JP5494244B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、シートクッションおよびシートバックが各種の状態にアレンジされているときでも、安全性を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックが大きく後ろに傾いた状態にアレンジされているときに車両に後突が発生すると、シートバックがこの傾き状態から直立状態に戻される車両用シートが開示されている。これにより、車両に後突が発生しても、シートバックが乗員を確実に受け止めるため、乗員の頚椎の損傷（むち打ち症）を抑制できる。

特開平５−８６７８号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、直立状態への戻りに伴ってシートバックが乗員を受け止める構造であるため、この受け止め時に乗員に衝撃が生じていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に後突が発生したとき、乗員の頚椎の損傷を抑制できるだけでなく、乗員に生じる衝撃を吸収できる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗員が着座可能に車両フロア側に組み付けられているシートクッションと、ヘッドレストを有するシートバックと、を備えている車両用シートであって、シートバックは、後方リクライニング状態から直立状態に切り替え可能に車両ルーフ側から吊られており、第１のばねの付勢力によって、常時、後方リクライニング状態に保持され、後突時、乗員からシートバックへの後方荷重によって天井ルーフの吊り下げポイントを中心としてシートバックが車両後方に回動することを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両に後突が発生したとき、乗員の背中部がシートバックに荷重を作用させる方向（後ろ斜め下方向）と、シートバックが乗員を受け止める方向（シートバック３が後方リクライニング状態から直立状態へと切り替わる方向）とが略一致する。
そのため、シートバックは、乗員に生じる衝撃を吸収しながら、乗員を受け止めることができる。このとき、ヘッドレストは乗員の後頭部側に向けて相対的に進出していくため、この進出したヘッドレストが乗員の後頭部を瞬時に受け止める。そのため、乗員の頚椎の損傷を抑制できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、シートバックは、後方リクライニング状態から後方待避位置にスライド可能になっていると共に、第２のばねの付勢力によって、常時、車両前方側に保持されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートバックが乗員の背中部を受け止め、ヘッドレストが乗員の後頭部を受け止め状態のまま、シートバックは後方待避位置へとスライドしていくため、シートバックは、さらに、乗員に生じる衝撃を吸収しながら、乗員を受け止めることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートであって、第１のばねの付勢力と、第２のばねの付勢力は、シートバックが後方リクライニング状態から直立状態に切り替わった後に、直立状態のまま後方待避位置へスライドするように設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートバックは後方リクライニング状態から直立状態に切り替わった後に、直立状態のまま後方待避位置にスライドするため、ヘッドレストは、確実に、乗員の後頭部を受け止めることができる。

図１は、本発明の実施例に係る運転席の概略斜視図である。 図２は、図１の主要部の拡大図である。 図３は、図２の分解状態を示す図である。 図４は、図１の運転席の側面図であり、シートバックのスライドを説明する図である。 図５は、図１の運転席の側面図であり、シートバックの揺動を説明する図である。 図６は、図２の両ばねの特性を示す図である。 図７は、図１の車両用シートの動作を示す側面模式図であり、車両に後突が発生する前の通常状態を示す図である。 図８は、図７に示す状態から、車両に後突が発生した後の状態を示す図である。 図９は、図８に示す状態の後の状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、主として、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２と、シートバック３とを個別に説明していく。

はじめに、シートクッション２から説明する。シートクッション２は、主として、その骨格を形成する略矩形枠状に形成されたクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮１４とから構成されている。このクッションフレームは、その左右の各前後端（クッションフレームの四隅）がレッグ１６、１６、１６、１６を介して車両フロアＦ（図１において、図示しない）に組み付けられている。シートクッション２は、このように構成されている。

次に、シートバック３を説明する。シートバック３も、主として、その骨格を形成するバックフレーム２０と、このバックフレーム２０に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮（図示しない）と、ヘッドレスト４とから構成されている。

このバックフレーム２０は、左右に対を成すサイドフレーム２０ａ、２０ｂと、この左右のサイドフレーム２０ａ、２０ｂの長手方向の真ん中辺りを橋渡すように組み付けられるアッパフレーム２０ｃと、この左右のサイドフレーム２０ａ、２０ｂの下側を橋渡すように組み付けられるロアロッド２０ｄとから構成されている。

この左右のサイドフレーム２０ａ、２０ｂは、シートバック３が車両ルーフＲから吊られた状態となるように車両ボデー（図示しない）の天井側にそれぞれ組み付けられているため、通常のシート（シートバックの下端が、シートクッションの後端にヒンジ結合されているシート）のバックフレームのサイドフレームと比較すると、十分に長く形成されている。

ここで、図２、３を参照して、この左右のサイドフレーム２０ａ、２０ｂの組み付け構造について詳述していく。なお、この組み付け構造は、左右に対称となっているため、右のサイドフレーム２０ｂの組み付け構造を説明することで、左のサイドフレーム２０ａの組み付け構造の説明は省略することとする。

車両ボデーの天井には、前後方向に長孔４２を有するガイド４０が組み付けられている。このガイド４０には、その長孔４２内を移動可能なピン３２を有するスライダ３０が組み付けられている。このピン３２の先端には、長孔４２内をピン３２が回転することを規制する回転規制体３０ａが組み付けられている。また、このスライダ３０には、そのピン３２を介して右のサイドフレーム２０ｂの上端が枢着されている。

これらにより、シートバック３を、車両ルーフＲの前後方向にスライドさせることができると共に、車両ルーフＲの左右方向を軸方向とする軸回りに揺動させることができる。このスライド範囲は、シートクッションに着座した乗員が背凭れ可能な後方リクライニング状態（図４において、シートバック３を実線で示す位置）から後方待避位置（図４において、シートバック３を想像線で示す位置）の範囲で、例えば、１５０ｍｍ、スライド可能となっている。

このスライダ３０とガイド４０の後端（長孔４２の後側）に形成されている突起４４との間には、圧縮ばね４６が掛け留められている。これにより、常時、シートバック３をシートクッションに着座した乗員が背凭れ可能な後方リクライニング状態の位置に保持できる。この圧縮ばね４６が、特許請求の範囲に記載の「第２のばね」に相当する。

また、このスライダ３０には、シートバック３の揺動角度を、例えば、１０°に規制するフロントストッパ３６と、リアストッパ３８とが形成されている。このフロントストッパ３６は、シートバック３が後方リクライニング状態（シートクッション２に着座した乗員が背凭れ可能な姿勢であり、図５において、シートバック３を実線で示す姿勢）より前側に揺動しない位置に形成されている。

一方、リアストッパ３８も、シートバック３が直立状態（鉛直姿勢であり、図５において、シートバック３を想像線で示す姿勢）より後側に揺動しない位置に形成されている。そして、右のサイドフレーム２０ｂの上端は、トーションばね３４を介してスライダ３０に枢着されている。これにより、常時、シートバック３を後方リクライニング状態に保持できる。このトーションばね３４が、特許請求の範囲に記載の「第１のばね」に相当する。

なお、上述したトーションばね３４と圧縮ばね４６とのばね定数は、図６の（Ａ）、（Ｂ）に示すように、後方リクライニング状態にあるシートバック３に大荷重が作用したとき、シートバック３が後方リクライニング状態から直立状態に揺動した後に、後方待避位置にスライドするように設定されている。

右のサイドフレーム２０ｂは、このように組み付けられている。なお、上述したように説明は省略するが、左のサイドフレーム２０ａも、この右のサイドフレーム２０ｂと左右対称となるように組み付けられている。シートバック３は、このように構成されている。

続いて、図７〜９を参照して、上述したシートクッション２とシートバック３とから構成されている運転席１の作用を説明する。上述したように、シートバック３は、常時、後方リクライニング状態に保持されている（図７参照）。そのため、シートバック３がこの後方リクライニング状態にあるときから説明していく。

この状態から、車両に後突が発生すると、この後突によって乗員Ｍからシートバック３に大荷重が作用する。すると、まず、シートバック３が乗員Ｍの背中部を受け止める。これにより、トーションばね３４の付勢力に抗して、シートバック３が揺動していき後方リクライニング状態から直立状態へと切り替わる（図８参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「後突時、乗員からシートバックへの後方荷重によって天井ルーフの吊り下げポイントを中心としてシートバックが車両後方に回動する」に相当する。そのため、ヘッドレスト４が乗員Ｍの後頭部側に向けて相対的に進出していく。

次に、この進出したヘッドレスト４が乗員Ｍの後頭部を受け止める。このとき、乗員Ｍの後頭部とヘッドレスト４との間には僅かな隙間Ｓしか存在してないため、ヘッドレスト４は乗員Ｍの後頭部を瞬時に受け止める。

そして、この受け止め状態のまま、乗員Ｍからのさらなる荷重によって、圧縮ばね４６の付勢力に抗して、シートバック３は直立状態のまま後方待避位置へスライドしていく（図９参照）。やがて、乗員Ｍからの荷重が減衰していくと、トーションばね３４と圧縮ばね４６との復元力によって、シートバック３は、車両に後突が発生する前の状態、すなわち、シートバック３は、後方待避位置から後方リクライニング状態へと戻される（図７参照）。

なお、図９に示すように、シートバック３が直立状態のまま後方待避位置へスライドしたとき、シートクッション２の後端とシートバック３の下端との間に大きく隙間が形成されることとなる。そのため、この隙間を塞ぐために、予め、シートクッション２を後方に延長した状態（図９において、シートクッション２を想像線に示す状態）に設定しておいてもよい。また、シートクッション２の後端とシートバック３の下端とを布Ｎで繋ぎ、この繋いだ布Ｎで目隠ししておいてもよい。

本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両に後突が発生したとき、乗員Ｍの背中部がシートバック３に荷重を作用させる方向（後ろ斜め下方向）と、シートバック３が乗員を受け止める方向（シートバック３が後方リクライニング状態から直立状態へと切り替わる方向）とが略一致する。そのため、シートバック３は、乗員Ｍに生じる衝撃を吸収しながら、乗員Ｍを受け止めることができる。このとき、ヘッドレスト４は乗員Ｍの後頭部側に向けて相対的に進出していくため、この進出したヘッドレスト４が乗員Ｍの後頭部を瞬時に受け止める。そのため、乗員の頚椎の損傷を抑制できる。

また、この構成によれば、シートバック３が乗員Ｍの背中部を受け止め、ヘッドレスト４が乗員Ｍの後頭部を受け止め状態のまま、シートバック３は後方待避位置へとスライドしていくため、シートバック３は、さらに、乗員Ｍに生じる衝撃を吸収しながら、乗員Ｍを受け止めることができる。

また、この構成によれば、シートバック３は後方リクライニング状態から直立状態に切り替わった後に、直立状態のまま後方待避位置にスライドするため、ヘッドレスト４は、確実に、乗員Ｍの後頭部を受け止めることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「車両用シート」の例として、「助手席」、「２列目シート」でも構わない。

１ 車両用シート（運転席）
２ シートクッション
３ シートバック
３４ トーションばね（第１のばね）
４６ 圧縮ばね（第２のばね）
Ｆ 車両フロア
Ｍ 乗員
Ｒ 車両ルーフ

Claims (3)

1. 乗員が着座可能に車両フロア側に組み付けられているシートクッションと、
   ヘッドレストを有するシートバックと、を備えている車両用シートであって、
   シートバックは、後方リクライニング状態から直立状態に切り替え可能に車両ルーフ側から吊られており、
   第１のばねの付勢力によって、常時、後方リクライニング状態に保持され、
   後突時、乗員からシートバックへの後方荷重によって天井ルーフの吊り下げポイントを中心としてシートバックが車両後方に回動することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   シートバックは、後方リクライニング状態から後方待避位置にスライド可能になっていると共に、第２のばねの付勢力によって、常時、車両前方側に保持されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   第１のばねの付勢力と、第２のばねの付勢力は、シートバックが後方リクライニング状態から直立状態に切り替わった後に、直立状態のまま後方待避位置へスライドするように設定されていることを特徴とする車両用シート。
   
   

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