KR20040042219A

KR20040042219A - 차량의 접동식 센터 헤드레스트

Info

Publication number: KR20040042219A
Application number: KR1020020070395A
Authority: KR
Inventors: 성영복
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2002-11-13
Filing date: 2002-11-13
Publication date: 2004-05-20
Also published as: JP2004160099A; EP1419928A2; EP1419928A3; US20040090056A1

Abstract

본 발명은 차량의 접동식 센터 헤드레스트에 관한 것으로서, 특히, 승객실과 화물실이 분리되어 있는 차량에 접동식 헤드레스트를 적용함으로써, 후석 중앙에 탑승한 승객의 두부를 받쳐줄 수 있는 동시에, 미사용시에는 접동식 헤드레스트를 접어 운전자의 후방시계를 확보하기 위한 장치에 관한 것으로서, 차량의 승객실과 화물실을 분리시키는 격벽패널(100) 상단이 후방으로 절곡되어 형성된 수납공간(200)과; 상기 수납공간(200) 하부에 위치하여 상기 격벽패널(100)에 고정된 브라켓(300)과; 완충부재(410) 및 상기 완충부재(410)의 일측을 관통하여 양단이 돌출 형성된 지지로드(420)로 이루어진 헤드레스트(400)와; 상기 헤드레스트(400)의 지지로드(420)와 브라켓(300)에 양단이 힌지 체결된 링크로드(500)로 구성되어, 승객실과 화물실이 분리되어 있는 차량에 접동식 헤드레스트를 적용함으로써, 헤드레스트를 이용하여 후석 중앙에 탑승한 승객의 두부를 받쳐줄 수 있어 탑승객의 편의성을 증대시켜주는 동시에, 미사용시에는 접동식 헤드레스트를 접어 운전자의 후방시계를 용이하게 확보할 수 있어 운전자의 주행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

Description

차량의 접동식 센터 헤드레스트 {Folding type center head rest for vehicles}

본 발명은 차량의 접동식 센터 헤드레스트에 관한 것으로서 특히, 승객실과 화물실이 분리되어 있는 차량에 접동식 헤드레스트를 적용함으로써, 후석 중앙에 탑승한 승객의 두부를 받쳐줄 수 있는 동시에, 미사용시에는 접동식 헤드레스트를 접어 운전자의 후방시계를 확보하기 위한 장치로써, 헤드레스트를 이용하여 후석 중앙에 탑승한 승객의 두부를 받쳐줄 수 있어 탑승객의 편의성을 증대시켜주는 동시에, 미사용시에는 접동식 헤드레스트를 접어 운전자의 후방시계를 용이하게 확보할 수 있어 운전자의 주행 안전성을 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 시트에는 다양한 형태의 헤드레스트가 적용되고 있으며, 이러한 헤드레스트는 탑승객의 두부를 받칠 수 있는 형태로 이루어져 탑승객의 편의성을 향상시키게 되며, 차량의 추돌 사고시에는 탑승객의 두부 손상을 방지하게 된다.

이와 함께 헤드레스트는 운전자가 리어미러를 통하여 후방을 관측할 때 후방시계를 저하시키는 요인으로 작용하기 때문에 다양한 형태의 헤드레스트가 연구 개발되고 있는 실정이다.

도 1은 차량의 접동식 헤드레스트를 도시하는 측면도로서, 차량의 접동식 헤드레스트는 도 1에 도시된 바와 같이, 하측에 고정된 시트쿠션(62)과; 상기 시트쿠션(62)의 후단과 힌지 체결되어 접동 가능하며, 후방 내부에 수납부(61a)가 형성된 시트백(61)과; 상기 시트백(61)의 상단에 힌지 체결되어 선택적으로 회동하여 상기 수납부(61a)에 수납 가능한 헤드레스트(63)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 차량의 접동식 헤드레스트는 도 1에 도시된 바와 같이, 탑승객이 시트(60)에 착석할 때에는 상기 헤드레스트(63)를 상측으로 회동시켜 상기 시트백(61)의 상측에 위치시킴으로써, 탑승객의 편의성을 증대시키게 되며, 탑승객이 시트(60)에 착석하지 않을 때에는 상기 시트백(61)을 반시계방향으로 시트쿠션(62)을 향하여 일정각도 접동 시킨 후, 상기 헤드레스트(63)를 시트백(61)의 후방에 형성된 수납부(61a)에 수납되도록 시계방향으로 회동시킴으로써, 운전자의 후방시계 확보가 용이하도록 한다.

또한, 도 2는 차량의 헤드레스트에 대한 다른 실시예를 도시하는 측면도로서, 차량의 헤드레스트에 대한 다른 실시예는 도 2에 도시된 바와 같이, 하측에 고정된 시트쿠션(62)과; 상기 시트쿠션(62)의 후단과 힌지 체결되어 접동 가능한 시트백(61)과; 상기 시트백(61)의 상단에 위치하도록 차체에 고정된 헤드레스트(63)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 차량의 헤드레스트에 대한 다른 실시예는 도 2에 도시된바와 같이, 탑승객이 시트(60)에 착석할 때에는 상기 시트백(61)을 시계방향으로 회동시켜 차체에 고정되어 있는 상기 헤드레스트(63)의 하측에 위치하도록 하여 탑승객의 편의성을 증대시키게 되며, 탑승객이 시트(60)에 착석하지 않거나, 화물을 적재하고자 할 때에는 상기 시트백(61)을 반시계방향으로 접동 시킨 후, 각종 소화물을 차량 내부에 적재시킬 수 있다.

그러나, 상기한 차량의 접동식 헤드레스트는 헤드레스트(63)를 사용하지 않아 시트백(61)의 수납부(61a) 내부로 회동시키거나, 반대로 헤드레스트(63)를 사용하고자 하여, 수납부(61a)의 내부에 위치한 헤드레스트(63)를 회동시키기 위해서는, 항상 시트백(61)을 접동 시켜야만 한다는 불편함이 있으며, 차량의 헤드레스트에 대한 다른 실시예는 항상 헤드레스트(63)가 차체에 고정되어 있어 운전자의 후방 시계를 저하시키게 된다는 단점이 있었다.

이와 유사하게, 일반적으로 승합차량은 그 사용 용도에 따라 다양한 내부구조를 갖고 있으며, 크게는 승객만을 운송하기 위하여 여러 열의 시트를 고정시킨 차량과 화물을 운송하기 위하여 이러한 시트를 제거한 차량으로 나뉘어 진다.

이와 더불어, 상기한 것과 같이 승객과 화물을 동시에 운송하기 위한 밴(Van)형의 차량도 널리 이용되고 있는 실정이다.

이러한 밴형의 승합차량은 1열 또는 추가적으로 2열까지 시트가 마련되어 승객실을 이루며, 이후 후반부는 격벽패널에 의하여 분리되어 화물을 적재하기 위한 화물실이 형성되어 있다.

도 3은 종래의 차량의 중앙 내부를 도시하는 정면도이며, 도 4는 종래의 차량의 중앙 내부를 도시하는 측면도이다,

종래의 차량의 중앙 내부는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 승객실과 화물실이 격벽패널(10)에 의하여 분리 형성되어 있으며, 상기 격벽패널(10)의 전방에는 3인용 후석, 즉 시트(60)가 고정되어 있으며, 상기 격벽패널(10)의 중단에는 윈도우글라스(11)가 구비되어 있어 운전자가 후방을 용이하게 관측 가능하다.

그러나, 이러한 종래의 차량의 중앙 내부에는 도 3에 도시된 바와 같이, 시트가 3인용으로 제작되어 있지만, 상기 격벽패널에 마련된 윈도우글라스를 통한 운전자의 후방 시계 확보를 위하여 시트의 중앙에는 헤드레스트가 마련되어 있지 않아, 후석 시트의 중앙에 위치한 탑승객은 두부를 지지할 곳이 없어 매우 불편할 뿐 아니라, 차량의 후방 추돌 사고시 시트의 중앙에 탑승한 탑승객의 두부가 후방의 윈도우글라스에 직접 충돌하게 되어 탑승객의 안전성을 저하시킨다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 승객실과 화물실이 분리되어 있는 차량에 접동식 헤드레스트를 적용함으로써, 헤드레스트를 이용하여 후석 중앙에 탑승한 승객의 두부를 받쳐줄 수 있어 탑승객의 편의성을 증대시켜주는 동시에, 미사용시에는 접동식 헤드레스트를 접어 운전자의 후방시계를 용이하게 확보할 수 있어 운전자의 주행 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 접동식 센터 헤드레스트를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 차량의 승객실과 화물실을 분리시키는 격벽패널 상단이 후방으로 절곡되어 형성된 수납공간과; 상기 수납공간 하부에 위치하여 상기 격벽패널에 고정된 브라켓과; 완충부재 및 상기 완충부재의 일측을 관통하여 양단이 돌출 형성된 지지로드로 이루어진 헤드레스트와; 상기 헤드레스트의 지지로드와 브라켓에 양단이 힌지 체결된 링크로드로 구성함으로써 달성된다.

도 1은 차량의 접동식 헤드레스트를 도시하는 측면도,

도 2는 차량의 헤드레스트에 대한 다른 실시예를 도시하는 측면도,

도 3은 종래의 차량의 중앙 내부를 도시하는 정면도,

도 4는 종래의 차량의 중앙 내부를 도시하는 측면도,

도 5는 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트가 설치된 차량의 중앙

내부를 도시하는 정면도,

도 6은 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트가 설치된 차량의 중앙

내부를 도시하는 측면도,

도 7은 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트를 도시하는 사시도,

도 8은 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트를 도시하는 정면도,

도 9는 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트를 도시하는 측면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 격벽패널110 : 윈도우글라스

200 : 수납공간300 : 브라켓

400 : 헤드레스트410 : 완충부재

420 : 지지로드430 : 지지프레임

500 : 링크로드600 : 시트

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트가 설치된 차량의 중앙 내부를 도시하는 정면도이며, 도 6은 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트가 설치된 차량의 중앙 내부를 도시하는 측면도이다.

또한, 도 7은 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트를 도시하는 사시도이며, 도 8은 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트를 도시하는 정면도이고, 도 9는 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트를 도시하는 측면도이다.

본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트는 도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 차량의 승객실과 화물실을 분리시키는 격벽패널(100) 상단이 후방으로 절곡되어 형성된 수납공간(200)과; 상기 수납공간(200) 하부에 위치하여 상기 격벽패널(100)에 고정된 브라켓(300)과; 완충부재(410) 및 상기 완충부재(410)의 일측을 관통하여 양단이 돌출 형성된 지지로드(420)로 이루어진 헤드레스트(400)와; 상기 헤드레스트(400)의 지지로드(420)와 브라켓(300)에 양단이 힌지 체결된링크로드(500)로 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이때, 상기 헤드레스트(400)는 미사용시 상기 브라켓(300)을 중심으로 회동하여 상기 수납공간(200)에 보관 가능하다.

이와 더불어, 상기 헤드레스트(400)의 지지로드(420)에는 완충부재(410)를 지지시키는 지지프레임(430)이 추가 구성될 수 있다.

이하, 도 5 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량의 중앙 내부는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 승객실과 화물실이 격벽패널(100)에 의하여 분리 형성되어 있으며, 상기 격벽패널(100)의 전방에는 3인용 후석, 즉 시트(600)가 고정되어 있으며, 상기 격벽패널(100)의 중단에는 윈도우글라스(110)가 구비되어 있어 운전자가 후방을 용이하게 관측 가능하다.

이와 더불어, 상기 격벽패널(100)의 상단은 일부가 절곡 형성되어 수납공간(200)을 이루며, 상기 격벽패널(100)의 윈도우글라스(110) 상측 중앙에는 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트가 마련되어 있다.

이러한 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트는 도 7에 도시된 바와 같이, 충격을 흡수할 수 있는 소재로 이루어진 완충부재(410)로 헤드레스트(400)가 형성되어 있으며, 상기 헤드레스트(400)의 상측에는 도 8에 도시된 바와 같이, 지지로드(420)가 관통하여 양단이 돌출 되어 있어, 상기 지지로드(420)가 완충부재(410)를 지지하게 된다.

또한, 상기 헤드레스트(400)의 지지로드(420) 양단은 각각 링크로드(500)의일측이 힌지 체결되어 있는 동시에, 상기 링크로드(500)의 타측은 상기 격벽패널(100)의 윈도우글라스(110) 상측에 고정된 브라켓(300)에 힌지 체결된다.

따라서, 상기 헤드레스트(400)는 링크로드(500) 및 브라켓(300)을 통하여 상기 격벽패널(100)에 접동 가능한 상태로 체결되는 것이다.

이와 더불어, 상기 헤드레스트(400)의 지지로드(420)에는 도 8에 도시된 바와 같이, 완충부재(410)를 지지시키는 지지프레임(430)이 추가 구성하여 헤드레스트(400)의 지지력을 증대시킬 수도 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트에 대한 작동예를 헤드레스트 사용시와 미사용시를 각각 구분하여 아래에 설명한다.

우선, 시트(600) 중앙에 탑승객이 착석하여 헤드레스트(400)를 사용하고자 할 때에는, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 브라켓(300)의 하측에 헤드레스트(400)가 위치하도록 상기 브라켓(300)을 중심으로, 반시계방향으로 상기 헤드레스트(400)를 회동시킴으로써, 탑승객이 상기 헤드레스트(400)를 편리하게 이용할 수 있는 동시에, 추돌 사고 발생시, 탑승객의 두부가 후방에 위치한 윈도우글라스(110)와 직접 부딪히는 것을 방지하여 탑승객의 안전성을 증대시키게 된다.

이와 반대로, 시트(600) 중앙에 탑승객이 착석하지 않아 헤드레스트(400)를 사용하지 않을 때에는, 도 9의 가상선으로 도시된 바와 같이, 상기 브라켓(300)의 상측에 헤드레스트(400)가 위치하도록 상기 브라켓(300)을 중심으로, 시계방향으로 상기 헤드레스트(400)를 회동시켜 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 격벽패널(100)에마련된 수납공간(200)에 위치시킴으로써 운전자는 후방의 시계를 용이하게 확보할 수 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 접동식 센터 헤드레스트는 격벽패널(100)에 고정 체결된 브라켓(300)에 링크로드(500)를 통하여 힌지 체결된 헤드레스트(400)를 접동 시킴에 따라, 상기 헤드레스트(400)를 사용할 때에는 탑승객의 편의성 및 안전성을 증대시킬 수 있으며, 미사용시에는 접어서 상기 격벽패널(100)의 상단에 형성된 수납공간(200)에 위치시킴으로써 운전자의 후방 시계를 용이하게 확보할 수 있어 안전 운행을 도모할 수 있는 발명인 것이다.

이상과 같은 본 발명은 승객실과 화물실이 분리되어 있는 차량에 접동식 헤드레스트를 적용함으로써, 헤드레스트를 이용하여 후석 중앙에 탑승한 승객의 두부를 받쳐줄 수 있어 탑승객의 편의성을 증대시켜주는 동시에, 미사용시에는 접동식 헤드레스트를 접어 운전자의 후방시계를 용이하게 확보할 수 있어 운전자의 주행 안전성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims

차량의 승객실과 화물실을 분리시키는 격벽패널 상단이 후방으로 절곡되어 형성된 수납공간과;

상기 수납공간 하부에 위치하여 상기 격벽패널에 고정된 브라켓과;

완충부재 및 상기 완충부재의 일측을 관통하여 양단이 돌출 형성된 지지로드로 이루어진 헤드레스트와;

상기 헤드레스트의 지지로드와 브라켓에 양단이 힌지 체결된 링크로드로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 접동식 센터 헤드레스트.
제 1항에 있어서, 상기 헤드레스트는 미사용시 상기 브라켓을 중심으로 회동하여 상기 수납공간에 보관되는 것을 특징으로 하는 차량의 접동식 센터 헤드레스트.
제 1항에 있어서, 상기 헤드레스트의 지지로드에는 완충부재를 지지시키는 지지프레임이 추가 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 접동식 센터 헤드레스트.