JPH10157500A - 自動車の後部座席 - Google Patents
自動車の後部座席Info
- Publication number
- JPH10157500A JPH10157500A JP32394296A JP32394296A JPH10157500A JP H10157500 A JPH10157500 A JP H10157500A JP 32394296 A JP32394296 A JP 32394296A JP 32394296 A JP32394296 A JP 32394296A JP H10157500 A JPH10157500 A JP H10157500A
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- Japan
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- seat back
- seatback
- seat
- reclining
- rear seat
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動復帰機構付きリクライニング式シート
バックの可倒部の有効幅を狭くせずに済むようにする。
後傾操作力を軽減する。 【構成】 後傾可能なシートバック２を起立方向へ弾発
付勢するための付勢手段として、シートバックの傾動中
心軸線に概ね平行に延設されたトーションバースプリン
グ１１を用いるものとする。これにより、シートバック
の傾動中心軸上に付勢手段を設ける必要がなくなるの
で、付勢手段の配置がシートバックの有効幅に影響を及
ぼすことがなくなる。また、シートバックの可倒部の左
右端の車室側の角部Ｅを鋭角にして固定部２ｆの内側面
１５に対して線接触するようにし、傾動動作に対する抵
抗の軽減を図る。
バックの可倒部の有効幅を狭くせずに済むようにする。
後傾操作力を軽減する。 【構成】 後傾可能なシートバック２を起立方向へ弾発
付勢するための付勢手段として、シートバックの傾動中
心軸線に概ね平行に延設されたトーションバースプリン
グ１１を用いるものとする。これにより、シートバック
の傾動中心軸上に付勢手段を設ける必要がなくなるの
で、付勢手段の配置がシートバックの有効幅に影響を及
ぼすことがなくなる。また、シートバックの可倒部の左
右端の車室側の角部Ｅを鋭角にして固定部２ｆの内側面
１５に対して線接触するようにし、傾動動作に対する抵
抗の軽減を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部座席
に関し、特にシートバックが後傾可能にされている自動
車の後部座席に関するものである。
に関し、特にシートバックが後傾可能にされている自動
車の後部座席に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車の後部座席は、客席用として最も
快適であることが望ましいが、小型車の場合はスペース
上の制約が大きく、こうした要望（快適性）を満たすこ
とが困難である。
快適であることが望ましいが、小型車の場合はスペース
上の制約が大きく、こうした要望（快適性）を満たすこ
とが困難である。
【０００３】限られた空間内での快適性を高めるには、
上体を倒したくつろいだ姿勢を乗客がとり得るようにし
て眼前の空間を広げることが有効である。従って、シー
トバックを後傾可能なようにする、所謂リクライニング
機構を採用すれば、小型車であっても十分に快適な乗り
心地の後部座席を得ることができるものと考えられる。
このような観点に立脚した後部座席の構成が、例えば実
公平１−２１０５４号公報に開示されている。
上体を倒したくつろいだ姿勢を乗客がとり得るようにし
て眼前の空間を広げることが有効である。従って、シー
トバックを後傾可能なようにする、所謂リクライニング
機構を採用すれば、小型車であっても十分に快適な乗り
心地の後部座席を得ることができるものと考えられる。
このような観点に立脚した後部座席の構成が、例えば実
公平１−２１０５４号公報に開示されている。
【０００４】ところで、シートバックを後傾させること
は、単に上体を寄り掛からせるだけで簡単に行えるが、
これを元の位置に復帰させることは比較的厄介である。
そこで後部座席のシートバックにも、その傾動中心軸上
にねじりばね手段を設けることにより、シートバックを
起立方向へ弾発付勢して、自動復帰可能なようにするこ
とが好ましい。
は、単に上体を寄り掛からせるだけで簡単に行えるが、
これを元の位置に復帰させることは比較的厄介である。
そこで後部座席のシートバックにも、その傾動中心軸上
にねじりばね手段を設けることにより、シートバックを
起立方向へ弾発付勢して、自動復帰可能なようにするこ
とが好ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、後部座席の
場合、図４に示す如く、シートバックの可倒部２を傾動
可能に支持するヒンジ軸Ａの位置が後輪のタイヤハウス
４に対向するので、例えば、従来のリクライニング機構
に多用されている如き、ヒンジ軸Ａと同軸的に渦巻きば
ねを設ける形式の自動復帰機構Ｒを用いると、組み込み
に要するスペース（Ｓ寸法）が比較的大きいために可倒
部２の有効幅に影響が及び、具体的に言うとシートバッ
クの可倒部２の幅寸法を削減せざるを得なくなる。
場合、図４に示す如く、シートバックの可倒部２を傾動
可能に支持するヒンジ軸Ａの位置が後輪のタイヤハウス
４に対向するので、例えば、従来のリクライニング機構
に多用されている如き、ヒンジ軸Ａと同軸的に渦巻きば
ねを設ける形式の自動復帰機構Ｒを用いると、組み込み
に要するスペース（Ｓ寸法）が比較的大きいために可倒
部２の有効幅に影響が及び、具体的に言うとシートバッ
クの可倒部２の幅寸法を削減せざるを得なくなる。
【０００６】また、後傾操作力を低く抑えるためには、
自動復帰のためのばね力をできるだけ小さくすることが
好ましいが、そのためには、傾動動作に対する抵抗が低
いことが望まれる。
自動復帰のためのばね力をできるだけ小さくすることが
好ましいが、そのためには、傾動動作に対する抵抗が低
いことが望まれる。
【０００７】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その第１の目的
は、自動復帰機構付きリクライニング式シートバックの
可倒部の有効幅を狭くせずに済むように改良された自動
車の後部座席を提供することにある。また、後傾操作力
を軽減することに第２の目的がある。
解消するべく案出されたものであり、その第１の目的
は、自動復帰機構付きリクライニング式シートバックの
可倒部の有効幅を狭くせずに済むように改良された自動
車の後部座席を提供することにある。また、後傾操作力
を軽減することに第２の目的がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明においては、後傾可能なシートバック
２を起立方向へ弾発付勢するための付勢手段として、シ
ートバックの傾動中心軸線に概ね平行に延設されたトー
ションバースプリング１１を用いるものとした。これに
より、シートバックの傾動中心軸上に付勢手段を設ける
必要がなくなるので、付勢手段の配置がシートバックの
有効幅に影響を及ぼすことがなくなる。また、シートバ
ックの可倒部の左右端の車室側の角部Ｅを鋭角にし、固
定部２ｆの内側面１５に対して線接触させるようにすれ
ば、傾動動作に対する抵抗が軽減されるので、付勢手段
のばね力を相対的に低く設定することができる。
るために、本発明においては、後傾可能なシートバック
２を起立方向へ弾発付勢するための付勢手段として、シ
ートバックの傾動中心軸線に概ね平行に延設されたトー
ションバースプリング１１を用いるものとした。これに
より、シートバックの傾動中心軸上に付勢手段を設ける
必要がなくなるので、付勢手段の配置がシートバックの
有効幅に影響を及ぼすことがなくなる。また、シートバ
ックの可倒部の左右端の車室側の角部Ｅを鋭角にし、固
定部２ｆの内側面１５に対して線接触させるようにすれ
ば、傾動動作に対する抵抗が軽減されるので、付勢手段
のばね力を相対的に低く設定することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例に基づいて本発明の構成について詳細に説明
する。
的な実施例に基づいて本発明の構成について詳細に説明
する。
【００１０】図１は、本発明が適用されたノッチバック
型乗用車の後部側面の概略を示している。図１におい
て、シート１とシートバック２とからなる後部座席は、
後輪３のタイヤハウス４の前縁に接続したフロワパネル
５の上面に設置されている。そしてシート１の後端とシ
ートバック２の下端とがヒンジ軸６を介して連結されて
おり、シートバック２は、所定角度範囲を後傾可能にな
っている。またシート１とシートバック２とを連結する
ヒンジ軸６の部分には、公知のラチェット式などであっ
て良いロック機構（図示せず）が組み込まれており、一
般のリクライニングシートと同様に、シートバック２の
後傾角度を適宜に調節し得ると共に、後傾状態でロック
を解除すると、後記するねじりばね手段のばね力によ
り、元の角度にシートバック２が自動復帰し得るように
なっている。
型乗用車の後部側面の概略を示している。図１におい
て、シート１とシートバック２とからなる後部座席は、
後輪３のタイヤハウス４の前縁に接続したフロワパネル
５の上面に設置されている。そしてシート１の後端とシ
ートバック２の下端とがヒンジ軸６を介して連結されて
おり、シートバック２は、所定角度範囲を後傾可能にな
っている。またシート１とシートバック２とを連結する
ヒンジ軸６の部分には、公知のラチェット式などであっ
て良いロック機構（図示せず）が組み込まれており、一
般のリクライニングシートと同様に、シートバック２の
後傾角度を適宜に調節し得ると共に、後傾状態でロック
を解除すると、後記するねじりばね手段のばね力によ
り、元の角度にシートバック２が自動復帰し得るように
なっている。
【００１１】シートバック２の背面上縁部とリアウイン
ドウ７の内面下縁部との間には、リアシェルフ８が設け
られている。このリアシェルフ８は、車幅方向に延在す
る分割線に沿って前後に２分割されると共に、ヒンジ９
にて屈曲可能に連結されており、後側８ｆが車体に固定
され、前側８ｍがシートバック２の後傾動作に追従して
分割線から下向きに折れ曲がるようになっている。
ドウ７の内面下縁部との間には、リアシェルフ８が設け
られている。このリアシェルフ８は、車幅方向に延在す
る分割線に沿って前後に２分割されると共に、ヒンジ９
にて屈曲可能に連結されており、後側８ｆが車体に固定
され、前側８ｍがシートバック２の後傾動作に追従して
分割線から下向きに折れ曲がるようになっている。
【００１２】シートバック２に対して起立方向へ弾発付
勢するためのねじりばね手段は、図２に示す如く、その
一端を当該シートバック２の背面に当接させると共に、
その他端を荷室の床１０（スペアタイヤ収納部の周縁部
など）に当接させたトーションバースプリング１１から
なり、ヒンジ軸６の軸線に隣接する位置に、ヒンジ軸６
の軸線と略平行に延設されている。
勢するためのねじりばね手段は、図２に示す如く、その
一端を当該シートバック２の背面に当接させると共に、
その他端を荷室の床１０（スペアタイヤ収納部の周縁部
など）に当接させたトーションバースプリング１１から
なり、ヒンジ軸６の軸線に隣接する位置に、ヒンジ軸６
の軸線と略平行に延設されている。
【００１３】このトーションバースプリング１１は、左
右２分割に形成されると共に左右対称に配置されてお
り、シートバック２の背面の左右両端に当接するアーム
１１ａはそれぞれ上向きに延出され、車体中央側のアー
ム１１ｂは、それぞれ荷室の床１０に設けられたスペア
タイヤの収納部などの底部へ向けて延出されている。そ
してこのトーションバースプリング１１の装着部は、ス
ペアタイヤカバー１２などによって隠されて目立たなく
されている。
右２分割に形成されると共に左右対称に配置されてお
り、シートバック２の背面の左右両端に当接するアーム
１１ａはそれぞれ上向きに延出され、車体中央側のアー
ム１１ｂは、それぞれ荷室の床１０に設けられたスペア
タイヤの収納部などの底部へ向けて延出されている。そ
してこのトーションバースプリング１１の装着部は、ス
ペアタイヤカバー１２などによって隠されて目立たなく
されている。
【００１４】本実施例によれば、シートバック２の側端
部にはロック機構を設けるだけとなるので、シートバッ
ク２の幅方向寸法に影響を一切及ぼさずに自動復帰機構
を組み込むことができる。
部にはロック機構を設けるだけとなるので、シートバッ
ク２の幅方向寸法に影響を一切及ぼさずに自動復帰機構
を組み込むことができる。
【００１５】一方、本発明が適用される後部座席のシー
トバックは、図３に示した如く、乗員の背中を実質的に
支える可倒部２と、車室内面に接続した側端固定部２ｆ
とからなっている。そして側端固定部２ｆは車体に固定
されて後傾不能であり、可倒部２のみが上記の如くリク
ライニング可能になっている。また、側端固定部２ｆ
は、パッド１３と表皮１４とで覆われており、可倒部２
を後傾した際に露出する面１５にクッション性を付与し
てある。
トバックは、図３に示した如く、乗員の背中を実質的に
支える可倒部２と、車室内面に接続した側端固定部２ｆ
とからなっている。そして側端固定部２ｆは車体に固定
されて後傾不能であり、可倒部２のみが上記の如くリク
ライニング可能になっている。また、側端固定部２ｆ
は、パッド１３と表皮１４とで覆われており、可倒部２
を後傾した際に露出する面１５にクッション性を付与し
てある。
【００１６】この面１５に対して可倒部２の左右側端面
が線接触となるように、可倒部２の車室側の角部Ｅは鋭
角にしてある。これにより、側端固定部２ｆに対する可
倒部２の接触抵抗、つまり可倒部２の傾動作動力が低減
されるので、付勢手段としてのトーションバースプリン
グ１１のばね力を相対的に低く設定することができる。
が線接触となるように、可倒部２の車室側の角部Ｅは鋭
角にしてある。これにより、側端固定部２ｆに対する可
倒部２の接触抵抗、つまり可倒部２の傾動作動力が低減
されるので、付勢手段としてのトーションバースプリン
グ１１のばね力を相対的に低く設定することができる。
【００１７】
【発明の効果】このように本発明によれば、シートバッ
クをシートに対して傾動自在に連結するヒンジ軸と概ね
平行する位置にトーションバースプリングを設けること
ができるので、シートバックの幅方向寸法に影響を一切
及ぼさずに自動復帰機構を組み込むことができ、シート
バックの可倒部分の有効幅を大きくとる上に大きな効果
が得られる。これに加えて、シートバックの可倒部の左
右端の車室側の角部を鋭角にすることにより、シートバ
ックの固定部の内側面に線接触させて傾動動作に対する
抵抗を軽減してトーションバースプリングのばね力を相
対的に低く設定することができるので、トーションバー
スプリング自体を小型化し、かつリクライニング操作力
を軽減する上に効果的である。
クをシートに対して傾動自在に連結するヒンジ軸と概ね
平行する位置にトーションバースプリングを設けること
ができるので、シートバックの幅方向寸法に影響を一切
及ぼさずに自動復帰機構を組み込むことができ、シート
バックの可倒部分の有効幅を大きくとる上に大きな効果
が得られる。これに加えて、シートバックの可倒部の左
右端の車室側の角部を鋭角にすることにより、シートバ
ックの固定部の内側面に線接触させて傾動動作に対する
抵抗を軽減してトーションバースプリングのばね力を相
対的に低く設定することができるので、トーションバー
スプリング自体を小型化し、かつリクライニング操作力
を軽減する上に効果的である。
【図１】本発明が適用されたノッチバック型乗用車の後
部側面図。
部側面図。
【図２】本発明による後部座席の背面側から見た斜視
図。
図。
【図３】シートバックの上下方向中間位置での水平断面
図。
図。
【図４】従来のシートバックの傾動中心軸に沿う水平断
面図。
面図。
１ シート ２ シートバック ３ 後輪 ４ タイヤハウス ５ フロワパネル ６ ヒンジ軸 ７ リアウインドウ ８ リアシェルフ ９ ヒンジ １０ 荷室の床 １１ トーションバースプリング １２ スペアタイヤカバー １３ パッド １４ 表皮 １５ 面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐野 浩司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 嶋村 考造 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 シートバックが後傾可能な自動車の後部
座席であって、 前記シートバックを起立方向へ弾発付勢するための付勢
手段が、前記シートバックの傾動中心軸線に概ね平行に
延設されたトーションバースプリングであることを特徴
とする自動車の後部座席。 - 【請求項２】 シートバックが後傾可能な自動車の後部
座席であって、 前記シートバックの可倒部の左右端の車室側の角部が、
固定部の内側面に対して線接触するように鋭角にされて
いることを特徴とする自動車の後部座席。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32394296A JP3738102B2 (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 自動車の後部座席 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32394296A JP3738102B2 (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 自動車の後部座席 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157500A true JPH10157500A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3738102B2 JP3738102B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=18160358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32394296A Expired - Fee Related JP3738102B2 (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 自動車の後部座席 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3738102B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2810279A1 (fr) | 2000-06-16 | 2001-12-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule comportant un dossier pivotant rappele vers l'avant par une barre de torsion |
| WO2006075532A1 (ja) | 2004-12-24 | 2006-07-20 | Ts Tech Co., Ltd. | 自動車用シート |
| DE102011079772A1 (de) | 2010-10-25 | 2012-04-26 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung mit einer federvorgespannten, schwenkbaren Sitzlehne |
| CN102712272A (zh) * | 2010-01-14 | 2012-10-03 | 约翰逊控股公司 | 具有可移动靠背部的车座 |
| CN107640069A (zh) * | 2016-07-20 | 2018-01-30 | 福特全球技术公司 | 手动倾角调整的单弹簧 |
-
1996
- 1996-12-04 JP JP32394296A patent/JP3738102B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2810279A1 (fr) | 2000-06-16 | 2001-12-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule comportant un dossier pivotant rappele vers l'avant par une barre de torsion |
| US6631954B2 (en) | 2000-06-16 | 2003-10-14 | Faurecia Siege D' Automobile S.A. | Vehicle seat including a pivoting back urged forwards by a torsion bar |
| WO2006075532A1 (ja) | 2004-12-24 | 2006-07-20 | Ts Tech Co., Ltd. | 自動車用シート |
| US7722120B2 (en) | 2004-12-24 | 2010-05-25 | Ts Tech Co., Ltd. | Automobile seat |
| CN102712272A (zh) * | 2010-01-14 | 2012-10-03 | 约翰逊控股公司 | 具有可移动靠背部的车座 |
| JP2013517169A (ja) * | 2010-01-14 | 2013-05-16 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 可動背もたれ部を有する車両用座席 |
| US8833855B2 (en) | 2010-01-14 | 2014-09-16 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat having a movable backrest part |
| DE102011079772A1 (de) | 2010-10-25 | 2012-04-26 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung mit einer federvorgespannten, schwenkbaren Sitzlehne |
| US8360529B2 (en) | 2010-10-25 | 2013-01-29 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly with a spring-biased pivotable seat back |
| DE102011079772B4 (de) * | 2010-10-25 | 2021-02-11 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung mit einer federvorgespannten, schwenkbaren Sitzlehne |
| CN107640069A (zh) * | 2016-07-20 | 2018-01-30 | 福特全球技术公司 | 手动倾角调整的单弹簧 |
| CN107640069B (zh) * | 2016-07-20 | 2021-07-27 | 福特全球技术公司 | 手动倾角调整的单弹簧 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3738102B2 (ja) | 2006-01-25 |
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