JP5229524B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシート構造に係り、特に前側シートと後側シートが車両前後方向に並んで設置された車両のシート構造に関する。

車両前突時、車室内のシートに着座している乗員は、慣性によって車両前方に移動する力を受ける。前突時に前方移動する乗員を保護するため、車両には、例えばステアリングホイール内等にエアバッグが装備されている。
しかしながら、このようなエアバッグは、運転席等の前側シートの着座乗員用には用意されているが、リアシートである後側シートの着座乗員用には一般には用意されていなかった。

前突時におけるリアシートの着座乗員の保護に関し、特許文献１では、前突時にリアシートの乗員とフロントシートとの衝突による衝撃を緩和することが可能なエアクッション装置が提案されている。このエアクッション装置は、エアクッションと、このエアクッションをフロントシートのシートバックに取り付けるための取付部とを備えている。このエアクッション装置は、エアクッションをフロントシートのシートバック及びヘッドレストの後側に位置するように予め取り付けておくものであり、前突時にリアシートに着座していた乗員が前方移動してきたときに乗員をエアクッションにより受け止め、衝撃を吸収し、リアシートの乗員の保護を図ることができるようになっている。

特開２００３−２００８０１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のエアクッション装置は、フロントシートとは別部材であり、これをフロントシートに取り付けることにより、車両用シートがコスト高となってしまうというという問題があった。また、フロントシートにエアクッション装置を取り付けるため、フロントシートが重量増となってしまうという問題があった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、車室内空間を狭めることなく、簡単な構成で、車両前突時に後側シートの着座乗員の保護を図ることができる車両のシート構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、前側シートと、この前側シートの車両後方に配置された後側シートを備え、車両前突時に後側シートの着座乗員を保護するための車両のシート構造であって、前側シート及び後側シートは、シートクッションと、シートバックを備え、前側シートのシートバックの上部が、車両前突により後側シートの着座乗員が前方移動して接触したときの接触荷重によって前方変位可能に構成された前方移動部であり、前側シートのシートバックは、幅方向の両側で上下方向に延びるシートバックフレームを備え、このシートバックフレームは、前側シートのシートクッション側に取り付けられた支持フレームと、シートバックフレームの上下方向の中間部位を回動中心として支持フレームに回動可能に支持されると共に、回動中心よりも上方に延びて前方移動部を支持し、且つ、回動中心よりも下方で前側シートの着座乗員の腰部付近を支持するためのランバーサポートを保持する移動フレームとを備え、前側シートの前方移動部は、移動フレームの回動によって前方移動し、前側シートのシートバックは、移動フレームの回動中心よりも下方に、前側シートの着座乗員の腰部付近からの後方荷重を受けて後方移動可能であり、且つ、この後方移動により移動フレームを移動させるように移動フレームに連結された乗員用受圧部を備えており、この前側乗員用受圧部は、ランバーサポートよりも下方に配置されており、シートバックフレームは、後側シートの着座乗員の膝が後方からランバーサポートを押圧したときに、前方移動部を後方移動させる向きの回動力が移動フレームに発生しないように、ランバーサポートが前側乗員用受圧部よりも軟質な材料で形成されていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、例えば、前突時に、後側シートの着座乗員が前方に移動して前席シートのシートバック上部に当接した場合、前側シートのシートバックの上部に設けられた前方移動部が、この後側シートの着座乗員の接触荷重を受けて前方移動する。これにより、後側シートの着座乗員に作用する衝撃が吸収され、乗員を保護することができる。
また、前側シートのシートバックの上部が前方移動する構成であるので、シートバックの上部に大掛りな装置を配置する必要がなく構成が簡略化されるため、シートバックを軽量化することができる。

また、このように構成された本発明によれば、例えば、前突時に後側シートの着座乗員から受ける前向きの接触荷重により、シートバックフレームの移動フレームが、シートバックフレームの上下方向の中間部位を回動中心として回動する。これにより、移動フレームに支持された前方移動部が前方移動し、後側シートの着座乗員に作用する衝撃をシートバックにより吸収することができる。

また、本発明において好ましくは、前側シートのシートバックの移動フレームには、ヘッドレストが連結されている。

このように構成された本発明によれば、後突時に、前側シートの着座乗員からの後方荷重を受けた前側乗員用受圧部が後方変位すると、これに連結された移動フレームが回動して前方移動部を前方移動させる。これにより、前側シートの着座乗員の後頭部とヘッドレストとを近接した状態に保持し、前側シートの着座乗員の頚部を保護することもできる。すなわち、本発明では、前側シートの着座乗員の頚部と、後側シートの着座乗員の頭部とを、同じ構成により保護することが可能である。

また、本発明において好ましくは、前側シートの前側乗員用受圧部は、後側シートの所定体型の着座乗員の膝よりも低い位置に配置されている。
このように構成された本発明によれば、前突時に、後側シートの着座乗員が前側シートのシートバックの上部を押圧する際、後側シートの着座乗員の膝が前側シートの前側乗員用受圧部を押圧してしまい、シートバックフレームの上部の前方移動部の前方移動を阻止することを防止することができる。

また、本発明において好ましくは、移動フレームの回動中心は、後側シートの着座乗員の膝の高さよりも上方に位置し、この回動中心から前側シートのシートバック上端部までの距離が、回動中心から前突時における後側シートの所定体型の着座乗員の膝とシートバックとの当接部位までの距離よりも長くなる位置に設定されている。

このように構成された本発明によれば、前突時に、後側シートの着座乗員が前側シートのシートバックの上部を押圧する際、後側シートの着座乗員の膝が前側シートのシートバックを押圧し、シートバックにその上部を後方に移動させるような回動力を作用させたとしても、着座乗員の膝がシートバックに作用することによって前方移動部を後側に移動させる回動力よりも、シートバックの上部に作用する外力によって前方移動部を前側に移動させる回動力を容易に大きくすることができる。これにより、後側シートの着座乗員の膝によって、シートバックフレームの上部の前方移動部の前方移動が阻止されることを防止することができる。

また、本発明において好ましくは、前側シートのシートバックの上部後方には、後側シートの着座乗員からの接触荷重による衝撃を吸収するための後側乗員用受圧部が、シート幅方向に延びるように設けられている。
このように構成された本発明によれば、後側乗員用受圧部により後側シートの着座乗員からの接触荷重を受けて、シートバックの上部の前方移動部を確実に前方移動させることができる。

本発明の車両のシート構造によれば、車室内空間を狭めることなく、簡単な構成で、車両前突時に後側シートの着座乗員の保護を図ることができる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。先ず、図１乃至図５により、本発明の第１実施形態による車両のシート構造を説明する。
図１は車両のシート構造の全体構成図、図２は前側シートの斜視図、図３は前突時の前側シートの動作説明図、図４は図３の一部拡大図、図５は後突時の前側シートの動作説明図である。

図１に示すように、第１実施形態のシート構造１は、車室内に配設されたフロントシート２と、リアシート３とを備えている。後側シートとしてのリアシート３は、前側シートとしてのフロントシート２の車両後方に近接して配置されている。
本実施形態では、フロントシート２，リアシート３にそれぞれ乗員Ａ，Ｂが着座した場合について説明する。乗員Ａ，Ｂは、米国の連邦規制基準ＣＲＦ４９ｃｈ．５でＡＭ５０と呼ばれる米国成人男性のうちの平均的な体型の乗員に相当する。

車両フロア面５は、フロントフロア面５ａと、その後方に連続してリアフロア面５ｂを備えており、フロントフロア面５ａよりもリアフロア面５ｂの方が所定高さだけ高くなるように段部が構成されている。また、フロントフロア面５ａ及びリアフロア面５ｂは、車両前方が高くなるようにわずかに傾斜角θ（＞０）だけ傾斜している。なお、図１中、線Ｌは、所定高さの水平面を表している。

フロントシート２はフロントフロア面５ａ上に配置され、リアシート３はリアフロア面５ｂ上に配置されている。これにより、図１に示すように、所定の水平面Ｌからフロントシート２の着座面までの高さｈ１よりも、水平面Ｌからリアシート３の着座面までの高さｈ２の方が大きく設定されている（ｈ１＜ｈ２）。図１では、高さｈ１，ｈ２は、水平面Ｌから着座面のうち最も高い部位までの高さを示している。

図１では、フロントシート２，リアシート３には、それぞれシートベルト装置１０，１２が取り付けられている。シートベルト装置１０は、乗員Ａをフロントシート２に拘束するウェビング１０ａと、ピラー６の下部に配置されウェビング１０ａを巻き取るリトラクタ（図示せず）と、ピラー６上部に取り付けられたガイド１０ｂを備えている。乗員Ａは、ウェビング１０ａに取り付けられたバックル１０ｃが、フロントシート２の側部に配設されたアンカ１０ｄに脱着可能に係合されることにより、フロントシート２に拘束される。

また、シートベルト装置１２は、乗員Ｂをリアシート３に拘束するウェビング１２ａと、サイドトリム７内に配置されウェビング１２ａを巻き取るリトラクタ１２ｂとを備えている。乗員Ｂは、ウェビング１２ａに取り付けられたバックル１２ｃが、リアシート３の側部に配設されたアンカ１２ｄに脱着可能に係合されることにより、リアシート３に拘束される。

フロントシート２は、シートクッション２０と、シートクッション２０に対して傾倒可能に取り付けられたシートバック３０と、シートバック３０の上部に取り付けられたヘッドレスト５０とを備えている。
リアシート３は、シートクッション３ａと、シートバック３ｂと、ヘッドレスト３ｃとを備えている。リアシート３の基本構造は、フロントシート２と同様であるので詳細な説明は省略する。

図１，図２に示すように、シートクッション２０は、シートクッションフレーム２１と、シートクッションフレーム２１上に載置されたクッション体２５を備えている。
シートバック３０は、シートバックフレーム３１と、シートバックフレーム３１の車両前方側に配設されたクッション体４０と、シートバック３０の上部に配設されたパッド（後側乗員用受圧部）４１を備えている。

ヘッドレスト５０は、ほぼＵ字状で下方に延びるステー５１ａを有するヘッドレストフレーム５１と、ヘッドレストフレーム５１の上部を覆うクッション体５２とを備えており、ステー５１ａがシートバック３０に支持されることにより、シートバック３０に取り付けられている。

シートクッションフレーム２１は、クッション体２５を載置するシートパンの左右両側をサイドフレーム２２が支持し、このサイドフレーム２２をサイドレールが車両前後方向にスライド可能に保持する構成となっている。

シートバックフレーム３１は、左右のサイドフレーム２２にそれぞれ取り付けられた対向する一対の支持フレーム３２と、支持フレーム３２の上部に取り付けられ、さらに上方に延びるほぼ逆Ｕ字状の移動フレーム３３と、ランバーサポート３６と、受圧部（前側乗員用受圧部）３７を備えている。
支持フレーム３２は、連結シャフト２２ａを回動中心として回動可能にサイドフレーム２２に取り付けられ、上方に延びている。一方の支持フレーム３２はリクライニング機構２３を介して連結されており、これにより、シートバック３０は、シートクッション２０に対して傾倒可能となっている。

移動フレーム３３は、下方にほぼ平行に延びる２本のサイドフレーム３３ａと、サイドフレーム３３ａの上端をほぼ水平方向に連結するクロスフレーム３３ｂを備えている。ヘッドレスト５０のステー５１ａは、クロスフレーム３３ｂのステー取付部に上下移動可能に取り付けられている。

２本のサイドフレーム３３ａは、上下方向の中央部位がそれぞれ左右の支持フレーム３２の上部に回動可能に取り付けられている。詳しくは、サイドフレーム３３ａは、支持フレーム３２に設けられた幅方向に延びる回動軸３４を回動中心として回動可能となっている。これにより、移動フレーム３３は、支持フレーム３２に対して車両前後方向に所定回動角度範囲内で回動可能となっている。そして、２本のサイドフレーム３３ａは、それぞれ左右の支持フレーム３２の内側で、支持フレーム３２に沿って回動軸３４よりもさらに下方の連結シャフト２２ａ付近まで延びている。
なお、本実施形態では、シートバック３０のうち回動軸３４よりも上方が前方移動部３０Ａであり、前方移動部３０Ａは、移動フレーム３３が図１で反時計方向に回動することにより、移動フレーム３３に支持された状態で前方移動（前方変位）可能となっている。

図１に示すように、回動軸３４は、回動軸３４からシートバック３０の上端部、すなわちクロスフレーム３３ｂ付近までの距離Ｄ１の方が、回動軸３４からシートバック３０（サイドフレーム３３ａ）の乗員Ｂの膝の高さに相当する位置Ｃまでの距離Ｄ２よりも長くなるような高さに設定されている（Ｄ１＞Ｄ２）。このように設定するには、回動軸３４の高さ又はリアシート３の着座面の高さの少なくとも一方を調整すればよい。乗員Ｂの膝の高さに相当する位置Ｃは、前突時に、乗員Ｂが前方移動したときにおける乗員Ｂの膝とシートバック３０との当接部位に相当する。

なお、本実施形態では、リアシート３の乗員Ｂを米国連邦規制基準ＣＲＦ４９ｃｈ．５のＡＭ５０に相当する乗員に設定しており、この乗員Ｂを基準に位置Ｃを規定しているが、これに限定されず、乗員Ｂが所定の体型を有する乗員とし、この乗員を基準として位置Ｃを規定すればよい。すなわち、所定の体格を有する乗員とは、好ましくは米国連邦規制基準ＣＲＦ４９ｃｈ．５でＡＦ０５（米国成人女性のうち最も小さい人から５％目にあたる乗員の平均的体型を持つ乗員）より大きい体型を持つ乗員である。

また、サイドフレーム３３ａの下端は、ダンパー手段又は付勢手段としてのスプリング３５によって支持フレーム３２と連結されている。このスプリング３５は、移動フレーム３３の上部に車両前方への衝撃荷重が作用して移動フレーム３３が回動するときに、移動フレーム３３を元の定位置に戻すように付勢力を作用させる。すなわち、スプリング３５は、移動フレーム３３が回動するときには、回動を阻止する方向に抵抗力を生じると共に、衝撃を吸収する。なお、ダンパー手段又は付勢手段は、スプリングに限らず、ゴム材等の弾性体であってもよいし、気圧式又は油圧式等のダンパー機構であってもよい。

ランバーサポート３６は、乗員Ａの腰部付近を背面から支持するように所定形状に形成された硬質な合成樹脂製又は金属製の板状部材である。ランバーサポート３６は、２本のサイドフレーム３３ａ間に架け渡されたワイヤスプリング３６ａによって、２本のサイドフレーム３３ａ間に保持されている。ランバーサポート３６は、その上端が位置Ｃよりも下方となるようにオフセットして配置されている。これにより、乗員Ｂの膝によってランバーサポート３６が前方に押されてしまうことがなく、サイドフレーム３３ａが時計方向に回動することが防止されている。

また、本実施形態では、ランバーサポート３６は、乗員Ａの腰椎を主に支持するように形成されているが、これに限らず、仙椎，腰椎及び胸椎を支持するように縦長に形成してもよい。この場合、乗員Ｂの膝が後方からランバーサポート３６に当接したとしてもシートバック３０を時計方向に回動させる回動力を実質的に発生させないようにするため、より軟質な材料でランバーサポート３６を形成すればよい。

受圧部３７は、ランバーサポート３６よりも硬質で、所定の剛性を有する硬質な合成樹脂で形成されている。受圧部３７は、幅方向に延びる板状部材又は面状部材であり、２本のサイドフレーム３３ａの下端部に左右の端部が固定されている。受圧部３７は、ランバーサポート３６よりも下方にオフセットされており、乗員Ａの仙椎の背面に位置するように配置されている。したがって、受圧部３７は、その上端が位置Ｃ及びリアシート３の着座面よりも下方に位置するように配置されている。
なお、受圧部３７は、硬質な合成樹脂や金属板等の硬質な部材で形成するのが好ましい。

パッド４１は、移動フレーム３３のクロスフレーム３３ｂの上部後面に取り付けられており、車両前突時に前方移動してきた乗員Ｂがシートバック３０に与える衝撃を受け止めて衝撃吸収するための部材（衝撃吸収パッド）である。パッド４１は、断面外形円弧状であり車両幅方向に伸びる衝撃支持面と、衝撃支持面を支えるリブ等によって構成された中空の合成樹脂部材である。
なお、本実施形態では、パッド４１はクロスフレーム３３ｂに取り付けられているが、これに限らず、クッション体４０内に埋設されていてもよいし、クッション体４０外面に取り付けられていてもよい。

次に、図３乃至図５により、上述した第１実施形態による車両のシート構造の作用（動作）を説明する。
まず、図３，図４により、斜め前突を含む前突時の動作について説明する。
図３，図４に示すように、乗員Ａ，Ｂは、前突時の衝撃により、車両前方に慣性力を受ける。これにより、乗員Ａ，Ｂは、リトラクタからウェビング１０ａ，１２ａを引き出しながら前方移動する。

このとき、乗員Ｂの頭部は、シートバック３０上端部に当接するような軌跡を描き、シートバック３０の上端部に当接する。乗員Ｂとの衝突によってシートバック３０に作用する前向きの接触荷重は、パッド４１によって吸収されつつ、回動軸３４を回動中心として移動フレーム３３を反時計方向に回動させる。これにより、前方移動部３０Ａが前方へ移動し、乗員Ｂとシートバック３０との衝撃が吸収され、乗員Ｂを保護することができる。

しかも、移動フレーム３３には、スプリング３５によって反時計方向の回動に対して反対方向の付勢力が与えられるので、前方移動部３０Ａは、瞬間的に前方移動してしまうことない。このため、前方移動部３０Ａは、ある程度の時間を掛けて徐々に前方移動するので、より乗員Ｂに作用する衝撃を吸収することができる。

また、前突時に乗員Ｂが前方移動して、乗員Ｂの膝がシートバック３０に当接したとしても、フロントシート２は、乗員Ｂの頭部が当接した部位から回動軸３４までの作用長さである距離Ｄ１の方が、乗員Ｂの膝が当接した部位（位置Ｃ）から回動軸３４までの作用長さである距離Ｄ２よりも大きくなるように構成されている。
しかも、本実施形態のシート構造１では、ランバーサポート３６及び受圧部３７が、乗員Ｂの膝よりも下方に配置されているため、ランバーサポート３６及び受圧部３７に乗員Ｂの膝から前方に向く荷重が作用しないようになっている。

これにより、全体として移動フレーム３３には反時計方向に作用する回動力の方が、時計方向に作用する回動力よりも大きくなり、移動フレーム３３を反時計方向に回動させることができる。このように、フロントシート２は、乗員Ｂの脚部の前方移動を規制して、頭部を優先して保護するように構成されている。

次に、図５により、後突時の動作について説明する。
図５に示すように、フロントシート２では、後突時の衝撃で乗員Ａが後方に移動すると、乗員Ａの腰部がクッション体４０を介して受圧部３７に後向きの荷重を作用させる。この後方荷重により、移動フレーム３３は、回動軸３４を回動中心として反時計方向に回動する。移動フレーム３３の回動により、移動フレーム３３の上部に取り付けられたヘッドレスト５０が前方に移動し、ヘッドレスト５０と乗員Ａの後頭部とが接近した状態に保持される。
これにより、乗員Ａの頭部がヘッドレスト５０に大きな衝撃で衝突することを回避することができ、乗員Ａの頚部がむち打ち症になることを防止することが可能となる。

なお、移動フレーム３３の反時計方向の回動に際し、リアシート３の乗員Ｂの膝がシートバック３０と当接していたとしても、上述のように膝とシートバック３０との当接部位（位置Ｃ）よりも受圧部３７の方が回動軸３４から遠い位置にあるので、移動フレーム３３の回動が阻止されることはない。なお、このようにするために、リアシート３のシートクッション２０の前端Ｍ（着座面の前端部分）の高さが、受圧部３７（及びランバーサポート３６）よりも高い位置となるようにするとよい（図３参照）。

上記実施形態では、回動軸３４を回動中心として前方移動部３０Ａを回動させることにより前方移動させるように構成されていたが、これに限らず、シートクッション２０に対して、前方移動部３０Ａを前方へスライドさせることにより前方移動させるように構成してもよい。

次に、図６及び図７により、本発明の第２実施形態による車両のシート構造を説明する。なお、以下の実施形態では、第１実施形態と同一部分には同一符号を付し、それらの説明は省略する。
図６に示すように、本実施形態では、フロントシート２のシートバック３０は、左右のサイドフレーム２２に端部が取り付けられたほぼ逆Ｕ字状のシートバックフレーム１３１と、このシートバックフレーム１３１に取り付けられたクッション体４０を備えている。

シートバックフレーム１３１は、上下方向（高さ方向）の中間部位に、切欠き１３１ａが形成されている。この切欠き１３１ａが形成された部位は、切欠き１３１ａが形成されたことにより、シートバック３０に掛かる外部荷重に対して、シートバックフレーム１３１の他の部位よりも脆弱で屈曲し易くなっており、剛性が低下した脆弱部を構成している。本実施形態では、シートバック３０のうち切欠き１３１ａよりも上部が前方移動部３０Ａを構成する。

また、本実施形態では、シートバックフレーム１３１の上部が、切欠き１３１ａを回動中心として反時計方向に回動するとき（前方移動）の変形限界荷重よりも、時計方向に回動するとき（後方移動）の変形限界荷重の方が大きく設定されている。
なお、本実施形態では、脆弱部を形成するために、切欠き１３１ａを形成しているが、これに限らない。例えば、中間部位でシートバックフレーム１３１を上下方向に分割形成し、上部分と下部分との接続部を屈曲し易くする構成でもよい。

図７により、第２実施形態による車両のシート構造の作用（動作）を説明する。
前突時、乗員Ｂの頭部がシートバック３０の上部に当接すると、その衝撃は脆弱な切欠き１３１ａに集中するため、シートバックフレーム１３１は切欠き１３１ａで屈曲する。この屈曲により、シートバックフレーム１３１は、切欠き１３１ａを回動中心として、切欠き１３１ａよりも上部が反時計方向に回動する。これにより、前方移動部３０Ａが前方移動し、乗員Ｂから受ける衝撃が吸収され、乗員Ｂを保護することができる。

さらに、上述のようにシートバックフレーム１３１の変形限界荷重が前方移動するときよりも後方移動するときの方が大きく設定されているので、前突時に、フロントシート２の着座乗員Ａが、前方移動した後に後方移動して、乗員Ａがシートバック３０に当接しても前方移動部３０Ａは後方移動しにくい。これにより、乗員Ａのシートバック３０への拘束性が向上される。

次に、図８及び図９により、本発明の第３実施形態による車両のシート構造を説明する。
図８及び図９に示すように、本実施形態では、フロントシート２のシートバック３０を構成するシートバックフレーム２３１は、左右のサイドフレーム２２にそれぞれ取り付けられた支持フレーム３２と、支持フレーム３２の上端部に回動軸３４にて下端部が回動可能に連結されたほぼ逆Ｕ字状の移動フレーム２３３を備えている。本実施形態では、シートバック３０のうち回動軸３４よりも上部が前方移動部３０Ａを構成している。

本実施形態では、移動フレーム２３３には、下端部近傍、すなわち左右の支持フレーム３２との連結部位近傍に、受圧部支持フレーム２３３Ａの上端部がそれぞれ連結されている。この受圧部支持フレーム２３３Ａは、移動フレーム２３３の長手方向（上下方向）とほぼ平行に下方に向けて延びている。そして、板状部材である受圧部２３７が、左右の受圧部支持フレーム２３３Ａの下端部間に架け渡されるように固定されている。
なお、受圧部支持フレーム２３３Ａは、第１実施形態と同様にダンパー手段又は付勢手段（図示せず）によって支持フレーム３２に対して回動に抗する付勢力が与えられるように構成されている。

また、本実施形態では、受圧部２３７と移動フレーム２３３とが、単純なリンク機構である受圧部支持フレーム２３３Ａで連結されると共に、移動フレーム２３３が、支持フレーム３２に回動軸３４を回動中心として回動可能に取り付けられているが、これに限らず、受圧部２３７の後方移動により移動フレーム２３３が前方移動するように構成すればよい。例えば複数のリンク部材からなるリンク機構で受圧部２３７と移動フレーム２３３とを連結し、受圧部２３７に作用する荷重によって移動フレーム２３３が前方移動するように構成してもよい。

図９により、第３実施形態による車両のシート構造の作用（動作）を説明する。
前突時、乗員Ｂの頭部がシートバック３０の上部に当接すると、移動フレーム２３３は、その衝撃によって回動軸３４を回動中心として反時計方向に回動する。これにより、前方移動部３０Ａが前方移動し、乗員Ｂから受ける衝撃を吸収して、乗員Ｂを保護することができる。

また、第１実施形態と同様に、移動フレーム２３３には、受圧部支持フレーム２３３Ａを介して受圧部２３７が連結されているので、後突時において、フロントシート２に着座した乗員の頚部を保護することが可能である。

本発明の第１実施形態における車両のシート構造の全体構成図である。 図１の前側シートの斜視図である。 本発明の第１実施形態における車両のシート構造の前突時の動作説明図である。 図３の一部拡大図である。 本発明の第１実施形態における車両のシート構造の後突時の動作説明図である。 本発明の第２実施形態における車両のシート構造の前側シートの説明図である。 本発明の第２実施形態における車両のシート構造の前突時の動作説明図である。 本発明の第３実施形態における車両のシート構造の前側シートの説明図である。 本発明の第３実施形態における車両のシート構造の前側シートの動作説明図である。

符号の説明

１ シート構造
２ フロントシート
３ リアシート
５ 車両フロア面
６ ピラー
７ サイドトリム
１０，１２ シートベルト装置
２０ シートクッション
２１ シートクッションフレーム
２２ サイドフレーム
３０ シートバック
３０Ａ 前方移動部
３１ シートバックフレーム
３２ 支持フレーム
３３ 移動フレーム
３３ａ サイドフレーム
３３ｂ クロスフレーム
３４ 回動軸
３５ スプリング
３６ ランバーサポート
３７ 受圧部（前側乗員用受圧部）
４１ パッド（後側乗員用受圧部）
５０ ヘッドレスト
１３１ シートバックフレーム
２３１ シートバックフレーム
２３３ 移動フレーム
２３７ 受圧部（前側乗員用受圧部）

Claims (5)

1. 前側シートと、この前側シートの車両後方に配置された後側シートを備え、車両前突時に前記後側シートの着座乗員を保護するための車両のシート構造であって、
   前記前側シート及び前記後側シートは、シートクッションと、シートバックを備え、
   前記前側シートのシートバックの上部が、車両前突により前記後側シートの着座乗員が前方移動して接触したときの接触荷重によって前方変位可能に構成された前方移動部であり、
   前記前側シートのシートバックは、幅方向の両側で上下方向に延びるシートバックフレームを備え、
   このシートバックフレームは、前記前側シートのシートクッション側に取り付けられた支持フレームと、前記シートバックフレームの上下方向の中間部位を回動中心として前記支持フレームに回動可能に支持されると共に、前記回動中心よりも上方に延びて前記前方移動部を支持し、且つ、前記回動中心よりも下方で前記前側シートの着座乗員の腰部付近を支持するためのランバーサポートを保持する移動フレームとを備え、
   前記前側シートの前方移動部は、前記移動フレームの回動によって前方移動し、
   前記前側シートのシートバックは、前記移動フレームの回動中心よりも下方に、前記前側シートの着座乗員の腰部付近からの後方荷重を受けて後方移動可能であり、且つ、この後方移動により前記移動フレームを前方移動させるように前記移動フレームに連結された前側乗員用受圧部を備えており、この前側乗員用受圧部は、前記ランバーサポートよりも下方に配置されており、
   前記シートバックフレームは、前記後側シートの着座乗員の膝が後方から前記ランバーサポートを押圧したときに、前記前方移動部を後方移動させる向きの回動力が前記移動フレームに発生しないように、前記ランバーサポートが前記前側乗員用受圧部よりも軟質な材料で形成されていることを特徴とする車両のシート構造。
2. 前記前側シートのシートバックの移動フレームには、ヘッドレストが連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
3. 前記前側シートの前側乗員用受圧部は、前記後側シートの所定体型の着座乗員の膝よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のシート構造。
4. 前記移動フレームの回動中心は、前記後側シートの着座乗員の膝の高さよりも上方に位置し、この回動中心から前記前側シートのシートバック上端部までの距離が、前記回動中心から前突時における前記後側シートの所定体型の着座乗員の膝と前記シートバックとの当接部位までの距離よりも長くなる位置に設定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
5. 前記前側シートのシートバックの上部後方には、前記後側シートの着座乗員からの接触荷重による衝撃を吸収するための後側乗員用受圧部が、シート幅方向に延びるように設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のシート構造。

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