JP7495591B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、後部座席を構成する乗物用シートのシートバックを前方へと回転させて、シートクッションと重なるように折りたたみ、荷室を拡大させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
また、特許文献２には、シートバックの骨組みを構成するシートバックフレームのサイドフレームに閉断面構造を採用してシートバックフレームの剛性を向上させるとともに、シートバックフレームのサイドフレームとシートクッションフレームとの結合部に２つのリクライニング機構を設けて、これらサイドフレームとシートクッションフレームとの結合部の剛性を向上させることが開示されている。

特開２００９－２９２１９５号公報 特開２０１７－９４８７２号公報

ところで、後部座席を構成する乗物用シートのシートバックを折りたたみ、その上に重量のある荷物を載せた状態で前突事故が発生すると、その荷物が、後部座席の前方に設けられた乗物用シートに衝突してしまう。そのため、当該前側の乗物用シートは、特許文献２に記載のような技術を採用して剛性を向上させておく必要がある。
ところが、乗物用シートの剛性を向上させるためには、上記のように、シートバックフレームに閉断面構造を採用したり、２つのリクライニング機構を設けたりする必要があり、前側の乗物用シートにおける重量化や大型化が問題となる場合があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、前側の乗物用シートにおける軽量化や小型化を実現することが可能な後側の乗物用シートを提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗員の大腿部及び臀部を支持するシートクッションと、
下端部が前記シートクッションに支持され、かつ背凭れとなるシートバックと、
前記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、を備えており、かつ、前側乗物用シートの後方に配置されている乗物用シートであって、
前記シートバックは、前記シートクッション上に折りたたまれた状態となるまで前方に向かって回転可能とされ、前記シートバックの背面は、前記折りたたまれた状態において上方を向く荷物載置面とされており、
前記ヘッドレストは、
前記シートバックが前記折りたたまれた状態において前記荷物載置面よりも上方に位置していて、前記荷物載置面に荷物が載置され、前突時に、当該荷物が前記前側乗物用シートの背面に向かって移動したときに接触し、その場合に生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部と、
前記シートバックが前記折りたたまれた状態のシート前後方向において、前記シート前後方向の前端部よりも下方に位置する下方部位と、を備え、
前記下方部位は、前記シートバックの前端部よりも後方に延出する部分を有していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレストは、当該ヘッドレストの骨格を形成するピラーを備え、
前記ピラーは、前記下方部位の内部に配置されている部位を有していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、前記ピラーにおける前記下方部位の内部に配置されている前記部位は、Ｕ型に屈曲された部分を有していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の乗物用シートにおいて、前記衝撃吸収部は、前記ピラーに一体的に設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２～４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記衝撃吸収部は、前記ピラーよりも変形しやすいことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記シートバックが折りたたまれた状態のシート前後方向において、前記荷物載置面の前方に、前記荷物載置面の延長線よりも下方に傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記シートバックが折りたたまれた状態のシート前後方向において、前記荷物載置面の全体が、前記ヘッドレストに向かって下がり勾配となる傾斜面として形成されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１～７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレストは、前記シートバックが前記折りたたまれた状態において、前記荷物載置面よりも上方に位置している前記衝撃吸収部が内部に配置されている上方部位を備え、
前記上方部位は、前記荷物載置面の上側で、前記シートバックの前端部よりも後方に延出する部分を有していることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項２又は請求項２を引用する請求項３～８のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記ピラーは、前記シートバックに向かって突出し、前記シートバックの内部に差し込まれる差込部位を有し、
前記差込部位における前記シートバックの先端部には引掛部が形成され、
前記シートバックは、当該シートバックの内部に設けられていて、前記前突時において前記衝撃吸収部に前記荷物が接触して前記ヘッドレストが移動したときに前記差込部位の前記引掛部が引っ掛かるストッパー部材を有していることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項２又は請求項２を引用する請求項３～９のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記衝撃吸収部は、前記荷物が前方へ移動して当該衝撃吸収部に接触した際に、当該衝撃吸収部を変形させる起点となる脆弱部を有し、
前記脆弱部は、前記シートバックが折りたたまれた状態において、前記ピラーと前記衝撃吸収部との接続部分よりも上方に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、乗物用シートが、前突時に、荷物載置面に載置された荷物が前方へ移動した場合に発生する衝撃を吸収する衝撃吸収部を備えるので、衝撃吸収部によって、前突時に前方へ移動する荷物による衝撃を吸収できる。そのため、荷物が、乗物用シートよりも前方に移動した場合に、当該乗物用シートよりも前方に配置された前側の乗物用シートに対して与える衝撃を抑えることができるので、前側の乗物用シートにおける軽量化や小型化の実現を図ることができる。

また、衝撃吸収部は、ヘッドレストに備えられているので、乗物用シートに備わっている装置に対して衝撃吸収部が設けられることになる。そのため、部品点数の増加を抑制しつつ、前側の乗物用シートに対して与える衝撃を抑えることができる。

請求項４に記載の発明によれば、衝撃吸収部は、ヘッドレストにおけるピラーに一体的に設けられているので、例えば衝撃吸収部がピラーとは別体として設けられ、ピラーに対して高い連結強度で連結しなければならない場合に比して簡素な構造で、前側の乗物用シートに対して与える衝撃を抑えることができる。

請求項５に記載の発明によれば、衝撃吸収部は、ピラーよりも変形しやすいので、衝撃によってピラーが変形する前に、衝撃吸収部を変形させることができる。そのため、ピラーの変形を抑制しつつ、前側の乗物用シートに対して与える衝撃の抑制に寄与できる。

請求項１０に記載の発明によれば、衝撃吸収部は、荷物が前方へ移動して当該衝撃吸収部に接触した際に、当該衝撃吸収部を変形させる起点となる脆弱部を有するので、荷物と接触した際の衝撃吸収部の変形動作を定常的なものとすることができ、前側の乗物用シートに対して与える衝撃の抑制に寄与できる。

前側乗物用シートと、シートバックが折りたたまれた状態の後側乗物用シートとの並んで設けられた状態を示す側面図である。 荷物が衝撃吸収部に接触した状態を示す斜視図である。 衝撃吸収部が脆弱部を有する場合の側面図である。 衝撃吸収部が設けられたヘッドレストの変形例を説明する断面図である。 図４におけるストッパー部材を示す正面図である。 衝撃吸収部の変形例を示す図である。 衝撃吸収部の変形例を示す図である。 衝撃吸収部の変形例を示す図である。 衝撃吸収部の変形例を示す図である。 衝撃吸収部の変形例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１において符号１は前側乗物用シートを示す。図１において符号１０は後側乗物用シートを示す。
これら前側乗物用シート１及び後側乗物用シート１０は、自動車（車両）の室内に設けられる乗物用シートであり、より詳細には、前方・中央・後方の３列シートにおける中央と後方の乗物用シートとされている。
なお、本実施形態においては、車両に、乗物用シート１，１０が設けられた状態での方向に基づいて種々の説明を行っている。

前側乗物用シート１は、３人掛けの中央シートである。前側乗物用シート１は、左右幅の比率が異なるように分割されたものであり、車内右側に位置する２人掛けの右側シート１Ａと、車内左側に位置する１人掛けの左側シート１Ｂと、から構成されている。

右側シート１Ａは、２人が着座した場合に各乗員の大腿部及び臀部を支持する右側シートクッション２Ａと、下端部が右側シートクッション２Ａに支持され、右側シートクッション２Ａの後端部において起立した状態に設けられて各乗員の背凭れとなる右側シートバック３Ａと、を備える。

左側シート１Ｂは、１人の乗員の大腿部及び臀部を支持する左側シートクッション２Ｂと、下端部が左側シートクッション２Ｂに支持され、左側シートクッション２Ｂの後端部において起立した状態に設けられて１人の乗員の背凭れとなる左側シートバック３Ｂと、を備える。

右側シートバック３Ａの上部には、各乗員の頭部を受けるヘッドレスト４ａ，４ｂが設けられており、左側シートバック３Ｂの上部には、乗員の頭部を受けるヘッドレスト４ｃが設けられている。

右側シートバック３Ａ及び左側シートバック３Ｂは、リクライニング機構によって、右側シートクッション２Ａ及び左側シートクッション２Ｂに対してそれぞれ角度調整可能に構成されている。右側シートバック３Ａ及び左側シートバック３Ｂは、リクライニング機構によって後ろに倒れたり、前に立ち上がったり、ロック状態としてその角度を維持したりすることができる。

そして、以上のように構成された前側乗物用シート１は、シートクッション２Ａ，２Ｂの骨格を形成するシートクッションフレームと、シートバック３Ａ，３Ｂの骨格を形成するシートバックフレームと、ヘッドレスト４ａ，４ｂ，４ｃの骨格を形成するピラー（ヘッドレストフレーム）に対してクッションパッドが設けられ、表皮によって被覆されることで構成されている（図４参照。）。

なお、本実施形態においては、前側乗物用シート１は、左右の比率が異なるように分割されたものとしたが、これに限られるものではなく、左右の比率が等しくなるように分割されたものでもよい。

後側乗物用シート１０は、２人掛けの後方シートである。後側乗物用シート１０は、左右幅の比率が同等になるように分割されたものであり、車内右側に位置する１人掛けの右側シート（図示省略）と、車内左側に位置する１人掛けのシート、から構成されている。

後側乗物用シート１０における右側シート及び左側シートのそれぞれは、乗員の大腿部及び臀部を支持するシートクッション１２と、下端部がシートクッション１２に支持され、シートクッション１２の後端部において起立した状態に設けられて１人の乗員の背凭れとなるシートバック１３と、を備える。また、シートバック１３の上部には、乗員の頭部を受けるヘッドレスト１４が設けられている。

シートバック１３は、リクライニング機構によって、シートクッション１２に対して角度調整可能に構成されている。すなわち、シートバック１３は、リクライニング機構によって後ろに倒れたり、前に倒れたり、ロック状態としてその角度を維持したりすることができる。

さらに、本実施形態におけるシートバック１３は、前方へ回転させ、シートクッション１２上に、当該シートクッション１２と重なるように折りたたむことができる。これにより、シートバック１３の背面を上方に向けた状態にすることができ、シートバック１３の背面を、荷物Ｎ１，Ｎ２が載置される荷物載置面１３ａとして使用することができるようになっている。

なお、後側乗物用シート１０における荷物載置面１３ａに載置される荷物Ｎ１，Ｎ２は、本実施形態においてはテスト用ブロックとされている。テスト用ブロックは、３００ｍｍ×３００ｍｍ×３００ｍｍの大きさで、全ての端末及び角部が２０ｍｍの面取りが成され、かつ、重量が１８ｋｇに設定されている。
ただし、荷物載置面１３ａに載置される荷物Ｎ１，Ｎ２は、このようなテスト用ブロックに限られるものではなく、荷物載置面１３ａに載置可能な全ての物を荷物Ｎ１，Ｎ２とすることができる。

そして、以上のように構成された後側乗物用シート１０は、シートクッション１２の骨格を形成するシートクッションフレームと、シートバック１３の骨格を形成するシートバックフレームと、ヘッドレスト１４の骨格を形成するピラー１４０（ヘッドレストフレーム）に対してクッションパッドが設けられ、表皮によって被覆されることで構成されている（図４参照。）。

以上のように構成された後側乗物用シート１０は、荷物載置面１３ａに載置された荷物Ｎ１，Ｎ２が、前突時に前方へ移動した場合に発生する衝撃を吸収する衝撃吸収部１５を更に備えている。衝撃吸収部１５とは、前方に向かって勢いよく移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が真っ先に接触し、これにより、前方に移動する荷物Ｎ１，Ｎ２の勢いを抑え、荷物Ｎ１，Ｎ２が前側乗物用シート１に衝突した場合の衝撃を和らげることを目的としたものである。
本実施形態においては、このような衝撃吸収部１５が、図１～図３に示すように、後側乗物用シート１０におけるヘッドレスト１４に設けられている。

ここで、まずヘッドレスト１４の構成について詳細に説明すると、ヘッドレスト１４におけるピラー１４０は、下方に突出する一対の支柱１４１と、支柱１４１の上端部から斜め下方に折り返すように形成された一対の折り返し部１４２と、これら一対の折り返し部１４２の下端部同士を連結するＵ型の連結部１４３と、を有する。なお、一対の支柱１４１、一対の折り返し部１４２、連結部１４３は一体形成されている。
シートバック１３には、シートバックフレームに固定されたガイド保持部１４５によって保持されるヘッドレストガイド１４４が設けられている。
ヘッドレストガイド１４４は、ヘッドレスト１４におけるピラー１４０の一対の支柱１４１が差し込まれるものであり、一対の支柱１４１のうち少なくとも一方の支柱１４１の外周面に形成された複数の切欠部１４１ａと係合するロック部１４４ａを備える。これにより、ヘッドレスト１４は、シートバック１３に対して高さ方向の位置調整が可能となっている。

そして、本実施形態における衝撃吸収部１５は、ピラー１４０のうち、一対の折り返し部１４２に対して一体的に設けられている。
衝撃吸収部１５は、一対の折り返し部１４２に固定される一対の固定部１５ａと、一対の固定部１５ａの上端部同士を連結するとともに荷物載置面１３ａよりも上方に突出するＵ型の本体突出部１５ｂと、を有する。
一対の固定部１５ａは、ピラー１４０における一対の折り返し部１４２と平行し、一対の折り返し部１４２に対して溶接等により接合固定されている。
本体突出部１５ｂの突出方向は、ピラー１４０における一対の折り返し部１４２の、一対の支柱１４１に対する折り返し方向と対称的に設定されている。また、この本体突出部１５ｂの突出方向先端は、シートバック１３をシートクッション１２上に折りたたんだ状態にした場合に、荷物載置面１３ａよりも上方に位置している。

ヘッドレスト１４は、上記のように、シートバック１３に対して高さ方向の位置調整が可能となっているため、ヘッドレスト１４と一体的に設けられた衝撃吸収部１５も、シートバック１３に対して位置調整が可能となっている。すなわち、シートバック１３をシートクッション１２上に折りたたんだ状態において、ヘッドレスト１４を、シートバック１３に対して位置調整することで、衝撃吸収部１５の位置を前後方向に調整することができるようになっている。

なお、衝撃吸収部１５は、ピラー１４０よりも変形しやすくなっていることが望ましい。より詳細に説明すると、本実施形態における衝撃吸収部１５は、金属製のパイプ材によって構成されている。一方、ピラー１４０も金属製のパイプ材によって構成されているが、より望ましい本実施形態においては、衝撃吸収部１５よりもピラー１４０の方が、肉厚なパイプ材によって構成されている。そのため、衝撃吸収部１５は、ピラー１４０よりも変形しやすくなっている。ただし、衝撃吸収部１５とピラー１４０の肉厚が逆の場合や同じである場合も衝撃吸収部１５による衝撃吸収は可能であるため、これらの形態を除外するものではない。
本実施形態においては、このようにパイプ材の構成を異なるものとすることによって衝撃吸収部１５とピラー１４０の変形しやすさに違いを持たせるものとしたが、これに限られるものではなく、例えば衝撃吸収部１５の材質そのものを、ピラー１４０に対して変形しやすいものに変更してもよい。

また、衝撃吸収部１５は、荷物Ｎ１，Ｎ２が前方へ移動して当該衝撃吸収部１５に接触した際に、当該衝撃吸収部１５を変形させる起点となる脆弱部１５ｃを有していてもよい。脆弱部１５ｃは、衝撃吸収部１５における本体突出部１５ｂのいずれかの部位に設けられている。このような脆弱部１５ｃを有することで、衝撃吸収部１５の変形が定常的に脆弱部１５ｃから起きることとなる。
このような脆弱部１５ｃは、図３に示すように、例えば本体突出部１５ｂに形成された切欠部によって構成されていてもよいし、本体突出部１５ｂのうち脆弱部１５ｃとしたい部位の直径を、他の部位の直径よりも短くして部分的に径を細くすることによって構成されてもよい。また、本体突出部１５ｂのうち脆弱部１５ｃとしたい部位の材質を、他の部位の材質と異なるものに変更することによって構成されてもよい。
本実施形態における脆弱部１５ｃは、図３（ａ）に示すように、本体突出部１５ｂにおける前席側とシートバック側のうち少なくとも一方に形成されているものとする。すなわち、脆弱部１５ｃは、本体突出部１５ｂにおける前席側のみに形成されるか、シートバック側のみに形成されるか、前席側とシートバック側の双方に形成される。
また、本体突出部１５ｂに脆弱部１５ｃを形成する場合、図３（ｂ）に示すように、本体突出部１５ｂを潰して形成してもよいし、図３（ｃ）に示すように、本体突出部１５ｂを切り欠いて形成してもよい。ただし、脆弱部１５ｃがない場合でも衝撃吸収は可能であるため、脆弱部１５ｃがない形態を除外するものではない。

続いて、図１及び図２を参照して、以上のように構成された後側乗物用シート１０の作用について説明する。すなわち、例えば車両の前面衝突時等に、折りたたまれた状態の後側乗物用シート１０における荷物載置面１３ａに載置された荷物Ｎ１，Ｎ２等が前方に移動して、前側乗物用シート１に衝突するまでの各部における動作や状態について説明する。

後側乗物用シート１０は、図１に示すように、シートバック１３がシートクッション１２上に、重なるように折りたたまれており、シートバック１３の背面が荷物載置面１３ａとなっている。荷物Ｎ１，Ｎ２は、このような荷物載置面１３ａに載置された状態となっている。
荷物Ｎ１，Ｎ２が前方へ移動する状況としては、車両を、時速５０ｋｍ程度で前方に走行させてから前方障害物に衝突させる状況が想定されている。

車両が前方障害物に衝突すると、荷物載置面１３ａに載置されていた荷物Ｎ１，Ｎ２は、図２に示すように、前方へと移動する。そして、荷物Ｎ１，Ｎ２は、荷物載置面１３ａ上を移動し、前側乗物用シート１に衝突するよりも前に、荷物載置面１３ａよりも上方に突出した衝撃吸収部１５に接触することになる。

衝撃吸収部１５は、上記のようにピラー１４０よりも変形しやすくなっているため、荷物Ｎ１，Ｎ２が接触した際に変形が始まり、それと同時に、荷物Ｎ１，Ｎ２の移動速度を緩めるように作用する。なお、本体突出部１５ｂに対して脆弱部１５ｃを形成した場合は、当該脆弱部１５ｃが変形の起点となる。
要するに、衝撃吸収部１５は、荷物Ｎ１，Ｎ２の前方への移動速度を削いで受け流すように機能するものであり、移動速度が遅ければ荷物Ｎ１，Ｎ２の移動を完全に停止させてもよいが、移動速度が速い場合の荷物Ｎ１，Ｎ２の移動を完全に停止させることは必ずしも必要とされていない。

衝撃吸収部１５の変形とともに荷物Ｎ１，Ｎ２の移動速度が抑えられ、移動速度が抑えられた荷物Ｎ１，Ｎ２は更に前方へと移動し、前側乗物用シート１におけるシートバック３Ａ，３Ｂに衝突する。衝撃吸収部１５によって荷物Ｎ１，Ｎ２の移動速度が十分に抑えられているため、当該シートバック３Ａ，３Ｂは、僅かな変形に抑えられることとなる。これにより、シートバック３Ａ，３Ｂが前方に倒れ込む角度を小さくすることができるので、前側乗物用シート１に着座する乗員の安全確保に貢献できる。

本実施の形態によれば、後側乗物用シート１０が、前突時に、荷物載置面１３ａに載置された荷物Ｎ１，Ｎ２が前方へ移動した場合に発生する衝撃を吸収する衝撃吸収部１５を備えるので、衝撃吸収部１５によって、前突時に前方へ移動する荷物Ｎ１，Ｎ２による衝撃を吸収できる。そのため、荷物Ｎ１，Ｎ２が、後側乗物用シート１０よりも前方に移動した場合に、当該後側乗物用シート１０よりも前方に配置された前側乗物用シート１に対して与える衝撃を抑えることができるので、前側乗物用シート１における軽量化や小型化の実現を図ることができる。

また、衝撃吸収部１５は、ヘッドレスト１４に設けられているので、後側乗物用シート１０に備わっている装置に対して衝撃吸収部１５が設けられることになる。そのため、部品点数の増加を抑制しつつ、前側乗物用シート１に対して与える衝撃を抑えることができる。

また、衝撃吸収部１５は、ヘッドレスト１４におけるピラー１４０に一体的に設けられているので、例えば衝撃吸収部１５がピラー１４０とは別体として設けられ、ピラー１４０に対して高い連結強度で連結しなければならない場合に比して簡素な構造で、前側乗物用シート１に対して与える衝撃を抑えることができる。

また、衝撃吸収部１５は、ピラー１４０よりも変形しやすいので、衝撃によってピラー１４０が変形する前に、衝撃吸収部１５を変形させることができる。そのため、ピラー１４０の変形を抑制しつつ、前側乗物用シート１に対して与える衝撃の抑制に寄与できる。

また、衝撃吸収部１５は、荷物Ｎ１，Ｎ２が前方へ移動して当該衝撃吸収部１５に接触した際に、当該衝撃吸収部１５を変形させる起点となる脆弱部１５ｃを有するので、荷物Ｎ１，Ｎ２と接触した際の衝撃吸収部１５の変形動作を定常的なものとすることができ、前側乗物用シート１に対して与える衝撃の抑制に寄与できる。

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。

〔変形例１〕
本変形例においては、図４に示すように、シートバック１３におけるシートバックフレームが、当該シートバックフレームの上端部において左右方向に延在するアッパーフレーム１３０と、このアッパーフレーム１３０及び図示しない他のフレーム（ロアフレーム、左右のサイドフレーム等）に対して接合されるパネル１３１と、を有している。
そして、アッパーフレーム１３０に対しては、ヘッドレスト１４のピラー１４０における支柱１４１が差し込まれるヘッドレストガイド１４４を保持するガイド保持部１４５が溶接固定されている。

ヘッドレストガイド１４４は、ヘッドレスト１４のピラー１４０における支柱１４１に形成された複数の切欠部１４１ａに係合可能とされ、ヘッドレストガイド１４４に沿ったピラー１４０の移動をロック又はロック解除するロック部１４４ａを有している。
さらに、ピラー１４０の支柱１４１における端部１４１ｃ（シートバック１３が起立状態である場合の下端部）には、傾斜面と、支柱１４１の軸方向に対して垂直な垂直面とからなる引掛部１４１ｂが形成されている。
また、パネル１３１のうち、ピラー１４０の支柱１４１における端部１４１ｃに対向する位置には、引掛部１４１ｂが引っ掛かるストッパー部材１３２が取り付けられている。

ストッパー部材１３２は、図５に示すように、いわゆるハット型に形成されたものであり、パネル１３１に固定される一対の固定部１３２ａと、これら一対の固定部１３２ａからピラー１４０側に突出するコ字型の本体部１３２ｂと、を備える。
本体部１３２ｂにおいて最もピラー１４０に近い部位が、ピラー１４０の支柱１４１に形成された引掛部１４１ｂが引っ掛かる部位となっている。

以上のようなシートバック１３及びヘッドレスト１４に係る構成によれば、衝撃吸収部１５に対して荷物Ｎ１，Ｎ２が衝突し、ヘッドレスト１４がヘッドレストガイド１４４に沿って移動した場合に、支柱１４１に形成された切欠部１４１ａと、ヘッドレストガイド１４４のロック部１４４ａとが強く接触することを抑えることができる。
より詳細に説明すると、衝撃吸収部１５に荷物Ｎ１，Ｎ２が強く接触した場合に、ヘッドレスト１４は、図４に示す矢印Ａ１，Ａ２のように、下方に回転しつつ前方に向かって移動する。
この時に、ピラー１４０の支柱１４１における端部１４１ｃは、図４に示す矢印Ａ３，Ａ４のように、ヘッドレストガイド１４４のロック部１４４ａを支点にした上向きの回転動作を行いつつ、前方へと移動することになる。
すると、支柱１４１に形成された引掛部１４１ｂが、シートバック１３のパネル１３１に取り付けられたストッパー部材１３２に引っ掛かり、ヘッドレスト１４の前方への移動が停止されることになる。
その結果、切欠部１４１ａと、ロック部１４４ａとの強い接触を抑えることができるようになっている。
さらに、ヘッドレストガイド１４４は、ヘッドレスト１４のピラー１４０における支柱１４１に形成された複数の切欠部１４１ａに係合可能とされ、ヘッドレストガイド１４４に沿ったピラー１４０の移動をロック又はロック解除するロック部１４４ａを有しているため、ヘッドレスト１４は、シートバック１３に対して位置調整可能となっている。これに伴って、衝撃吸収部１５も、シートバック１３における荷物載置面１３ａに対して位置調整可能な状態となっている。これにより、荷物載置面１３ａに載置される荷物Ｎ１，Ｎ２の大きさに応じて適切な位置で、衝撃吸収部１５による衝撃吸収が可能となる。

〔変形例２〕
本変形例における衝撃吸収部２５は、図６に示すように、ヘッドレスト１４に対して移動可能に設けられている。
より詳細に説明すると、ヘッドレスト１４における後端部に、衝撃吸収部２５が、回転軸２５ａを介して設けられている。すなわち、本変形例における衝撃吸収部２５は回転式とされている。
衝撃吸収部２５は、ヘッドレスト１４の後端部に設けられているが、クッションパッドや表皮を備えている必要はなく、鉄や鋼等の金属又は硬質の樹脂などによって構成されており、前方へ移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が接触した際の衝撃を吸収するのに十分な剛性を有している。
衝撃吸収部２５の幅寸法は、特に限定されるものではなく、ヘッドレスト１４の後端部における幅寸法よりも短くてもよいし、長くてもよいし、同等の寸法であってもよい．
また、衝撃吸収部２５は、当該衝撃吸収部２５を変形させる起点となる脆弱部を有していてもよい。

回転軸２５ａは、ヘッドレスト１４の後端部における上端に設けられており、衝撃吸収部２５は、シートバック１３を前方に回転させて倒した状態において前方に向かって回転移動して立て起こされる。
衝撃吸収部２５は、ヘッドレスト１４の後端部に対して立て起こされた状態で、荷物載置面１３ａよりも上方に突出しており、前方へと移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が接触しやすくなっている。

なお、衝撃吸収部２５の回転は、垂直に立て起こされてもよいし、後方に傾斜した状態に立て起こされてもよい。すなわち、衝撃吸収部２５は、荷物載置面１３ａに対して位置調整可能に構成されている。
また、垂直又は後方に傾斜した状態に立て起こされた衝撃吸収部２５は、その状態を保持できるように構成されている。

なお、回転軸２５ａも、衝撃吸収部２５と同様に、前方へ移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が接触した際の衝撃を吸収するのに十分な剛性を有しているものとする。
さらに、ヘッドレスト１４の後端部は、回転軸２５ａを保持する部位を有しており、当該部位は、荷物Ｎ１，Ｎ２が接触して衝撃を受けた回転軸２５ａを十分に保持し得る剛性を備えているものとする。
さらに、例えば回転軸２５ａに対して図示しない付勢部材（コイルばね）を設けるなどして、衝撃吸収部２５の立て起こし動作を付勢部材による跳ね上げ式にしてもよい。この場合は、ヘッドレスト１４は、衝撃吸収部２５の跳ね上げ式の回転を規制するストッパーと、このストッパーを解除するボタンなどのストッパー解除手段と、を備えているものとする。

このような本変形例によれば、衝撃吸収部２５に対し、前方に向かって勢いよく移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が真っ先に接触し、これにより、前方に移動する荷物Ｎ１，Ｎ２の勢いを抑え、荷物Ｎ１，Ｎ２が前側乗物用シート１に衝突した場合の衝撃を和らげることができる。
また、衝撃吸収部２５が、ヘッドレスト１４に対して移動可能に設けられているので、例えば、衝撃吸収部２５を衝撃吸収しやすい方向に移動させたり、通常時には邪魔にならない場所に移動させたりでき、乗物用シート１０の小型化に寄与する。
さらに、ヘッドレスト１４の後端部に露出して設けられているので、その分、メンテナンス作業や交換作業を行いやすい。
その上、衝撃吸収部２５は、荷物載置面１３ａに対して位置調整可能に構成されているので、荷物載置面１３ａに載置される荷物Ｎ１，Ｎ２の大きさに応じて適切な位置で、衝撃吸収部２５による衝撃吸収が可能となる。

〔変形例３〕
本変形例における衝撃吸収部３５は、図７に示すように、ヘッドレスト１４に対して移動可能に設けられている。
より詳細に説明すると、ヘッドレスト１４における後端部に、衝撃吸収部２５が、図示しない付勢部材によって飛び出し可能に設けられている。すなわち、本変形例における衝撃吸収部３５は飛び出し式とされている。
衝撃吸収部３５は、ヘッドレスト１４の後端部に設けられているが、クッションパッドや表皮を備えている必要はなく、鉄や鋼等の金属又は硬質の樹脂などによって構成されており、前方へ移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が接触した際の衝撃を吸収するのに十分な剛性を有している。
衝撃吸収部３５の幅寸法は、特に限定されるものではなく、ヘッドレスト１４の後端部における幅寸法よりも短くてもよいし、長くてもよいし、同等の寸法であってもよい。衝撃吸収部３５の幅寸法がヘッドレスト１４の後端部における幅寸法よりも短い場合、この衝撃吸収部３５は、棒状（円柱状）に形成されてもよい。
また、衝撃吸収部３５は、当該衝撃吸収部３５を変形させる起点となる脆弱部を有していてもよい。

付勢部材は、ヘッドレスト１４の内部に設けられており、衝撃吸収部３５を、ヘッドレスト１４の後端部から飛び出す方向に付勢している。より具体的には、シートバック１３を前方に回転させて倒した状態において、衝撃吸収部３５は、付勢部材による付勢力によって上方に向かって飛び出して突出する。
なお、ヘッドレスト１４は、衝撃吸収部３５を収容する収容部３５ａと、図示はしないが、衝撃吸収部３５の飛び出しを規制するストッパーと、このストッパーを解除するボタンなどのストッパー解除手段と、を備えているものとする。

このような本変形例によれば、衝撃吸収部３５に対し、前方に向かって勢いよく移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が真っ先に接触し、これにより、前方に移動する荷物Ｎ１，Ｎ２の勢いを抑え、荷物Ｎ１，Ｎ２が前側乗物用シート１に衝突した場合の衝撃を和らげることができる。
また、衝撃吸収部３５が、ヘッドレスト１４に対して飛び出し可能に設けられているので、例えば、衝撃吸収部３５を衝撃吸収しやすい方向に移動させたり、通常時には邪魔にならない場所に移動させたりでき、乗物用シート１０の小型化に寄与する。

〔変形例４〕
本変形例における衝撃吸収部４５は、図８に示すように、ヘッドレスト１４の後端部における一部とされており、当該衝撃吸収部４５は、ヘッドレスト１４における本体部に対してスライド可能に構成されている。
図８は、シートバック１３を前方に回転させた場合のヘッドレスト１４を示しており、後端部の中央が衝撃吸収部４５となっている。この衝撃吸収部４５は、シートバック１３を前方に回転させた状態において上下方向にスライドするように構成されている。

衝撃吸収部４５の後端部における左右の両脇は、衝撃吸収部４５を挟み込むようにして保持する保持部１４６とされている。
衝撃吸収部４５と左右の保持部１４６との間にはスライド機構が設けられている。このスライド機構は、スライドレール４５ａと、このスライドレール４５ａに差し込まれる凸部（図示省略）と、を有する。
スライドレール４５ａは、衝撃吸収部４５の側面に設けられており、凸部は、保持部１４６の側面に設けられている。なお、凸部は、衝撃吸収部４５が回転しないように、スライドレール４５ａの長さ方向に沿って長く形成されていることが好ましい。

衝撃吸収部４５は、例えば硬質な樹脂又は鉄や鋼等の金属によって構成されており、保持部１４６のうち少なくとも衝撃吸収部４５に向かい合う面を構成する部位も、衝撃吸収部４５と同様の材料によって構成されている。
また、スライド機構は、例えば鉄や鋼等の金属によって構成されており、衝撃吸収部４５が受けた衝撃に対する剛性を有している。

このような本変形例によれば、衝撃吸収部４５に対し、前方に向かって勢いよく移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が真っ先に接触し、これにより、前方に移動する荷物Ｎ１，Ｎ２の勢いを抑え、荷物Ｎ１，Ｎ２が前側乗物用シート１に衝突した場合の衝撃を和らげることができる。
また、衝撃吸収部４５が、ヘッドレスト１４に対してスライド可能に設けられているので、例えば、衝撃吸収部４５を衝撃吸収しやすい方向に移動させたり、通常時には邪魔にならない場所に移動させたりでき、乗物用シート１０の小型化に寄与する。

〔変形例５〕
本変形例においては、図９に示すように、シートバック１３の荷物載置面１３ａに傾斜部１３ｂが形成されている。シートバック１３を前方に回転させた状態において、傾斜部１３ｂは、荷物載置面１３ａの延長線よりも下方に傾斜するように形成されている。これに対し、ヘッドレスト１４の後端部が、傾斜部１３ｂよりも上方に突出した状態となっている。
すなわち、本変形例においては、シートバック１３を前方に回転させた状態の時に、傾斜部１３ｂが、荷物載置面１３ａよりも前方側においてヘッドレスト１４に向かって下がり勾配を形成しているため、ヘッドレスト１４の後端部が、衝撃吸収部として機能するように構成されている。

荷物載置面１３ａに載置された荷物Ｎ１，Ｎ２は、例えば車両の前突時に前方へと移動するが、荷物載置面１３ａ上を摺動するようにして移動するため、荷物載置面１３ａよりも前方に傾斜部１３ｂがあることで、荷物Ｎ１，Ｎ２も傾斜部１３ｂの傾斜面に沿って前方に移動することになる。
そして、傾斜部１３ｂにおける傾斜面を摺動して前方に移動した荷物Ｎ１，Ｎ２は、ヘッドレスト１４の後端部に接触することになる。これにより、前方に移動する荷物Ｎ１，Ｎ２の勢いを抑え、荷物Ｎ１，Ｎ２が前側乗物用シート１に衝突した場合の衝撃を和らげることができるようになっている。

なお、本変形例においては、荷物載置面１３ａの前方に傾斜部１３ｂが形成されるものとしたが、荷物載置面１３ａ全体を、荷物Ｎ１，Ｎ２が載置できる程度の傾斜面として形成して、ヘッドレスト１４の後端部を衝撃吸収部として機能させるようにしてもよい。
また、ヘッドレスト１４の後端部には、当該後端部を保護する樹脂や金属等の保護部材を設けるようにしてもよい。

〔変形例６〕
本変形例における衝撃吸収部５５は、図１０に示すように、シートバック１３に設けられている。また、衝撃吸収部５５は、その作動時には、荷物載置面１３ａよりも上方に位置した状態となっている。
なお、衝撃吸収部５５は、本変形例においては荷物載置面１３ａに現れるように設けられているが、シートバック１３の上端部（シートバック１３を起こした状態での上面部や肩部でもよい。）に設けられていればよいものとする。このように衝撃吸収部５５がシートバック１３の上端部に設けられる構成とすることで、荷物載置面１３ａに荷物を置くのに妨げとならない配置とすることができる。
さらに、衝撃吸収部５５は、シートバック１３が前方に向かって回転する動作に合わせて荷物載置面１３ａよりも上方に移動するように構成されている。

衝撃吸収部５５は、鉄や鋼等の金属又は硬質の樹脂などによって構成されており、前方へ移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が接触した際の衝撃を吸収するのに十分な剛性を有している。
衝撃吸収部５５の幅寸法は、特に限定されるものではなく、シートバック１３（荷物載置面１３ａ）の幅寸法よりも短く設定されている。衝撃吸収部５５は、棒状（円柱状）に形成されてもよい。
また、衝撃吸収部５５は、当該衝撃吸収部５５を変形させる起点となる脆弱部を有していてもよい。

また、シートバック１３に対する衝撃吸収部５５の移動形態は、上記した変形例２のような回転式でもよいし、変形例３のような飛び出し式でもよい（図１０においては回転式と飛び出し式の双方が表されている。）。衝撃吸収部５５が、いずれかの方式で移動する場合には、その方式の移動を実現できる上記のような構成（例えば、回転軸や付勢部材等）を適宜備えているものとする。
なお、衝撃吸収部５５が、どちらの方式で移動する場合であっても、シートバック１３は、衝撃吸収部５５を収容する収容部５５ａを備えているものとする。

さらに、シートクッション１２とシートバック１３との間には回転機構５０が設けられている。換言すれば、シートバック１３は、回転機構５０を介してシートクッション１２に対して回転可能に連結されている。そして、シートバック１３を前方に向かって回転させることで、後側乗物用シート１０を折りたたんだ状態にすることができる。
本変形例においては、回転機構５０によるシートバック１３の動作と、衝撃吸収部５５の動作とが連動するように構成されている。

より詳細に説明すると、回転機構５０と、衝撃吸収部５５の動作を規制するストッパーを解除するストッパー解除手段とが、例えばケーブルなどによって接続され、回転機構５０によるシートバック１３の回転動作の開始に合わせて、ストッパー解除手段によるストッパーの解除動作が開始される構成となっている。
その他にも、回転機構５０と衝撃吸収部５５とがケーブルなどによって接続され、回転機構５０によるシートバック１３の回転動作に合わせて直接的に、衝撃吸収部５５を動作させるようにしてもよい（要するに、回転機構５０によるシートバック１３の回転動作と、衝撃吸収部５５の動作とが同期する形態を指す）。

本変形例によれば、衝撃吸収部５５は、シートバック１３に設けられているので、荷物Ｎ１，Ｎ２が前方へ移動する距離が短いうちに、衝撃吸収部５５によって衝撃吸収を行うことができる。そのため、前側の乗物用シート１に対して与える衝撃をより一層抑えることができる。さらに、乗物用シート（後側乗物用シート１０）に備わっている装置（シートバック１３）に対して衝撃吸収部５５が設けられることになるため、部品点数の増加を抑制しつつ、前側の乗物用シート１に対して与える衝撃を抑えることができる。
また、衝撃吸収部５５は、荷物載置面１３ａよりも上方に位置するので、前方へ移動する荷物Ｎ１，Ｎ２が衝撃吸収部５５に接触しやすく、衝撃吸収部５５によって、前側の乗物用シート１に対して与える衝撃の抑制により一層寄与できる。
さらに、衝撃吸収部５５は、シートバック１３が前方に向かって回転する動作に合わせて荷物載置面１３ａよりも上方に移動するように構成されているので、乗員によって衝撃吸収部５５を操作する手間を省きつつ、前側の乗物用シート１に対して与える衝撃を抑えることができる。

１ 前側乗物用シート
１Ａ 右側シート
１Ｂ 左側シート
２Ａ 右側シートクッション
２Ｂ 左側シートクッション
３Ａ 右側シートバック
３Ｂ 左側シートバック
４ａ ヘッドレスト
４ｂ ヘッドレスト
４ｃ ヘッドレスト
１０ 後側乗物用シート
１２ シートクッション
１３ シートバック
１３ａ 荷物載置面
１４ ヘッドレスト
１４０ ピラー
１４１ 支柱
１４２ 折り返し部
１４３ 連結部
１５ 衝撃吸収部
１５ａ 固定部
１５ｂ 本体突出部
１５ｃ 脆弱部
Ｎ１ 荷物
Ｎ２ 荷物

Claims (10)

1. 乗員の大腿部及び臀部を支持するシートクッションと、
   下端部が前記シートクッションに支持され、かつ背凭れとなるシートバックと、
   前記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、を備えており、かつ、前側乗物用シートの後方に配置されている乗物用シートであって、
   前記シートバックは、前記シートクッション上に折りたたまれた状態となるまで前方に向かって回転可能とされ、前記シートバックの背面は、前記折りたたまれた状態において上方を向く荷物載置面とされており、
   前記ヘッドレストは、
   前記シートバックが前記折りたたまれた状態において前記荷物載置面よりも上方に位置していて、前記荷物載置面に荷物が載置され、前突時に、当該荷物が前記前側乗物用シートの背面に向かって移動したときに接触し、その場合に生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部と、
   前記シートバックが前記折りたたまれた状態のシート前後方向において、前記シートバックの前端部よりも下方に位置する下方部位と、を備え、
   前記下方部位は、前記シートバックの前端部よりも後方に延出する部分を有していることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ヘッドレストは、当該ヘッドレストの骨格を形成するピラーを備え、
   前記ピラーは、前記下方部位の内部に配置されている部位を有していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ピラーにおける前記下方部位の内部に配置されている前記部位は、Ｕ型に屈曲された部分を有していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記衝撃吸収部は、前記ピラーに一体的に設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
5. 前記衝撃吸収部は、前記ピラーよりも変形しやすいことを特徴とする請求項２～４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記シートバックが折りたたまれた状態のシート前後方向において、前記荷物載置面の前方に、前記荷物載置面の延長線よりも下方に傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記シートバックが折りたたまれた状態のシート前後方向において、前記荷物載置面の全体が、前記ヘッドレストに向かって下がり勾配となる傾斜面として形成されていることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記ヘッドレストは、前記シートバックが前記折りたたまれた状態において、前記荷物載置面よりも上方に位置している前記衝撃吸収部が内部に配置されている上方部位を備え、
   前記上方部位は、前記荷物載置面の上側で、前記シートバックの前端部よりも後方に延出する部分を有していることを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記ピラーは、前記シートバックに向かって突出し、前記シートバックの内部に差し込まれる差込部位を有し、
   前記差込部位における前記シートバックの先端部には引掛部が形成され、
   前記シートバックは、当該シートバックの内部に設けられていて、前記前突時において前記衝撃吸収部に前記荷物が接触して前記ヘッドレストが移動したときに前記差込部位の前記引掛部が引っ掛かるストッパー部材を有していることを特徴とする請求項２又は請求項２を引用する請求項３～８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記衝撃吸収部は、前記荷物が前方へ移動して当該衝撃吸収部に接触した際に、当該衝撃吸収部を変形させる起点となる脆弱部を有し、
    前記脆弱部は、前記シートバックが折りたたまれた状態において、前記ピラーと前記衝撃吸収部との接続部分よりも上方に形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項２を引用する請求項３～９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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