座部にヘッドレストの収容
凹部を新たに形成することなく、既存の後部シートに本
発明を適用することができる。

【００１０】請求項１に従属するその他の請求項は、本
発明にかかる車両用後部シート構造の有利な実施の形
態、並びに本発明を実施する上で好適な具体的構造及び
細部構造を記載したものである。

【００１１】本発明の好適な実施の形態においては、多
関節ヒンジは７関節ヒンジとして構成されており、この
７関節ヒンジは、その２つの関節点が、車体フロアに形
成されフロアレベルより上方へ突出しているクロスメン
バの前面の前方において、車体フロアに固定されてお
り、着座部が着座位置にあるときには、この着座部が、
傾斜面部の近傍において、クロスメンバ上に支持される
ようにしている。また、この７関節ヒンジは更に、その
１つの関節点が、傾斜面部の近傍において、着座部の下
面に連結されている。また、その車体に対して固定され
ている前記２つの関節点が、前記着座部を支持している
前記クロスメンバの上面より夫々所定距離だけ下方に位
置することができる。また、７関節ヒンジとして構成さ
れている前記多関節ヒンジが、屈曲リンクである第１及
び第２リンクを含んでおり、それら第１及び第２リンク
は、各々の一端が、前記クロスメンバの前面の前方にお
いて前記車体フロアに枢着されており、前記多関節ヒン
ジが更に、２本の腕を有する３点リンクを含んでおり、
該３点リンクは、前記第１リンクの他端に枢着されてお
り、また、該３点リンクの一方の腕に、前記第２リンク
の他端が枢着されており、前記多関節ヒンジが更に、ト
グル・リンクを含んでおり、該トグル・リンクは、その
一端が、前記３点リンクの他方の腕に枢着されており、
その他端が、前記第１リンクの前記３点リンクに連結し
ている前記他端からやや離れた位置において前記第１リ
ンクに枢着されており、更に、そのトグル点が、前記着
座部の前記下面に枢着されるとよい。また、前記第１リ
ンクを車体に連結している前記関節点が、前記第２リン
クを車体に連結している前記関節点より上方に位置する
とよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】これより本発明を、添付図面に示
した具体的な実施の形態に即して、更に詳細に説明して
行く。本発明の実施の形態にかかる車両用後部シート構
造は、図１及び図２に概略図で示したように、背もたれ
部１１と着座部１３とを備えている。背もたれ部１１に
は、一人分のシートに対して１個ずつのヘッドレスト１
２が装備されている。図１に示したように、ヘッドレス
ト１２は、背もたれ部１１の上端に取付けられており、
枢軸１４を中心として回動可能であり、後部シートに乗
員が着座していないときには、ヘッドレスト１２を後方
へ、即ち背もたれ部１１の背面１１１側へ倒すことによ
って、運転者が良好な後方視界を得られるようにしてあ
る。背もたれ部１１は、ヘッドレスト１２と同様に、一
人分のシートごとに独立した形態のものとしてもよい。
背もたれ部１１は、車体に連結されており、ロック機構
を解除することによって、車体に対して固定した枢軸２
２を中心として、前方へ回動させて倒すことができる。
背もたれ部１１の背後の荷物室空間１５を拡げるため
に、着座部１３は、図１に示した着座位置から、図２に
示した略々直立する折り畳み位置へ移動可能にしてあ
り、図２の折り畳み位置にあるときには、着座部１３
は、前部シート構造の背後にあって略々垂直に直立して
いる。着座部１３を直立させたならば、それに続いて背
もたれ部１１を、図２に示した、略々水平に延在する折
り畳み位置へ移動させることができ、背もたれ部１１が
図２の折り畳み位置にあるときには、この背もたれ部１
１の背面１１１が荷台面を画成するようにしてある。着
座部１３は、左右に１個ずつ装備した２個の多関節ヒン
ジ１６によって、回動可能となっており、それら多関節
ヒンジ１６は、着座部１３の前端近傍において、着座部
１３と車体とに結合されている。

【００１３】着座部１３は、その下面１３１に、前端へ
向かって傾斜、即ち上昇している前方の傾斜面部１７を
備えている。着座部１３は、傾斜面部１７の近傍におい
て、車体フロア１０に形成されフロアレベルより上方へ
突出しているクロスメンバ１８上に支持されている。ま
た、着座部１３は、その後部が、クロスメンバ１８から
後方へ傾斜して延在しているフロアパンの窪みに収容さ
れるようにしてある。多関節ヒンジ１６は、７関節ヒン
ジとして構成されており、その１つの関節点１９が、傾
斜面部１７の近傍において、着座部１３の下面１３１に
連結されている。また、多関節ヒンジ１６は、その２つ
の関節点２０、２１が、車両の走行方向をもって前方と
するとき、クロスメンバ１８の前面の前方において車体
フロア１０に連結されている。図３の拡大図から明らか
なように、多関節ヒンジ１６は、２つの屈曲リンクであ
る第１及び第２リンク２３、２４を含んでおり、それら
第１及び第２リンク２３、２４は、各々の一端が、車体
フロア１０に枢着されており、即ち、クロスメンバ１８
の前面の前方に位置している２つの関節点２０、２１に
枢着されている。また、第１リンク２３が枢着されてい
る関節点２０は、第２リンク２４が枢着されている関節
点２１より上方に位置している。多関節ヒンジ１６は更
に、２本の腕を有する３点リンク（２アーム・リンク）
２６を含んでいる。３点リンク２６は、関節点２５にお
いて第１リンク２３の他端に枢着されており、この３点
リンク２６の一方の腕２６１に、関節点２７において、
第２リンク２４の他端が枢着されている。多関節ヒンジ
１６は更に、トグル・リンク２８を含んでいる。このト
グル・リンク２８は、その一端が、関節点２９におい
て、３点リンク２６の他方の腕２６２に枢着されてお
り、その他端が、関節点３０において、第１リンク２３
の、前記３点リンク２６を支持している端部からやや離
れた位置に枢着されており、更に、そのトグル点（関節
点１９）が、着座部１３の下面１３１に枢着されてい
る。

【００１４】この車両用後部シート構造が着座位置にセ
ットされているときには、多関節ヒンジ１６は、図１に
示した状態にある。このとき、２本の屈曲リンク２３、
２４はクロスメンバ１８の前面に沿って延在しており、
３点リンク２６及びトグル・リンク２８は、クロスメン
バ１８の上面と着座部１３の下面１３１との間にあっ
て、着座部１３の下面１３１の傾斜面部１７の近傍に位
置している。多関節ヒンジ１６のこの状態は、破線によ
って図３にも示してある。着座部１３を前方へ回動させ
て折り畳む際には、多関節ヒンジ１６の作用によって、
関節点２７及び２５が、図３に一点差線の矢印で示した
ように、略々重なり合う円弧形の軌跡を辿って移動し、
こうして着座部１３を回動させた終点においては、多関
節ヒンジ１６の状態は、図３に実線で示したようにな
る。このとき着座部１３は、前方へ回動して前方一杯の
位置まで移動するが、単に前方へ移動して後部シートの
乗員の足下空間へ移動するのではなく、この前方移動と
同時に垂直移動もし、即ち、多関節ヒンジ１６によって
所定距離を上昇させられて、前部シートの背もたれ部に
寄り添う位置へ移動される。そして、この垂直移動にお
ける所定距離は、車体に対して固定されている枢軸２２
を中心として前方へ回動させて倒した背もたれ部１１の
上端と、背もたれ部１１の背面１１１側へ約９０°回動
させたヘッドレスト１２とが、共に着座部１３の下面１
３１の傾斜面部１７に収まる（図２及び図３参照）よう
な距離にしてある。また、この構成においては、こうし
て折り畳んだ状態では、図２及び図３に仮想線３１で示
したように、ヘッドレスト１２の背面と、着座部１３の
下面１３１のうちの荷物室１５の方向へ最も張出した部
分の輪郭とがおおむね同一面内に揃うようにしてある。

【００１５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車両用後部シート構造を折り畳むことによっ
て荷物室空間を最大限に拡げることができ、しかも、背
もたれ部からヘッドレストを取外す手間をかけずに、着
座部及び背もたれ部を好適に折り畳むことができるとい
う、優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】着座位置にセットした車両用後部シート構造を
示した概略図である。

【図２】荷物室空間を拡げるために折り畳み位置にセッ
トした図１の車両用後部シート構造を示した概略図であ
る。

【図３】図２の円IIIの内部を詳細に示した拡大図であ
る。

【符号の説明】

１１背もたれ部１２ヘッドレスト１３着座部１５荷物室空間１６多関節ヒンジ１７着座部の下面の傾斜面部１８クロスメンバ１９、２０、２１関節点２２枢軸２３第１リンク２４第２リンク２６３点リンク２８トグル・リンク１１１背もたれ部の背面１３１着座部の下面２６１一方の腕

フロントページの続き (56)参考文献特開平９−216529（ＪＰ，Ａ) 特開平２−48237（ＪＰ，Ａ) 特開平10−262771（ＪＰ，Ａ) 実開平７−9149（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−145734（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/36 A47C 7/38 A47C 7/40

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】背もたれ部（１１）と着座部（１３）と
を備えた、自動車等に用いる車両用後部シート構造であ
って、前記背もたれ部（１１）は少なくとも１個のヘッ
ドレスト（１２）を備えており、前記背もたれ部（１
１）は、車体に対して固定した枢軸（２２）を中心とし
て、略々直立する着座位置から、略々水平に延在する折
り畳み位置へ回動させることによって折り畳み可能とし
てあり、前記背もたれ部（１１）が前記折り畳み位置に
あるときには、該背もたれ部（１１）の背面（１１１）
が荷台面を画成するようにしてあり、前記着座部（１
３）は、その下面（１３１）に、前端へ向かって伸びる
傾斜面部（１７）を備えており、前記着座部（１３）
は、少なくとも１個の多関節ヒンジ（１６）によって、
略々水平に延在する着座位置から、略々直立して前部シ
ート構造に沿って延在する折り畳み位置へ回動させるこ
とができ、それによって荷物室空間（１５）を拡大でき
るようにしてあり、前記多関節ヒンジ（１６）は、前記
着座部（１３）の前端近傍に装備されていて、前記着座
部（１３）と車体とに結合されている、車両用後部シー
ト構造において、前記少なくとも１個のヘッドレスト（１２）は、後方へ
回動させて倒せるようにして、前記背もたれ部（１１）
に装備されており、前記多関節ヒンジ（１６）は、前記着座部（１３）を回
動させて前記折り畳み位置へ移動させる際に、該着座部
（１３）を十分に上昇させるように構成されており、そ
れによって、前記背もたれ部（１１）の前記背面（１１
１）に対して略々直角に延在するように回動させて倒し
た前記ヘッドレスト（１２）が、前記着座部（１３）の
前記下面（１３１）の前記傾斜面部（１７）に収まり、
しかも、前記着座部（１３）の前記下面（１３１）の輪
郭とおおむね同一面内に揃うようにした、ことを特徴とする車両用後部シート構造。
【請求項２】前記多関節ヒンジ（１６）は７関節ヒン
ジとして構成されており、該７関節ヒンジは、その２つ
の関節点（２０、２１）が、車体フロア（１０）に形成
されフロアレベルより上方へ突出しているクロスメンバ
（１８）の前面の前方において該車体フロア（１０）に
連結されており、前記着座部（１３）が前記着座位置に
あるときには、該着座部（１３）が、前記傾斜面部（１
７）の近傍において前記クロスメンバ（１８）上に支持
されており、前記７関節ヒンジは更に、その１つの関節
点（１９）が、前記傾斜面部（１７）の近傍において、
前記着座部（１３）の前記下面（１３１）に連結されて
いることを特徴とする請求項１記載の車両用後部シート
構造。
【請求項３】車体に対して固定されている前記２つの
関節点（２０、２１）が、前記着座部（１３）を支持し
ている前記クロスメンバ（１８）の上面より夫々所定距
離だけ下方に位置していることを特徴とする請求項２記
載の車両用後部シート構造。
【請求項４】７関節ヒンジとして構成されている前記
多関節ヒンジ（１６）が、屈曲リンクである第１及び第
２リンク（２３、２４）を含んでおり、それら第１及び
第２リンク（２３、２４）は、各々の一端が、前記クロ
スメンバ（１８）の前面の前方において前記車体フロア
（１０）に枢着されており、前記多関節ヒンジ（１６）
が更に、２本の腕を有する３点リンク（２６）を含んで
おり、該３点リンク（２６）は、前記第１リンク（２
３）の他端に枢着されており、また、該３点リンク（２
６）の一方の腕（２６１）に、前記第２リンク（２４）
の他端が枢着されており、前記多関節ヒンジ（１６）が
更に、トグル・リンク（２８）を含んでおり、該トグル
・リンク（２８）は、その一端が、前記３点リンク（２
６）の他方の腕（２６２）に枢着されており、その他端
が、前記第１リンク（２３）の前記３点リンク（２６）
に連結している前記他端からやや離れた位置において前
記第１リンク（２３）に枢着されており、更に、そのト
グル点（１９）が、前記着座部（１３）の前記下面（１
３１）に枢着されていることを特徴とする請求項２また
は３記載の車両用後部シート構造。
【請求項５】前記第１リンク（２３）を車体に連結し
ている前記関節点（２０）が、前記第２リンク（２４）
を車体に連結している前記関節点（２１）より上方に位
置していることを特徴とする請求項４記載の車両用後部
シート構造。