CN107640069B - 手动倾角调整的单弹簧 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，包括具有第一和第二保持器的座椅。座椅靠背包括在第一和第二保持器之间延伸的下横梁。孔位于下横梁中。单扭杆在第一和第二保持器之间延伸并且与第一和第二保持器可操作地联接。扭杆包括具有第一和第二接合部分的中间部分，其与孔可插入地接合。第一和第二线性部分分别在第一保持器和第一接合部分以及第二保持器和第二接合部分之间延伸。第一和第二末端配置为分别接合第一和第二保持器，当座椅靠背从零扭转位置移动时，第一和第二末端在扭杆中产生扭转阻力。当座椅靠背从设计位置旋转地向前移动时，扭杆处于零扭转位置。

Description

手动倾角调整的单弹簧

技术领域

本发明大体上涉及座椅总成，并且更具体地，涉及一种手动倾角调整座椅总成的单弹簧。

背景技术

座椅总成通常包括座椅靠背，以在直立坐姿和各种倾斜位置中支撑乘客的背部。类似于座椅总成的其他部分，座椅靠背通常设计成在加速、方向改变和车辆碰撞时支撑在直立坐姿中的乘客。因此，座椅靠背在结构上基本上是刚性的和相当大的。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车辆座椅总成包括具有第一和第二保持器的座椅。座椅靠背包括在第一和第二保持器之间延伸的下横梁。孔位于下横梁中。单扭杆在第一和第二保持器之间延伸并且与第一和第二保持器可操作地联接。扭杆包括具有第一和第二接合部分的中间部分。第一和第二接合部分与孔可插入地接合。第一和第二线性部分分别在第一保持器和第一接合部分以及第二保持器和第二接合部分之间延伸。第一和第二末端配置为分别接合第一和第二保持器，当座椅靠背从零扭转位置位移时，第一和第二末端在扭杆中产生扭转阻力。当座椅靠背从设计位置旋转地向前位移时，扭杆处于零扭转位置。

根据本公开的另一方面，一种车辆座椅总成包括具有在座椅的第一和第二保持器之间延伸的下横梁的座椅靠背。孔位于下横梁中。扭杆包括与孔接合的接合结构。扭杆在第一和第二保持器之间延伸并与第一和第二保持器接合。当座椅靠背处于设计位置时，在扭杆中产生扭转阻力。

根据本公开的另一方面，一种车辆座椅总成包括具有下横梁的座椅靠背。孔位于下横梁中。扭杆的中间部分与孔可插入地接合。扭杆的第一和第二末端配置为分别与座椅的第一和第二保持器接合。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是本公开的座椅总成的前透视图；

图2是图1的座椅总成的座椅框架的放大的前透视图；

图3是图1的座椅总成的下横梁的一部分的前透视图；

图4是本公开的座椅框架和下横梁的前透视图；

图5是本公开的座椅框架和下横梁的前透视图；

图6是本公开的单扭杆的分解前透视图；

图7是本公开的座椅总成处于前倾斜位置的侧视图；

图8是本公开的座椅总成处于收起位置的侧视图；和

图9是本公开的座椅总成处于完全倾斜位置的侧视图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上面”、“下面”、“右”、“左”、“后面”、“前面”、“竖直”、“水平”及其派生应按照图1中的取向与本发明关联。然而，应当理解，本公开可以采取各种替代方向，除非明确地指定相反。还应当理解，附图中所示并且在下面的说明书中描述的具体设备和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非另有说明。

在本文中，诸如第一和第二、顶部和底部之类的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不必然或暗示在这些实体或动作之间存在任何实际的这种关系或顺序。术语“包含”、“包括”或其任何其它变体旨在涵盖非排他性包含，使得包括元件列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元件，而且可以包括没有明确列出的或其他这些过程、方法、物品或装置固有的元件。前面有“包括……一个”的元件，在没有更多的限制的情况下不排除在包含该元件的过程、方法、物品或装置中存在额外的相同元件。

参考图1至9中大体示出的实施例，附图标记10大体上表示车辆座椅总成，其包括具有第一和第二保持器14、16的座椅12。座椅靠背18包括座椅靠背框架19，座椅靠背框架19具有在第一和第二保持器14、16之间延伸的下横梁20。孔22位于下横梁20中。单扭杆24在第一和第二保持器14、16之间延伸并与第一和第二保持器14、16可操作地联接。扭杆24包括中间部分30，中间部分30具有带有第一和第二接合部分32、34的接合结构31。第一和第二接合部分32、34与孔22可插入地接合。第一线性部分36在第一保持器14和第一接合部分32之间延伸，并且第二线性部分38在第二保持器16和第二接合部分34之间延伸。第一和第二末端40、42配置为分别接合第一和第二保持器14、16，当座椅靠背18从零扭转位置位移时第一和第二末端40、42在扭杆24中产生扭转阻力。当座椅靠背18从设计位置旋转地向前位移时，扭杆24处于零扭转位置。

再次参考图1，本文所述的构思总体上配置为用于车辆。然而，应当理解，这个构思也可以应用于其他行业。如图1所示。该构思可以应用于车辆座椅总成10。座椅靠背18大体配置为相对于座椅12枢转。此外，座椅靠背18包括头枕52，头枕52可以配置为相对于座椅靠背18前进、横向或竖直运动。车辆座椅总成10的其他特征，包括车辆座椅总成10在车辆内的轨道滑动总成54上的前后移动也是可能的。

参考图2，示出了座椅靠背框架19以及座椅框架60。座椅靠背框架19包括通过支架66与座椅框架60可操作地联接的第一和第二侧框架元件62、64。支架66允许座椅靠背18相对于座椅12的旋转运动。此外，座椅靠背18还包括顶横梁68以及下横梁20。下横梁20包括具有圆形下壁70和后竖直壁72的拱形主体。后竖直壁72包括孔22。单扭杆24在下横梁20的后竖直壁72前方延伸并且位于下横梁20的下壁的上方。另外，接合结构31配置为延伸到孔22中。

现在参考图3-5，扭杆24配置为当座椅靠背18完全倾斜时向座椅靠背18施加向上的力(向前旋转)，并且当座椅靠背18处于向前存放位置时向座椅靠背18施加向上的力(向后旋转)。扭杆24横向延伸穿过座椅靠背18。

扭杆24在图3中示出，并且包括向前延伸的末端40、42。包括圆形结构的第一弹簧部分80在第一末端40和扭杆24之间延伸。第二弹簧部分82设置在第二末端42和扭杆24的第二线性部分38之间。第一和第二弹簧部分80、82中的每一个大体限定扭矩杆/时钟弹簧混合体。换句话说，第一弹簧部分80和末端40包括扭矩杆和时钟弹簧两者的特征。对于第二弹簧部分82和末端42也是如此。第一和第二弹簧部分80、82以及第一和第二弹簧部分80、82的弹性性质允许接合结构31相对于第一和第二弹簧部分80、82运动。另外，第一和第二弹簧部分80、82大体配置为围绕靠近第一和第二侧框架元件62、64设置的斜倚核心部(reclinerheart)90延伸。因此，扭杆24包括非常小的轮廓，并且对座椅12的总体积或座椅12的重量具有最小的影响。中间部分30大体上为U形并且可枢转地联接到下横梁20。

如图4和5所示，末端40、42接合第一和第二保持器14、16。同时，接合结构31接合孔22。当座椅靠背18处于期望位置时，没有力施加到座椅靠背18以向上移动。然而，当座椅12旋转或倾斜到向后位置时，张力施加在扭杆24上，这将使扭杆24的压缩特性向座椅靠背18施加向上的力，这将在本文中更详细地讨论。

现在参考图6，座椅靠背18包括设置在座椅框架60的第一和第二侧上的第一和第二枢转杆100、102。第一和第二枢转杆100、102各自延伸穿过座椅框架60的座椅靠背支架104、106和接合部分108、110。座椅靠背支架104、106也分别通过紧固件111与第一和第二侧框架元件62、64联接。另外，第一和第二内部支架112、114通过紧固件120分别固定到座椅框架60的接合部分108、110。第一和第二垫圈122、124设置在第一和第二内部支架112、114的内部。扭杆24的第一和第二弹簧部分80、82大体设置在第一和第二内部支架112、114的每一个的内部部分周围。座椅靠背18相对于座椅12围绕第一和第二枢转杆100、102自由旋转。然而，扭杆24向座椅靠背18施加向上的力，以将座椅靠背18返回到期望的位置。

现在参考图7-9，设计位置130以虚线示出。设计位置130是零扭转位置，其中扭杆24在座椅靠背18上没表现出力。在该位置，扭杆24不向座椅靠背18施加扭矩。然而，如图7所示，如果座椅12向前旋转，或者如图8所示完全向前旋转，通过扭杆24向座椅靠背18施加向后的旋转力。同样地，如图9所示，当座椅靠背18完全倾斜时，向座椅靠背18施加向前旋转力。在图7和8中，扭杆24的第一和第二弹簧部分80、82被压缩，使得扭杆24施加抵抗压缩的力，以努力将扭杆24返回到原来的形状并且将座椅靠背18返回到设计位置130。在图9中，扭杆24的第一和第二弹簧部分80、82处于张紧状态。在这种情况下，扭杆24向座椅靠背18施加向上的力以返回到原始形状并且将座椅靠背18移回到设计位置130。因此，当座椅靠背18从零扭转位置向前旋转位移时，扭矩杆/时钟弹簧混合体旋转地压缩，并且当座椅靠背18从零扭转位置向后旋转位移时，扭矩杆/时钟弹簧混合体旋转地扩张。或者，设计位置130和零扭转位置可以在不同的座椅靠背18位置。例如，也可以想到，当座椅靠背18在设计位置130向前旋转位移大约三十度时，扭杆24可以处于零扭转位置。

本领域普通技术人员将理解，所描述的公开内容和其它部件的构造不限于任何特定的材料。本文公开的本公开的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“接合”(其全部形式，接合、正在接合、被接合等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种接合可能是在本质上静止的或在本质上可移动的。这种接合可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件一体地形成为单个整体的任何附加的中间元件来实现。这种接合本质上可以是永久性的，或者除非另有说明，否则可以是可去除的或可释放的。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(例如各种元件的尺寸、规模、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)，而不脱离所述主题的新颖性教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或改变，结构和/或元件或连接器的长度或宽度或系统的其他元件可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由以各种各样的颜色、纹理和组合中的任何一种的、提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本公开的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过他们的语言明确另有声明。

Claims (16)

1.一种车辆座椅总成，包括：

座椅，所述座椅具有第一和第二保持器；

座椅靠背，所述座椅靠背具有在所述第一和第二保持器之间延伸的下横梁；

在所述下横梁中的孔；和

单扭杆，所述单扭杆在所述第一和第二保持器之间延伸并且可操作地与所述第一和第二保持器联接，所述扭杆包括：

具有第一和第二接合部分的中间部分，其中所述第一和第二接合部分二者与所述孔可插入地接合；

第一线性部分，所述第一线性部分在所述第一保持器和所述第一接合部分之间延伸，以及第二线性部分，所述第二线性部分在所述第二保持器和所述第二接合部分之间延伸；和

第一和第二末端，所述第一和第二末端是扭矩杆/时钟弹簧混合体并且配置为分别接合所述第一和第二保持器，当所述座椅靠背从零扭转位置位移时，所述第一和第二末端在所述扭杆中产生扭转阻力，其中当所述座椅靠背从设计位置旋转地向前移动时，所述扭杆处于零扭转位置，当所述座椅靠背从所述零扭转位置向前旋转位移时，所述第一和第二末端旋转地压缩，并且当所述座椅靠背从所述零扭转位置向后旋转位移时，所述第一和第二末端旋转地扩张。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述第一和第二末端相对于彼此平行。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述中间部分大体上为U形并且枢转地联接到所述下横梁。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述扭杆横向延伸跨越所述座椅靠背。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中当所述座椅靠背从所述设计位置向前旋转位移大约三十度时，所述扭杆处于零扭转位置。

6.一种车辆座椅总成，包括：

座椅靠背，所述座椅靠背具有在座椅的第一和第二保持器之间延伸的下横梁；

在所述下横梁中的孔；和

扭杆，所述扭杆包括：与所述孔接合的接合结构；

第一和第二末端，所述第一和第二末端是扭矩杆/时钟弹簧混合体并且分别与所述第一和第二保持器接合，其中当所述座椅靠背处于设计位置时，在所述扭杆中产生扭转阻力，其中当所述座椅靠背从零扭转位置向前旋转位移时，所述扭矩杆/时钟弹簧混合体旋转地压缩，并且当所述座椅靠背从所述零扭转位置向后位移时，所述扭矩杆/时钟弹簧混合体旋转地扩张。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅总成，其中所述接合结构至少部分地限定所述扭杆的中间部分，并且所述中间部分设置在第一和第二线性部分之间，其中所述第一和第二线性部分设置在第一和第二末端之间，所述第一和第二末端分别固定地接合到所述第一和第二保持器。

8.根据权利要求6所述的车辆座椅总成，其中所述扭杆横向延伸跨越所述座椅靠背。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其中所述中间部分大体上为U形并且枢转地联接到所述下横梁。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其中所述中间部分的枢转运动导致所述第一和第二线性部分在所述中间部分枢转的方向上扭转。

11.一种座椅总成，包括：

具有下横梁的座椅靠背；

在所述下横梁中的孔；

扭杆的中间部分，所述扭杆的中间部分与所述孔可插入地接合；和

所述扭杆的第一和第二末端，所述第一和第二末端配置为分别与座椅的第一和第二保持器接合，其中当所述座椅靠背从零扭转位置向前旋转位移时，所述第一和第二末端旋转地压缩，并且当所述座椅靠背从所述零扭转位置向后位移时，所述第一和第二末端旋转地扩张。

12.根据权利要求11所述的座椅总成，其中所述第一和第二末端是扭矩杆/时钟弹簧混合体。

13.根据权利要求11所述的座椅总成，其中当所述座椅靠背从设计位置向前旋转位移大约三十度时，所述扭杆处于零扭转位置。

14.根据权利要求11所述的座椅总成，其中所述中间部分大体上为U形并且枢转地联接到所述下横梁。

15.根据权利要求14所述的座椅总成，进一步包括：

分别在所述第一末端和所述中间部分以及所述第二末端和所述中间部分之间延伸的第一和第二线性部分。

16.根据权利要求15所述的座椅总成，其中所述中间部分的枢转运动导致所述第一和第二线性部分沿所述中间部分枢转的方向扭转。

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